船舶軸系安裝

1、第三章船舶軸系安裝概述在船舶動(dòng)力裝置中，軸系是用來傳遞主機(jī)的功率和螺旋槳推力的。它是由主機(jī)的輸出端至螺旋槳之間，包括傳遞主機(jī)功率的傳動(dòng)軸（推力軸、中間軸、尾軸、連接軸與軸用的聯(lián)軸器），支承傳動(dòng)軸用的軸承（中間軸承及尾軸承）以及其它附件等的總稱，如圖一般民用船舶的軸系數(shù)目為一根至四根，艦艇上的軸系數(shù)目至少有兩根或兩根以上。中機(jī)型的大型船舶的軸系長度有的達(dá)左右，其中間軸多達(dá)十余根。小型船舶及尾機(jī)型船舶的軸系長度可短至，有的甚至沒有中間軸。雙槳軸系船的尾軸一般較長，它由屬于船體部分的尾軸轂而伸出船外，在裝螺旋槳的尾部則由人字架將其托住。在單槳軸系船上，由于結(jié)構(gòu)簡所示。單，沒有人字架，而尾軸轂則為加厚

2、的尾柱軸系簡圖主機(jī)；推力軸隔推力軸承；中間軸艙壁填料函；尾軸；尾軸轂；中間軸承；尾軸管；螺旋槳；進(jìn)油管；人字架；尾軸潤滑油泵；回油管；尾軸油柜圖部分所代替。單軸系的軸系中線常布置在船舶的中線面上，并與船體基線成水平。雙軸系的軸系中線一般對稱地布置在兩舷，且向船尾與基線有一定的縱向傾斜角度，而某些快艇或小艇其軸系中線則有較大的傾斜角。軸系要與主機(jī)連接（或通過減速器、離合器等），因此軸系的安裝必須與主機(jī)（以及減速器、離合器等）安裝一并考慮。軸系安裝工藝過程與所采用的軸系校中方法密切相關(guān)，并與船體建造工藝、軸系結(jié)構(gòu)、船舶大小及船廠設(shè)備等有關(guān)。但就安裝工藝的主要工作內(nèi)容及施工的順序而論，還是有一定的規(guī)

3、律性。新建船舶時(shí)其軸系安裝工程一般過程如圖所示。由框圖可知，軸系安裝工藝過程主要包括：確定軸系理論中線，按軸系理論中線鏜人字架孔、尾軸轂孔和隔艙壁填料函孔；安裝尾軸管、尾軸及密封裝置和螺旋槳；中間軸的校中和連結(jié)、中間軸軸承在基座上的緊固，等等。軸系安裝工程是與主機(jī)安裝工程緊密相關(guān)的。其安裝過程與主機(jī)安裝過程一樣大致可分兩類（見，此不再贅述）。在主機(jī)、軸系的安裝區(qū)域內(nèi)，保證船體總強(qiáng)度的主要組裝焊接工作，如船體主甲板由于船體變形對軸系安裝質(zhì)量有較大影響，在進(jìn)行軸系安裝時(shí)，對船體有如下要求。以下的裝配、焊接工作全部完成，該區(qū)域內(nèi)及船尾的所有艙室、貯水柜都已經(jīng)過水密性試驗(yàn)，并合格。圖船舶軸系安裝工程一

4、般過程框圖）主機(jī)及軸系的基座都已焊好，并交驗(yàn)合格。（）船上的重大設(shè)備，如主機(jī)、鍋爐等都已安放到位。主機(jī)、軸系在安裝過程中不允許）主機(jī)、軸系在陸上校中、安裝時(shí)，其船臺(tái)（排）、干塢應(yīng)有足夠的剛性。船底的各）在確定軸系理論中線、主機(jī)定位及校中軸系時(shí)，船上應(yīng)停止沖擊或振動(dòng)作業(yè)。軸系校中安裝應(yīng)考慮和排除陽光照射引起船體變形的影響。一般在夜間或陰雨天安船體在船臺(tái)上的位置應(yīng)用專門的指示裝置加以確定，在軸系安裝過程中經(jīng)常加以檢有重量較大的物件放入、取出或移動(dòng)。（墊木排列要均勻，不得任意移動(dòng)位置。（裝為好。（查，如船體位置變動(dòng)數(shù)值超過規(guī)定時(shí)應(yīng)予以校正。軸系零部件的車間裝配為了縮短軸系的安裝周期以及保證軸系的安裝

5、質(zhì)量，應(yīng)將軸系上可在車間裝配或配對的零部件事先在車間內(nèi)裝配或配對好，然后再拿上船，進(jìn)行軸系的安裝。一、軸的配對軸的配對，就是將軸系中各軸段兩兩對中，使相連接的兩軸同軸，然后同鉸連接法蘭上的螺栓孔，并配制連接螺栓等工作的總稱。根據(jù)軸系在船上安裝的順序，軸的配對工作可以自尾至首，或自首至尾依次在平臺(tái)上進(jìn)行。將配對的兩軸段分別安放在兩個(gè)可調(diào)支承上，如圖所示。為不使軸段的軸端因自重下垂而影響配對質(zhì)量，故通常將臨時(shí)支承放在處。如軸自尾至首配對時(shí)，先將尾軸段（如尾軸）校得大致平行于平臺(tái)，以尾軸段作基準(zhǔn)軸，調(diào)整首段（與尾軸相連的中間軸）的前后位置，使二軸法蘭端面緊密接觸，圖兩軸段配對時(shí)示意圖塞尺不能插入。然

6、后用支承調(diào)整首軸段的高低和左右位置，使兩連接法蘭上的偏移和曲折值皆為零，對中即告結(jié)束。尾軸、中間軸、推力軸和曲軸等零件的連接法蘭外圓端面與其工作軸頸的同軸度，以及垂直度都有較高的要求，機(jī)械加工必須保證達(dá)到這些要求，因而兩個(gè)相連接法蘭外圓的偏移和端面的曲折可以代表兩根軸線的偏移和曲折大小。連接法蘭上的偏移和曲折的測量方法見對中工作完成后，用臨時(shí)緊固螺栓將兩法蘭緊固，即可進(jìn)行法蘭螺栓孔的鉸（鏜）削和锪平孔的兩端面。鉸削有手鉸和機(jī)鉸兩種方法。對于孔徑大于的螺栓孔的表面粗糙度上不得少于加工時(shí)，鉸（鏜）孔的進(jìn)給方向應(yīng)與螺栓壓入的方向一致，并應(yīng)拆開一個(gè)臨時(shí)緊固螺栓，鉸（鏜）一個(gè)孔，其余的臨時(shí)緊固螺栓不能松

7、開，以防法蘭在鉸（鏜）中位置移動(dòng)。當(dāng)一個(gè)孔加工完后，按孔徑的實(shí)際尺寸，以配合要求車制緊配螺栓，并緊固。按同樣以上，并且油點(diǎn)分布均的方法，逐一用緊固螺栓和緊配螺栓換掉臨時(shí)緊固螺栓。如連接螺栓孔是錐形的，則用錐形鉸刀鉸孔，鉸孔后須用圓錐形螺栓與其刮配，要求接觸面積達(dá)到勻，在點(diǎn)。達(dá)不到上述要求時(shí)，須刮研螺栓孔，不許刮削螺栓錐體。法蘭如用圓柱形連接螺栓時(shí)，其緊配螺栓數(shù)目應(yīng)不少于連接螺栓總數(shù)的，但至少為只，并要求松緊螺栓間隔排列。緊配螺栓與螺栓孔的配合加工精度應(yīng)按規(guī)定要求，其不柱度方向應(yīng)為順錐（順著安裝的方向），螺栓只準(zhǔn)進(jìn)口端小，螺栓孔只準(zhǔn)進(jìn)口端大。螺栓在裝配后，應(yīng)有擰緊余量，其值為之間應(yīng)緊密接觸，在圖

