車(chē)輛鉗工(貨車(chē))(復(fù)習(xí)題庫(kù))

1、高級(jí)工復(fù)核考試復(fù)習(xí)題(車(chē)輛鉗工(貨車(chē))一、選擇題1、ZG230-450號(hào)鑄鋼退火或正火的目的之一是( )。(A)提高強(qiáng)度 (B)降低韌性 (C)消除鑄造缺陷 (D)細(xì)化晶粒組織D2、GCrl5或GCrl5SiMn軸承鋼淬火并低溫回火處理后的表面硬度為( )。(A)HB170217 (B)HRC5560 (C)HRC6065 (D)HRC65C3、197726型滾動(dòng)軸承采用的20CrNi2MoA號(hào)鋼( )。(A)屬于合金工具鋼 (B)具有良好的沖擊韌性(C)可直接淬火并回火 (D)含Cr量大于1%B4、60Si2CrVA彈簧鋼的屈服強(qiáng)度極限為( )MPa。(A)1200(B)1400(C)160

2、0(D)1700D5、用細(xì)銼刀銼削鋼件表面銼紋清晰，省力不拉傷表面、銼屑不粘銼刀者，則該鋼件材質(zhì)為( )。(A)高碳鋼 (B)中碳鋼 (C)低碳鋼 (D)淬火鋼件A6、用砂輪磨高速鋼的火花顏色為( )。(A)暗紅帶紫色 (B)橙色 (C)黃白色 (D)草黃色A7、耐油性能最好的橡膠制品是( )。(A)天然橡膠件 (B)氮丁橡膠件 (C)丁苯橡膠件 (D)丁腈橡膠件D8、用于承載的橡膠制品應(yīng)控制的主要機(jī)械-物理性能之一是( )。(A)密度 (B)導(dǎo)熱系數(shù) (C)老化系數(shù) (D)導(dǎo)電率C9、用于制作減振器的橡膠墊具有( )。(A)緩和振動(dòng)的功能 (B)吸收振動(dòng)的功能(C)緩和并吸收振動(dòng)的功能 (D

3、)使載荷均勻分布的作用C10、潤(rùn)滑脂與潤(rùn)滑油比較，它( )。(A)油膜強(qiáng)度低 (B)耐極壓性能好(C)承受的工作溫度較低 (D)具有良好的清潔作用B11、H7/g6表示該配合為基孔制間隙配合中的( )。(A)間隙較大的轉(zhuǎn)動(dòng)配合 (B)間隙不大的轉(zhuǎn)動(dòng)配合(C)間隙很小的滑動(dòng)配合 (D)間隙較大的滑動(dòng)配合C12、在工裝設(shè)計(jì)中，在滿(mǎn)足使用要求的前提下，應(yīng)盡可能選用( )。(A)高的公差等級(jí) (B)較低的公差等級(jí)(C)基軸制配合 (D)軸孔同級(jí)公差等級(jí)B13、用位置度控制平面多孔的位置偏差與用尺寸公差控制相比，其優(yōu)點(diǎn)是( )。(A)可避免誤差積累 (B)有利于大型零件提高精度(C)無(wú)需用常規(guī)直尺和卡尺

4、檢測(cè) (D)適用各種類(lèi)型的批量生產(chǎn)A14、大型矩形構(gòu)件平面控制四角位置度偏差的要素為( )。(A)兩長(zhǎng)度尺寸之差 (B)兩寬度尺寸之差(C)兩對(duì)角線(xiàn)長(zhǎng)度之差 (D)兩長(zhǎng)度、寬度尺寸及對(duì)角線(xiàn)長(zhǎng)度之差D15、中等旋合長(zhǎng)度的普通內(nèi)螺紋，其精度等級(jí)為中等時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用的公差帶為( )。(A)5H (B)6H (C)7H (D)6GB16、大批量生產(chǎn)的中等精度的，且為中等旋合長(zhǎng)度的普通螺紋副配合公差帶，應(yīng)優(yōu)先選擇( )。(A)6H/6g (B)6H/6h (C)6H/6e (D)6H/6fA17、我國(guó)常用機(jī)械零件推薦優(yōu)先選用的表面粗糙度Ra為( )。(A)微觀不平度10點(diǎn)高度平均值 (B)輪廓最大高度值

5、(C)微觀不平度均方值 (D)輪廓算術(shù)平均偏差值D18、銼削平面能達(dá)到最小的表面粗糙度Ra值為( )。(A)1.6m (B)0.8m (C)0.4m (D)0.2mC19、手輪式手制動(dòng)軸在制動(dòng)時(shí)，軸的橫截面產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的特點(diǎn)是( )。(A)中心點(diǎn)的應(yīng)力為O (B)中心點(diǎn)的應(yīng)力等于軸外層表面應(yīng)力(C)中心點(diǎn)的應(yīng)力最大 (D)同一截面兩對(duì)稱(chēng)點(diǎn)的應(yīng)力方向相同A20、矩形截面桿件彎曲時(shí)，其橫截面( )。(A)外層增寬，內(nèi)層減窄 (B)外層減窄，內(nèi)層增寬(C)橫截面形狀保持不變 (D)內(nèi)外層均增寬而中性層不變B21、已知某軸受到扭轉(zhuǎn)力矩Mk作用，該軸的橫截面的面積為F，抗扭截面模數(shù)為Wk，則該軸橫截面

6、的扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力等于( )。(A)Mk/F (B)Mk錯(cuò)F (C)Mk/Wk (D)Mk錯(cuò)WkC22、寬度為b，高度為h的矩形實(shí)心橫截面的抗彎截面模數(shù)等于( )。(A)b2h/6 (B)b2h/12 (C)bh2/12 (D)hb2/6D23、連接螺釘受徑向剪切外力的螺紋板連接，要確保連接具有穩(wěn)定的緊密性，其螺紋預(yù)緊力乘以?xún)砂褰Y(jié)合面間的摩擦系數(shù)應(yīng)( )。(A)小于徑向剪切外力 (B)大于徑向剪切外力(C)小于螺桿允許剪切載荷 (D)大于螺桿允許的剪切載荷B24、皮帶傳動(dòng)的效率隨皮帶與小帶輪的接觸包角( )。(A)增大而保持不變 (B)增大而減小(C)減小而增大 (D)減小而減少D25、三角皮帶傳

