xx供電公司保電方案

1、1、供電電力設(shè)計1、供電電源電源、電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展：目前，XX的電源主要是通過110KV理一 紅輸電線路供應(yīng)，110KV理一紅線路在紅葉一級電站經(jīng)152開關(guān)與省 網(wǎng)連接，該線路全長164.51km，線路采用LGJ- 240/40和LGJ-185/30導(dǎo)線，其中LGJ-240/40導(dǎo)線的線路長76.51km，其余線 路為一185/30導(dǎo)線。該線路于2002年7月投運，XX目前的供電方式 為單電源供電方式。距離機場最近的變電站是 110KV龍日壩直降站，公路距離約 10km。該變電站是在110KV理一紅線路上開n接入，于2004年元月 投運，主變?nèi)萘繛?000KVA,現(xiàn)擔(dān)負(fù)著江茸、查爾瑪、龍日、壤口

2、等 鄉(xiāng)的供電任務(wù)，供電負(fù)荷約200KW ,負(fù)荷裕量約3000KW。本次機場 供電引自110KV龍日壩直降站，采用10KV電壓等級。2、電源進線方案根據(jù)XX縣電網(wǎng)現(xiàn)狀，本工程電源接自110kV龍日壩直降站，采用 一回10kV架空專線引至機場中心變電站，輸送距離約10km。本次工 程為保障機場用電的可靠性，中心變電站內(nèi)設(shè)置二臺柴油發(fā)電機為備用電源由7.13.1機場用電負(fù)荷根據(jù)本期機場規(guī)劃，航站區(qū)各單體及飛行區(qū)內(nèi)助航燈光、導(dǎo)航臺站等負(fù)荷如下：航站區(qū)用電負(fù)荷表表7.13-1序號建筑物名稱負(fù)何種類單位負(fù)荷需要系數(shù)合計共計序號建筑面積（m2）(w/m 2)kwkw1航站樓照明插座400.7100.8125

3、.803600設(shè)備用電252貨運倉庫照明插座300.76.9314.93330設(shè)備用電83航管樓照明插座300.712.652.60600設(shè)備用電404機場辦公綜合樓照明插座300.725.4145.411210設(shè)備用電205消防綜合樓照明插座150.49.3619.361760設(shè)備用電106職工值勤用房照明插座400.428.828.801800設(shè)備用電7綜合服務(wù)用房照明插座400.48.868.80550設(shè)備用電608機場變電站照明插座200.566.00600設(shè)備用電9供水站照明插座150.52.625182.63350設(shè)備用電18010中水及垃圾處理站照明插座200.5343.0030

4、0設(shè)備用電4011制氧機房照明插座150.50.75190.75100設(shè)備用電19012熱能中心照明插座150.53.75603.75500設(shè)備用電60014液化石油氣站照明插座150.50.22510.2330設(shè)備用電1015多普勒氣象雷達照明插座300.52.2532.25150設(shè)備用電3016停車場照明插座4050.004500設(shè)備用電1017使用油庫照明插座1060.00400設(shè)備用電5018地面加油站照明插座150.51.12511.13150設(shè)備用電1019道路照明、室外廣告2020.00總計同時系數(shù):0.901273.88備注1、季節(jié)性負(fù)荷（取暖）600.002、非季節(jié)性負(fù)荷67

5、3.88機場變電站用電負(fù)荷表（含飛行區(qū)負(fù)荷）表7.13-2序號負(fù)荷名稱負(fù)荷容量（kw）供電電壓航站區(qū)非季節(jié)性負(fù)何673.880.4KV1季節(jié)性負(fù)荷（取暖）600.000.4KV2助航燈光負(fù)荷202.250.4KV3導(dǎo)航臺站負(fù)荷110.00南取水站負(fù)荷總計1586.13其中1486.130.4KV等級100.0010KV等級7.13.2場區(qū)供電設(shè)計方案根據(jù)民航有關(guān)規(guī)范，機場用電負(fù)荷按一級規(guī)劃。機場一般應(yīng)由兩 個獨立可靠的外電源供電。對于支線機場，在取得兩個獨立電源有困 難時，允許引入一路專用電源，同時為機場的負(fù)荷設(shè)置備用發(fā)電機組。市電和柴油發(fā)電機組間能自動切換，并滿足機場一級負(fù)荷切換時間的要求。