8、，如圖所示。螺栓頭或螺母的支撐面與法蘭周長上應(yīng)插不進(jìn)法蘭連接螺栓的裝配塞尺，并應(yīng)采用雙螺母或槽形螺母等防松裝置，以免松動(dòng)。軸的配對工作完成后，打上法蘭順序號及兩法蘭外圓的配對標(biāo)記。在緊配螺栓上及配合的螺栓孔處亦打上相同的序號。二、螺旋槳錐孔與尾軸錐體的刮配用緊鍵裝配螺旋槳時(shí)，應(yīng)先在車間內(nèi)將螺旋槳錐孔（稱錐孔）與尾軸錐體（稱錐體）進(jìn)行刮配。通常只刮削錐孔而不刮削錐體（但對于大直徑低速運(yùn)轉(zhuǎn)的尾軸，也可適當(dāng)刮削其錐體），所以一般在螺旋槳錐孔上留有刮削余量。螺旋槳錐孔與尾軸錐體刮配后，應(yīng)保證其接合面在全長上均勻貼合，在銷鍵裝配后檢查時(shí)，貼合面積要求達(dá)到總接觸面積的少于以上，并用涂色檢查，要求在面積內(nèi)不

9、點(diǎn)。為不使尾軸小端負(fù)荷集中，螺旋槳錐孔與尾軸配合的大端，其接觸情況應(yīng)較螺旋槳錐孔與尾軸錐體刮配有兩種方法：小端緊密些。（）尾軸固定，移動(dòng)螺旋槳進(jìn)行刮配：中、小型螺旋槳的刮配一般采用此法。因?yàn)橹?、）螺旋槳固定，移?dòng)尾軸進(jìn)行刮配：大型螺旋槳都采用這種方法，因?yàn)橐苿?dòng)大型螺旋小型尾軸往往細(xì)而長、剛性差而易變形，故在刮配中不宜移動(dòng)。槳比較麻煩，相對來說，移動(dòng)尾軸較為方便，因?yàn)榇笾睆轿草S往往是短而粗，剛性好，移動(dòng)中不易變形。根據(jù)尾軸按水平方向或垂直方向移動(dòng)，此法又分橫式刮配法和立式刮配法兩種。橫式刮配法，由于尾軸本身的重量而下垂，難以保證尾軸與螺旋槳端面的垂直性。在立式刮配法中，螺旋槳是按水平位置平放的，

10、尾軸以垂直方向插入，垂直性容易得到保證，同時(shí)由于壓力均勻，使螺旋槳錐孔和尾軸的錐體接合面接觸良好。圖所示為立式刮配法的示意圖。將螺，安裝在槽的中旋槳放在專門的地坑內(nèi)或平地上，錐孔大端朝上，葉片用木墩墊好，用水平儀將槳轂上端面調(diào)整到水平位置。尾軸在與螺旋槳刮配前，應(yīng)在平臺(tái)上檢查鍵槽與其軸線的平行度并合格。在尾軸鍵槽內(nèi)配一假鍵，其長度為鍵槽長度的鍵與螺旋槳錐孔鍵槽配合部分的寬度比錐孔槽寬度小部。用吊車的吊鉤吊住特制吊環(huán)，吊起尾軸，用框形水平儀將尾軸校垂直，并對準(zhǔn)螺旋槳錐孔的軸心線，使假鍵對準(zhǔn)螺旋槳錐孔上的鍵槽。慢慢地把尾軸放下，使尾軸錐體恰好插入錐孔內(nèi)。然后將尾軸吊起，在尾軸錐體上薄薄涂一層色油，

11、再慢慢地把尾軸放下。當(dāng)尾軸錐體與螺旋槳錐孔配合的相應(yīng)位置距離等于時(shí)，急放吊車剎車，使尾軸借自重驟然螺旋槳，使之與錐體易于脫開。圖螺旋槳錐孔與尾軸錐體的立式刮配示意圖吊鉤；吊環(huán)；尾軸；木墩；螺旋槳；卡箍下降，插入錐孔內(nèi)，然后再吊起尾軸。此時(shí)為防止螺旋槳與尾軸一起被吊起，應(yīng)用大錘敲擊根據(jù)螺旋槳錐孔沾油情況刮磨錐孔，可用風(fēng)砂輪刮磨，使錐孔與錐體貼合基本均勻，然左右時(shí)，將尾軸上的假鍵換后可用刮刀進(jìn)一步按技術(shù)要求刮磨。當(dāng)刮配至貼合面積達(dá)到為真鍵，再繼續(xù)刮配（同時(shí)進(jìn)行鍵與鍵孔上鍵槽的刮配），直至尾軸錐體與螺旋槳錐孔的接觸面積在以上，且每的面積上不少于個(gè)油點(diǎn)為止。為了減少尾軸錐體與螺旋槳錐孔鍵槽在加工后不平

12、行誤差而造成的刮配工作量，也可按錐孔鍵槽位置來加工錐體鍵槽，即在車間刮配錐體與錐孔的配合錐面前，錐體與錐孔上的鍵槽都暫不加工，待錐面刮配到時(shí)，按錐孔的實(shí)際位置，劃線并加工其上的鍵槽，然后把螺旋槳裝到尾軸上，以螺旋槳錐孔鍵槽的實(shí)際位置，在尾軸錐體上劃鍵槽加工線，拆下螺旋槳，按劃線加工錐體鍵槽，然后刮配錐體鍵槽并配鍵，再進(jìn)行鍵與錐孔鍵槽的刮配，最后將配合錐面刮配至要求為止。采用此法時(shí)，鍵槽兩側(cè)面先刮配好，然后利用鍵的刮配余量，按錐體鍵槽的實(shí)際位置刮配，因而總的刮配工作量較小。鍵（平鍵）與尾軸錐體和螺旋槳錐孔的鍵槽的配合要求為：鍵與錐體鍵槽刮配后，能將鍵輕輕打入槽內(nèi)不準(zhǔn)松脫；兩側(cè)應(yīng)均勻接觸，在軸槽底

13、接觸面積為插進(jìn)的部分不超過接觸長度長度上插不進(jìn)的塞尺；鍵底與以上，不得懸空，如用小錘輕敲平鍵時(shí)發(fā)出清脆的響聲，即認(rèn)為底面已緊貼；要求鍵與錐孔鍵槽的兩側(cè)面接觸均勻，按表上的需要，對大型螺旋槳，孔槽及鍵兩端的寬度允許有的空隙。規(guī)定的塞尺厚度檢查時(shí)，所的對應(yīng)差值進(jìn)行刮配并，且鍵的兩端兩倍鍵寬的長度上應(yīng)接觸良好。為了刮配工藝達(dá)到上述要求。鍵裝入錐體和錐孔鍵槽后，鍵的頂部與螺旋槳錐孔鍵槽底部之間應(yīng)有鍵與螺旋槳孔槽接觸情況檢查）表對于小型船舶，直徑錐孔兩端大約各有內(nèi)河船舶，當(dāng)螺旋槳直徑軸進(jìn)行刮配。的螺旋槳可采用環(huán)氧樹脂膠合安裝。此時(shí)僅要求螺旋槳長度的環(huán)面積上能與尾軸錐體經(jīng)刮配后達(dá)到均勻接觸。沿海及采用環(huán)氧

