吉林大學(xué)汽車設(shè)計答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 汽車設(shè)計1-1、在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的基準線，問為什么要有五條基準線缺一不可？各基準線是如何確定的？如果設(shè)計時沒有統(tǒng)一的基準線，結(jié)果會怎樣？答：在繪制整車圖的過程中，要隨時配合、調(diào)整和確認各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。因此要有五條才能繪制總布置圖。如果設(shè)計時沒有統(tǒng)一的基準線，將無法保證上述所說。車架上平面線 縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)(前)視圖上的投影線，稱為車架上平面線。它作為標注垂直尺寸的基準載(面)，即

2、z坐標線，向上為“+”、向下為“-”，該線標記為。前輪中心線 通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪中心線。它作為標注縱向尺寸的基準線(面)，即坐標線，向前為“-”、向后為“+”，該線標記為。汽車中心線 汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。用它作為標注橫向尺寸的基準線(面)，即y坐標線，向左為“+”、向右為“”，該線標記為。地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。此線是標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線。前輪垂直線通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，

3、稱為前輪垂直線。此線用來作為標注汽車軸距和前懸的基準線。當車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合(如乘用車)。1-2、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機后置后驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？答：前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機構(gòu)簡單，整車質(zhì)量小，低制造難度。 后置后驅(qū)優(yōu)點 ：隔離發(fā)動機氣味熱量，前部不受發(fā)動機噪聲震動影響，檢修發(fā)動機方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，有大的行李箱和低地板高度，傳動軸長度短。1-3、汽

4、車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量m0（車上帶有全部裝備，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量）、載客量、裝載質(zhì)量（在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量）、質(zhì)量系數(shù)mo（汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值）、汽車總質(zhì)量ma（裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客，貨時的整車質(zhì)量）、軸荷分配（汽車載空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車對軸支撐平面的垂直負荷）。性能參數(shù)：動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距 燃油經(jīng)濟性參

5、數(shù) 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 通過性幾何參數(shù) 操縱穩(wěn)定性參數(shù) 制動性參數(shù) 舒適性 1-4、簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機及各總成的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？答：發(fā)動機的上下位置：對離地間隙和駕駛員視野有影響發(fā)動機的前后位置：會影響汽車的軸荷分配，用車前排座位的乘坐舒適性、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車的傳動軸長度和夾角以及貨車的面積利用率發(fā)動機的左右位置：發(fā)動機曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。1-5、總布置設(shè)計的一項重要工作是作運動校核，運動校核的內(nèi)容與意義是什么？答：內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進行運動學(xué)正確性的檢查；對于相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。 意義：由于汽車是由許多總成

6、組裝在一起的，所以總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮。由于汽車是運動著的，這將造成零、部件之間有相對運動，并可能產(chǎn)生運動干涉而造成設(shè)計失誤，所以在原則上，有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查。 1-6、具有兩門兩座和大功率發(fā)動機的運動型乘用車（俗稱跑車），不僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動機布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動機中置的布置方案有哪些優(yōu)點和缺點？答：優(yōu)點：將發(fā)動機布置在前后軸之間，使整車軸荷分配合理；這種布置方式，一般是后輪驅(qū)動，附著利用率高；可使得汽車前部較低，迎風面積和風阻系數(shù)都較低；汽車前部較低，駕駛員視野好。 缺點：發(fā)動機占用客艙空間，很難設(shè)計成四座車廂；發(fā)動機進氣和冷

7、卻效果差。2-1、設(shè)計離合器和離合器操縱機構(gòu)時，各自應(yīng)當滿足哪些基本要求？答：離合器的設(shè)計要求：可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，并有儲備，防止傳動系過載；接合平順；分離要迅速徹底；從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋沖擊；吸熱和散熱能力好，防止溫度過高；應(yīng)避免和衰減傳動系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振、緩沖、減噪能力；操縱輕便作用在摩擦系數(shù)在使用中變化要??；強度足、動平衡好；結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，質(zhì)量輕、工藝好，拆裝、維修、調(diào)整方便。 離合器操縱機構(gòu)：踏板力要盡可能小；踏板行程一般在80150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過180mm；應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原；應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止

8、操縱機構(gòu)的零件因受力過大而損壞；應(yīng)具有足夠的剛度；傳動效率要高；發(fā)動機震動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作；工作可靠。壽命長，維修保養(yǎng)方便。2-2、盤形離合器、離合器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧布置形式各有幾種？它們各有哪些優(yōu)缺點？答：按從動盤數(shù)分類：單片、雙片、多片；按彈簧布置形式分類：圓周布置、中央布置、斜向布置；按彈簧形式分類：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧；按作用方式分類：推式、拉式。 單 雙 多傳動轉(zhuǎn)矩 小 較多 多結(jié)構(gòu) 簡單 較復(fù)雜 復(fù)雜軸向尺寸 小 中 長散熱 好 較差 好從動部分轉(zhuǎn)動慣量 小 中 大分離 徹底 居中 不徹底接合平順 不平衡 居中 平順踏板力 大 較小 小

