必修2第三章第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響2交通運輸對城鎮(zhèn)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響(講義)

1、高中地理交通運輸對城鎮(zhèn)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響,、考點突破1 .理解交通運輸布局及其變化對城鎮(zhèn)分布的影響；2 .明確交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。二、重難點提示重點：1 .交通運輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)分布的影響；2 .交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響；3 .交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響；4 .交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。難點：能夠運用資料分析交通運輸對城鎮(zhèn)分布、商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。一、交通運輸與城鎮(zhèn)分布1 .古代的交通運輸對城市分布的影響(1)在靠帆船和馬車運輸?shù)臅r代，城市多建在河流與大道的匯合處。在古代，我國有“南船北馬”的說法。(2)世界上大河的兩岸，常常分布著大大小小的城市，從我國城市發(fā)展歷史來

2、看，大多數(shù)城市都是沿湖、沿河和沿海發(fā)展起來的，沿河設城是我國南方城市布局的一般規(guī)律。(3)河流對城市分布的影響區(qū)位類型區(qū)位優(yōu)勢城市舉例河運起點或終點貨物的轉(zhuǎn)運、集散地江西贛州等河流匯合處有三個方向的水運優(yōu)勢，人流、物流在此中轉(zhuǎn)、集聚宜賓、重慶、武漢、梧州河口處內(nèi)河航運與海洋運輸?shù)霓D(zhuǎn)運處上海、廣州、紐約、鹿特丹過河點人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運處南京、蕪湖、倫敦、布達佩斯運河兩端人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運處塞得港和蘇伊士(蘇伊士運河)、巴拿馬和科隆(巴拿馬運河)2.近代和現(xiàn)代交通運輸對城市分布的影響隨著公路、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市，特別是鐵路運輸，已成為城市發(fā)展的

3、重要條件，城市分布沿鐵路線聚集的特點十分明顯。例如，我國在鐵路樞紐上興起的城市有京廣線上的石家莊、關(guān)B州，京滬線上的蚌埠，隴海線上的寶雞等。我國湖南省株洲市就是在鐵路樞紐上發(fā)展起來的，是個典型的“火車拉來的城市”。3.交通運輸方式的變遷對城市分布的影響二、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1 .商業(yè)網(wǎng)點的布局原則2 .交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多遵循的是交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下：3 .交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響4 .交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點的密度山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點分布多

4、沿河谷或山谷分布集中分布于道路兩側(cè)和街角路口處商業(yè)網(wǎng)點特征數(shù)量較少，較分散，等級低數(shù)量多，比較密集，十字路口處易形成大的商業(yè)中心原因山區(qū)交通不便，人口密度小，河谷是交通相對便利的地區(qū)，人口分布相對集中平原地區(qū)交通便利，線路較密集，人口密度大效益遠離商,品產(chǎn)地，交通不便，效益較低貨源足，交通便利，經(jīng)濟效益高組織形式流動式，如貨郎擔、大篷車固定式，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)（2）影響商業(yè)網(wǎng)點的位置變化5.商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點比較商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點位置區(qū)域的核心位置散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村組織形式商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個商店交通條件便捷、對交通運輸要求高對交通運輸要求較低主要職能城市和地區(qū)的物資集散中心和綜合服務中

5、心為消費者提供日常購物服務商品種類多少專業(yè)性能突出較差作用為消費者購物、娛樂以及享受各種服務提供方便為消費者提供日常購物服務【隨堂練習】1.腰纏十萬貫，騎鶴下?lián)P州”，這是古人對繁華揚州的贊譽與向往。歷史上的揚州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一，地位堪比今天的紐約、巴黎。下列造成揚州地位下降的原因中，正確的是（）A.環(huán)境污染使它發(fā)展變慢B.人類的過度開墾使環(huán)境惡化C.洪水淹沒了原來的揚州D.交通運輸線路的發(fā)展變化答案：D思路分析：大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，使沿京杭大運河而建的揚州城發(fā)展緩慢。2.交通樞紐容易形成商業(yè)中心的最主要原因是（）A.客流量大，商品消費量大B.交通便利，便

6、于貨物集散C.交通便利，便于工農(nóng)業(yè)發(fā)展D.交通樞紐往往也是較大的城市答案：B思路分析：交通樞紐處交通便利，人流、物流集中，故逐漸發(fā)展成為物資集散中心和綜合服務中心。例題1（廣東高考）讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成下題。（1）分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知（）A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大（2）從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷（）A.城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變

7、的趨勢C.在城市化快速推進時期，甲模式會消失D.大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式思路分析：第（1）題，讀圖可知，甲模式高速公路穿越城市建成區(qū)，A錯；乙模式高速公路不通過城市建成區(qū)，B錯；甲模式高速公路與城市建成區(qū)直接聯(lián)系，乙模式高速公路與城市建成區(qū)通過連接線聯(lián)系，高速公路對城市建成區(qū)的影響甲比乙大，故C正確。第（2）題，城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用乙模式，為城市發(fā)展預留空間，隨著城市建設不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢，在城市化快速推進時期，乙模式會消失，大城市發(fā)展到成熟期，可能同時存在甲、乙模式。答案：（1）C（2）B例題2（海南高考）閱讀圖文材料，完成下列要求

8、。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。思路分析：從材料中可知，M是中心城市，也是最重要的客源地，M和乙地之間有高速公路相連，方便快捷，同時又在乙地建有出口，而甲地交通相對不便，故甲地的吸引力減弱，餐館的數(shù)量就會減少，乙地餐館的數(shù)量會逐漸增加，集聚效應增強，名氣增大。仔細讀圖，聯(lián)系交通運輸?shù)挠绊懀谴痤}的關(guān)鍵。答案：M市為主要的食客來源。高速公路快捷、方便，吸引了M市更多的食客，高速公路在乙地有出入口（乙地

9、來往M市遠比甲地方便），經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設更多，名氣旺盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落?！揪C合拓展】交通運輸線建設對地理環(huán)境的影響在人類社會的各種活動中，交通運輸是不可缺少的，它對發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會各方面的發(fā)展有重要意義。因此，交通建設條件分析及對區(qū)域地理環(huán)境的影響便成為高考考查重點。影口忖方回主要影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害；山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。父通線的延伸，力大J商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市的軸線；交通線相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興技對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離小開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達度決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交