14、樹脂膠合安裝時(shí)，亦按上述要求對螺旋槳與尾采用環(huán)氧樹脂膠合安裝時(shí)，允許對鍵與錐孔鍵槽的配合適當(dāng)降低要求，或?qū)㈡I的兩側(cè)配合部位單面刨窄（根據(jù)軸頸大小選用）。對于大型螺旋槳采用液壓套合安裝時(shí)，則螺旋槳錐孔與尾軸錐孔無需刮配，只需按技術(shù)要求加工合格后即可運(yùn)上船安裝。圖尾軸與螺旋槳間水密裝置所示的橡皮水密裝置。而水密具有銅保護(hù)套的尾軸，與螺旋槳裝配應(yīng)有如圖）所示的放置橡皮圈橡皮圈是由銅套端面壓緊的，故在與螺旋槳刮配好后，應(yīng)測量如圖尺寸，以供選用橡皮圈厚度，其值可參見表，而間距值是由尾軸頸直徑選用的，其所示。具有防蝕襯套的尾軸應(yīng)加墊料后與螺旋槳裝配，如圖值可參見表聯(lián)軸器與軸的刮配也是在車間內(nèi)裝配好的。一般

15、是軸固定，移動(dòng)聯(lián)軸器進(jìn)行刮配，具體方法與上述有關(guān)內(nèi)容相同。間距與橡皮圈厚度之關(guān)系（表間距的推薦值（表尾軸管密封裝置分為首端密封和尾端密封裝置，一般都應(yīng)在車間內(nèi)進(jìn)行裝配并檢驗(yàn)合格后，然后整體運(yùn)船安裝。金屬環(huán)式密封裝置的裝配這種密封裝置的結(jié)構(gòu)如圖所示。在裝配前，應(yīng)將金屬環(huán)的兩平面刮平，以消除平面的翹曲。并測量金屬環(huán)厚度，要求任何部位的厚薄差。然后測量并要求環(huán)座板兩平面及座槽平面厚薄差。根據(jù)金屬環(huán)厚度和環(huán)座板深度數(shù)值，按金屬環(huán)與環(huán)座板間的平面間隙要求，決定環(huán)座板平面上加紙墊（用整張的優(yōu)質(zhì)紙制作）的厚度，使得金屬環(huán)裝配時(shí)，環(huán)與環(huán)槽兩側(cè)縱向間隙（包括紙墊厚度在內(nèi)）應(yīng)大于推力軸承的平面縱向間隙，一般取割制

16、密封橡皮（壓板）的內(nèi)孔尺寸，其內(nèi)徑應(yīng)為：外徑，單位毫米。橡皮板和各道金屬環(huán)裝配在防蝕襯套上后，應(yīng)使防蝕襯套首端伸出首道金屬環(huán)的距離不少于船安裝。橡皮環(huán)式密封裝置的裝配這種密封裝置如圖所示。尾軸管金屬環(huán)式密封裝置防蝕襯套；橡皮壓板；環(huán)座板；圖金屬環(huán)三、尾軸管密封裝置的裝配為防蝕襯套，與尾軸承的尾端面的間距不小于最后擰緊緊固螺栓即可運(yùn)車間組裝前應(yīng)先確定橡皮環(huán)裝上彈簧后其內(nèi)徑與防蝕襯套外徑的過盈量（橡皮環(huán)過盈量選取。的大小直接影響密封效果和使用壽命）。橡皮環(huán)的過盈量可按表加彈簧后的過盈量應(yīng)取小些。防蝕襯套外徑表面粗糙度較低，過盈量取大些。滑動(dòng)環(huán)安裝間隙小，過盈量應(yīng)取大些。根據(jù)確定的過盈量調(diào)整橡皮環(huán)內(nèi)

17、徑之后，即可開始組裝。若此密封裝置裝入尾軸管尾端（圖）組裝時(shí)，先將后面兩個(gè)橡皮環(huán)（一個(gè)為袋形，另一個(gè)為非袋形）的凸肩與壓圈及滑動(dòng)環(huán)壓緊，再將前面的一個(gè)袋形橡皮環(huán)和壓圈裝于滑動(dòng)圖防蝕襯套；后壓蓋；橡皮筒式端面密封裝置橡皮環(huán)；滑動(dòng)環(huán)；螺塞；橡皮環(huán)座；前壓蓋環(huán)上，并用前壓蓋將橡皮環(huán)壓緊。橡皮環(huán)裝于滑動(dòng)環(huán)和橡皮環(huán)座時(shí)，螺栓不能擰得過緊，以免橡皮環(huán)變形和產(chǎn)生裂紋。然后將以上整個(gè)裝置套人防蝕襯套上。套入距離應(yīng)保證最前一個(gè)橡皮環(huán)的唇部與防蝕襯套圓柱最前端的距離套法蘭前端面的距離法與上類同。整個(gè)裝置組裝后，在車間應(yīng)進(jìn)行密封試驗(yàn)，檢查有無油漏出，不漏油才允許上船安裝。密封試驗(yàn)合格后，用四個(gè)扁鋼架子將密封裝置與防

18、蝕襯套連接起來，然后運(yùn)到船上安裝。橡皮環(huán)裝配的過盈量表（此不少于測量此時(shí)后壓蓋后端面至防蝕襯值供上船安裝的依據(jù)）。若此密封裝在尾軸管首端，則組裝方軸系理論中線的確定軸系理論中線是在船舶設(shè)計(jì)時(shí)所確定的軸系的軸線。安裝軸系時(shí)，人字架軸轂孔和尾柱軸轂孔等的劃線和鏜削加工，以及軸系各部件和主機(jī)的校中定位，都是以軸系理論中線為基淮的。確定軸系理論中線的方法主要有拉線法和光學(xué)法兩種。不論采用哪種方法，都是取兩個(gè)點(diǎn)（基準(zhǔn)點(diǎn)）來確定軸系理論中線的所在位置。由于對舵系理論中線和軸系理論中線的相互位置有一定的要求，因此兩者的理論中線基本上是同時(shí)確定的，而且它們所用的方法也基本相同，所以將舵系理論中線的確定也在本節(jié)

19、內(nèi)敘述。一、基準(zhǔn)點(diǎn)的確定根據(jù)船體設(shè)計(jì)布置圖上所標(biāo)注的軸系及舵系理論中線的座標(biāo)來確定基準(zhǔn)點(diǎn)的位置。軸系基準(zhǔn)點(diǎn)的確定（）基準(zhǔn)點(diǎn)縱向位置的確定：常按軸系布置圖上所指定的肋位，將首基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在機(jī)艙前隔艙壁的肋位上。尾基準(zhǔn)點(diǎn)定在零號肋位上。在船首的基淮點(diǎn)為首基準(zhǔn)點(diǎn)，另一基準(zhǔn)點(diǎn)為尾基準(zhǔn)點(diǎn)。（）基準(zhǔn)點(diǎn)垂直位置的確定：普通用鋼直尺在指定的船體肋位上，從中龍骨或雙層底上的船中線和舵斗上的標(biāo)注線向上量取規(guī)定的高度數(shù)值。由于不是直接從船底基線開始量取，所以量取的數(shù)值應(yīng)該分別等于注線至基線的高度距離。減去中龍骨高或基線至雙層底上平面的高，減去舵斗上標(biāo)分別是首尾基準(zhǔn)點(diǎn)至基線的距離。基準(zhǔn)點(diǎn)的高度也可用連通管水平儀從船臺(tái)的標(biāo)