7、動(dòng)與平帶傳動(dòng)相比較，其優(yōu)點(diǎn)是( )。(A)傳遞功率較高 (B)傳動(dòng)效率較高(C)皮帶磨損較慢 (D)帶輪制造成本低A26、齒輪傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)是( )。(A)每一級(jí)傳動(dòng)速度比很高 (B)遇到突然阻力時(shí)安全可靠(C)無(wú)論高速或低速，傳遞功率不受限制 (D)傳動(dòng)非常平穩(wěn)C27、齒輪齒頂高等于( )。(A)2.25m (B)1.25m (C)1m (D)1.2mC28、蝸桿蝸輪傳動(dòng)( )。(A)必須是蝸桿帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn) (B)必須是蝸輪帶動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)(C)的齒形與梯形螺紋相同 (D)效率比齒輪傳動(dòng)的要高A29、齒輪油泵與葉片泵和活塞泵相比，其( )。(A)傳動(dòng)效率高 (B)傳動(dòng)效率低 (C)傳遞功率高 (D)制

8、造比較復(fù)雜B30、液壓傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)相比較，它的優(yōu)點(diǎn)之一是( )。(A)適用于要求較高的定比傳動(dòng) (B)能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速(C)配合件的制造精度要求不高 (D)處理故障很方便B31、氣壓傳動(dòng)裝置的進(jìn)氣路接入總氣壓系統(tǒng)時(shí)，必須安裝( )。(A)水分濾氣器 (B)油霧器(C)壓力控制閥 (D)油水分離器或?yàn)V氣器D32、雙作用氣壓缸與單作用氣壓缸相比，具有的優(yōu)點(diǎn)是( )。(A)耗氣量小 (B)具有保壓作用 (C)傳動(dòng)效率較高 (D)推力大C33、車(chē)輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是( )。(A)總偏倚量隨軸距增大而增大 (B)總偏倚量隨軸距增大而減小(C)外偏倚量隨軸距增大而增大 (D)外偏倚量隨軸距增大而減

9、小D34、車(chē)輛振動(dòng)加速度與( )。(A)車(chē)輛自振頻率的平方成正比 (B)車(chē)輛自振頻率成正比(C)車(chē)輛自振振幅的平方成正比 (D)車(chē)輛自振頻率和振幅無(wú)關(guān)A35、車(chē)輛振動(dòng)是( )。(A)強(qiáng)振和自振的組合 (B)強(qiáng)振與自振分別存在(C)強(qiáng)振與自振互不相干 (D)自由振動(dòng)A36、車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生共振( )。(A)對(duì)車(chē)輛危害極大 (B)對(duì)車(chē)輛無(wú)大礙(C)對(duì)車(chē)輛無(wú)危害 (D)對(duì)車(chē)輛有一定的危害性A37、貨車(chē)車(chē)輛垂直和橫向振動(dòng)加速度最大允許值分別為( )。(A)0.7g和0.7g (B)0.7g和0.5g (C)0.5g和0.5g (D)0.5g和0.7gB38、制動(dòng)梁支柱孔裂至邊緣或支柱裂紋長(zhǎng)度大于（ ）

10、時(shí)更換。(A)5 mm(B)10mm(C)20 mm(D)30 mmD39、提高轉(zhuǎn)向架彈簧靜撓度是通過(guò)( )而減小車(chē)輛垂直振動(dòng)加速度。(A)吸收振動(dòng)能量 (B)減小振動(dòng)振幅(C)降低自振頻率 (D)減小自振振幅和自振頻率C40、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架用垂直摩擦減振器的理想相對(duì)摩擦系數(shù)為( )。(A)0.030.06 (B)0.060.10 (C)0.100.12 (D)0.120.15B41、新制車(chē)輛應(yīng)盡可能達(dá)到的脫軌系數(shù)指標(biāo)限度( )。(A)0.7 (B)1.0 (C)1.2 (D)0.65B42、評(píng)定車(chē)輛輪重減載率的第一安全限度指標(biāo)( )。(A)0.65 (B)0.6 (C)1(D)1.2A43、造成

11、車(chē)輛脫軌的主要線(xiàn)路因素是( )。(A)曲線(xiàn)超高和曲線(xiàn)扭曲 (B)曲線(xiàn)扭曲和S形曲線(xiàn)(C)曲線(xiàn)扭曲和線(xiàn)路不平順 (D)曲線(xiàn)超高、扭曲、S形以及線(xiàn)路不平順D44、造成車(chē)輛脫軌的主要使用因素是( )。(A)裝載偏載，大小車(chē)連掛(B)小半徑曲線(xiàn)車(chē)速不當(dāng)(C)機(jī)車(chē)反向推車(chē)運(yùn)行(D)裝載偏載，大小車(chē)連掛，小彎道車(chē)速不當(dāng)及機(jī)車(chē)反向推車(chē)運(yùn)行D45、國(guó)內(nèi)外對(duì)貨車(chē)導(dǎo)柜式三大件轉(zhuǎn)向架防止車(chē)輛脫軌所采用的主要新技術(shù)有( )。(A)彈性承載鞍 (B)彈性旁承(C)彈性承載鞍，彈性旁承，軸向彈性軸承 (D)軸向彈性軸承C46、貨車(chē)用三大件轉(zhuǎn)向架采用對(duì)角斜拉桿彈性結(jié)構(gòu)新技術(shù)的主要目的是( )。(A)改善車(chē)輛垂直動(dòng)力性能 (

12、B)改善車(chē)輛縱向動(dòng)力性能(C)改善車(chē)輛垂直和縱向動(dòng)力性能 (D)改善橫向動(dòng)力性能D47、圓柱螺旋彈簧的簧條直徑為d，有效工作圈數(shù)為n，總?cè)?shù)為n1時(shí)，其全壓縮高度等于( )。(A)(4)(n+1)d (B)(n+1.5)d (C)(n1+1)d (D)(n1+1.5)dA48、材質(zhì)為60Si2Mn鋼的圓柱螺旋彈簧的安全許用剪切應(yīng)力值為( )。(A)637MPa (B)735.5MPa (C)980.7MPa (D)78.5MPaB49、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之楔塊減振器在上、下振動(dòng)時(shí)，其向上摩擦阻力( )。(A)大于向下摩擦阻力 (B)小于向下摩擦阻力(C)等于向下摩擦阻力 (D)比向下摩擦阻力時(shí)大時(shí)

