船舶柴油機試卷試題下載-樣卷

1、A10分析燃油系統(tǒng)單項選擇題1.( 噴油泵出油閥漏泄的危害是A 影響噴油壓力 B 噴油正時滯后C 循環(huán)噴油量降低 D B+C2.( 欲增大回油閥始終點調節(jié)式噴油泵的供油提前角可采用以下哪種調整方 法A 順正車方向轉動凸輪 B 逆正車方向中轉動凸輪C 旋低進油閥桿下方調節(jié)螺釘 D 旋高時油閥下方調節(jié)螺釘3.( 柴油機噴油泵零位檢查的目的是為了A 防止柴油機熄火 B 保證可靠停車C 保證各缸供油量均勻 D 確定最低穩(wěn)定轉速4.( 回油閥式始點調節(jié)式噴油泵 , 當回油閥泄漏時會使A 噴油量減小 , 噴油壓力不變 , 噴油定時不變B 噴油量減小 , 噴油壓力降低 , 噴油定時不變C 噴油量減小 , 噴

2、油壓力不變 , 噴油定時提前D 噴油量減小 , 噴油壓力降低 , 噴油定時遲后5.( 回油閥終點調節(jié)式噴油泵 , 欲使單缸泵油正時提前 , 應A 升高回油閥下方調節(jié)螺釘B 順著凸輪軸正轉向 , 轉動凸輪位置C 降低回油閥下方調節(jié)螺釘D 逆著凸輪軸正轉向 , 轉達動凸輪位置6.( 柱塞式噴油泵的放氣螺釘可以排除空氣 , 如果油道中空氣排放不凈 , 則會 出現A 排出油量不足 B 油壓難以建立C 供油定時變化 D 噴油霧化質量惡化7.( 噴油泵柱塞和套筒磨損后 , 噴油提前角應如何調整A 適當減小 B 適當增大C 保持不變 D 對燃燒無影響8.( 對各缸噴油泵供油均勻性檢查,要求各缸噴油泵的A 噴

3、油正時相同 B 噴油持續(xù)角相同C 噴油壓力相同 D 噴油泵柱塞的有效行程相同9.( 用冒油法或刻度線法檢查噴油正時 , 所測到的噴油角度A 都是實際供油提前角 B 都是幾何供油提前角C 前者是實際供油提前角,后者是幾何供油提前角D 前者是幾何供油提前角,后者是實際供油提前角10.( 噴油泵柱塞偶件損后 , 將會使 (多項選擇題 A 燃油噴射壓力降低 , 霧化質量變差 B 噴油提前角增大C 噴射延后 D 供油量減小E 柱塞行程改變 , 供油量不變 F 供油定時不變11.( 回油孔調節(jié)式噴油泵通過升降柱塞或套筒調節(jié)噴油塞時,將出下列情 況,其中哪一種不正確A 柱塞的有效行程不變 B 噴射持續(xù)時間不

4、變C 凸輪有的效工作段改變 D 升高柱塞或降低套筒時 , 供油提前角變大12.( 用升降柱塞法調整回油孔式噴油泵的供油正時 , 將會A 既不改變柱塞有效行程 , 又不改變燃油凸輪有效工作段B 不改變柱塞有效行程 , 只改變凸輪有效工作段C 只改變柱塞有效行程 , 而不改變凸輪有效工作段D 既改變柱塞有效行程 , 又改變凸輪有效工作段13.( 對各缸噴油泵供油均勻性檢查 , 其要求是 :A 噴油泵的噴油正時相同 B 噴油泵的噴油持續(xù)角相同C 噴油泵的噴油壓力相同 D 噴油泵柱塞有效行程相同14.( 回油孔式噴油泵油量調節(jié)與正時 , 負荷變化的關系A 終點調節(jié)工油泵的供油始點不會改變 , 供油終點

