《汽車電控技術(shù)》復(fù)習(xí)題

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車電控技術(shù)復(fù)習(xí)題.精品文檔.一、填空題（每空1分）1電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制； _系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。2.熱式空氣流量計的主要元件是_熱線電阻、可分為_熱線式_ 和 熱膜式。3.順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等 _。4.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止_超速_。5.凸輪軸位置傳感器一般有_電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。6.多數(shù)車型使用_線性輸出_的節(jié)氣門位置傳感器。7.電子燃油控制系統(tǒng)有 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)組成。 8.噴油器的噴油量取決于噴油器的

2、噴孔截面、噴油時間、 、和 噴油壓差 。9.軸針式噴油器主要由_噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵_以及電磁線圈等組成。10.一般采用 發(fā)動機(jī)振動 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。11電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng) . _組成。 12. OBD-診斷系統(tǒng)采用統(tǒng)一型式的 16 端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝在駕駛室儀表板的下方。13. 點火控制包括_點火提前角控制 閉合角控制 爆震控_三個方面。14. 發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，主ECU根據(jù)發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 和 信號確定基本點火提前角。15電控發(fā)動機(jī)怠速控制的方式有_旁通空氣道式、_和_節(jié)氣門

3、直動式 _。16TWC是利用轉(zhuǎn)換器中 三元催化劑 的將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。17活性碳罐控制裝置設(shè)置的主要目的是 _為了防止汽油向大氣排放燃油蒸汽而產(chǎn)生污染_。18點火控制包括_點火提前角控制 閉合角控制 爆震控制_、_三個方面。19解碼器的作用就是將故障代碼從 電子控制單元 中讀出，為檢修人員提供參考20. 在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)_節(jié)氣門位置信號、車速信號_ 、 _確認(rèn)怠速工況。21. 在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個氧傳感器的目的是_為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率_。22. 在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是降低進(jìn)氣溫度，對消除發(fā)動機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利_。23.

4、節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而_增大_。24.電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為_ EFI、_，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為_ ISC _。25.爆燃傳感器是作為_ 中讀出，為檢修人員提供參考_點火正時_控制的修正信號。26.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式； _和_間歇噴射方式_兩種類型。27.凸輪軸位置傳感器一般有_電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。28.噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即_電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動 _29.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_.氧傳感器_的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達(dá)到最佳空燃比控制。 30.節(jié)氣門位置傳感器有兩種型式即_

5、電位計式、觸點開關(guān)式_31三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的_為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率_。32.發(fā)動機(jī)控制怠速進(jìn)氣量方法有_節(jié)氣門直動式、_和_旁通空氣式_兩種類型。33.影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是_混合氣濃度、_和_排放溫度_34.固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器_噴油器滴漏檢查、噴油量_功能。35.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由_執(zhí)行電器、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)_、兩部分組成。36. 柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括_噴油量控制、噴油正時控制_、燃油噴射規(guī)律控制和各缸噴油量不均勻性控制。37. 常用的信號開關(guān)有_、_起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)_和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。3

6、8自動變速器電子控制裝置中常用的傳感器有_車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、變速器油溫傳感器_等。二、選擇題（每題2分）1豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D )。 A曲軸皮帶輪之后； B曲軸皮帶輪之前； C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部2單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C ）。 A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對3當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（ B ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確4在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：B A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對

7、壓力傳感器 C.氧傳感器 D.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器5.發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（B ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)6一般來說，缺少了( C )信號，電子點火系將不能點火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C曲軸轉(zhuǎn)速 D節(jié)氣門開度7采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實際點火提前角與理想點火提前角相比應(yīng)（ C ） A偏大 B等于 C偏小 D接近于8. 下列選項哪一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高（ B ）A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確9. 電子控制點火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。 AECU； B點火控制器； C分電器；

8、 D轉(zhuǎn)速信號10電控單元ECU的輸入與輸出信號主要有（C ）A、數(shù)字信號 B、模擬信號 C、數(shù)字信號與模擬信號 D. 以上都不對11.氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓的變化范圍為( B )。A、05V B、01V C、012V D、08V12進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度 C廢氣流動路線 D進(jìn)氣管長度13當(dāng)電控系統(tǒng)維修后或更換電控單元，使電控系統(tǒng)的初始值發(fā)生變化，（B ）。A不需要重新進(jìn)行基本設(shè)定B需要重新進(jìn)行基本設(shè)定 C可以重新進(jìn)行基本設(shè)定也可不重新進(jìn)行基本設(shè)定14.在裝有( B )系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控