13、小A50、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之楔塊減振器在上、下移動(dòng)時(shí)，其楔塊( )。(A)與搖枕斜面間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)(B)與搖枕斜面間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)(C)無(wú)橫向位移(D)支承彈簧之垂直位移大于搖枕支承彈簧的垂直位移B51、197726型滾動(dòng)軸承采用G20CrNi2MoA軸承鋼的主要原因是( )。(A)強(qiáng)度比GCr15鋼高 (B)硬度和耐磨性比GCr15鋼好(C)承受沖擊的韌性比GCr15鋼要好 (D)價(jià)格比GCr15鋼低C52、按車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范的要求，貨車(chē)車(chē)鉤的破壞牽引力應(yīng)不小于( )。(A)1800kN (B)2000kN (C)3000kN (D)4000kNC53、按規(guī)范規(guī)定，貨車(chē)緩沖器在行程達(dá)到全壓

14、縮時(shí)的容量應(yīng)不小于( )。(A)15000N·m (B)2400N·m (C)30000N·m (D)35000N·mD54、新造緩沖器按規(guī)范要求，其動(dòng)力特性應(yīng)可靠地保持( )以上。(A)15年 (B)12年 (C)10年 (D)8年A55、無(wú)空重車(chē)調(diào)整裝置之車(chē)輛最大制動(dòng)率是按照( )確定的。(A)重車(chē)緊急制動(dòng)，且車(chē)速在510km/h條件下(B)空車(chē)緊急制動(dòng)，且車(chē)速減到510km/h條件下(C)空車(chē)常用制動(dòng)，且車(chē)速減到510km/h條件下(D)空車(chē)緊急制動(dòng)，且車(chē)速在最高時(shí)速條件下B56、車(chē)輛制動(dòng)倍率( )。(A)大于車(chē)輛制動(dòng)杠桿倍率(B)等于車(chē)輛制動(dòng)杠桿

15、倍率(C)等于車(chē)輛制動(dòng)杠桿倍率乘傳動(dòng)效率(D)等于車(chē)輛制動(dòng)杠桿倍率除以傳動(dòng)效率C57、120型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與緩解波速( )。(A)高于103型制動(dòng)機(jī) (B)等于103型制動(dòng)機(jī)(C)低于103型制動(dòng)機(jī) (D)與103型制動(dòng)機(jī)相近A58、中磷生鐵閘瓦的主要缺點(diǎn)之一是( )。(A)在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)太小 (B)強(qiáng)度低(C)硬度不足 (D)散熱性差A(yù)59、非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是( )。(A)強(qiáng)度好(B)散熱好(C)對(duì)車(chē)輪磨損小 (D)在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大D60、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕兩端承簧面與心盤(pán)承面的平行度應(yīng)( )。(A)O.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mmD

16、61、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架在劃線(xiàn)中最常見(jiàn)的毛坯鑄件變形部位是( )。(A)承簧面 (B)軸箱導(dǎo)框 (C)中部方框立柱 (D)縱梁三角孔部B62、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架機(jī)加工后，要求兩端軸箱導(dǎo)框各縱向平面對(duì)側(cè)架縱向中心線(xiàn)的對(duì)稱(chēng)度應(yīng)( )。(A)1mm (B)1.5mm (C)2mm (D)0.5mmA63、檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各彈簧支柱平面孔的位置度偏差應(yīng)考慮的尺寸偏差有( )。(A)對(duì)稱(chēng)孔的縱向距離 (B)對(duì)稱(chēng)孔的橫向距離(C)對(duì)稱(chēng)孔的對(duì)角線(xiàn)長(zhǎng)度之差 (D)對(duì)稱(chēng)孔的縱、橫距離及對(duì)角線(xiàn)長(zhǎng)度之差D64、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架中部方框兩立柱面鉚接磨耗板后，要求鉚釘沉頭( )。(A)一定要圓 (B)應(yīng)高于磨耗板工作面

17、(C)應(yīng)低于磨耗板工作面 (D)應(yīng)作探傷檢查C65、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕兩端楔塊結(jié)合工作面應(yīng)焊接( )。(A)耐磨鋼板 (B)Q235-A鋼板 (C)ZG230-450鋼板 (D)貝氏球鐵板A66、修理轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在車(chē)輛落成后要求楔塊承簧面應(yīng)比搖枕承簧面( )。(A)高02mm (B)高26mm (C)低26mm (D)低02mmC67、廠修22型(23型)客車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各閘瓦托吊座孔對(duì)基準(zhǔn)平面(平臺(tái))之高低差應(yīng)( )。(A)5mm (B)3mm (C)8mm (D)10mmA68、鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后( )。(A)無(wú)須作任何處理即可裝用 (B)須打磨后裝用(C)須作高溫回火處理 (D)須

18、作保溫退火處理D69、車(chē)鉤銷(xiāo)套必須采用( )。(A)Q235-A鋼套 (B)45號(hào)鋼套并作淬火處理(C)燒結(jié)銅鋼套 (D)粉末冶金套B70、車(chē)輛制動(dòng)管系安裝，其管道長(zhǎng)度( )。(A)完全按設(shè)計(jì)尺寸制作 (B)除主要管道按設(shè)計(jì)尺寸外還應(yīng)配制調(diào)整管道(C)按現(xiàn)車(chē)配制 (D)要求主要管道現(xiàn)車(chē)配制B71、新造車(chē)輛為確保制動(dòng)缸活塞行程及閘調(diào)器調(diào)整螺桿伸出長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求，必須( )。(A)先按設(shè)計(jì)尺寸制作上拉桿，待通過(guò)單車(chē)試驗(yàn)后按調(diào)整器實(shí)測(cè)螺桿伸出長(zhǎng)度偏差修正(B)完全按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度尺寸制作長(zhǎng)接桿，不用修正(C)通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向架拉桿孔位來(lái)保證(D)通過(guò)調(diào)整上拉桿孔位來(lái)保證A72、新制貨車(chē)之ST1-600型閘調(diào)

