配送中心規(guī)劃與設(shè)計

1、配送中心規(guī)劃與設(shè)計1 選取設(shè)計案例 S公司就國內(nèi)目前最大的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)之一，近年來汽車銷量一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。同時，公司對售后服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展也非常重視，截至2010年底，全國共有特約服務(wù)中心約900家。為提高對全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商的服務(wù)水平和訂單響應(yīng)時間，S公司從2007年起先后在華南，華東，華北地區(qū)建設(shè)了全新標準的配件配送中心。為滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，提高售后服務(wù)效率，提高對西南，西北地區(qū)的服務(wù)水平，S公司決定在西南地區(qū)建設(shè)配送中心，隨著該項目的啟動，如何科學(xué)的規(guī)劃配送中心成了企業(yè)需要解決的關(guān)鍵問題。 S公司是中國領(lǐng)先的乘用車制造商之一，目前旗下?lián)碛卸鄠€汽車品牌，共二十多個系列的產(chǎn)品陣容，覆

2、蓋了從頂級豪華車到經(jīng)濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎車，MPV,SUV等細分市場。同時S汽車公司也是國內(nèi)最早提出獨立的售后服務(wù)品牌的車企業(yè)之一，為了提高售后服務(wù)水平及客戶滿意度，同時也是為了提高物流作業(yè)效率和訂單響應(yīng)時間，自2007年以來，S公司積極在華南，華東，華北等地按照精益標準建設(shè)售后配件配送中心，同時在2009年，公司根據(jù)對未來業(yè)務(wù)的規(guī)劃，決定對華東地區(qū)售后配件配送中心進行優(yōu)化，本論文的研究內(nèi)容即來源于該配送中心的規(guī)劃和設(shè)計。隨著配送中心選址的確定，隨之而來的最重要的問題就是對配送中心規(guī)模的確定，同時結(jié)合配送中心的業(yè)務(wù)流程，進一步需要解決的問題就是配送中心內(nèi)部的存儲區(qū)的規(guī)劃，運作區(qū)

3、的規(guī)劃，設(shè)備及人員的配置，配送中心的內(nèi)部的各功能區(qū)的布局設(shè)計等等。這些問題不僅關(guān)系到配送中心的運營效率，也密切的關(guān)系到公司的成本收入，因此這些問題的重要性就不言而喻。但目前對于這些問題還沒有建立一套評估方法，通常是參照以往的項目作為參考，或者是一些業(yè)內(nèi)典范型的配送中心作為參考，但這樣的方法所存在的一個問題就是依靠經(jīng)驗的成分較多，缺少理論和數(shù)據(jù)的支持，因此缺少一定的說服力。本文的主要目標就是擬通過對這些問題的研究尋找一種較為系統(tǒng)和合理的方法。S公司目前在國內(nèi)已建有三個售后配件配送中心，分別位于華南，華東，華北，服務(wù)于全國約900家特約服務(wù)中心，覆蓋省份和業(yè)務(wù)比例分布如下表1所示：表1配送中心服務(wù)

4、省份分布配送中心省份數(shù)量特約服務(wù)中心數(shù)量業(yè)務(wù)量比重華南88028.7華東710337.0華北149534.3本案例主要以華東地區(qū)配送中心為例展開優(yōu)化：2 確定設(shè)計目標進行配送中心總體規(guī)劃設(shè)計時，首先要明確配送中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位與作用，確定所規(guī)劃配送中心的規(guī)劃目標。規(guī)劃目標將決定配送中心的功能與功能區(qū)構(gòu)成。從定性的角度分析，由于S公司的華東配送中心在建立之初，業(yè)務(wù)量大，而覆蓋省份相對較少，回報率不高，從而公司對于配送中心的建造費用預(yù)算有限，因此為保證效率同時使得配送成本最低收益最大，應(yīng)盡可能在有限的預(yù)算范圍內(nèi)使配送所耗費總時間最短，充分考慮華東地區(qū)人力資源可獲性特點，同時保證滿足各項技術(shù)指標

