Midas各力和組合的解釋

1、Midas 各力和組合的解釋（幫助“ 01 荷載組合”里截取）提示 : 在施工階段分析后，程序會自動生成一個 Postcs 階段以及下列荷載工況。Postcs 階段的模型和邊界為在施工階段分析控制對話框中定義的“最終施工階段”的模型，荷載為該最終施工階段上的荷載和在“基本”階段上定義的沒有定義為“施工階段荷載”類型的所有其他荷載。恒荷載 (CS): 除預(yù)應(yīng)力、收縮和徐變之外，在各施工階段激活和鈍化的所有荷載均保存在該工況下。施工荷載 (CS): 當要查看恒荷載 (CS)中的某個荷載的效應(yīng)時，可在施工階段分析控制 對話框中的“從 施工階段分析結(jié)果的 CS:恒荷載工況中分離出荷載工況 (CS: 施

2、工荷載 ) ”中將該工況分離出來， 分離出的工況效應(yīng)將保存在施工荷載 (CS) 工況中。鋼束一次 (CS): 鋼束張拉力對截面形心的內(nèi)力引起的效應(yīng)。反力:無。位移 :鋼束預(yù)應(yīng)力引起的位移 ( 用計算的等效荷載考慮支座約束計算的實際位移 )內(nèi)力 :用鋼束預(yù)應(yīng)力等效荷載的大小和位置計算的內(nèi)力 ( 與約束和剛度無關(guān))應(yīng)力 :用鋼束一次內(nèi)力計算的應(yīng)力鋼束二次 (CS): 超靜定結(jié)構(gòu)引起的鋼束二次效應(yīng) ( 次內(nèi)力引起的效應(yīng) ) 。反力 :用鋼束預(yù)應(yīng)力等效荷載計算的反力位移:無。內(nèi)力 :因超靜定引起的鋼束預(yù)應(yīng)力等效荷載的內(nèi)力 ( 用預(yù)應(yīng)力等效節(jié)點荷載考慮約束和剛度后計算的內(nèi)力減去鋼束一次內(nèi)力得到的內(nèi)力 )

3、應(yīng)力 :由鋼束二次內(nèi)力計算得到的應(yīng)力徐變一次 (CS): 引起徐變變形的內(nèi)力效應(yīng)。 徐變一次和二次是 MIDAS程序內(nèi)部為了計算方便創(chuàng)造的名稱。反力 :無意義。位移 :徐變引起的位移 ( 使用徐變一次內(nèi)力計算的位移 )內(nèi)力 :引起計算得到的徐變所需的內(nèi)力( 無實際意義 - 計算徐變一次位移用)應(yīng)力 :使用徐變一次內(nèi)力計算的應(yīng)力( 無實際意義 )徐變二次 (CS): 徐變變形引起的實際徐變內(nèi)力效應(yīng)。反力 :徐變二次內(nèi)力引起的反力內(nèi)力 :徐變引起的實際內(nèi)力應(yīng)力 :使用徐變二次內(nèi)力計算得到的應(yīng)力收縮一次 (CS): 引起收縮變形的內(nèi)力效應(yīng)。 收縮一次和二次是 MIDAS程序內(nèi)部為了計算方便創(chuàng)造的名稱

4、。反力 :無意義位移 :收縮引起的位移 ( 使用收縮一次內(nèi)力計算的位移 )內(nèi)力 : 引起計算得到的收縮所需的內(nèi)力( 無實際意義 - 計算收縮一次位移用 )應(yīng)力 :使用收縮一次內(nèi)力計算的應(yīng)力( 無實際意義 )收縮二次 (CS): 收縮變形引起的實際收縮內(nèi)力效應(yīng)。反力 :收縮二次內(nèi)力引起的反力內(nèi)力 :收縮引起的實際內(nèi)力應(yīng)力 :使用收縮二次內(nèi)力計算得到的應(yīng)力合計 (CS): 具有實際意義的效應(yīng)的合計結(jié)果。在查看各種效應(yīng) ( 反力、位移、內(nèi)力、應(yīng)力 ) 時，在荷載工況 / 組合列表框中，在“合計 (CS)”上面的工況均為有意義的工況效應(yīng)，在“合計 (CS)”下面的工況均為無意義的工況效應(yīng)。激活：決定在