5、也不受負荷變化的影響B(tài) 始點調節(jié)式油泵的供油終點不會改變 , 但供油始點隨負荷增大 , 供油始點移遲C 始終點調節(jié)式油泵的供油終點不會改變 , 但負荷增大時 , 供油始點滯后 , 供油 終點提前D 始終點調節(jié)式油泵的供油始點和終點以及供油量都有改變 , 當負荷減小時供油 始點延遲 , 供油終點提前 , 供油量減少15.( 噴油泵出油閥錐形面因失去密封引起泄漏對噴射的影響A 正時延后 B 正時前移C 正時不變 D 正時延后或減少噴油量16.( 有些回油孔式噴油泵的柱塞頭部兩側有兩條對稱的斜槽,其作用是 A 形成始,終點控制 B 加工方便C 避免柱塞偏磨損 D 安裝無方向性17.( 回油閥始點調節(jié)

6、式噴油泵減小單缸供油提前角的調整方法是A 旋低進油閥桿下方調節(jié)螺釘 B 旋高時油閥桿下方調節(jié)螺釘C 順正車方向轉動凸輪 D 逆正車方向轉動凸輪18.( 回油孔式噴油泵單缸供油量調整方法是 :A 調節(jié)齒條與油門拉桿聯結位置 B 拉動油門手柄C 轉動凸輪 D 調節(jié)頂頭上方螺釘19.( 有些噴油泵的出油閥上具有卸載環(huán)帶 , 其作用是A 避免二次噴射 B 避免不穩(wěn)定噴射C 避免高壓油管穴蝕 D 避免隔次噴射20.( 噴油泵開始和結束供油時間與噴油器開始和結束噴射時間不在同一時 刻的原因是 : (多項選擇題 A 燃油有可壓縮性B 噴油設備的結構不同C 燃油有流動慣性D 受高壓油管彈性的影響E 受高壓油管

7、壓力波的影響F 燃油的高粘度21.( 噴油泵排油閥出現漏泄 , 將會出現A 噴油壓力降低 B 噴油正時滯后C 供油量減少 D B+C22.( 始終點調節(jié)式噴油泵 , 當增大油門時 :A 供油始點不變 , 供油終點提前 B 供油始點不變 , 供油終點推遲C 供油始點提前 , 供油終點提前 D 供油始點提前 , 供油終點推遲23.( 柴油機噴油泵零位檢查的目的是為了A 防止柴油機熄火 B 保證各缸供油量均勻C 保證可靠停車 D 確定最低穩(wěn)定轉速24.( 回油孔式噴油泵柱塞頭部上面無斜槽 , 下面有斜槽 , 在改變油門時 , 同 時會A 改變供油始點 B 改變供油終點C 供油始終點都不改變 D 供油

8、始終點都變25.( 回油孔式噴油泵柱塞和套筒磨損后 , 將會使噴油泵A 供油量增加 B 噴油壓力上升C 供油正時延后 D 供油正時超前26.( 噴油器的噴孔內外結炭的主要原因是A 噴油器冷卻不良 B 噴射壓力太低C 噴孔磨損 D 燃油預熱溫度不夠27.( 有些回油孔噴油泵的柱塞頭部兩側有兩條對稱的斜槽其作用主要是 A 形成始終點控制 B 避免柱塞偏磨損C 加工方便 D 安裝無方向性28.( 在有些噴油泵出油閥上具有卸載環(huán)帶其作用是A 避免不穩(wěn)定噴射 B 避免二次噴射C 避免高壓油管穴蝕 D 避免隔次噴射29.( 回油閥始終點調節(jié)式噴油泵增大供油提前角的調整措施為A 旋低時油閥桿下方調節(jié)螺釘B

9、旋高進油閥桿下方調節(jié)螺釘C 順正轉方向轉凸輪D 逆正轉方向轉凸輪30.( 如果柱塞式噴油泵油道中空氣排放不凈,則會出現A 油泵不噴油 B 油壓難以建立C 供油定時變化 D 噴油霧化質量惡化31.( 噴油泵出油閥泄漏 , 將會使A 噴油正時延遲 , 噴油量不變B 噴油壓力下降 , 噴油正時不變C 噴油量下降 , 噴油壓力下降 , 噴油正時不變D 噴油量下降 , 噴油正時延遲32.( 噴油泵柱塞和套筒磨損后 , 噴油提前應如何調整A 適當減少 B 適當增大C 保持不變 D 視油泵結構而定33.( 若噴油正時太遲 , 將使A 整個燃燒過程后移 , 排氣溫度升高 , 其它參數不會變化B 大部分燃油在上