9、制。 A廢氣再循環(huán) B渦輪增壓 C可變配氣相位 D排氣制動15二次空氣噴射是將新鮮空氣再次噴到（C ），從而降低CO、HC的排放量。 A.進(jìn)氣道內(nèi) B.進(jìn)氣門背后 C. 排氣門背后或排氣道內(nèi)16在車輛（ A ），使用加碼器可以將電控單元檢測到的電控系統(tǒng)中各項動態(tài)參數(shù)記錄下來，以供檢修人員查閱。 A運行中 B停駛發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài) c靜止時（點火開關(guān)處于OFF）17Ne信號指發(fā)動機(jī)（C ）信號。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)18某電控車各氣缸均裝一個爆震傳感器，如果某爆震傳感器的( B )說明該缸有積炭。A、信號過低 B、信號過高 C、信號過弱 D、無信號19曲軸位置傳感器檢測

10、不到( D )信號。A、曲軸轉(zhuǎn)角B、 活塞位置 C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速D、車速20發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（ D ）信號確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號 B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B21. 桑塔納2000GSi發(fā)動機(jī)空氣流量計為 （ A ） A、進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器 B、葉片式 C、卡門旋渦式 D、熱膜式22.發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（ B ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)23進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變( D )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積； B壓力波傳播路線長度；C廢氣流動路線； D進(jìn)氣管長度24.當(dāng)討論自動變速器的鎖止離合器電磁閥時，技師甲說：有些系統(tǒng)采

11、用線性式電磁閥；技師乙說：有些液力變矩器控制系統(tǒng)采用脈沖寬度可調(diào)PWM電磁閥。誰正確？（ C ） A、甲正確； B、乙正確； C、兩人均正確； D、兩人均不正確。三、判斷題（每題1分）1曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（錯）2在電噴發(fā)動機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（錯）3光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（錯 ）4采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。（錯 ）5電動油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（錯 ）6.噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（ ）7桑塔納AJR發(fā)動機(jī)的左右缸體外側(cè)各

12、安裝一只壓電式爆震傳感器。（錯 ）8不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（ ） 9后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機(jī)正常運行的最佳性能。（錯）10雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。 （ ）11無分電器電控點火系統(tǒng)是由ECU向點火器輸出IGt點火控制信號（ ）12.電控點火系統(tǒng)工作時若IGt點火控制信號正常，即使無IGf信號發(fā)動機(jī)仍能正常工作。（ 錯）13分組噴射方式中，發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（錯 ）14空氣流量計的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（錯 ）15水溫傳感器安裝在發(fā)動機(jī)水套上

13、，與冷卻水直接接觸。（ ）16諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)，是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高進(jìn)氣效率。（ ）17渦輪增壓器損壞會造成發(fā)動機(jī)動力性能下降。（ ）18減小點火提前角是消除爆燃的最有效措施。( )19催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。（ ）20為了改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在點火開關(guān)關(guān)閉后，ECU將控制怠速控制閥處于最大開度位置。（ ）21.點火控制系統(tǒng)具有通電時間控制和爆燃控制功能。（ ）22.噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（ ）23.電控發(fā)動機(jī)在理論空燃比附近工作時三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高（ ）24.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

14、開始工作（錯 ）25電噴發(fā)動機(jī)起動后在暖機(jī)過程中就已進(jìn)入閉環(huán)控制（錯 ）26.電噴發(fā)動機(jī)具有很好的燃料經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)在任何工況下均燃燒經(jīng)濟(jì)混合氣（錯 ）27.活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（錯）28.在維修中盡量不要采用拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實驗。（ ）29.噴油提前角對柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。 （ ）30.歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的。（ ）31采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）32最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ）四、名詞解釋1同時噴射 答：將各缸的噴

15、油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。2.空燃比閉環(huán)控制閉環(huán)控制系統(tǒng)：在系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量3G信號 信號: 指活塞運行到上止點位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。 4閉合角 閉合角：電控發(fā)動機(jī)點火線圈一次繞組通電時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 5.EGR率 EGR率:指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。 EGR率=EGR量/（進(jìn)氣量+ EGR量）*100%6渦輪增壓 渦輪增壓: 利用發(fā)動機(jī)排

16、放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi) 7廢氣再廢氣再循環(huán):將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。 8.順序噴射順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油9.噴油器的開啟時間從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時間。 10.占空比指一個脈沖周期中高電平的時間與一個脈沖周期所經(jīng)歷的時間之比11分組噴射將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。五、問答題1簡述汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制原則。答：以電控單元ECU為控制核心，

17、以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為基本工況參數(shù)，以空燃比和點火提前角為主要控制參數(shù)，以噴油器、點火模塊等為控制對象，以減少汽油有害物排放為首要目標(biāo)，同時兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性的原則。 2汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要控制功能有哪些？汽油噴射控制；點火控制；怠速控制；排氣凈化控制；進(jìn)氣控制；故障自診斷控制等。3電動燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理？.單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)到一定值時開啟，使油泵的進(jìn)、出油室連通，防止輸油壓力過高。4如何檢修進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器？（1）拔下傳