5、。在預(yù)算指標方面，配送中心的建造費用預(yù)算也會直接影響到配送中心的規(guī)模和自動化水準，S公司華東配送中心的建設(shè)投資決定了其技術(shù)水平。在時間指標方面，配送總時間的長短主要反映在配送中心與各需求點的相對位置及配送路線的合理性方面，同時配送中心內(nèi)部布局及業(yè)務(wù)流程也影響著配送耗費時長。在技術(shù)指標方面，必須考慮各需求點的需求情況，在充分估計總出貨量的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌規(guī)劃品軍庫存量，使得配送中心周轉(zhuǎn)率盡可能大；必須考慮配送中心備選地址周邊勞動力資源的成本及可獲情況，結(jié)合配送中心的設(shè)施設(shè)備的自動化水平，確定勞動率及總成本，并進一步確定每單位配送成本。具體目標如下：1.縮短物流作業(yè)周期，降低物流運作成本。2.以適當(dāng)?shù)膸?/p>

6、存水平降低物流系統(tǒng)的總體庫存。3.有效利用空間，設(shè)備，人員和能源。4.提高客戶服務(wù)水平，提升企業(yè)競爭力。5.降低物流運作差錯率。6.信息網(wǎng)絡(luò)高效暢通，實時掌握分銷信息。7.力求降低投資成本。8.提供方便，舒適，安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。另外，配送中心規(guī)劃包括配送中心類型和規(guī)模的確定，選址，功能設(shè)計，信息系統(tǒng)設(shè)計，運營管理模式選擇等，其內(nèi)容非常復(fù)雜，而且一旦建成就很難改變，因此，在規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)該遵循以下原則。1. 系統(tǒng)工程原則。合理規(guī)劃一個配送中心，必須以系統(tǒng)觀點統(tǒng)籌兼顧，全面安排，做到微觀與宏觀相結(jié)合，定性分析與定量計算相結(jié)合，使配送中心整體最優(yōu)。2. 價值工程。在配送中心規(guī)劃的每個階段，都要體

7、現(xiàn)價值工程，消除或減少不必要的作業(yè)，縮短作業(yè)周期，以較低的成本獲得較高的收益。3. 以人為本原則。充分重視人的因素，營造安全，舒適，方便的作業(yè)環(huán)境。4. 可持續(xù)發(fā)展原則。當(dāng)前利益與長遠利益相結(jié)合，預(yù)留發(fā)展空間，在一定范圍內(nèi)適應(yīng)配送需求的變化。充分考慮地理和生態(tài)環(huán)境保護，走可持續(xù)發(fā)展之路。5. 配送功能齊全，配送作業(yè)高效運作。6. 交通便利原則。位于運輸主干道，方便運輸與配送。7. 兼顧服務(wù)對象，位于客戶中心。8. 避開市中心，減少對城市環(huán)境的影響。9. 合理配置設(shè)施設(shè)備，避免盲目追求現(xiàn)代化。3 需求量計算1、歷史銷量數(shù)據(jù)分析為了預(yù)測未來華東配送中心內(nèi)存放的零件種類，需要通過對配送中心服務(wù)范圍內(nèi)

8、經(jīng)銷商的歷史銷量數(shù)據(jù)進行分析，未來數(shù)據(jù)分析資料的準確，獲取了上述所確定的7個地區(qū)從2011年至2013年底三年內(nèi)的歷史銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)格式如表所示：總銷量（萬）2011年2012年2013年2014年地區(qū)年銷量年銷量年銷量年銷量上海32343841杭州22242728南京23263032南昌22232426濟南20222426福州23252829合肥20252832總計162179199214以上海為例，利用一元回歸法，可近似認為上海地區(qū)的年銷售量符合一元函數(shù) Q=3N+29 其中，Q為上海地區(qū)每年的銷售量，N為年份，設(shè)2011年為第一年，以此類推。從而計算可預(yù)測得2015年的年銷售量為44萬，

9、2016年的年銷售量為47萬。依照同樣方法，可分別預(yù)測其他六個地區(qū)的以后各年銷售量。如下表：（單位：萬）地區(qū)上海杭州南京南昌濟南福州合肥201544303526283136201647323827303340四配送中心選址1、 配送中心選址原則（1）交通運輸條件。配送中心地址選擇應(yīng)靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務(wù)的及時性、準確性。 （2）用地條件。配送中心建設(shè)須占用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度等要充分考慮并落實。 （3）顧客分布情況。準確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因為顧客分布狀況的改變、配送商品數(shù)量的改變及顧客對