10、止點以后燃燒 , 后燃加劇 , 燃燒最高壓力降低排氣溫度升高C 燃油在膨脹行程繼續(xù)燃燒 , 膨脹線升高 , 排氣溫度和平均指示壓力同時升高D 氣缸內壓力和溫度開始下降 , 滯燃期縮短 , 后燃加劇 , 功率減小34.( 對各缸噴油泵供油均勻性檢查 , 其要求是A 噴油正時相同 B 噴油持續(xù)角相同C 噴油壓力相同 D 柱塞有效行程相同35.( 回油孔式高壓油泵的油量調節(jié)是通過改變什么來實現的A 柱塞的行程 B 套筒的位置C 套筒孔與斜槽的相對位置 D 凸輪轉角36.( 噴油提前角太大 , 不會使A 柴油機工作粗暴 B 滯燃期延長C 燃燒過程后移 D 柴油機功率下降37.( 將凸輪順著凸輪軸正車方

11、向旋轉達一角度 , 則會出現A 供油提前角增大 B 供油提前角減小C 供油量減小 D 噴油定時與油量不變38.( 燃油噴油泵當排油閥漏泄時 , 將會A 使噴油正時延遲 , 噴油量不變B 使噴油壓力下降 , 噴油正時不變C 使噴油量下降 , 噴油壓力下降 , 噴油正時不變D 使噴油量下降 , 噴油正時延后39.( 通過升降柱塞或套筒調節(jié)噴油泵正時 , 將出現下列情況 , 其中哪一項是 錯誤的A 柱塞的有效行程不變B 噴射持續(xù)時間不變C 凸輪的有效工作段改變D 升高柱塞或降低套筒時 , 供油提前角變大40.( 轉動凸輪法調整油泵供油正時 , 可以使A 柱塞的有效行程與凸輪的有效工作段都變化B 柱塞

12、的有效行程不變 , 只改變凸輪的有效工作段C 柱塞的有效行程與凸輪的有效工作段都不發(fā)生變化D 柱塞的有效行程改變,凸輪的有效工作段不變41.( 關于回油孔調節(jié)式噴油泵的錯誤結論是A 柱塞頭部結構不同 , 油量調節(jié)方式就不同B 調節(jié)油量時柱塞不需要轉動C 其他部件不僅使柱塞升降時 , 會改變噴油正時D 齒條刻度為 0 2時供油量為零42.( 采用升降柱塞法調整噴油正時A 柱塞提高 , 供油提前角減小B 柱塞下降 , 供油提前角減小C 柱塞升降 , 供油量也改變D 柱塞提高 , 供油提前角增大 , 凸輪有效工作段不變43.( 改變凸輪與凸輪軸相對位置來調整噴油正時時 :A 凸輪位置改變一度 , 相

13、對曲軸位置也改變一度B 凸輪位置改變一度 , 相對曲軸位置改變兩度C 凸輪位置改變一度 , 相對曲軸位置變半度D 四沖程柴油機是“B”,二沖程柴油機是“A”44.( 升降柱塞法調節(jié)器整噴油正時時A 柱塞提高供油提前減小B 柱塞下降供油提前角減小C 柱塞升降供油量也改變D 柱塞提高供油提前角增大 , 凸輪有效工作不變45.( 噴油泵柱塞和套筒磨損后 , 將會出現 (多項選擇題 A 供油正時不變 B 噴油壓力降低C 供油量減少 D 噴油壓力不變E 供油正時遲后 F 供油量不變46.( 如將凸輪逆著凸輪軸正車方向旋轉一角度 , 將會使A 供油提前角增大 B 供油提前角減小C 供油量減少 D 定時與油