9、2-3、何謂離合器的后背系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？答：后備系數(shù)：反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。選擇的根據(jù)：摩擦片摩損后, 離合器還能可靠地傳扭矩 防止滑磨時間過長 防止傳動系過載 操縱輕便2-4、膜片彈簧的彈性特性有何特點？影響彈性特性的主要因素是什么？工作點最佳位置應(yīng)如何確定？答：膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；高速旋轉(zhuǎn)時壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與接觸，壓力分布均勻，接觸良好,磨損均勻；通風散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素

10、有：制造工藝，材質(zhì)和尺寸精度。工作點位置的確定：新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點處，一般1B=（0.81.0）1H，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從F1B到F1A變化不大，當分離時，膜片彈簧工作點從B變到C，為最大限度的減小踏板力，C點應(yīng)盡量靠近N點。2-5、今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片內(nèi)外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)距Tmax也相同，操縱機構(gòu)的也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪個踏板上的力小？為什么？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下，踏板力較小。3

11、-1、分析中間軸式多擋變速器的結(jié)構(gòu)特點是什么？有幾個前進擋？包括倒檔在內(nèi)，分別說明各檔的換檔方式，哪幾個采用鎖銷式換檔？哪幾個檔采用鎖環(huán)式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同步器換檔的優(yōu)缺點？答：結(jié)構(gòu)特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速。共有5個前進檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同步器換檔優(yōu)點：能保證迅速，無沖擊，無噪聲，與操作技術(shù)和熟練程度無關(guān)，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟性和行駛安全性。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大。 3-2、為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺

12、旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。在設(shè)計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命。中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔。3-3、為什么變速器的中心距A對齒輪的接觸強度有影響？并說明是如何影響的？答：中心距是一個基本參數(shù)，其大小反對變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小有影響，而且對輪齒的接觸強度有影響。中心距越小輪齒的接觸應(yīng)力越大，壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當由保證齒輪有必要的接觸強度來確定。從布置

13、軸承上要求中心距取大些。此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要取大些。還有變速器的中心距取得過小，會使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。 4-1、解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？答：輸入軸與輸出軸以始終相等的瞬時速度傳遞運動的萬向節(jié)為等速萬向節(jié)在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他情況下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)為準等速萬向節(jié) 萬向節(jié)聯(lián)接的兩軸夾角大于0時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)為不等速萬向節(jié)。4-2、什么樣的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)動軸的？影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有那些？答：臨界轉(zhuǎn)速：當傳動軸的工

14、作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)，以至急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。影響因素有：傳動軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及支撐情況等。4-3、說明要求向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與相連零件的按區(qū)振動。在萬向節(jié)主從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使傳動軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形從而降低傳動軸的。為了控制附加彎距，應(yīng)避免兩軸間的夾角過大。5-1、驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種機構(gòu)形式的主要特點及其應(yīng)用。答：主減速器可根據(jù)齒輪類型、減速形式以及主、從動齒輪的支承形式不同分類。主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和

15、蝸輪蝸桿等形式。根據(jù)減速形式不同分為單級、雙級、雙速、貫通式。支承形式分為懸臂式支承和跨置式支承。單級 特點：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，尺寸緊湊，制造成本低 應(yīng)用：主動傳動比i07 雙級 特點：由兩級齒輪減速組成，傳動比大，但尺寸、質(zhì)量均大，結(jié)構(gòu)、成本都寬大 應(yīng)用：總質(zhì)量大的商用車上 雙速 特點：可獲兩種傳動比，圓柱齒輪式雙速主減速器尺寸和質(zhì)量較大，可獲得傳動比大，行星齒輪式結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量較小，具有較高剛度 應(yīng)用：單橋驅(qū)動且總質(zhì)量較大的汽車上。5-2、主減速器中，主、從動推錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：選擇主從動錐齒輪齒數(shù)時相應(yīng)考慮以下因素：為了磨合均勻

16、，Z1、Z2避免公約數(shù) 得到理想的齒面重合度和高的齒輪彎曲強度，主從動輪齒數(shù)和應(yīng)不小于40 為了嚙合平穩(wěn)，噪聲較小和具有高的疲勞強度，對于乘用車，Z1不少于9，商用車不小于6 i0較大時，Z1盡量取小些，從而得到滿意的離地間隙 對于不同的主傳動比，Z1和Z2應(yīng)有適應(yīng)的搭配。5-3、簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性。答：多橋驅(qū)動汽車，各驅(qū)動橋上的車輪轉(zhuǎn)速會因車輪行程或滾動半徑的差異而不等。如果前后橋的剛性連接，則前后驅(qū)動車輪將以相同角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前后驅(qū)動車輪運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。 5-4、對驅(qū)動橋殼進行強度計算時，圖示其受力狀況并指出危險斷面的位置，驗算工況有幾種？各工況下強度驗算的特點

17、是什么？答：當牽引力或制動力最大時，橋殼剛板彈簧座處危險斷面的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力分別為：=（Mv/Wv + Mh/Wh） =TT/WT 當側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)，外板簧座處斷面的彎曲應(yīng)力i和0分別為：i=Fz2i(b+1rr)/Wv 0=Fz20(b-1rr)/Wv 當汽車通過不平路面時，危險斷面的彎曲應(yīng)力=KG2b/2Wv5-5、汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么?答：可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，若將變速器置于前進擋，車將倒行，三軸式變速