19、器螺桿伸出工作長(zhǎng)度應(yīng)為( )。(A)530570mm (B)490530mm(C)450490mm (D)410450mmA73、廠修貨車(chē)落成后下心盤(pán)的立棱面與上心盤(pán)座板間的垂直間距( )。(A)6mm (B)5mm (C)4mm (D)3mmD74、輪、軸外側(cè)端結(jié)合面產(chǎn)生夾銹的主要原因是( )。(A)配合過(guò)盈量太小 (B)車(chē)軸剛度不足(C)車(chē)軸材質(zhì)硬度偏小 (D)輪、軸配合面加工之表面粗糙D75、正常運(yùn)用中輪對(duì)在軸身中部產(chǎn)生裂紋的主要原因是( )。(A)軸身強(qiáng)度不足 (B)軸身加工粗糙(C)軸身被碰撞損傷未消除缺口 (D)軸身加工粗糙或被撞損傷未消除缺口D76、軸承內(nèi)圈與軸頸配合過(guò)盈量太大時(shí)

20、，主要會(huì)使( )。(A)軸承內(nèi)圈在運(yùn)用中易發(fā)生裂斷 (B)軸頸壓傷(C)軸承增大磨損 (D)軸承組裝困難A77、軸承滾動(dòng)面產(chǎn)生麻點(diǎn)或剝離的最主要原因是( )。(A)腐蝕 (B)疲勞過(guò)限 (C)電蝕 (D)材質(zhì)不良B78、圓柱滾子軸承外圈與軸箱無(wú)配合間隙( )。(A)會(huì)提高軸承組裝精度 (B)能提高軸承外圈使用壽命(C)會(huì)降低軸承外圈使用壽命 (D)不會(huì)產(chǎn)生什么惡果C79、軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是( )。(A)軸承徑向工作間隙太小 (B)電焊時(shí)，電流通過(guò)軸承(C)軸承加熱后未退磁 (D)包括A、B、C三項(xiàng)原因B80、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面接觸不良( )。(A)不影響使用性能 (B)會(huì)增

21、大垂直振動(dòng)(C)會(huì)增大側(cè)架與承載鞍導(dǎo)框面磨耗 (D)易引起燃軸D81、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架楔塊承簧面高于搖枕承簧面時(shí)，則車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生脫軌的最主要的原因是( )。(A)側(cè)架與搖枕的抗菱作用減弱或失效不能抑制蛇行運(yùn)動(dòng)而加劇橫向振動(dòng)和沖擊(B)減振器橫向減振阻力太小而不能抑制彈簧的橫向振動(dòng)和沖擊(C)減振器垂直減振阻力太小而加劇垂直振動(dòng)和沖擊(D)垂直振動(dòng)加劇引起熱切軸所致A82、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之制動(dòng)梁兩端滾軸搭載量不足規(guī)定下限要求時(shí)，車(chē)輛在行車(chē)中( )。(A)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)梁滾軸破損 (B)易產(chǎn)生制動(dòng)梁裂斷(C)易發(fā)生制動(dòng)梁脫落 (D)一般不會(huì)發(fā)生行車(chē)事故 C83、閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車(chē)制動(dòng)時(shí)

22、( )。(A)一般不會(huì)發(fā)生行車(chē)事故 (B)易發(fā)生閘瓦斷裂脫落(C)會(huì)加速閘瓦磨損 (D)會(huì)引起閘瓦托磨損加劇B84、車(chē)輛制動(dòng)緩解不良或不緩解會(huì)( )。(A)抱閘起動(dòng)而發(fā)生車(chē)輪踏面擦傷，并造成車(chē)鉤銳鉤或有關(guān)承載件斷裂事故(B)抱閘起動(dòng)而發(fā)生踏面擦傷，但不會(huì)造成脫鉤或斷鉤事故(C)抱閘起動(dòng)行車(chē)，加劇閘瓦磨損，但不會(huì)擦傷車(chē)輪踏面(D)增大列車(chē)起動(dòng)沖擊力，但不會(huì)抱閘起動(dòng)而發(fā)生行車(chē)事故A85、ST1-600型閘調(diào)器在單車(chē)試驗(yàn)調(diào)試中造成制動(dòng)缸活塞行程不穩(wěn)定的主要原因是( )。(A)制動(dòng)杠桿傳動(dòng)裝置阻力大且不穩(wěn)定 (B)閘調(diào)器本身質(zhì)量有問(wèn)題(C)制動(dòng)機(jī)性能不穩(wěn)定 (D)調(diào)試方法不正確A86、設(shè)置空重車(chē)位的貨

23、車(chē)車(chē)輛在制動(dòng)減速時(shí)往往會(huì)發(fā)生制動(dòng)滑行而擦傷車(chē)輪踏面，其原因是( )。(A)重載重車(chē)位時(shí)，閘瓦制動(dòng)力大于輪軌粘著力(B)空載重車(chē)位時(shí)，閘瓦制動(dòng)力大于輪軌粘著力(C)空載空車(chē)位時(shí)，閘瓦制動(dòng)力小于輪軌粘著力(D)重載空車(chē)位時(shí)，閘瓦制動(dòng)力小于輪軌粘著力B87、鉤腔內(nèi)防跳部分磨耗過(guò)限未予焊修會(huì)導(dǎo)致( )。(A)閉鎖位置不良 (B)開(kāi)鎖位置不良(C)全開(kāi)位置不良 (D)行車(chē)時(shí)自動(dòng)脫鉤D88、鉤頭各配合零件磨耗過(guò)限未予焊修，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛( )。(A)在直道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤 (B)在編組時(shí)解鉤不良(C)在編組時(shí)連掛不良 (D)在彎道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤D89、鉤鎖鐵下腳彎曲過(guò)限會(huì)導(dǎo)致車(chē)鉤( )。(A)閉鎖位置不良 (B