14、量都不變47.( 噴油泵排油閥出現泄漏 , 將會使油泵A 供油量下降 , 噴油壓力降低 , 但供油定時不變B 噴油量不變 , 但供油定時滯后C 噴油壓力降低 , 但噴油定時不變D 供油定時滯后 , 供油量減小48.( 若要求噴油正時提前 , 采用轉動凸輪法使A 凸輪沿正轉向前移 B 凸輪沿逆轉向移動C 凸輪的有效工作段增大 D 凸輪的有效工作段減小49.( 回油閥始終點調節(jié)式噴油泵減少供提前角的調整措施是A 順正車方向轉動凸輪 B 逆正車方向轉動凸輪C 旋低進油閥桿下方調節(jié)螺釘 D 旋高時漬閥桿下方調節(jié)螺釘50.( 高壓油泵中出油閥的作用A 蓄壓 B 止回C 減壓 D A + B + C51.

15、( 高壓油泵出油閥減壓帶磨損以后 , 在柴油機中將會出現A 繼續(xù)噴射 B 不穩(wěn)定噴射C 隔次噴射 D 二次噴射52.( 四沖程柴噴油泵凸輪轉速與曲軸轉速之比為A 1:1 B 1:2 C 2:1 D 1:1.553.( 指出終點調節(jié)式及其柱塞頭部結構的圖形 :54.( 從噴油器針閥開啟到噴油泵供油結束,噴油泵的壓力應該:A 有所下降 B 繼續(xù)上升C 保持不變 D 先降后升55.( 多孔式與單孔式噴油器比較,其特點是:A 噴孔直徑大 B 穿透力強C 油粒粗 D 油粒細,霧化均勻56.( 液力啟閥式噴油器 , 在針閥開啟以后到主要噴射階段結束 , 噴油壓力變 化如何 ?A 噴油壓力保持不變 B 燃油

16、噴出 , 噴油壓力下降C 噴油壓力繼續(xù)提高 D 隨機型而定57.( 噴油器針閥和閥座的密封面磨損下沉后 , 會使 _.A 密封性能變好 B 針閥升程變小C 密封面壓力增大 D 密封面壓力變小58.( 噴油器噴孔內外結碳的原因在于 :A 燃油預熱溫度不適當 B 噴油器冷卻不良而過熱C 啟閥壓力過低 D 噴射壓力太低59.( 所謂噴油器啟閥壓力是指 :A 噴油器調壓彈簧的預緊力 B噴油壓力C 最低噴射壓力 D能抬舉起針閥的最低燃油壓力60.( 當噴油器彈簧折斷時 , 不會引起的結果是 :A 啟閥壓力降低 B 霧化不良C 噴油延遲到 D 燃燒粗暴61.( 噴油器密封面檢查的部位應該是:A霧化頭與針閥

17、體B針閥體和噴油器體的端面C針閥與閥座錐面,針閥和針閥體的圓柱面D A+B+C62.( 所謂噴油器啟閥壓力是指:A 啟閥壓力降低 B霧化不良C 噴油延遲到 D燃燒粗暴63.( 噴油器啟閥壓力的高低取決于:A油門 B彈簧預緊力C 柴油機功率 D柴油機轉速64.( 噴油器的針閥密封不良會造成噴孔A 結炭 B 穴蝕C 磨損 D 裂紋65.( 噴油器噴孔內外結炭的主要原因是A 噴油器冷卻不良 B 噴射壓力不良C 啟閥壓力太低 D 噴孔堵塞66.( 造成噴油器噴油太早的主要原因是A 調節(jié)彈簧太緊 B 噴油器濾器堵塞C 噴油器調節(jié)螺釘松動 D 噴孔堵塞67.( 噴射的主要階段是A 從針閥開啟到針閥落座B