10、配送服務(wù)要求的改變都會對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。 （4）政策法規(guī)條件。掌握政府對配送中心建設(shè)的法律法規(guī)要求，那些地區(qū)不允許建設(shè)配送中心、那些地區(qū)政府有優(yōu)惠政策等。 （5）附屬設(shè)施條件。配送中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮的因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通信等輔助設(shè)施，北方地區(qū)的供暖保溫設(shè)施等。（6）其他。要考慮不同類別的配送中心對選址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保溫設(shè)施、冷凍設(shè)施、危險品設(shè)施等對選址都有特殊要求 。 2、配送中心選址方法選擇 下面采用定性分析的方法選擇配送中心選址所需采用的方法，得出選用重心法進行選址。 我們選用單中心選址

11、方法中的重心法進行決策，這是由于基于定性分析可知，選擇S公司的華東配送中心只需采用單一選址的定量方法，而單中心選址方法最常用的是連續(xù)選址模型。其選址決策的關(guān)鍵因素包括運輸費率和該點的貨物運輸量等，這也是S公司本次配送中心規(guī)劃設(shè)計關(guān)注的重點所在。而代表性的方法就是重心法。 重心法是一種選擇配送中心位置，從而使配送總成本降低的方法。它把配送成本看成運輸距離和運輸數(shù)量的線形函數(shù)。此種方法利用地圖確定各點的位置，并將一坐標重疊在地圖上確定各點的位置主要用于物流選擇最低成本運送的方法。3、 重心法選址模型構(gòu)建（1） 華東配送中心所覆蓋的七大省區(qū)的地理位置如下地圖所示:該地圖以1:500的比例顯示了華東地

12、區(qū)七大省區(qū)的相對位置，轉(zhuǎn)化為坐標圖，如下：（2） 具體計算過程：重心法：在某待定區(qū)域內(nèi)有n個供應(yīng)點或需求點，各點的供應(yīng)量或需求量為j（j=1、2、n），各點的坐標為（ xj，yj）， （j=1、2、n） 。需設(shè)置一個配送中心，設(shè)配送中心的坐標為（x，y），配送中心至供應(yīng)點或需求點的運費率為cj.各配送城市的需求量和運費率如下表所示：（單位：萬件）城市需求量（w）至配送中心的運費率(c)上海440.5杭州300.5南京350.5南昌260.75濟南280.75福州310.75合肥360.75將上表數(shù)據(jù)代入重心法公式中求得最初解：設(shè)總運輸費用為F:使總運輸費用最下的配送中心位置其坐標位置必須滿足求

13、解上式得：最初解為（10.6,4.7），利用上式反復(fù)迭代的下表：（x1,y1）10.25.1（x2,y2）9.84.6（x3,y3）9.55.4（x7,y7）11.16.3（x8,y8）11.16.3最后迭代結(jié)果從上表得出 （x7,y7）=（x8,y8）=（11.1,6.3）從地圖上看，該坐標對應(yīng)于南京地區(qū)，因此選在南京作為華東配送中心的地址。五確定配送中心內(nèi)部流程及功能區(qū)域1、 內(nèi)部業(yè)務(wù)流程 華東配送中心的作業(yè)流程和一般的配送中心作業(yè)基本相同，主要包括收貨、上架、揀貨、發(fā)貨等作業(yè)，根據(jù)華東配送中心的售后配件配送中心運營模式，其中收貨主要有兩個來源：一種為配送中心所在地的供應(yīng)商直接送貨，另一種

14、來自于分撥中心的發(fā)貨。從而確定華東配送中心的主要作業(yè)流程。如圖 14 為作業(yè)流程圖。圖14 配送中心作業(yè)流程圖2、功能區(qū)域設(shè)置 根據(jù)華東配送中心內(nèi)部的作業(yè)流程，同時通過收集配送中心其它相關(guān)部門的實際需求，配送中心規(guī)劃了如下表 19 所示的功能區(qū)：功能區(qū)分類物流功能區(qū)輔助功能區(qū)功能區(qū)收貨區(qū)存儲區(qū)包裝區(qū)加工區(qū)發(fā)貨區(qū)問題件區(qū)設(shè)備管理區(qū)綜合管理區(qū)表 19 配送中心功能區(qū)3、 功能區(qū)面積需求計算 （1）收貨區(qū)面積需求評估 1) 存儲量數(shù)據(jù)分析 根據(jù)目前配送中心的運營模式，華東配送中心主要接收來自華東 PC 分撥的零件，根據(jù)對歷史資料數(shù)據(jù)的分析，華東配送中心月庫存量設(shè)計數(shù)據(jù)如下表 20 所示：（每月近似相