20、高尺上規(guī)定的首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)高度引入船內(nèi)，以水平玻璃管內(nèi)的水線作為基準(zhǔn)點(diǎn)的高度標(biāo)準(zhǔn)。在水平船臺(tái)上，若兩基準(zhǔn)點(diǎn)等高，則軸系理論中線為一水平直線，如圖所示；若首準(zhǔn)點(diǎn)高于尾基準(zhǔn)點(diǎn)，則軸系理論中線為一傾斜直線。此法比鋼直尺測量精度要高。圖用連通管水平儀定基準(zhǔn)點(diǎn)位置鋼絲線；連通管水平儀；標(biāo)尺基準(zhǔn)點(diǎn)水平位置的確定：對單槳軸系來講，在船臺(tái)上可用吊鉛錘對準(zhǔn)船中線來確定，也可用鋼直尺從兩舷左右分中確定。若是雙軸系，則在雙層底上和船臺(tái)上，根據(jù)軸系布置圖上規(guī)定的首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)距中的距離，劃出軸系中線的投影線，然后再用吊錘辦法確定基準(zhǔn)點(diǎn)的左右位置。船下水后用吊鉛錘的辦法對中時(shí)，必須使船的橫傾與縱傾符合規(guī)定，否則誤差較大。舵

21、系基準(zhǔn)點(diǎn)的確定單舵的上、下基準(zhǔn)點(diǎn)在舵機(jī)房甲板的船中線上和下舵承端面（或船臺(tái)上）的船中線上，按舵系布置圖的規(guī)定，用鋼直尺取距規(guī)定肋位若干距離即得。也可以只量取上基準(zhǔn)點(diǎn)，用通過上基準(zhǔn)點(diǎn)吊鉛錘的辦法求得下基準(zhǔn)點(diǎn)。在水平船臺(tái)上，下基準(zhǔn)點(diǎn)在鉛錘尖上直接取得。在斜船臺(tái)上，須將鉛錘尖在船臺(tái)上點(diǎn)定的點(diǎn)示。下基準(zhǔn)點(diǎn)就在由船臺(tái)斜角沿軸系中線的投影線（單軸系即至為船中線）向前移一定距離和鉛垂線長點(diǎn)，如圖所可圖點(diǎn)和上基準(zhǔn)點(diǎn)的連線上。求得：在斜船臺(tái)上確定舵系基準(zhǔn)點(diǎn)如果是雙舵或三個(gè)舵，則左右邊舵的左、右位置用直尺從船中線上的規(guī)定肋位處（或距某號肋位若干距離處）向左、右量取規(guī)定的距離。軸系長度小于大多數(shù)是用拉線法來確定的。

22、拉線法雖是一種老方法，但其操作簡便易行，不需要特殊設(shè)備，所以至今仍被沿用。即使長以上的軸系，也往往先用它來進(jìn)行預(yù)先找中。拉線前，應(yīng)設(shè)置拉線架并在拉線所要通過的艙壁等處預(yù)先開出小孔，以便鋼絲穿過小孔使其位置按軸系中線設(shè)計(jì)位置（高低、左右）大致確定下來。拉軸系中線時(shí)，在舵系中線之后和在主機(jī)前和后二、拉線法時(shí)，常用拉鋼絲線的方法來確定軸系理論中線，而對于舵系理論中線處（或在規(guī)定的前、后肋位的前的鋼絲。按首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)處）豎兩個(gè)拉線架，并拉一根直徑為調(diào)整鋼絲的位置，使鋼絲能通過首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)，這時(shí)鋼絲線就代表軸系理論中線。拉舵系中線時(shí)，在舵機(jī)房的上甲板設(shè)一拉線架，在下舵承孔的下端面上也設(shè)有一拉線架（無船斗

23、就設(shè)在船臺(tái)上），拉一根直徑為的鋼絲。調(diào)整鋼絲的位置，使所拉的鋼絲通過上、下基準(zhǔn)點(diǎn)，此鋼絲線就代表舵系理論中線。由于鋼絲要通過舵機(jī)房上、下甲板，在設(shè)有中舵承時(shí)鋼絲還要通過船體尾部的船殼板，故拉舵線之前必須先在相應(yīng)位置預(yù)先開孔?？椎奈恢冒炊婢€的設(shè)計(jì)位置（前后、左右）大致確定。孔的直徑亦為成品孔直徑的即可。拉舵線前將上舵承座大致到位，拉線時(shí)鋼絲從其中穿過。先拉軸系中線后再拉舵系中線（反之亦可）。但要注意檢查兩鋼絲線的相互位置是否正確，若不符合要求，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。在拉軸系中線時(shí)，為使鋼絲保持直線狀態(tài)，應(yīng)給予鋼絲盡可能大的拉緊力，一般取拉緊力為鋼絲拉斷力的。通常拉緊鋼絲的辦法有兩種：一是在鋼絲的一端掛一

24、重物，。雖其重量等于規(guī)定的拉緊力數(shù)值；另一辦法是用松緊螺旋扣收緊。有關(guān)鋼絲的參數(shù)見表則如此，但因鋼絲的自重而仍會(huì)產(chǎn)生撓度。因此，以鋼絲線代表軸系理論中線來確定各隔艙壁、人字架軸轂孔等處的理論中心點(diǎn)時(shí)，必然有誤差存在，這時(shí)必須予以修正，即求出需要確定理論中心點(diǎn)處的鋼絲撓度，然后將由鋼絲定出的中心點(diǎn)垂直升高所求得的相應(yīng)撓度數(shù)值，即為該處理論中心點(diǎn)的正確位置。鋼絲直徑與拉力的關(guān)系表鋼絲線在首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)不同位置處的撓度可由下列公式求出，見圖拉線架；用拉線法確定軸系中線圖尾基準(zhǔn)點(diǎn)；軸系理論中線；鋼絲線；首基準(zhǔn)點(diǎn)式中：鋼絲單位長度的重力，；所求撓度處到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離，首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)間的距離，拉力，修正系數(shù)。光

25、學(xué)儀器法拉線法無論在精度上還是效率上都不能滿足現(xiàn)代化造船的要求。因此，日益普遍采用光學(xué)儀器法來確定軸系理論中線，特別在軸系較長時(shí)用得更多。利用光學(xué)儀器確定軸系理論中線是將儀器先按兩個(gè)基準(zhǔn)光靶（光靶的十字線中心在基準(zhǔn)點(diǎn)位置上）調(diào)好位置，使儀器的主光軸同時(shí)通過兩基準(zhǔn)光靶上的十字線中心，此時(shí)儀器主光軸就代表軸系理論中線。如果還要用光學(xué)儀器來確定舵系理論中線，則可在軸系中線上的規(guī)定位置處，用棱鏡將軸系中線光束折轉(zhuǎn)的主光軸即代表舵系理論中線。根據(jù)所使用的光學(xué)儀器不同，確定軸系理論中線的方法有望光法和投射法，前者用淮直望遠(yuǎn)鏡或經(jīng)緯儀等，后者用投射儀。用激光技術(shù)確定軸系理論中線已在生產(chǎn)中應(yīng)用。望光法（或其它

26、規(guī)定的角度（采用特殊的棱鏡），所折轉(zhuǎn)）望光儀：望光法所采用的準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡或經(jīng)緯儀的望遠(yuǎn)鏡都是測量望遠(yuǎn)鏡，其基本結(jié)所示。它主要由物鏡組，目鏡組調(diào)焦透鏡構(gòu)如圖和十字線分劃板等組成，是物鏡對光螺旋，遠(yuǎn)鏡的主光軸。是目鏡對光螺旋，是從目鏡中看到的經(jīng)過放大后的十字線，是望圖物鏡組物鏡對光螺旋；調(diào)焦透鏡；準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡目鏡對光螺旋；目鏡組；字線分劃板；十字線放大像測量望遠(yuǎn)鏡的工作原理如圖一倒立的實(shí)像，通過目鏡的放大在）所示：由遠(yuǎn)處目標(biāo)發(fā)出的光線，經(jīng)物鏡則在處成處成一倒立并放大的虛像，這是一般望遠(yuǎn)鏡的成像中的位置上）和調(diào)焦透鏡，如圖（圖原理。但是測量望遠(yuǎn)鏡除了要求目標(biāo)成像清楚之外，還必須精確地去瞄準(zhǔn)目標(biāo)和進(jìn)行讀數(shù)