18、從針閥開啟到油泵停止供油C 從針閥開啟到油壓降到啟閥壓力D 從針閥開啟到油壓降到剩余壓力68.( 噴油器噴孔內外結炭的主要原因在于A 燃油預熱溫度不適當 B 噴油器冷卻不良而過熱C 啟閉壓力太低 D 噴射壓力太低69.( 噴油器啟閥壓力過低對柴油機造成的危害有A 霧化不良 B 二次噴射C 噴油始點提前 D 以上全部70.( 柴油機噴油器出現不正常的重復噴射 , 其主要原因是 A 噴油器啟閥壓力過低 B 噴油壓力過高C 噴油正時不對 D 低負荷運轉71.( 液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力決定于A 油泵供給的油壓 B 噴油器內的油壓C 針閥彈簧的預緊力 D 高壓油管中的油壓72.( 當噴油孔直徑磨損增

19、大時 , 會引起A 霧化細度下降 B 油束長度減小C 噴油錐角增大 D 噴油持續(xù)角延長73.( 柴油機冒黑煙的主要原因是A 燃油品質不好 , 雜質多 B 噴油器滴漏C 噴油提前角過小 D 燃燒階段中的滯燃期過長74.( 噴油器檢查與調整工作 , 一般包括 (多項選擇題 A 噴油均勻性 B 啟閥壓力C 霧化質量 D 噴油正時E 密封性 F 關閥壓力75.( 燃油以很高的壓力和速度從噴油器的噴孔噴出 , 首先形成可燃混合的 是油束的A 前端部位 B 中間部位C 外部 D 根部76.( 噴油器針閥升起點落后于噴油泵的供油點 , 這是因為A 燃油有壓縮性 B 燃油有粘性C 燃油有流動性 D 燃油有可滑

20、性77.( 影響霧化的主要因素之一是A 噴孔直徑 B 噴孔長度C 噴孔數目 D 噴孔夾角78.( 噴油器針閥和閥座的密封面磨損下沉后 , 會使A 密封面性能變好 B 針閥升程變小C 密封面壓力增大 D 密封面壓力變小79.( 在燃油噴射過程中 , 噴油器啟閥壓力與關閥壓力高低比較A 兩者相等 B 啟閥壓力高于關閥壓力C 啟閥壓力低于關閥壓力 D 隨預緊力大小而異80.( 斷續(xù)噴射多發(fā)生在以下哪一運轉工況A 低負荷低轉速 B 大負荷高轉速C 噴孔堵塞 D 啟閥壓力過低81.( 柴油機噴油正時遲后 , 燃燒太晚 , 燃燒參數如何變化A 燃燒過程整個后移 , 排氣溫度升高 , 其他參數不會變化B 在

21、部分燃油在上止點以后燃燒 , 產生后燃 , 燃燒最高壓力降低 , 排氣溫度升高C 燃油在膨脹沖程中繼續(xù)燃燒 , 膨脹線升高 , 排氣溫度和平均指示壓力同時升高D 后燃嚴重 , 排煙冒黑 , 排氣溫度下降82.( 通常測量柴油機的最大爆發(fā)壓力能著重判斷的是A 活塞環(huán)的氣密性是否良好 B 供油系統(tǒng)工作是否正常C 噴油提前角調整是否妥當 D 配氣定時調整是否適當83.( 燃油噴射過程包括哪幾個階段 ? (多項選擇題 A 噴射提前角階段 B 主要噴射階段C 速噴階段 D 緩噴階段E 噴射延遲階段 F 機油滴漏階段84.( 燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現象反映為A 濾器前燃油壓力急劇升高B 濾器前后燃油壓力差增

22、大C 濾器后烯油壓力下降D 濾器前后壓力差變小85.( 由于燃油不完全燃燒引起排氣冒黑煙的原因有 : (多項選擇題 A 噴油設備故障 B噴油泵定時太遲 , 嚴重后燃C 柴油機超負荷運轉 D 燃油質量不符合要求E 大量滑進入氣缸燃燒 F 霧化質量變差86.( 柴油機冒黑煙的主要原因是 :A 噴油正時遲 B 燃油霧化不良C 燃燒階段后燃期過長 D A+B+C87.( 當高壓油泵由輕質油改用重油時 , 噴油定時該作如何調整 ?A 噴油終點延后 B 噴油終點提前C 噴油始點延后 D 噴油始點提前88.( 柴油機噴油系統(tǒng)遇到那一種情況 , 必須要排除空氣 :A 噴油器拆裝后 B 系統(tǒng)管路經拆裝重新連接后