18、感器插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭上V CC 端子與E 2 端子之間的電壓，應(yīng)為4.5V5.5V,若無電壓,則應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端子的電壓。若ECU相應(yīng)端子上電壓正常，則為ECU至傳感器之間線路故障；若無電壓，則為ECU故障。 （2）插回插頭，拆下傳感器上的軟管，打開點開關(guān)，測量ECU連接器 上 PIM與 E 2 端子間在大氣壓力下輸出的電壓，應(yīng)符合其輸出特性。 （3）對傳感器施以13.366.71KPa負(fù)壓,再測ECU連接器上PIM與E 2 間的電壓,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。5電控單元ECU是如何判斷爆震現(xiàn)象和爆震強(qiáng)度的？.ECU判斷爆震現(xiàn)象： 首先經(jīng)濾波電路將爆震信號與其他振動信號分離，只允許特定范圍

19、頻率的爆震信號通過濾波電路，將此信號的最大值與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，大于則輸入到ECU，表示已發(fā)生爆震，由ECU進(jìn)行處理后發(fā)出控制指令。ECU判斷爆震強(qiáng)度：爆震強(qiáng)度以超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來衡量，超過次數(shù)越多，則爆震強(qiáng)度越大，反之，爆震強(qiáng)度越小。6.電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點有哪些？ 渦輪增壓: 利用發(fā)動機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。7影響點火提前角的因素有哪些？發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響 負(fù)荷對點火提前角的影響 辛烷值對點火提前角的影響 其他因素，如燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、混合氣濃度、燃油品種、大氣壓力等。8.簡述可變電阻（

20、四端子）式節(jié)氣門位置傳感器的檢測步驟。1）怠速觸點導(dǎo)通性檢測2）測量線性電位計的電阻 3）電壓的檢測 4）可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 5）節(jié)氣門位置傳感器的示波器檢查9為了減少汽車的廢氣排放，排放控制系統(tǒng)都有哪些？曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)10.述說氧化鋯氧傳感器的工作原理。在400以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓

21、高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。11電控發(fā)動機(jī)常見的故障有哪些？發(fā)動機(jī)不能起動，發(fā)動機(jī)冷車起動困難，發(fā)動機(jī)熱車起動困難，發(fā)動機(jī)怠速過低，發(fā)動機(jī)怠速過高，發(fā)動機(jī)怠速抖動不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良，發(fā)動機(jī)減速或停車熄火，耗油量過大。12燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓增大時，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓減小時，球閥開度減小，回油量減小。13.發(fā)動機(jī)起動后基本

22、點火提前角是如何確定的？起動后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和空氣流量計信號來確定基本點火提前角，同時有水溫、進(jìn)氣溫度等信號對點火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點火提前角。14自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動機(jī)有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在ECU存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。15燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？答：發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，膜片

23、上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓增大時，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓減小時，球閥開度減小，回油量減小。16自動變速器有哪些類型？各有什么特點？有機(jī)械式、液力機(jī)械式、雙離合式及CVT無級變速等4種主要類型機(jī)械式自動變速器是以手動變速器為基礎(chǔ)，改進(jìn)加入控制單元，繼承性好、成本低，保養(yǎng)維護(hù)容易液力機(jī)械式自動變速器AT傳動平穩(wěn)，操縱便利，技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。雙離合式采用兩個離合器各管奇數(shù)和偶數(shù)檔。車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加

24、強(qiáng)勁、圓滑，百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短；反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣；燃油經(jīng)濟(jì)性突出。價格昂貴，維修成本極高。CVT自動變速器優(yōu)點：操控平順，動力輸出平滑順暢，富有駕駛樂趣，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高甚至達(dá)到手動擋車型的水平。17無級變速器是怎樣實現(xiàn)“無級變速”的？答：以兩個可改變直徑的傳動輪、中間套上傳動帶來傳動?；驹硎菍鲃訋深^各繞在一個錐形輪盤上，輪盤的外徑大小無級地變化，使兩個輪盤之間產(chǎn)生從“大：小”到“?。捍蟆钡膫鲃颖茸兓?，由此實現(xiàn)變速。 18無級變速器有哪些傳動方式？1）偶合器傳動 2）變矩器傳動 3）電磁離合器傳動 4）飛輪減震裝置傳動19以自動變速器ECU為控制核心的