27、。因此在望遠(yuǎn)鏡中還裝有十字線劃板（在圖操作時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)目鏡對光螺旋所示。，使十字線清晰，然后轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對光螺旋圖物鏡；望遠(yuǎn)鏡的工作原理調(diào)焦透鏡；十字線分劃板；目鏡使調(diào)焦透鏡前后移動(dòng)以改變物鏡的焦距，使目標(biāo)的像也隨之前后移動(dòng)，最后落在十字線平面上。這時(shí)目標(biāo)的像也達(dá)到最清晰的程度，即可進(jìn)行觀測。如果目標(biāo)的像不與十字線平面重合，則通過目鏡的放大，不可能使十字線與目標(biāo)同時(shí)清晰，同時(shí)觀測時(shí)還會(huì)產(chǎn)生視差（觀測者的眼睛在目鏡前微小的上下或右左移動(dòng)，目標(biāo)像與十字線產(chǎn)生上下或左右的相對移動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為視差）。視差的有無說明調(diào)焦淮確與否，所以調(diào)焦至目標(biāo)像與十字線同時(shí)清晰后，還應(yīng)檢查有無視差，如有則應(yīng)微調(diào)調(diào)焦透鏡的

28、前后位置，直至消除視差為止。）光靶：圖為常用的光靶結(jié)構(gòu)上的微調(diào)螺圖。整個(gè)光靶支撐在各隔艙壁和人字架等處預(yù)先開出的孔內(nèi)，光靶體釘用以調(diào)整靶芯架上下及左右的位置，使靶芯（上的有機(jī)玻璃十字刻線中心與軸系理論中線重合。）基準(zhǔn)光靶的設(shè)置及儀器位置的調(diào)：在人字架軸轂孔或尾柱軸，將光靶十字線中心裝在其上），儀器架應(yīng)圖整（圖兩個(gè)基準(zhǔn)光靶架轂孔的后端及機(jī)艙后（或前）隔艙壁上設(shè)調(diào)至基準(zhǔn)點(diǎn)位置上，在尾光靶之后設(shè)儀器（將望遠(yuǎn)鏡直接設(shè)在船臺(tái)上，與船體及其四周的腳手架不要相連，以減少干擾。微調(diào)螺釘；光靶結(jié)構(gòu)圖光靶體；靶芯架；靶芯圖望光儀；儀器安裝望遠(yuǎn)鏡光靶主光軸開始調(diào)整位置時(shí)，先調(diào)焦距，使尾光靶十字線能清晰地看見（望不同

29、距離的光靶時(shí)都必須先調(diào)焦，這一步驟以后不再重復(fù)敘述），旋轉(zhuǎn)調(diào)位螺釘調(diào)整儀器位置，使儀器內(nèi)的十字線與尾基準(zhǔn)光靶上的十字線重合。再按首基準(zhǔn)光靶調(diào)整儀器位置，使儀器上的十字線中心與首基準(zhǔn)光靶的十字線中心重合（尾基準(zhǔn)光靶芯上鉆有與首、尾基準(zhǔn)光靶的十字線都重合，即儀器主光軸主光軸即可代表軸系理論中線。的中孔，以便通過光線觀測首基準(zhǔn)通過軸系的首、尾基淮點(diǎn)，這時(shí)儀器的光靶）。然后再按尾基準(zhǔn)光靶的十字線來校正儀器位置。如此反復(fù)進(jìn)行，直至儀器的十字線投射法投射儀的結(jié)構(gòu)和基本原理見基淮光靶的設(shè)置基本，這里僅介紹一下普通投射儀的應(yīng)用。與望光法相同。調(diào)整投射儀位置的方法也與望光法類同。投射儀的調(diào)整，由在基準(zhǔn)光靶處的觀

30、察者根據(jù)投射在光靶上的十字線中心與基準(zhǔn)光靶十字線中心的不重合情況指揮的。當(dāng)投射出的十字線中心與首、尾基準(zhǔn)光靶的十字線中心相重合，投射儀的主光軸即代表軸系理論中線。若在船臺(tái)上用一個(gè)投射儀校中減速器或主柴油機(jī)時(shí)（如系中線。目前采用的投射儀，由于光源的限制，投射出的光束亮度很低，故采用投射法確定軸系中線的工作，一般都要在夜間進(jìn)行，或在光線較暗的陰天進(jìn)行。激光準(zhǔn)直儀的應(yīng)用目前，國內(nèi)許多船廠在軸系安裝工程中，采用激光準(zhǔn)直儀確定軸系中線、進(jìn)行軸系某些部件的校中，以及測量軸系彎曲度（變形）等。激光準(zhǔn)直儀的原理與上述的準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡相似，不同的是以光電接收靶代替上述的普通光靶來確定軸系中線的位置。激光是普通光中性

31、能很優(yōu)越的一種光，它具有高度的方向性度所述），投射儀已在減速器上定位好，并且減速器或主柴油機(jī)已按軸系中線校中好，則此時(shí)投射儀的主光軸即可代表軸激光束的發(fā)散角度很??；它具有很高的亮單色性也異常地高即激光的波長范，以及激光束的能量高度集中；它的圍很窄；一般小于幾倍所示。氖準(zhǔn)直距離長，因此把激光應(yīng)用于準(zhǔn)直技術(shù)上能得到較高的淮直精度。激光準(zhǔn)直儀一般由激光發(fā)生器、測量望遠(yuǎn)鏡、波帶片或光電接收靶等部分組成，如圖在激光準(zhǔn)直儀中，常采用氦激光器，它可發(fā)射出波長為且呈紅色而光亮的激光束，此種光束甚至在日光直照之下也能看見。這對于在白天和晚上工作中進(jìn)行觀察極為方便。衍射準(zhǔn)直儀等。（激光準(zhǔn)直儀原理示意圖激光發(fā)生器；

32、可調(diào)焦望遠(yuǎn)鏡；波帶片；十字線像接收光靶；直角棱鏡圖電源；目前用來確定軸系理論中線的激光準(zhǔn)直儀，按其工作原理分，有激光導(dǎo)向準(zhǔn)直儀和激光）激光導(dǎo)向準(zhǔn)直儀的準(zhǔn)直原理：激光發(fā)生器上，如圖發(fā)射的激光經(jīng)發(fā)射鏡引入望遠(yuǎn)鏡，再由望遠(yuǎn)鏡投射至光電接收靶圖）所示。當(dāng)激光束中心與接收靶中心重合時(shí)，如所示，接收靶值信號輸入運(yùn)算電路內(nèi)四塊光電池接收的激光能量相等。其產(chǎn)生的電壓亦相等，此時(shí)無差，電表的指針指零位。若接收靶相對于激光束有偏移，各光電池接收的激光能量不一，則產(chǎn)生了不同的電壓，這時(shí)有差值信號輸入運(yùn)算電路，最后由電表指示出上下、左右偏移數(shù)值。用激光導(dǎo)向準(zhǔn)直儀確定軸系理論中線時(shí)，在首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)位置裝兩個(gè)光電接收光靶