15、等） 類別設(shè)計值月初收貨零件總件數(shù)（萬）25月初收貨零件總件數(shù)（萬）20月均庫存量（萬）22.5表20 配送中心月收貨量數(shù)據(jù)月均庫存量=（月均庫存量+月末庫存量）/2=（25+20）/2=22.5萬年均庫存量=月均庫存量之和/12=22.52) 存儲區(qū)面積需求計算 利用荷重計算法進行存儲區(qū)面積計算，即根據(jù)倉庫有效面積上的單位面積承重能力來確定倉庫面積的方法。即 從而得到：儲存區(qū)面積為450 考慮到堆放時需預(yù)留出基本的作業(yè)通道和叉車搬運通道，根據(jù)一般經(jīng)驗，作業(yè)通道和存儲面積的比為 4:6，因此實際收貨區(qū)面積需求為 750 平米。 3）其它區(qū)面積需求評估 根據(jù)類似的計算方法，確定了配送中心其它區(qū)的

16、面積。下表為功能區(qū)面積計算所需數(shù)據(jù)： 功能區(qū)參數(shù)收貨儲存包裝加工發(fā)貨問題件設(shè)備管理區(qū)綜合管理S(功能區(qū)域面積)333.3 750203.3106093.3333.3166.7270Q(全年貨物量)5022.530.545.540.53.5105T(物料平均作業(yè)天數(shù))1313.51455q(單位有效面積的承重能力)1.51.51.51.51.51.51.51.5a(功能區(qū)面積利用率)040.40.40.40.40.40.40.4T0(年有效工作日)250250250250250250250250通過公式計算可以得出：收貨區(qū)面積=333.3 問題件面積=93.3儲存區(qū)面積=750 設(shè)備管理區(qū)面積=

17、333.3包裝區(qū)面積=203.3 綜合管理區(qū)面積=166.7加工區(qū)面積=1060 發(fā)貨區(qū)面積=270華東配送中心總面積為：3209.9六配送中心內(nèi)部布局系統(tǒng)化布局規(guī)劃方法是一種最早應(yīng)用于工廠設(shè)計的具有系統(tǒng)設(shè)計步驟的布局規(guī)劃方法，它使工廠布置由定性階段發(fā)展到定量階段，相關(guān)技術(shù)也廣泛應(yīng)用于各種生產(chǎn)系統(tǒng)與服務(wù)系統(tǒng)，從而設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計從工業(yè)工程中分支出來，形成了一個完整的科學(xué)體系。將系統(tǒng)化布局規(guī)劃方法引入配送中心的規(guī)劃與設(shè)計中，能有效地利用設(shè)備，空間，能源和人力資源；最大限度地減少物料搬運。系統(tǒng)化布局規(guī)劃（SLP）是利用許多圖標作為分析的工具，和提出布局方案的依據(jù)，而其程序中輸入的作業(yè)資料為P.Q.R

18、.S.T五者，及產(chǎn)品，數(shù)量，途程安排，輔助勞務(wù)與時間，該方法具有很強的實踐性，系統(tǒng)化布局規(guī)劃的一般程序如圖所示： P.Q分析作業(yè)聯(lián)系分析作業(yè)流程分析關(guān)聯(lián)線圖作業(yè)聯(lián)系分析作業(yè)流程分析空間關(guān)聯(lián)線圖實際限制修正條件發(fā)展布局方案評估布局方案選擇布局方案執(zhí)行布局方案結(jié)合配送中心建筑平面尺寸以及各功能區(qū)的相互關(guān)系，同時根據(jù)存儲區(qū)的貨架通道設(shè)計原則，對配送中心布局提出如下圖所示的總平面布局： 七設(shè)計方案完善及分析評價1、 方案完善本文以S公司華東配送中心的建設(shè)項目為研究基礎(chǔ)，結(jié)合配送中心規(guī)劃理論和S公司多年的經(jīng)驗，對汽車售后配件配送中心的規(guī)劃與設(shè)計中所需要解決的配送中心總體規(guī)模，存儲區(qū)的規(guī)劃和布局規(guī)劃問題進行了系統(tǒng)的分析和探討。但方案仍有進一