24、)開(kāi)鎖位置不良(C)全開(kāi)位置不良 (D)防跳作用不良B90、車(chē)鉤緩沖裝置組裝時(shí)，其緩沖器無(wú)預(yù)壓縮量，甚至出現(xiàn)與前、后從板、車(chē)鉤及鉤尾框之間有間隙時(shí)，則車(chē)輛在連掛牽引中( )。(A)會(huì)在起動(dòng)和變速時(shí)發(fā)生巨大沖擊力而導(dǎo)致裂斷鉤緩事故(B)會(huì)在起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力而導(dǎo)致鉤緩裂斷事故(C)會(huì)在減速時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力而導(dǎo)致鉤緩裂斷事故(D)一般不會(huì)產(chǎn)生沖擊力A91、構(gòu)成工藝過(guò)程的三要素是( )。(A)材料、設(shè)備、工藝方法 (B)工藝標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件、工藝紀(jì)律(C)工步、工位、工序 (D)工藝工裝、工藝方法及檢測(cè)手段C92、工序卡片( )。(A)就是工藝過(guò)程卡片(B)是按每個(gè)零部件編制的(C)是按零部件的某一

25、工藝階段編制的工藝規(guī)程(D)是以工步為工藝順序單位編制的工藝規(guī)程D93、決定裝配組織形式三大主要依據(jù)是( )。(A)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、功能及技術(shù)要求(B)產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)技術(shù)要求、企業(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)及生產(chǎn)批量大小(C)產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)技術(shù)要求、企業(yè)人員狀態(tài)及設(shè)備狀態(tài)(D)產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)技術(shù)要求、企管理水平及技術(shù)素質(zhì)B94、對(duì)于裝配精度要求高且組成件較少的成批生產(chǎn)裝配部件，最經(jīng)濟(jì)的裝配法是( )。(A)選擇裝配法 (B)完全互換法 (C)調(diào)整裝配法 (D)修配法A95、客貨車(chē)輛落成交驗(yàn)時(shí)，為確保車(chē)鉤高度尺寸封閉環(huán)達(dá)到規(guī)定的精度要求，通常采用的尺寸鏈解法是( )。(A)調(diào)整裝配法 (B)完全互換法 (C)修配法 (D

26、)選擇裝配法A96、新產(chǎn)品試制的具體工藝實(shí)施方案包括( )。(A)圖紙分析 (B)工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(C)關(guān)鍵工藝的攻關(guān)計(jì)劃 (D)工藝分析C97、裝配系統(tǒng)圖( )。(A)能反映產(chǎn)品或部件的裝配方法(B)能反映出產(chǎn)品或部件的裝配技術(shù)要求(C)能反映出產(chǎn)品或部件裝配的基本程序(D)應(yīng)在工藝規(guī)程制定之后繪制C98、劃分的裝配部件之間的連接處要求( )。(A)不能經(jīng)常拆裝 (B)尺寸精度高(C)不輕易調(diào)整 (D)便于拆裝、操作和調(diào)校尺寸精度D99、編制產(chǎn)品總機(jī)或部件裝配順序的主要依據(jù)是( )。(A)產(chǎn)品或部件的技術(shù)要求(B)產(chǎn)品或部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和各裝配件的從屬關(guān)系(C)產(chǎn)品生產(chǎn)批量(D)企業(yè)的工藝水平和設(shè)

27、備條件B100、軸類(lèi)零件采用長(zhǎng)V形鐵定位時(shí)，它可以限制工件( )。(A)4個(gè)自由度 (B)3個(gè)自由度 (C)2個(gè)自由度 (D)5個(gè)自由度A101、雙孔連桿式工件采用雙孔定位加工平面時(shí)，則該定位( )。(A)屬完全定位(B)屬不完全定位(C)沿連桿縱向中心線(xiàn)的垂直方向?qū)龠^(guò)定位(D)沿連桿縱向中心線(xiàn)方向?qū)龠^(guò)定位D102、對(duì)多品種，中小批生產(chǎn)用夾具機(jī)構(gòu)的主要要求是( )。(A)精度 (B)精度及通用性(C)通用性及生產(chǎn)效率 (D)精度及生產(chǎn)效率B103、裝配夾具按用途可分為四大類(lèi)型，即( )。(A)夾緊夾具，壓緊夾具，頂緊夾具和拉緊夾具(B)組裝夾具，吊裝夾具，拆裝夾具和支撐夾具(C)專(zhuān)用夾具，通常

28、夾具，組合夾具和聯(lián)動(dòng)夾具(D)夾緊夾具，安裝夾具，工作夾具和檢驗(yàn)夾具D104、設(shè)計(jì)制造夾具結(jié)構(gòu)的首要任務(wù)是( )。(A)便于操作和維修(B)確保夾具有足夠的強(qiáng)度和剛度(C)確保產(chǎn)品的加工，檢修或裝配精度(D)夾緊方式應(yīng)與產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)C105、為確保夾具具有穩(wěn)定的精度，要求夾具結(jié)構(gòu)必須具備( )。(A)足夠的剛度和強(qiáng)度 (B)良好的工藝性(C)很高的配合精度 (D)可調(diào)整性A106、螺旋夾緊機(jī)構(gòu)的突出優(yōu)點(diǎn)是( )。(A)操作簡(jiǎn)單且工作效率高 (B)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單強(qiáng)度高(C)加工精度要求低 (D)擴(kuò)力倍率大，自鎖性好D107、偏心夾具機(jī)構(gòu)的主要特點(diǎn)是( )。(A)自鎖性較好 (B)操作快速簡(jiǎn)便(C

29、)擴(kuò)力倍率大 (D)在振動(dòng)工況下夾緊力穩(wěn)定B108、杠桿夾緊機(jī)構(gòu)( )。(A)必須和其他機(jī)構(gòu)組合使用 (B)可以單獨(dú)使用(C)不能改變作用力的方向 (D)擴(kuò)力倍率大A109、氣動(dòng)夾具的作用氣缸有活塞缸和彈性薄膜氣缸兩種類(lèi)型，前者比后者( )。(A)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 (B)活塞行程短(C)活塞與缸壁磨耗小 (D)使用壽命短D110、液壓夾具的自動(dòng)化可能通過(guò)( )。(A)減壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn) (B)換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)(C)節(jié)流閥來(lái)實(shí)現(xiàn) (D)液壓泵來(lái)實(shí)現(xiàn)B111、勞動(dòng)定額制定的水平應(yīng)是( )。(A)每個(gè)操作工人都能達(dá)到的水平 (B)最先進(jìn)操作工人能達(dá)到的水平(C)大多數(shù)操作工人經(jīng)努力能達(dá)到的水平 (D)操作工人半數(shù)能達(dá)