18、器改變了發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。6-1、設(shè)計懸架和設(shè)計獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)時，各應(yīng)當滿足哪些基本要求？答：設(shè)計懸架：良好的行駛平順性 合適的衰減振動 良好的操縱穩(wěn)定性 制動、加速時，保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身傾角要合適 良好的隔音能力 結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間、尺寸要小 可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命 設(shè)計獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)：對前輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求有：懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過4.0mm 前輪定位參數(shù)要有合理的變化、特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角小

19、 制動時應(yīng)使車身有抗前俯作用，加速時有抗后仰作用 對后輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求有：懸架上載荷變化時，轉(zhuǎn)矩無明顯變化 轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多的轉(zhuǎn)向效應(yīng)。6-2、汽車懸架分非獨立懸架和獨立懸架兩類，獨立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點？ 答：雙橫臂式：側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多。 單橫臂式：側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但目前使用較少。 單縱臂式：側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。 單斜臂式：側(cè)傾中心高

20、度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。 麥弗遜式：側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、乘用車上用得較多。 6-3、影響選取鋼板長度，厚度，寬度及數(shù)量的因素有哪些？答：鋼板彈簧長度指彈簧伸直后兩中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將L取長些，乘用車L=（0.40.55）軸距；貨車前懸架L=（0.260.35）軸距，后懸架L=（0.350.45）軸距。寬度b、片厚h：由總慣性矩J0得出總截面系數(shù)W0，再得出平均厚度hp，然后選擇鋼板片寬bc；片數(shù)n：多片鋼板彈簧一般片數(shù)在614

21、之間選取，總質(zhì)量超過14t的貨車可達20片。用變截面少片簧時，片數(shù)在14之間。6-4、什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時，要求鋼板彈簧的前鉸接點比后鉸接點要低些？答：軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加，對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。 使后懸架鋼板彈簧前鉸接點（吊耳）比后鉸接點（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。由于懸架鋼板彈簧前鉸接點（吊

22、耳）比后鉸接點（吊耳）低，所以懸架的瞬時運動中心位置降低，處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運動軌跡發(fā)生偏移。6-5、解釋為什么設(shè)計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：在對麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力F3=，橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力F3f越大，這對汽車平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過減小F3，增大c+b時，將使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達到減小a的目的，但也存在布置困難的問題。因此，在保持減振器軸線不變的條件下，將G點外伸至車輪內(nèi)部，既可以達到縮短尺寸

23、a的目的，又可獲得較小的甚至是負的主銷偏移距，提高制動穩(wěn)定性，移動G點后的主銷軸線不再與減振器軸線重合。 彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。7-1、人人皆知，設(shè)計轉(zhuǎn)向系時至少要做到轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向方向和轉(zhuǎn)型盤的轉(zhuǎn)動方向一致?；卮鹣铝袉栴}：當采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時，影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向輪盤轉(zhuǎn)動方向保持一致的因素有哪些？答：差速器與萬向節(jié)：但存在一個反作用力，系統(tǒng)有回復(fù)直線的趨勢。力的大小和速度差有線性關(guān)系。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：油壓或電動機構(gòu)，抵消上述線性關(guān)系。當采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時，影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向輪盤轉(zhuǎn)動

24、方向保持一致的因素有哪些？答：一般多采用斜齒輪圓柱齒輪，與齒輪模數(shù)、主動小齒輪數(shù)及其壓力角、齒輪螺旋角、齒條齒數(shù)、變速比的齒條壓力角、齒輪的抗彎強度和接觸強度。當采用液壓動力轉(zhuǎn)向時，影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向輪盤轉(zhuǎn)動方向保持一致的因素有哪些？答：萬向節(jié)和錐形齒輪的嚙合?？偨Y(jié)在設(shè)計時一旦出現(xiàn)向輪與轉(zhuǎn)向輪盤轉(zhuǎn)動方向相反的情況，可供改正的都有些什么措施？答：7-2、液壓動力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動轉(zhuǎn)向的助力特性或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特性之間有什么區(qū)別？車速感應(yīng)型的助力特性具有什么特點和優(yōu)缺點？答：區(qū)別在于：液壓動力轉(zhuǎn)向不適應(yīng)汽車行駛速度多變和既要求有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的矛盾，而電動助力轉(zhuǎn)向的助力特性可適應(yīng)汽車行駛速度多變，且滿足既有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的要求。 車速感應(yīng)型的助力特性特點：助力特性由軟件設(shè)定，通常將助力特性曲線設(shè)計成隨汽車行駛速度 V a 的變化而變化。助力既是作用到轉(zhuǎn)向盤上的力矩函數(shù)，同時也是車速的函數(shù)，當車速 V a=0 時，相當于汽車在原地轉(zhuǎn)向，助力強度達到最大。隨著車速 Va 不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車速 V a 達到最高車速為止，此時的助力強度已為最小，而路感強度達到最大。7-3、轉(zhuǎn)向系的性能參數(shù)包括哪些？各自