33、，激光導(dǎo)向準(zhǔn)直儀處或首基準(zhǔn)點(diǎn)之前處。先裝在尾基準(zhǔn)點(diǎn)大致對準(zhǔn)接收靶，啟動(dòng)激光器，等發(fā)出激光束之后，先后以此兩接收靶各自的兩只電表指示的讀數(shù)，調(diào)整導(dǎo)向準(zhǔn)直儀的位置，使每個(gè)光靶的兩只電表讀數(shù)都為零，即激光束中心通過兩個(gè)光靶的中心。然后以儀器光軸為準(zhǔn)，在需要確定軸系中線的地方裝光電接收靶，調(diào)整接收靶中心至光軸中線上（即光靶的兩只電表的讀數(shù)都要為零）即可。（圖光電接收靶原理簡圖光電接收靶；激光束運(yùn)算電路；指示電表）激光衍射準(zhǔn)直儀的準(zhǔn)直原理：其原理如圖所示，激光衍射準(zhǔn)直儀的望遠(yuǎn)鏡前面裝有波帶片涅爾透鏡，如圖圓形波帶片、，波帶片是一種菲為所示。圖中）為矩形波帶片。當(dāng)激光束通過望遠(yuǎn)鏡均勻地照射在波帶片上時(shí)，如

34、采用矩形波帶片，則在光軸的某一位置會(huì)出現(xiàn)紅色細(xì)十字亮線。理如圖圖調(diào)節(jié)望遠(yuǎn)鏡的焦距，紅色十字線就出光經(jīng)緯儀（衍射準(zhǔn)直）其光學(xué)系統(tǒng)原所示。由氦氖激光管轉(zhuǎn)像系統(tǒng)的現(xiàn)在光軸的不同位置上。已應(yīng)用的激輸出平行光束，經(jīng)一直角棱鏡引入望波帶片遠(yuǎn)鏡至：反射和波鏡，經(jīng)前組合透鏡將激光束會(huì)聚在分劃板帶片，在儀器前一定距離（狹縫）上，再經(jīng)過調(diào)焦透鏡，物鏡組處呈像（紅十字線）。由于引入望遠(yuǎn)鏡的光路上設(shè)有光闌，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)光闌的位置時(shí)，可將激光束擋住，激光不能進(jìn)入望遠(yuǎn)鏡。此時(shí)望遠(yuǎn)鏡可作經(jīng)緯儀的常規(guī)目鏡；鏡；光闌；圖激光衍射準(zhǔn)直光學(xué)系統(tǒng)的原理圖轉(zhuǎn)像系統(tǒng)；分劃板（狹縫）；調(diào)焦透鏡；物鏡組；波帶片；十字線成像截面氦氖激光管；直角棱測

35、量。由于激光經(jīng)緯儀有上述特點(diǎn)，應(yīng)用它來確定軸系理論中線更為方便。首先轉(zhuǎn)動(dòng)光闌，不讓激光束進(jìn)入望遠(yuǎn)鏡。用望光法，依首、尾基準(zhǔn)光靶調(diào)整望遠(yuǎn)鏡位置，當(dāng)望遠(yuǎn)鏡中的十字線中心與首、尾基準(zhǔn)光靶的十字線中心都重合時(shí)，儀器的光束就代表軸系理論中線。然后再轉(zhuǎn)動(dòng)光闌，使激光束進(jìn)入望遠(yuǎn)鏡，經(jīng)波帶片投射進(jìn)去，調(diào)焦后，可在不同距離的光靶上形成紅色十字線。此后與投射法一樣，在需要確定軸系中線的地方裝上對光靶，調(diào)整光靶十字線中心與儀器發(fā)射的紅色十字線中心重合即可。軸系中線和舵系中線確定后，其相互位置應(yīng)符合規(guī)定的要求，主要檢查這兩條中線是否相交（設(shè)計(jì)要求相交）或相距的距離（設(shè)計(jì)要求不相交），允許偏差為船長（指單槳單舵形式，如

36、圖所示）；檢查舵系中（即角度偏差線與基線的垂直度，通常是不拉出基線，而用檢查舵系中線與軸系中線所成的角度，偏差應(yīng)不大于；檢查舵系中線和軸系中線交點(diǎn)至尾柱軸轂后端面的距離，因尾柱軸轂后端面需加工，故此距離尺寸應(yīng)等于設(shè)計(jì)尺寸減去端面加工余量。檢查舵系中線與軸系中線的相互位置可用拉線法拉出這兩條中線來進(jìn)行；若軸系中線用光學(xué)儀器確定及舵系中線用拉線圖法確定的情況下，在軸系理論中線確定后，可依尾隔艙加強(qiáng)墊舵系中線與軸系中線的偏移板和尾柱軸轂后端面上的檢驗(yàn)圓線，或人字架軸轂前、后端面上之檢驗(yàn)圓線拉出一鋼絲短線代表軸系中線，與拉好的舵系中線進(jìn)行檢查。如檢查結(jié)果出現(xiàn)超差，一般調(diào)整舵系中線使其符合要求。按軸系理

37、論中線鏜孔一、劃加工圓線和檢驗(yàn)圓線大，中型船舶的人字架軸轂、尾柱軸轂以及尾隔艙加強(qiáng)墊板等，都是將其焊裝在船體后就地用鏜排來鏜孔的。這些孔的加工，是以軸系理論中線為基準(zhǔn)而在該孔端面上所劃出的加工圓線和檢驗(yàn)圓線進(jìn)行的。加工圓線和檢驗(yàn)圓線是兩個(gè)同心圓，加工圓線是為了鏜孔時(shí)確定其加工線，以便于達(dá)到所規(guī)定的尺寸要求。比加工圓直徑稍大（約大和檢驗(yàn)圓線的劃法如下：用光學(xué)儀器確定軸系理論中線時(shí)，可先后在軸轂孔端及尾隔艙加強(qiáng)墊板的孔內(nèi)裝入光靶，將光靶十字線中心調(diào)得與儀器十字線中心重合。取下十字線靶芯，換上帶中心孔的鋼靶芯，如圖所示。以光靶的中心孔為圓心，用圓規(guī)劃出加工圓線和檢驗(yàn)圓線。由于尾軸支承在尾軸承上，尾軸

38、承的軸線應(yīng)比尾軸軸線高出軸承間隙的一半。因此，如果采取將軸轂孔鏜得與尾軸同軸（所用的尾軸承的內(nèi)外圓是偏心的），則尾隔艙加強(qiáng)墊板和尾柱軸轂用的鋼靶的中心孔在靶芯的圓心上，如圖）所示；如將軸轂孔鏜成與尾軸承同軸（所用的）的是檢驗(yàn)圓線，它是作為鏜孔和船舶大修檢驗(yàn)軸系理論中線用。根據(jù)用拉線法或光學(xué)儀器法確定的軸系理論中線，加工圓線尾軸承內(nèi)外圓是同軸的），則尾隔艙加強(qiáng)墊板和尾柱軸轂用的鋼靶芯其中心孔的位置距圓心所示，為尾軸與軸承的間隙，單位毫米。安裝這種鋼靶芯時(shí)，單位毫米，如圖須使中心孔位置在靶芯圓心的正上方。為此，在靶芯上劃有一條通過圓心和中心孔的直徑線。裝靶芯時(shí)，在光靶正面吊一鉛垂線，使鋼靶芯上的直