6、對于機場的一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，如通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施及助 航燈光系統(tǒng)等，還應(yīng)設(shè)置第三電源，如柴油發(fā)電機等作為應(yīng)急電源。本機場場內(nèi)大部分用電負(fù)荷屬一級負(fù)荷，部分負(fù)荷為一級負(fù)荷中 的特殊負(fù)荷。機場負(fù)荷大約2600KW。根據(jù)XX縣電網(wǎng)現(xiàn)狀，本工程電 源接自110KV龍日壩直降站，采用一回10kv架空專線引至機場中心變 電站，輸送距離約10km。本次工程為保障機場用電的可靠性，中心變電站內(nèi)設(shè)置二臺柴油發(fā)電機為備用電源。1、機場中心變電站根據(jù)機場規(guī)模和用電性質(zhì)及本期用電負(fù)荷估算 ，在機場內(nèi)建一座10 kV /0.4 kV中心變電站，中心變電站設(shè)在航站區(qū)負(fù)荷中心，為戶內(nèi)式。 站內(nèi)設(shè)10 kV /0.4

7、KV, 800kVA變壓器二臺，供機場非季節(jié)性負(fù)荷用 電。同時為了節(jié)約能源，減少設(shè)備空置損耗，設(shè)置一臺10kV /0.4 kV， 800kVA變壓器，專門供電給季節(jié)性取暖負(fù)荷即熱能中心，此臺變壓 器可根據(jù)季節(jié)變化投切。為保證市電停電后，做到既保證機場一級負(fù)荷可靠供電又不浪費 能源，此次設(shè)兩臺一大一小柴油發(fā)電機，裝機容量分別為1600KW和 800KW。當(dāng)市電停電時，由I段母線上的大油機保證整個機場非季節(jié)性 負(fù)荷供電，當(dāng)大油機故障時，由接在III段應(yīng)急母線段上的小油機供 電，以確保一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷的正常供電，小油機自啟動時間不大于15秒。對于機場季節(jié)性取暖負(fù)荷，為防止冬季機場管網(wǎng)因市電斷

8、電而爆 裂，對機場管網(wǎng)造成大的損害 ，需在熱能中心（鍋爐房）設(shè)置二臺 600kW油機保證最小供暖負(fù)荷用電（約300kW）。機場變電站內(nèi)設(shè)有變壓器室、高壓開關(guān)室、低壓配電室、調(diào)光器 室、柴油發(fā)電機房、值班室、設(shè)備維修間，并預(yù)留第二電源的位置。配備必要的照明、給排水、消防、暖通、通訊等設(shè)施，建筑面積約為 600m供電網(wǎng)絡(luò)場內(nèi)供電網(wǎng)絡(luò)采用放射室，從中心變電站引出若干10KV及0.4KV 線路至各生產(chǎn)用電單位，航站區(qū)內(nèi)電纜多采用鎧裝電纜敷設(shè)在電纜排 管內(nèi)。電纜進戶處重復(fù)接地，接地電阻不大于4歐。 重要負(fù)荷的供電。機場中心變電站投資表表7.13-3序號項目名稱規(guī)格單位數(shù)量設(shè)備及安裝（萬元）一一一機場變電

9、站1變壓器10kV/0.4kV 800kVA臺32柴油發(fā)電機1600kw臺13柴油發(fā)電機800kw臺1410kv高壓柜臺95直流屏臺16低壓柜臺147變電站綜合自動化系統(tǒng)套18智能模擬屏套19站內(nèi)電纜，母線等配件項110橋架、電纜溝項111檢修設(shè)備套112備品、備件項113桌椅辦公用品項1合計機場一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷包括航站區(qū)內(nèi)航站樓 、航管樓、 消防泵房等樓內(nèi)重要設(shè)備負(fù)荷、飛行區(qū)助航燈光系統(tǒng)、場內(nèi)導(dǎo)航臺站 設(shè)備負(fù)荷等。航站區(qū)：航站區(qū)內(nèi)各單體建筑物的低壓配電方式采用放射式。一般負(fù)荷的建筑物從機場中心變電站低壓側(cè)引一路電源供電；航站樓、航管樓、消防泵房等一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷 ，從機場變電

10、站一般 母線段和柴油發(fā)電機應(yīng)急母線段各引一路電源，當(dāng)市電電源中斷時，可啟動中心變電站內(nèi)的柴油發(fā)電機，以保證一級負(fù)荷的供電 。航站樓、航管樓內(nèi)重要的設(shè)備還配有 UPS不間斷電源。由機場變電站低壓側(cè)不同母線段引兩路供電線路至航站樓內(nèi)低壓 配電室作為照明和設(shè)備用電電源 ，并在低壓配電室內(nèi)設(shè)雙電源切換柜 實行電源切換；從低壓配電室到各用電設(shè)備配電箱 、樓層照明配電箱 和各空調(diào)插座均采用放射式供電。另外，從機場變電站低壓側(cè)另引一 路供電線路至航站樓中央空調(diào)機房。、供電負(fù)荷的保證本次航站樓工程除部分空調(diào)用電負(fù)荷外 ，均屬于一級供電負(fù)荷， 故當(dāng)市電中斷時，機場變電站內(nèi)油機應(yīng)自投以保證航站樓內(nèi)所有供電 負(fù)荷用

11、電的延續(xù)性和可靠性。對于航站樓內(nèi)安檢設(shè)備、弱電系統(tǒng)及電 子設(shè)備等重要負(fù)荷應(yīng)設(shè) UPS作為應(yīng)急電源，UPS輸出功率應(yīng)大于所供 設(shè)備功率的1.5倍且供電時間不得小于10分鐘。對于消防用動力設(shè)備 供電應(yīng)采用雙電源末端切換方式供電。、線路敷設(shè)航站樓內(nèi)配電線路均采用暗敷方式 。干線采用防火電纜，吊頂內(nèi) 采用電纜橋架敷設(shè)，引下時穿鋼管沿墻和地坪下暗埋至各用電負(fù)荷 點，支線采用絕緣導(dǎo)線穿鋼管暗敷。飛行區(qū)：航向臺及下滑臺站、氣象觀測站為一級負(fù)荷中特別重要 的負(fù)荷，根據(jù) 民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范(JGJ16-2008)規(guī)定，其供電 應(yīng)由兩個電源供電的同時，應(yīng)再增設(shè)應(yīng)急電源，及應(yīng)有三個電源保障。各臺站供電方式分別為：

12、航向臺：從機場變電站低壓一般母線段和柴油發(fā)電機應(yīng)急母線段分別引一路低壓電纜至航向臺雙電源配電盤，供電給航向臺內(nèi)的負(fù)荷；下滑臺站：從機場變電站低壓一般母線段和柴油發(fā)電機應(yīng)急母線 段分別引一路低壓電纜至下滑臺雙電源配電盤，供電給下滑臺內(nèi)的負(fù)荷南、北氣象觀測站的電源就近引自南 、北下滑臺的配電盤，跑道 中部測風(fēng)站電源引自北下滑臺配電箱。場外導(dǎo)航臺站：包括甚高頻遙控臺和全向信標(biāo)臺。甚咼頻遙控臺（氣象雷達站）：從機場變電站引一路10kv咼壓至 臺站配電室。同時在臺站設(shè)置兩臺200kW柴油發(fā)電機作為應(yīng)急電源。全向信標(biāo)臺：從機場變電站引一路10kv高壓至臺站配電室。同時 在臺站設(shè)置兩臺50kW柴油發(fā)電機作為

13、應(yīng)急電源。機場南取水站：從機場變電站10kV高壓出線柜引一路10kV架空 線至設(shè)在臺站附近的箱式變電站 ，再從箱式變電站內(nèi)引低壓電纜供電 給供水站內(nèi)的負(fù)荷?？紤]到線路的可靠性和維護方便，10kV部分電纜 線路可在飛行區(qū)內(nèi)敷設(shè)。4、電氣設(shè)備性能要求機場地處高原，海拔高度約3535m左右，主要環(huán)境特點為：氣壓 低、氣溫低、晝夜溫差大、絕對濕度低、日照強，在電氣設(shè)備選擇時 除了要考慮設(shè)備的一般電氣性能外，還應(yīng)充分考慮高原氣候?qū)﹄姎庠O(shè) 備的絕緣性能、溫升、滅弧、老化等性能的影響。機場中心變電站引來一、設(shè)計依據(jù)1 相關(guān)專業(yè)提供的工程設(shè)計資料；2. 建設(shè)單位提供的設(shè)計任務(wù)書及設(shè)計要求；3. 國家現(xiàn)行的有關(guān)