30、到的水平C112、對(duì)于中小批量生產(chǎn)的組裝小組，核定月度勞動(dòng)定員的計(jì)算方法等于( )。(A)月度計(jì)劃產(chǎn)品總產(chǎn)量/月度人均能完成產(chǎn)量(B)月度計(jì)劃產(chǎn)品總勞動(dòng)工時(shí)/月度人均在崗工時(shí)(C)月度產(chǎn)品裝配工序的總工時(shí)/每臺(tái)裝配節(jié)奏工時(shí)(D)月度計(jì)劃產(chǎn)品總勞動(dòng)工時(shí)/生產(chǎn)工人月時(shí)基數(shù)D113、提高工時(shí)利用率也就是( )。(A)提高生產(chǎn)效率(B)提高出勤率(C)變非生產(chǎn)工時(shí)和浪費(fèi)工時(shí)為有效的生產(chǎn)工時(shí)(D)提高有效生產(chǎn)工時(shí)的生產(chǎn)效率C114、班組實(shí)行產(chǎn)品工時(shí)統(tǒng)計(jì)的基本方法是( )。(A)按月度生產(chǎn)計(jì)劃填寫(xiě)小組實(shí)動(dòng)工時(shí)月報(bào)表(B)按當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃填寫(xiě)小組實(shí)動(dòng)工時(shí)日?qǐng)?bào)表(C)按產(chǎn)品工作編號(hào)將小組每個(gè)工人的實(shí)動(dòng)工時(shí)填寫(xiě)在

31、日?qǐng)?bào)表上(D)按產(chǎn)品工作編號(hào)將小組總計(jì)的實(shí)動(dòng)工時(shí)填寫(xiě)在月報(bào)表上C115、生產(chǎn)班組計(jì)劃( )。(A)由班組長(zhǎng)主持，全組工人共同討論制定(B)由班組負(fù)責(zé)制定(C)就是車(chē)間下達(dá)到班組的作業(yè)計(jì)劃(D)不包括班組制定的各項(xiàng)消耗定額計(jì)劃A116、班組計(jì)劃應(yīng)( )。(A)由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)掌握和落實(shí) (B)落實(shí)到每個(gè)工人(C)固定不變 (D)每月檢查2次B117、班組開(kāi)展經(jīng)濟(jì)核算，應(yīng)( )開(kāi)展一次經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析。(A)每旬 (B)每月 (C)每季 (D)每年B118、班組各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)由( )。(A)班組各工管員分別負(fù)責(zé)掌握和監(jiān)督實(shí)施(B)班組長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)掌握和實(shí)施(C)專(zhuān)人協(xié)助班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)貫徹實(shí)施(D)班組全體工人

32、共同掌握并落實(shí) A119、生產(chǎn)班組的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的首要工作是( )。(A)作好小組范圍內(nèi)的工藝計(jì)劃(B)向車(chē)間提出工裝制作計(jì)劃(C)組織召開(kāi)生產(chǎn)準(zhǔn)備小組會(huì) (D)按車(chē)間下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃編制小組的月、旬、日作業(yè)計(jì)劃 D120、質(zhì)量管理工作的四大支柱是( )。(A)計(jì)劃、實(shí)施、檢查和總結(jié)(B)設(shè)計(jì)過(guò)程，制造過(guò)程、輔助過(guò)程及使用過(guò)程的質(zhì)量管理 (C)質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)(D)質(zhì)量教育，PDCA工作方法、標(biāo)準(zhǔn)化及QC小組活動(dòng) C121、班組在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制首先是( )。 (A)嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)程 (B)強(qiáng)化檢驗(yàn)和監(jiān)督 (C)開(kāi)展質(zhì)量活動(dòng) (D)提高操作技能 A122、質(zhì)量改進(jìn)工作

33、成功的關(guān)鍵是( )。 (A)質(zhì)量調(diào)查 (B)改進(jìn)操作技術(shù)(C)強(qiáng)化質(zhì)量檢查與監(jiān)督(D)正確地使用有關(guān)的質(zhì)量管理工具和制定質(zhì)量改進(jìn)的決策D123、質(zhì)量改進(jìn)的具體措施( )。(A)應(yīng)是針對(duì)存在質(zhì)量問(wèn)題的糾正措施 (B)包括糾正措施和預(yù)防措施(C)應(yīng)是為防止"潛在的"不合格品或質(zhì)量問(wèn)題而制定的預(yù)防措施 (D)應(yīng)以糾正措施為主 B124、班組實(shí)施質(zhì)量管理應(yīng)體現(xiàn)的基本思想是( )。 (A)以預(yù)防為主，為下工序服務(wù) (B)質(zhì)量第一 (C)質(zhì)量管理是班組管理的核心(D)以工序質(zhì)量保證產(chǎn)品質(zhì)量 A125、班組實(shí)施質(zhì)量管理的任務(wù)是( )。(A)控制工序，確保產(chǎn)品質(zhì)量 (B)質(zhì)量缺陷預(yù)防、質(zhì)量

34、保持、質(zhì)量改進(jìn)及質(zhì)量評(píng)定(C)提高工作質(zhì)量、確保制造質(zhì)量(D)從投料到成品交驗(yàn)進(jìn)行有效控制B126、鐵路貨車(chē)段修規(guī)程的解釋權(quán)、修改權(quán)歸（ ）。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)鐵路工廠A127、配件實(shí)行壽命管理，配件無(wú)制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)，應(yīng)按（ ）處理。(A)按廠修時(shí)間(B)報(bào)廢(C)按制造時(shí)間(D)按裝車(chē)時(shí)間B128、普碳鋼鉤體、鉤尾框使用時(shí)間滿(mǎn)（ ）報(bào)廢。(A)10年 (B)15年(C)20年(D)25年C129、配件實(shí)行壽命管理，無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承經(jīng)大修后，對(duì)1999年3月以后制造的SKF197726型軸承使用時(shí)間按（ ）規(guī)定報(bào)廢。(A)5年(B)4.5年(C)5年（或50萬(wàn)km