39、徑線與鉛垂線平行，并且使中心孔在圓心之上，如圖所示。以此中心孔為圓心可劃出加工圓線和檢驗(yàn)圓線。（圖鋼靶芯鋼絲線；鋼靶芯安裝支撐螺釘；調(diào)節(jié)螺釘；圖鋼靶；鉛錘）用拉線確定軸系理論中線時(shí)，先按鋼絲在各鏜孔的端面上劃出十字線，而加工圓線和檢驗(yàn)圓線通常是在拆除鋼絲后按十字線求出理論中心點(diǎn)（圓心）來劃出，其具體作法有：在鋼絲拉著時(shí)，在劃十字線的一根線上任意取一點(diǎn)，打上樣沖眼，用獨(dú)腳卡鉗量該點(diǎn)（樣沖眼）至鋼絲的最小距離，以此時(shí)卡鉗的長度為淮，在其余三根十字線線段上求出與鋼絲等距離的三點(diǎn)并打上樣沖眼。然后，拆除鋼絲，在孔端嵌入一木條（木條當(dāng)中釘有一小塊白鐵皮），以十字線上四個(gè)樣沖眼為圓心，取適當(dāng)?shù)陌霃剑ㄉ源笥?/p>

40、這四個(gè)點(diǎn)組成的圓的半徑），用劃針在白鐵皮上劃出四個(gè)圓弧，只要?jiǎng)濁樀陌霃酱笮∪〉煤线m，很容易決定四個(gè)圓弧包圍的一小塊面積的中心點(diǎn)。用劃針檢查中心點(diǎn)與十字線上四個(gè)樣沖眼的距離，如距離相等，此中心點(diǎn)就是所要求的理論中心點(diǎn)。在中心點(diǎn)上打樣沖眼，以此點(diǎn)為圓心用圓規(guī)劃出加工圓線和檢驗(yàn)圓線；理論中心點(diǎn)還可以直接根據(jù)十字線來確定，即在鋼絲拉著時(shí)，各鏜孔端面上所劃十字線應(yīng)使鋼絲的相位一致，例如都在十字線的左上角，如圖所示，然后拆除鋼絲，在正孔端嵌入木條，再將十字線相交，其交點(diǎn)即為理論中心點(diǎn)。這樣確定的中心點(diǎn)，僅是將整根軸系理論中線向同一方向理論中線的偏差可不予考慮。圖右下方移動(dòng)一個(gè)很小的距離（小于鋼絲直徑），它

41、對造成軸系按鋼絲在端面十字線定中心點(diǎn)劃鋼絲；十字線加工圓線和檢驗(yàn)圓線也可以在鋼絲未拆除時(shí)劃出（此時(shí)，應(yīng)計(jì)及鋼絲的撓度）。用薄鐵皮或硬紙板根據(jù)加工圓和檢驗(yàn)圓的大小分別做出兩塊樣板，在樣板的圓心上鉆一小孔，孔徑等于或略大于鋼絲直徑，同時(shí)沿半徑方向剪一條開口直通圓心上的小孔。通過開口將樣板穿在鋼絲上，并貼靠在軸轂或隔艙壁端面上，略抬起樣板，使樣板的中心孔與鋼絲之間隙四周基本一致，即可按樣板外圓劃圓。加工圓線和檢驗(yàn)圓線劃出后，在圓線上打樣沖眼。在鏜孔前以及在劃加工圓時(shí)，應(yīng)檢查軸轂孔能否按圖紙鏜出規(guī)定尺寸的孔，同時(shí)使軸轂的最小厚度不小于規(guī)定的數(shù)值。這些尺寸的檢查可用鋼直尺來測量或在軸轂孔內(nèi)裝上光靶，將光

42、靶十字線中心調(diào)得與儀器十字線中心重合，再用鋼直尺通過光靶十字線中心檢查鏜孔尺寸以及量出十字線中心至軸轂外圓的最小尺寸，然后減去鏜孔半徑，即可知軸轂最小厚度。若軸轂最小厚度無具體規(guī)定鏜削后孔的軸線與檢驗(yàn)圓線中心的偏差應(yīng)小于軸系的人字架軸轂孔，尾柱軸轂孔和尾隔艙孔應(yīng)同軸，不同軸度不大于舵系的上、中、下舵承孔應(yīng)同軸，不同軸度不大于）孔端面加工后應(yīng)與孔軸中線垂直，其不垂直度不得超過）孔的橢圓度與不柱度不得大于表）加工表面粗糙度的要求為，配合面的要求。，非配合面表軸系各孔的圓度、圓柱度允許值三、鏜孔專用設(shè)備鏜排裝置圖輪為鏜排裝置示意圖。圖中前、后支架緊固于人字架上，電動(dòng)機(jī)通過皮帶得到回轉(zhuǎn)將動(dòng)力傳給傳動(dòng)機(jī)

43、構(gòu)。經(jīng)傳動(dòng)蝸桿蝸輪副減速后，由蝸輪通過鍵使鏜桿進(jìn)給箱；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；止推軸承；尾隔艙壁；皮帶輪電動(dòng)機(jī)；鏜排裝置示意圖支承軸承；前支架；后支架；圖蝸輪、蝸桿；刀架；鏜桿；運(yùn)動(dòng)，刀架通過滑鍵隨鏜桿回轉(zhuǎn)，刀架的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)是通過進(jìn)給箱使鏜桿的長絲桿自轉(zhuǎn)得到的。鏜孔后，裝上平面刀架加工端平面。為保證孔的加工精度和所要求的表面粗糙度，提高鏜排系統(tǒng)剛性是很重要的。鏜排系統(tǒng)剛性包括支架、軸承架的剛性，支承軸承的連接剛性，軸承間距、鏜桿與軸承的間隙等。為了提高系統(tǒng)剛性，對上述各部分應(yīng)分別采取措施。這對生產(chǎn)是不利的。為消除振動(dòng)除應(yīng)設(shè)法提高鏜排系統(tǒng)的剛性外，還應(yīng)隔離振源，將電動(dòng)機(jī)與鏜排的支架分開，將它安裝在與船體不相連的

44、單獨(dú)架子上鏜排在船上的安裝鏜桿的校中就是使鏜桿的軸線與待鏜孔端面上檢驗(yàn)圓的中心相重合。校中鏜桿的方法有兩種：（）用劃針盤校中鏜桿：為了減少船體變形對鏜孔精度的影響，應(yīng)將鏜桿的支承連接在所示的劃針盤調(diào)準(zhǔn)鏜桿的位置船體上，即在被加工孔的附近焊架子。再將鏜桿軸承架用螺栓與其緊固。在鏜桿軸承架上裝上軸承與鏜桿后，根據(jù)孔端的檢驗(yàn)圓線，用獨(dú)腳卡鉗或圖（調(diào)整鏜桿軸承），使其對中。用劃針盤校準(zhǔn)鏜桿位置劃針盤；鏜桿；檢驗(yàn)圓線（圖軸線；軸轂；彈力劃線工具劃線示意圖彈性劃線工具；鏜排；軸承）用光學(xué)儀器校中鏜桿：這時(shí)鏜桿必須是空心的，而且其兩端的內(nèi)孔必須與外圓同軸。在鏜桿兩端內(nèi)孔中，安裝光靶（或激光準(zhǔn)直儀用接收靶），

45、使光靶十字線中心與鏜桿軸線重合。將光學(xué)儀器光軸調(diào)到軸系理論中線上（儀器可以是裝在主機(jī)或減速器的輸出軸上，或者裝在船臺(tái)上），根據(jù)儀器的十字線中心調(diào)整鏜桿支承軸承的位置，使鏜桿兩端的光靶十字線中心相距儀器十字線中心規(guī)定的某一位置上（在考慮船體下水后的變形，不將尾軸軸線安排在軸系中線上的情況下），鏜桿即校中完畢。鏜桿校中好后，將鏜桿的傳動(dòng)裝置安裝和緊固好，并再一次檢查鏜桿的校中情況后，即可進(jìn)行鏜孔。在空心鏜桿上可裝一彈力劃線工具（圖，鏜桿定位后，用此工具在各軸轂端面劃出加工圓線，即可直接按此鏜孔。采用這種工具可以避免由于軸轂裝焊歪斜而造成劃出的圓（呈橢圓）而與理論軸線不符合使鏜孔與軸系理論中線產(chǎn)生較