23、C 柴油機停車后 D A+B89.( 在噴射系統(tǒng)必須放空氣的情況中 , 哪一種是錯誤的 ?A 柴油機停車后 B 長期停車后 , 在起動前C 系統(tǒng)管路重新連接后 D 噴油器拆裝后90.( 噴油泵的油量調節(jié) , 在柴油機運轉中主要是根據 :A 功率大小調節(jié) B 轉速高低調節(jié)C 負荷大小調節(jié) D 結構形式不同調節(jié)91.( 噴油提前角的大小應根據 :A 柴油機的機型及轉速高低而異B 柴油機的結構大小而異C 柴油機的性能而異D 柴油機的噴射設備而異92.( 燃油在噴射過程中存在噴射延遲階段的原因是因為燃油有 _造成 的 .A 粘性 B 流動慣性C 可壓縮性 D 膨脹性93.( 噴油泵開始和結束供油時間與

24、噴油器開始和結束噴射時間不在同一時 刻的原因是因為 :A 燃油有壓縮性 B 受高壓油管彈性及壓力波的影響C 燃油有流動慣性 D A+B+C94.( 現代大型船用柴油機采用的加壓式燃油系統(tǒng)其目的是:A 防止燃油汽化 B 加速燃油循環(huán)C 冷卻噴油泵柱塞偶件 D 備用燃油系統(tǒng)95.( 船用柴油機所使用的VIT(可變噴油正時機構主要目的在于: A 降低標定工況下油耗率 B 降低部分負荷下油耗率C 降低低負荷時油耗率 D 降低超負荷時油耗率96.( 發(fā)生重復噴射的根本原因是 :A 噴射延遲階段太長 B 壓力波的反射C 供油速度大低 D 噴孔磨損97.( 船用柴油機的噴射系統(tǒng)大多采用 :A 直接噴射系統(tǒng)

25、B 間接噴射系統(tǒng)C 蓄壓式噴射系統(tǒng) D 電子噴射系統(tǒng)98.( 為保證燃油正常流動 , 機艙中的環(huán)境溫度必須高于 :A 傾點 B 閃點 C 濁點 D 凝點99.( 重油系統(tǒng)設有集油柜的作用是 :A 可以貯存足夠的燃油 B 對燃油起預加熱作用C 收集回油并驅除空氣以便使用 D 作為壓力緩沖器100.( 劣質燃油在霧化加熱器中的預熱溫度高低主要決定于 :A 加熱器熱容量 B 燃油霧化粘度C 燃油正常輸送 D 燃油的自燃溫度101.( 在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現象是 :A 濾器前燃油壓力升高 B 濾器前后壓力差變大C 濾器前后壓力為零 D 濾器后燃油壓力下降102.( 理想的供油規(guī)律是 :A 初期供

26、油速度快 B 初期供油壓力高C 中后期供油速度快 D 供油速度要均勻103.( 柴油機噴油時間過遲時 , 其排煙顏色為 :A 白色 B 淡灰色 C 黑色 D 蘭色104.( 下列關于燃油系統(tǒng)的管理中 , 哪一項是錯誤的 ?A 不同加油港加裝的同一牌號燃油可混艙B 不同牌號的同一油品的燃油不可混艙C 燃油流經濾器后無壓差,則表明濾網破損D 燃油流經濾器后無壓差超過正常值,則表明濾器臟堵105.( 在柴油機燃油系統(tǒng)中 , 燃油在霧化加熱器中的預熱溫度取決于 : A 燃油的正常流動 B 燃油的霧化粘度C 燃油的壓力 D 噴油泵的正常吸油106.( 影響燃油霧化的主要因素之一是 :(構造已定 A 燃油粘度和背壓