船舶機艙油水分離器原理和檢查

1、船舶機艙油水分離器原摘要：船舶污染造對海洋環(huán)境構成威脅,而采用機艙油水分離器不失為一種有效的方法。本文對常見油水分離器的種類及其工作原理進行了介紹，就檢查的要點和判斷標準以及檢查缺陷的處理進行分析探討。關鍵詞：油水分離器 海洋污染依據(jù)MARPOL73/78公約對船舶機艙油水分離器的要求、對常見油水分離器的種類及其工作原理進行了介紹，就油水分離器檢查的要點和判斷標準以及檢查缺陷的處理進行分析探討。力求給安檢人員避免船舶污染造對海洋環(huán)境構成威脅一點借鑒。一、ARPOL73/78公約的要求MARPOL73/78公約附則第9條規(guī)定：對于400總噸及以上的非油船和150總噸及以上的油船機器處所的艙底（不

2、包括貨油泵艙的艙底）的排放（但不得混有貨油的殘油），未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15ppm；第16條規(guī)定：凡400總噸及以上但小于10000總噸的任何船舶，應裝有經(jīng)主管機關批準的濾油設備，且應保證通過該濾油設備排放入海的含油混合物的含油量不超過15ppm；凡10000總噸及以上的任何船舶，應裝有經(jīng)主管機關批準的濾油設備和當排出物的含油量超過15ppm時能發(fā)出報警并自動停止含油混合物排放的裝置；第4條規(guī)定：船舶及其設備的狀況應加以維護，使其能符合本公約的各項規(guī)定，從而保證該船在各方面保持適合出海航行而不致對海洋環(huán)境產(chǎn)生不當?shù)奈：ν{；根據(jù)MARPOL73/78公約附則第4條(4)的規(guī)定對船舶進行

3、的任何檢驗完成以后，非經(jīng)主管機關許可，經(jīng)過檢驗的結構、設備、系統(tǒng)、附件、布置等均不得改變。除非直接替換此類設備和附件。二、常見油水分離器的組成及原理由此可見，為滿足MARPOL73/78公約的要求，凡400總噸及以上的任何船舶應裝設有油水分離裝置，10000總噸及以上的任何船舶還應裝有應裝設經(jīng)主管機關批準的濾油設備和當排出物的含油量超過15ppm時能發(fā)出報警并自動停止含油混合物排放的裝置。機艙油水分離器主要由濾油設備、油分計（報警器和記錄器組成）和自動停止裝置組成，其工作原理如下。1.濾油設備工作原理濾油設備的主要功能就是將油分從含油污水中分離出來，其分離原理有重力分離法、聚結分離法、過濾法以

4、及吸附法等。目前船用濾油設備絕大多數(shù)采用重力分離法，再加上聚結或過濾或吸附等組合方式，以CYF-B型濾油設備為例，該系統(tǒng)采用重力分離與聚結分離相結合的方法，其工作原理如(圖一)所示：(圖一) CYF-B型油水濾油設備1泄放閥；2蒸汽沖洗噴嘴；3安全閥；4板式聚結器；5清潔水排出口；6油污水進口；7加熱器；8油位檢測器；9集油室A；10手動排油閥；11自動排油閥；12污油排出管；13集油室D；14纖維聚結器；15隔板；16細濾器；17泄放閥工作原理：油污水經(jīng)進口6進入集油室A后，粗大油滴隨即上浮進入集油室頂部，含有小顆粒的油污水向下流動經(jīng)過板式聚結器4進行粗分離，形成較大油滴上浮集中到集油室D，

5、其余污水經(jīng)過細濾器16，濾除機械雜質(zhì)及部分石蠟膠體，剩余的細微油粒經(jīng)過纖維聚結器的兩級分離分離出來，最終上浮在集油室B和C頂部，最后符合排放標準的水從排放口5排至舷外。當油位檢測器8檢測到集油室A和D里的污油達到一定位置時，啟動排油閥11將污油泵至污油柜，集油室B和C產(chǎn)生的污油較少，采用人工方法將污油排出。2.油分計的工作原理油分計的功能是能連續(xù)記錄油水分離器處理水中的油分濃度，并在處理水超過排放標準（>15ppm）時通過自動報警器報警，并將不合標準的處理水通過三通電磁閥的啟閉自動泄放返回艙底。目前船上的油分計有：紅外線、紫外線、激光和超聲波等多種油分計，以YNY-1型油分計為例，其工作

6、原理如（圖二）( 圖二 ) YNY-1型油分計工作原理：測量時，靠定時器把運轉周期控制在120秒，120秒時，試液泵及三通電磁閥啟動，通過紅外線分析儀比較標準液與萃取液的油分濃度，并通過放大器放大，通過電訊號控制。如果處理水超過排放標準（>15ppm），報警器報警，并啟動電磁閥，把不符合標準的處理水泄放回艙底。同時記錄器記錄處理水中的油分濃度、日期、時間，并打印在記錄紙上。3.自動停止裝置工作原理常見的自動停止裝置有兩種，一種是采用氣控或電控三通閥，當排放水樣超過排放標準時，15ppm報警器報警，同時自動打開旁通回流管路，切斷舷外排放管路，將超標污水導回污油水柜；另一種是當排放水樣超過排