35、）(D)7年（或70萬(wàn)km）D130、配件實(shí)行壽命管理，MT2、MT3、ST型緩沖器使用時(shí)間按（ ）報(bào)廢。(A)15年(B)18年(C)20年(D)25年B131、配件實(shí)行壽命管理，MT2、MT3、ST型緩沖器使用時(shí)間以（ ）為準(zhǔn)。(A)裝車(chē)時(shí)間(B)制造時(shí)間(C)箱體標(biāo)記(D)段修時(shí)間C132、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：鉤體、鉤舌、鉤尾框和轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8G、控制型轉(zhuǎn)向架的搖枕、側(cè)架無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)1個(gè)段修期(B)1個(gè)廠修期(C)5年(D)9年C133、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕、側(cè)架無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為

36、（ ）。(A)1個(gè)段修期(B)1個(gè)廠修期(C)5年(D)9年D134、控制型轉(zhuǎn)向架，裝用在C63、C63A車(chē)型時(shí)，應(yīng)裝用（ ）。(A)提速輪對(duì)(B)減重輪對(duì)(C)提速且減重輪對(duì)(D)RD2型輪對(duì)D135、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：ST、MT-2、MT-3型緩沖器無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)6年(C)9年(D)10年B136、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：LA、LB、LC型制動(dòng)梁無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)6年(C)9年(D)10年B137、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊

37、無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年C138、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔、整體式斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無(wú)裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年C139、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年C140、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：心盤(pán)磨耗盤(pán)（襯墊）、奧貝球鐵襯套無(wú)裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年C141、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：編織制動(dòng)軟管總成不脫層、

38、無(wú)裂損、漏泄不超過(guò)規(guī)定，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年C142、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：貝氏體斜楔、旁承磨耗板、卡入式滑槽磨耗板、搖枕斜楔摩擦面磨耗板無(wú)裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年A143、配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：搖枕彈簧、減振彈簧、軸箱彈簧、旁承彈簧、橡膠扭簧無(wú)裂損、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ）。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年A144、上作用車(chē)鉤鉤提桿左、右橫動(dòng)量均為（ ），不符時(shí)移動(dòng)鉤提桿座調(diào)整。(A)2040 mm(B)2050 mm(C)3040 mm(D)3050 mmD145、配

39、件制造質(zhì)量保證內(nèi)容規(guī)定：安裝心盤(pán)磨耗盤(pán)（襯墊）的上、下心盤(pán)，車(chē)輛時(shí)速在120 kmh以下的無(wú)裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ ） (A)3年(B)5年(C)6年(D)9年D146、軸頸卸荷槽、防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時(shí)，無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承輪對(duì)第次組裝不超過(guò)（ ），由輪對(duì)組裝單位負(fù)責(zé)；但軸承如經(jīng)退卸，由退卸的單位負(fù)責(zé)。(A)3年(B)5年(C)6年(D)8年B147、中梁、側(cè)梁、枕梁、敞車(chē)上側(cè)梁腹板、側(cè)柱截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱縱向中心夾角不大于（ ）。(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°B148、中梁、枕梁下蓋板截?fù)Q時(shí)須斜接，接

40、口與梁、柱縱向中心線(xiàn)夾角不大于（ ）。(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°C149、中梁下翼板橫裂紋，上翼板橫裂紋長(zhǎng)度大于單側(cè)翼板寬的（ ）時(shí)補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板。(A)0.2(B)0.3(C)0.4(D)0.5D150、中梁腹板橫裂紋端部至上、下翼板的距離不大于50 mm（長(zhǎng)大貨物車(chē)不大于l00mm），或裂紋長(zhǎng)度大于腹板高的（）時(shí)，補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板。(A)0.2(B)0.3(C)0.4(D)0.5A151、中梁腹板橫裂紋端部至上、下翼板的距離大于（ ）時(shí)補(bǔ)平形補(bǔ)強(qiáng)板。(A)20 mm(B)30 mm(C)50 mm(D)60 mmC152、各梁縱裂紋時(shí)

41、焊修，鉚結(jié)構(gòu)的中梁不能焊修時(shí)（ ）。(A)補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板(B)補(bǔ)平形補(bǔ)強(qiáng)板(C)截?fù)Q(D)報(bào)廢A153、枕梁、橫梁與中梁（包括牽引梁）、側(cè)梁連接處焊縫開(kāi)裂時(shí)須割除原焊波重焊，焊波高于基準(zhǔn)面（ ）。(A)1mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mmB154、中梁（包括牽引梁）翼板與枕梁上、下蓋板連接處（指枕梁蓋板覆蓋處）橫裂紋未延及腹板時(shí)，焊修后在兩翼板間、中梁的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)水平焊裝厚度為（ ）的三角形補(bǔ)強(qiáng)板。(A)810 mm(B)1012mm(C)1015 mm(D)1520 mmB155、中梁（包括牽引梁）翼板與枕梁上、下蓋板連接處（指枕梁蓋板覆蓋處）橫裂紋未延及腹板時(shí)，焊修后在兩翼板間、中

42、梁的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)水平焊裝厚度為1012mm的三角形補(bǔ)強(qiáng)板，其直角邊長(zhǎng)度不小于（ ）。(A)100 mm(B)120mm(C)150 mm(D)200mmC156、上心盤(pán)座隔板裂紋時(shí)焊修，上心盤(pán)座兩隔板焊縫開(kāi)裂或裂紋延及中梁時(shí)，腹板橫裂紋長(zhǎng)度小于（ ）時(shí)焊修。(A)20mm(B)30 mm(C)40 mm(D)50 mmB157、上心盤(pán)座兩隔板焊縫開(kāi)裂時(shí)，須清除原焊縫，補(bǔ)焊成（ ）的焊角。(A)5mm錯(cuò)5 mm(B)8 mm錯(cuò)8 mm(C)10mm錯(cuò)10 mm(D)15 mm錯(cuò)15mmB158、中梁燕尾型蓋板尾部裂紋時(shí)（ ）。(A)焊裝平形補(bǔ)強(qiáng)板(B)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)焊裝平形補(bǔ)強(qiáng)板(C)焊裝角形補(bǔ)強(qiáng)板(D)