5、后處理模式中是否使用該荷載組合 。激活 :在后處理模式中可以查看該荷載組合 的結(jié)果。僅在 一般 表單中有該項 , 且默認為激活。鈍化 : 在后處理模式中不能查看該 荷載組合 的結(jié)果。但該荷載組合 的效應(yīng)程序內(nèi)部已經(jīng)計算了， 當鈍化組合被其他組合應(yīng)用時，同樣包含了被鈍化組合的效應(yīng)。承載能力 : 承載能力極限狀態(tài)組合。 一般 表單中沒有該項。使用性能 : 使用性能極限狀態(tài)組合。 一般 表單中沒有該項。類型：指定分析結(jié)果的組合類型相加：各荷載工況的分析結(jié)果的線性相加。L1+L2+.+M1+M2+.+S1+S2+.+(R1+R2+.)+T+LCB1 + LCB2+ . + ENV1 + ENV2 +

6、.包絡(luò)：各荷載工況的分析結(jié)果中的最大值、 最小值以及絕對值的最大值結(jié)果。CBmax: Max(L1, L 2, ., M1, M 2, ., S1, S 2, .,R1,R2, ., T, LCB1, LCB 2, ., ENV1 , ENV2, .)CBmin: Min(L1, L 2, ., M1, M 2, ., S1, S 2, .,R1 ,R2, ., T, LCB1, LCB 2, ., ENV1 , ENV2, .)CBall : Max(|L1|, |L|, ., |M1|, |M2|, ., |S1|,2|S 2|, ., |R1|, |R2|, ., |T|, |LCB1|

7、, |LCB2|, .,|ENV1|, |ENV2|, .)ABS：反應(yīng)譜分析中各方向地震荷載工況分析結(jié)果的絕對值之和與其他荷載工況分析結(jié)果線性相加。L1+L2+.+M 1+M2+.+S 1+S2+.+(|R1 | +|R|+.)+T+LCB1+ LCB + . + ENV1+ ENV + .222SRSS：反應(yīng)譜分析中各方向地震荷載工況分析結(jié)果的平方和的 1/2 次方值與其他荷載工況分析結(jié)果線性相加。L1+L 2+.+M 1+M2+.+S1 + S 2 +.+(R221+ R 2+.)1/2 + T + LCB 1 + LCB 2 + . + ENV1 + ENV2 + .其中，L：各荷載工

8、況的分析結(jié)果 ( 已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果)。M：移動荷載工況的分析結(jié)果 ( 已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果 ) 。S：支座沉降荷載工況的分析結(jié)果 ( 已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果 ) 。R：反應(yīng)譜荷載工況的動力分析結(jié)果 ( 已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果 ) 。T：時程分析工況的動力分析結(jié)果 ( 已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果 ) 。LCB：將荷載組合 轉(zhuǎn)換為荷載工況后的分析結(jié)果 ( 已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果 ) 。ENV：將按包絡(luò)類型組合的 荷載組合 轉(zhuǎn)換為荷載工況后的分析結(jié)果 ( 已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果 ) 。描述：對荷載組合 的簡要描述。按需要輸入荷載工況及荷載安全系數(shù)( 荷載分項系數(shù) ) 。荷載工況： 從荷載工況列表中選擇荷載工況。系數(shù)：輸入相應(yīng)荷載工況的荷載安全系數(shù)( 荷載分項系數(shù) ) 。注當分析建筑結(jié)構(gòu)時， 根據(jù) 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 ，活荷載的組合具有荷載分項系數(shù)、 組合值系數(shù)、 頻遇值系數(shù)、 準永久值系數(shù)。目前按規(guī)范自動生成的 荷載組合 只能考慮荷載分項系數(shù)，用戶應(yīng)根據(jù)需要將 荷載分項系數(shù) 乘以其他系數(shù)進行相應(yīng)調(diào)整。當分析橋梁結(jié)構(gòu)時，根據(jù) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTJ023-85) ，當汽車荷載效應(yīng)占總荷