7、放標準時，15ppm報警器報警，同時打開旁通回流管路、關閉舷外排放管路的同時停止污水泵。三、油水分離器檢查的要點1.初步檢查A.防污證書的檢查：查閱IOPP證書（或OPP證書），檢查證書是否在有效期內(nèi)，證書所載的油水分離器型號、性能、最大處理量及殘油艙、污水艙容量等技術參數(shù)是否符合規(guī)定，特別要檢查不同建造年份船舶裝設的油水分離器是否符合以下認可標準：1994年4月30日以前建造的船舶，應否符合A.393（x）決議通過的油水分離設備和油分計國際性能標準和試驗規(guī)范建議案的要求；1994年4月30日以后建造的船舶，還應否符合MEPC.60（33）決議通過的船舶機艙艙底水防污染設備的導則和技術條件第6

8、條的要求（對濾油設備，在初次和定期檢驗時，應提供循環(huán)設施使濾油設備在舷外排放關閉的狀態(tài)下進行試驗）；2005 年1 月1 日及之后建造的船舶，還應符合2005 年1 月1 日生效的MEPC.107（49）修訂的船舶機器處所艙底水防污染設備指南和技術條件第6條的要求（應在關停裝置舷外出口后面及附近裝有再循環(huán)設備，使包括15 ppm 艙底水報警裝置和自動關停裝置在內(nèi)的15 ppm 艙底水分離系統(tǒng)能在舷外排放停止的情況下進行試驗）。B.油類記錄簿的檢查：檢查油類記錄簿的記錄是否正確規(guī)范，排放地點和排放標準是否符合公約要求，機艙艙底水的轉駁和排放、殘油的處理、油渣的焚燒及焚燒后的灰燼處理等是否進行規(guī)范

9、的記錄，污水柜、污油柜的實際液位是否與油水記錄簿的記錄相符。同時注意殘油的處理量、廢油焚燒爐燒掉的和排岸接受的數(shù)量總和是否與船舶所耗用的燃油數(shù)量所產(chǎn)生的廢油量（V）相符（廢油量估算公式：V=KCD其中K值燃料油取0.01%、重柴油取0.005%，C值取燃油日耗量以噸計，D值取兩港口最大航行時間以天計）。如果發(fā)現(xiàn)記載偽造事實，存在非法排污嫌疑，應進行詳細檢查。C.外觀檢查：下機艙后，首先檢查船上配備的油水分離器的型號、額定處理量是否與IOPP（或OPP）證書上所載一致，設備的外觀是否整潔，管路、閥門標示是否清楚，布置是否與管路圖相同，是否存在非法旁通管或私自改裝過或剛拆裝過的痕跡，是否有操作說明

10、，然后要求負責的船員口述油水分離器的的操作過程，看其是否正確、熟練。2.操作檢查A.運轉檢查：讓船員啟動油水分離器并運行一段時間，檢查相關壓力表指示是否正常，對于正壓式的一、二級壓力差不能太大（一般小于0.05MPa），否則級間過濾器太臟可判斷疏于保養(yǎng)；如果報警器持續(xù)報警，改用干凈淡水作為測試水樣讓其流過報警器，2分鐘后，若報警仍繼續(xù)則可能報警器內(nèi)的油分計已被污染。檢查中出現(xiàn)以上問題，可判定該油水分離器長時間未用或疏于保養(yǎng)，影響油水分離器的工作性能，應限期責令船員拆開油水分離器消除存附于過濾設備和油分計上的污油和雜質(zhì)。B.測試檢查：報警器和自動停止裝置測試：測試有兩種方法，一種是按下報警器內(nèi)的

11、測試按鈕，另一種是打開報警器測量室上的調(diào)流蓋，用測試紙或螺絲刀插入取樣室。檢查時讓船員對報警器進行測試，如果15ppm報警器發(fā)出報警信號時，自動停止污水排放裝置（排舷外的三通閥控制污水回流、污水泵停止運轉）不能動作（三通閥動作會有聲音，手摸有震動感），說明報警系統(tǒng)與三通閥的連動性矢靈，可判斷三通閥故障。排油電池閥測試：檢查時讓船員直接把排油開關從自動位置轉到手動位置；若排油電磁閥未能發(fā)出“咔嚓”聲或用手觸摸沒有震動感，可判斷排油電磁閥矢靈。四、檢查缺陷的處理根據(jù)MARPOL73/78公約、A、787（19）號決議、中國籍船舶安全檢查缺陷處理指導原則和97安檢規(guī)則等規(guī)定，安檢人員應正確運用專業(yè)知識判斷檢查中發(fā)現(xiàn)油水分離器存在的缺陷，責令船舶或船方在指點時間前糾正，對海洋環(huán)境構成嚴重威脅的按滯留程序給予滯留。對于國內(nèi)航行的中國籍船舶查出來的缺陷要按照有關國內(nèi)法規(guī)的規(guī)定要求，限期糾正，對于防污設備與證書實質(zhì)性不符的問題，要通知有關的船舶檢驗機構，對海洋環(huán)境構成嚴重威脅的按滯