43、兩側(cè)對(duì)稱(chēng)焊裝角形補(bǔ)強(qiáng)板B159、中梁下翼板、腹板腐蝕深度大于（ ）時(shí)，堆焊或補(bǔ)平形補(bǔ)強(qiáng)板。(A)0.2(B)0.3(C)0.4(D)0.5D160、側(cè)梁、端梁、枕梁、橫梁下翼板、腹板、斜撐梁腐蝕深度大于（ ）時(shí)，堆焊、挖補(bǔ)、截?fù)Q或更換。(A)0.2(B)0.3(C)0.4(D)0.5D161、各梁翼板腐蝕測(cè)量部位：以全寬的（ ）為準(zhǔn)。(A)15處(B)30處(C)50處(D)腐蝕最深處C162、各梁腹板腐蝕測(cè)量部位：以（ ）為準(zhǔn)。(A)15處(B)30處(C)50處(D)腐蝕最深處D163、各梁翼板邊緣腐蝕或個(gè)別腐蝕凹坑超限時(shí)，不作為腐蝕深度的測(cè)量依據(jù)，但須（ ）。(A)焊修(B)截?fù)Q(C)補(bǔ)

44、強(qiáng)(D)挖補(bǔ)A164、牽引梁內(nèi)側(cè)局部磨耗深度大于（ ）時(shí)，須堆焊或挖補(bǔ)。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mmB165、牽引梁腹板內(nèi)側(cè)面的磨耗深度在同一橫斷面大于梁厚的50，高度大于梁高的（ ）時(shí)，須堆焊或挖補(bǔ)。(A)15(B)30(C)50(D)0.6C166、各梁翼板平形補(bǔ)強(qiáng)板：厚度、寬度與翼板相同，長(zhǎng)度須蓋過(guò)裂紋每側(cè)（ ）以上。(A)20 mm(B)50 mm(C)200 mm(D)300 mmD167、各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板（平形、角形）：焊結(jié)構(gòu)者厚度須大于原梁腹板厚度90，高度須大于腹板高度的（ ）。(A)0.3(B)0.5(C)0.9(D)100B168、各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板（

45、平形、角形）：鉚結(jié)構(gòu)者一側(cè)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，厚度須較原梁腹板厚度增加（ ）。(A)0.5(B)0.8(C)1(D)0.1D169、各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板（平形、角形）：鉚結(jié)構(gòu)者兩側(cè)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，每側(cè)厚度為原梁腹板厚度的（ ）。(A)3050(B)5060%(C)60%80(D)1C170、各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板（平形、角形）：鉚結(jié)構(gòu)者兩側(cè)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，每側(cè)厚度為原梁腹板厚度的60%80，高度與腹板相同，長(zhǎng)度大于梁高的（ ）。(A)1倍(B)1.5倍(C)2倍(D)2.5倍D171、中梁上的補(bǔ)強(qiáng)板距主管孔、杠桿孔、枕梁、橫梁腹板小于50 mm時(shí)，長(zhǎng)度須蓋過(guò)上述孔或腹板外側(cè)50 mm以上，高度須大于腹板高度的（ ）。(A)0.3(B)

46、0.5(C)0.8(D)1C172、中梁上的補(bǔ)強(qiáng)板距主管孔、杠桿孔、枕梁、橫梁腹板小于50 mm時(shí)，長(zhǎng)度須蓋過(guò)上述孔或腹板外側(cè)（ ）以上。(A)20 mm(B)50mm(C)80mm(D)100mmB173、兩根中梁（牽引梁除外）的相對(duì)補(bǔ)強(qiáng)板兩端部均須錯(cuò)開(kāi)（ ）以上。(A)50 mm(B)100mm(C)150mm(D)300mmC174、同一根中梁相鄰補(bǔ)強(qiáng)板內(nèi)端部距離須不小于（ ）。(A)50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mmD175、同一根側(cè)梁相鄰補(bǔ)強(qiáng)板內(nèi)端部距離須不小于（ ）。(A)50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mmB176、各梁上、下蓋板

47、補(bǔ)強(qiáng)板長(zhǎng)度：焊結(jié)構(gòu)者，須蓋過(guò)裂紋每側(cè)（ ）及以上。(A)50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mmD177、各梁上、下蓋板補(bǔ)強(qiáng)板長(zhǎng)度：鉚結(jié)構(gòu)者，須跨過(guò)裂紋每側(cè)的（ ）。(A)1個(gè)鉚釘孔(B)2個(gè)鉚釘孔(C)3個(gè)鉚釘孔(D)4個(gè)鉚釘孔C178、各梁上、下蓋板腐蝕補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，須蓋過(guò)腐蝕邊緣（ ）以上。(A)50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mmA179、燕尾形蓋板尾部的補(bǔ)強(qiáng)板長(zhǎng)度須蓋過(guò)裂紋每側(cè)（ ）及以上。(A)50 mm(B)100 mm(C)150mm(D)300mmC180、中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，裂紋末端延及腹板時(shí)，須鉆（ ）的止裂孔。(A)（58）m

48、m、(B)（810）mm、(C)5mm 、(D)10 mmB181、X6B型集裝箱平車(chē)心盤(pán)座前加強(qiáng)板為搭接者，裂紋或焊縫開(kāi)裂時(shí)（ ）。(A)焊修(B)割破原焊波重焊(C)割破原焊波重焊，焊波高于基準(zhǔn)面2 mm(D)更換D182、牽引梁內(nèi)側(cè)磨耗板焊縫開(kāi)裂時(shí)焊修，裂紋或磨耗深度：厚度為10 mm者大于（ ）時(shí)更換。(A)2 mm(B)3 mm(C)5 mm(D)10mmB183、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，裝用在P65、P65S、P64K、P64AK、NX17BK車(chē)型時(shí)，須裝用（ ）。(A)提速輪對(duì)(B)減重輪對(duì)(C)提速且減重輪對(duì)(D)RD2型輪對(duì)C184、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽防盜底板端面須用（ ）鋼印刻打安裝單位代表略號(hào)和安裝年、月。(A)2號(hào)(B)3號(hào)(C)4號(hào)(D)5號(hào)