25、電控系統(tǒng)能實現(xiàn)哪些控制功能？答：（1）換擋控制 （2）油壓控制 （3）變矩器閉鎖控制 （4）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制（5）蓄能器背壓控制 （6）故障自診斷 （7）失效保護(hù)答案一、填空題答案1開環(huán)控制；閉環(huán)控制 2熱線電阻；熱線式、熱膜式3噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等 4超速5. 電磁式、霍爾式 6線性輸出7空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng) 8噴孔截面、噴油時間、噴油壓差9噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 10發(fā)動機(jī)振動11.空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng) 12. 16 13. 點火提前角控制 閉合角控制 爆震控 14.進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速15旁通空氣道式、節(jié)氣門直動式

26、16三元催化劑17為了防止汽油向大氣排放燃油蒸汽而產(chǎn)生污染 18點火提前角控制 閉合角控制 爆震控制19. 電子控制單元 20. 節(jié)氣門位置信號、車速信號21. 為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率22. 降低進(jìn)氣溫度，對消除發(fā)動機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利23. 增大24.EFI、ISC25.點火正時26.連續(xù)噴射方式；間歇噴射方式27.電磁式、霍爾式28.電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動 29.氧傳感器30.電位計式、觸點開關(guān)式31.為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率 32.節(jié)氣門直動式、旁通空氣式 33.混合氣濃度、排放溫度34.噴油器滴漏檢查、噴油量35.執(zhí)行電器、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)36噴油量控制、噴油正時控

27、制37. 起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)38車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、變速器油溫傳感器二、選擇題1D 2.C 3.B 4.B 5.B 6.C 7.C 8.B 9. B 10C11. B 12.B 13.B 14.B 15.C 16、A 17、C 18、B 19、D 20、D21. A 22. B 23. D 24. C三、判斷題1錯 2.錯 3.錯 4.錯 5.錯 6.對 7.錯 8.對 9.錯 10.對11. 對 12.錯 13.錯 14.錯 15. 對 16. 對 17對 18.對 19.對 20.對21.對 22.對 23. 對 24. 錯 25. 錯 2

28、6. 錯 27.錯 28.對 29.對 30.對 31對 32對四、名詞解釋1 答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。2 閉環(huán)控制系統(tǒng)：在系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。3 信號: 指活塞運行到上止點位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。4 閉合角：電控發(fā)動機(jī)點火線圈一次繞組通電時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。5 EGR率:指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。 EGR率=EGR量/（進(jìn)氣量+

29、EGR量）*100%6.渦輪增壓: 利用發(fā)動機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。7. 廢氣再循環(huán):將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。8. 順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。9.從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時間。10.指一個脈沖周期中高電平的時間與一個脈沖周期所經(jīng)歷的時間之比。11將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。五、 問答題1答：以電控單元ECU為控制核心，以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為基

30、本工況參數(shù)，以空燃比和點火提前角為主要控制參數(shù)，以噴油器、點火模塊等為控制對象，以減少汽油有害物排放為首要目標(biāo)，同時兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性的原則。 2. 汽油噴射控制；點火控制；怠速控制；排氣凈化控制；進(jìn)氣控制；故障自診斷控制等。3.單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)到一定值時開啟，使油泵的進(jìn)、出油室連通，防止輸油壓力過高。4（1）拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭上V CC 端子與E 2 端子之間的電壓，應(yīng)為4.5V5.5V,若無電壓,則應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端子的

31、電壓。若ECU相應(yīng)端子上電壓正常，則為ECU至傳感器之間線路故障；若無電壓，則為ECU故障。 （2）插回插頭，拆下傳感器上的軟管，打開點開關(guān)，測量ECU連接器 上 PIM與 E 2 端子間在大氣壓力下輸出的電壓，應(yīng)符合其輸出特性。 （3）對傳感器施以13.366.71KPa負(fù)壓,再測ECU連接器上PIM與E 2 間的電壓,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。 5.ECU判斷爆震現(xiàn)象： 首先經(jīng)濾波電路將爆震信號與其他振動信號分離，只允許特定范圍頻率的爆震信號通過濾波電路，將此信號的最大值與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，大于則輸入到ECU，表示已發(fā)生爆震，由ECU進(jìn)行處理后發(fā)出控制指令。ECU判斷爆震強(qiáng)度：爆震強(qiáng)度以超過基準(zhǔn)

32、值的次數(shù)來衡量，超過次數(shù)越多，則爆震強(qiáng)度越大，反之，爆震強(qiáng)度越小。6.電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點有哪些？ 1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得最佳的點火提前角，從而使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。2）在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行控制，從而使點火線圈中存儲的點火能量保持恒定，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。3）采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動機(jī)各種性能的提高。7發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響 負(fù)荷對點火提前角的影響 辛烷值對點火提前角的影響 其

33、他因素，如燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、混合氣濃度、燃油品種、大氣壓力等。8. 1）怠速觸點導(dǎo)通性檢測2）測量線性電位計的電阻 3）電壓的檢測 4）可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 5）節(jié)氣門位置傳感器的示波器檢查9曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)10. 在400以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突