46、大的偏斜。鏜孔完畢后，鏜桿不拆下，就可復(fù)光檢查。四、鏜孔工藝根據(jù)軸轂孔等的加工要求，鏜孔必須分粗鏜和精鏜，按被加工孔徑大小推薦切削用量，見表。粗加工后須根據(jù)檢驗(yàn)圓線校驗(yàn)鏜桿位置有無移動(dòng)，經(jīng)檢驗(yàn)無誤或經(jīng)調(diào)正位置后方能進(jìn)行精鏜孔。鏜軸轂孔切削用量表為避免因溫度變化尾柱軸轂產(chǎn)生變形，影響被加工孔的精度，尾柱軸轂孔精鏜的最后一刀應(yīng)在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成最后一刀的走刀方向，最好由首到尾，使得因刀具磨損造成的錐度與尾軸管壓入方向一致（錐度小端在轂孔的尾端），以使與尾軸管的安裝要求相符合。孔加工完畢后經(jīng)檢驗(yàn)合格，才能加工端面，因端面加工后，檢驗(yàn)圓線就被切掉了。全部加工面加工完畢并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，量取尾柱軸

47、轂的兩配合面內(nèi)徑和尾隔艙加強(qiáng)墊板孔內(nèi)徑，以及尾柱軸轂前后端面的距離和其前端面的距離，并做出它們的樣棒，交加工車間作為加工尾軸管相應(yīng)直徑和長度的依據(jù)。一、尾軸管的安裝安裝前的準(zhǔn)備尾軸管、尾軸、尾軸管密封裝置及螺旋槳的安裝尾軸管的外徑和配合凸肩的間距是按實(shí)際尺寸（樣棒）配制的，尾軸管上船安裝前，應(yīng)檢查配合直徑和兩配合端面間的長尺寸等。尾軸管軸承可以在車間裝入尾軸管內(nèi)，也可在尾軸管上船安裝之后再裝。為了安裝方便，減少船臺(tái)安裝工作量，目前大多數(shù)在車間把兩者裝配好，這時(shí)需要檢查尾軸管上的安裝記號是否與尾軸管軸承的上下位置一致。用棉紗及柴油將尾柱軸轂孔及尾軸管內(nèi)外清潔干凈。將涂有紅丹白漆的帆布墊片或青鉛墊

48、片套到尾軸管外圓上，如圖所示。然后在尾軸管的配合外圓涂上黃油白漆，隨即可將尾軸管送入尾柱軸轂孔內(nèi)。墊片厚度應(yīng)根據(jù)（圖面間的實(shí)際尺寸圖）與樣棒尺寸確定，使安裝后尾軸管的結(jié)構(gòu)示意圖面和轂孔前端面、加強(qiáng)墊片同時(shí)壓緊（最好面的接觸壓力大于面，使尾軸管傳來的力主要由尾柱承受）。一般帆布墊片的厚度不應(yīng)小鉛墊片厚度不小于于配合面處一般不設(shè)墊，但也有墊紫銅圈或形橡膠圈的。尾軸管的安裝（）中、大型船舶尾軸管的安裝：把尾軸管送入尾隔艙壁孔和尾柱軸孔內(nèi)可用起重葫蘆）所示，也可用滑車或小車送進(jìn)（參閱尾軸安裝）。小型船舶尾軸管較小，所示。拉送，如圖常用起重葫蘆送進(jìn)；中型船舶的尾軸管較長，采用滑車或小車送進(jìn)較為合適；大型

49、船舶的尾軸管大而重，用小車送進(jìn)為好，如圖圖送進(jìn)尾軸管的裝置用葫蘆送進(jìn)尾軸管）用小車送進(jìn)尾軸管葫蘆尾柱；尾軸管；隔艙壁；葫蘆尾柱；尾軸管；加強(qiáng)套筒；墊木；小車；導(dǎo)軌送進(jìn)之前，按尾軸管上的十字線記號將尾軸管擺正，用滑車或小車送進(jìn)時(shí)還須將滑車或小車的導(dǎo)軌調(diào)整到與軸轂孔軸線平行。尾軸管送進(jìn)到一定長度后，由于進(jìn)入部分失去支承，勢必造成其尾端向下傾斜，妨礙繼續(xù)送進(jìn)，故必須設(shè)法保持或恢復(fù)尾軸管軸線位置，使其和軸轂孔軸線基本一致。對于小的尾軸管可在船外從軸轂孔插入一杠桿，將其尾部抬起。也可特制一根一端有法蘭的鋼管，安裝尾軸管前將鋼管尾端和尾軸管尾端把緊。當(dāng)尾軸管送進(jìn)至還未發(fā)生傾斜時(shí)，鋼管已伸出船外，這時(shí)可在船

50、外吊起或托住鋼管，使整個(gè)送進(jìn)過程中不發(fā)生傾斜。中、大型船舶也可在尾尖艙內(nèi)用起重葫蘆把伸入部分吊著，不讓其向下傾斜，并繼續(xù)送進(jìn)。管首端端面，或用液壓千斤頂頂壓，如圖當(dāng)尾軸管螺紋伸出軸轂孔后端所示。前一種方法一般只用于小船尾軸管上。牙后，應(yīng)立即將尾軸管螺母旋上，上螺母前應(yīng)檢施壓前須把尾軸管上的安裝記號與尾隔艙加強(qiáng)墊板上的安裝記號對準(zhǔn)。查螺紋是否碰傷，如有損傷可用細(xì)銼刀加以修整。在尾軸管壓進(jìn)的過程中不斷旋緊螺母，壓進(jìn)結(jié)束后再上緊。一般用大錘敲擊或用撞錘撞擊套在螺母上的專用搬手的辦法，直至敲撞時(shí)搬手不旋進(jìn)只彈回，并發(fā)出清脆的聲音為止。然后用塞尺檢查尾軸管螺母與軸轂孔端面貼合是否緊密，要求四周用塞尺插不

51、進(jìn)。尾軸管螺母安裝到位后，在尾柱軸轂后端面的相應(yīng)位置鉆孔、攻絲，安裝尾軸管螺母止動(dòng)塊。在尾軸管法蘭端裝緊固螺母，并上緊。如雙頭螺栓在裝尾軸管前未裝或未裝齊，則此圖軸轂墊塊用液壓千斤頂頂壓尾軸管加強(qiáng)墊板；尾軸管；尾隔艙壁；液壓千斤頂；槽鋼；肋骨電焊人字架示意圖調(diào)節(jié)螺釘；尾軸管；人字架；縫；軸系理論中線；吊重圖焊時(shí)須沿尾軸管法蘭的螺孔鉆孔、攻絲、裝雙頭螺栓，再上緊固螺母。上緊固螺母時(shí)應(yīng)按對角線逐步予以扳緊，使尾軸管法蘭均勻地與加強(qiáng)墊片壓緊。（）小型船舶尾軸管的安裝：小型船舶為了避免在船上就地鏜孔，廣泛采用下列工藝：并按軸系理論中線（鋼絲線）校中尾軸管或其支承座，如圖體上，而端則采用在部空間填滿水泥的方法固定。采用這種工藝時(shí)，必須嚴(yán)格控制焊人字架時(shí)的變形。其措施是：一方面要掌握變形規(guī)律，并采取必要的防止辦法（如預(yù)加反向變形