14、規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：建筑物防雷設(shè)計規(guī)范GB50057-2010 ;供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50052-2009 ;民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范MH /T4020-2006其他有關(guān)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及地方標(biāo)準(zhǔn)。4. 主要參考標(biāo)準(zhǔn)圖國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集各冊。二、設(shè)計范圍航管樓內(nèi)空管用房內(nèi)工藝設(shè)施供配電及綜合防雷設(shè)計三、設(shè)計內(nèi)容1、供電由機場中心變電站引來一路電源至配電室工藝配電柜 ，并由本配電室不同母線分 別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間為半小時,UPS出線設(shè)置配電盤。各 工藝機房內(nèi)設(shè)置一臺雙電源切換盤，雙路電源分別引自UPS配電盤及工藝配電柜。2、綜合防雷本次防雷工程按

15、甲級雷電防護等級設(shè)計，屋面天線附近設(shè)置避雷針，避雷針高 度按45米滾球半徑設(shè)計。避雷針引下線與接地網(wǎng)作可靠連接。所有進出機房的設(shè)備線路均加裝電涌保護器，電纜金屬套管均在進戶處作接地 處理。一路電源至配電室工藝配電柜，并由本配電室不同母線分 別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間為半小時， UPS出線設(shè)置配電盤。各工藝機房內(nèi)設(shè)置一臺雙電源切換 盤，雙路電源分別引自UPS配電盤及工藝配電柜。2、綜合防雷本次防雷工程按甲級雷電防護等級設(shè)計，屋面天線附近設(shè)置避雷針，避雷針高度按45米滾球半徑設(shè)計。避雷針 引下線與接地網(wǎng)作可靠連接。所有進出機房的設(shè)備線路均加裝電涌保護器，電纜金 屬套管均在進戶處作接

16、地處理。供1、供電由機場中心變電站引來一路電源至配電室工藝配電柜，并供電由機場中心變電站引來一路電源至配電室工藝配電柜，并由本配電室不同母線分別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間為半小時，UPS出線設(shè)置配電盤。各工藝機 房內(nèi)設(shè)置一臺雙電源切換盤，雙路電源分別引自UPS配電 盤及工藝配電柜。2、綜合防雷本次防雷工程按甲級雷電防護等級設(shè)計，屋面天線附近設(shè)置避雷針，避雷針高度按45米滾球半徑設(shè)計。避雷針 引下線與接地網(wǎng)作可靠連接。所有進出機房的設(shè)備線路均加裝電涌保護器，電纜金 屬套管均在進戶處作接地處理。由本配電室不同母線分別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間1、供電由機場中心變電站引來

17、一路電源至配電室工藝配電柜，并由本配電室不同母線分別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間為半小時，UPS出線設(shè)置配電盤。各工藝機 房內(nèi)設(shè)置一臺雙電源切換盤，雙路電源分別引自UPS配電 盤及工藝配電柜。2、綜合防雷本次防雷工程按甲級雷電防護等級設(shè)計 ,屋面天線附 近設(shè)置避雷針，避雷針高度按45米滾球半徑設(shè)計。避雷針 引下線與接地網(wǎng)作可靠連接。所有進出機房的設(shè)備線路均加裝電涌保護器，電纜金 屬套管均在進戶處作接地處理。為半小時，UPS出線設(shè)置配電盤。各工藝機房內(nèi)設(shè)置一臺 雙電源切換盤，雙路電源分別引自UPS配電盤及工藝配電 柜。2、綜合防雷本次防雷工程按甲級雷電防護等級設(shè)計 ，屋面天線附 近設(shè)置避雷針，避雷針高度按45米滾球半徑設(shè)計。避雷針 引下線