加入等待航線的方法

1、無等待航線（holding pattern）是一種航空術(shù)語，指飛機(jī)待降時在等待空域的飛行航線。進(jìn)入等待航線有三種方式：直接進(jìn)入，偏置進(jìn)入和平行進(jìn)入。等待航線通常用來緩解由于各種原因?qū)е嘛w機(jī)不能夠著陸的交通壓力。目錄簡介使用情景不足作等待航線進(jìn)入方式速度限制編輯本段編輯本段簡介簡介等待航線（holding pattern）是一種航空術(shù)語，指飛機(jī)待降時在等待空域的飛行航線，通常是機(jī)場高空長方形的待一片區(qū)域，飛機(jī)在這一區(qū)域中往返飛行，等待機(jī)場的允許降落指令。等待航線在儀表飛行中通常是一個經(jīng)過等待點(diǎn)的跑馬場型航線。這個等待點(diǎn)可以一個標(biāo)準(zhǔn)的等待航線是無線電導(dǎo)航設(shè)備，例如 NDB 或者甚高頻全向無電信標(biāo)(

2、VOR)。等待點(diǎn)也是進(jìn)入等待航線的起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。飛機(jī)將向等待點(diǎn)飛行，之后進(jìn)入等待航線，之后進(jìn)入預(yù)先制定好的等待航線。一個標(biāo)準(zhǔn)的等待航線通常是一個右轉(zhuǎn)的，耗時大約 4 分鐘的跑馬場型航線（兩次 180 度轉(zhuǎn)彎各耗時 1 分鐘，兩個直線部分各占用 1 分鐘）。當(dāng)?shù)却龝r間很長時，也可能偏離此規(guī)則；直線部分也可以耗時 23 分鐘，或者當(dāng)飛機(jī)使用測距儀（DME）進(jìn)行等待航線時，等待航線也可以用距離取代時間來表示。此外，左傳在一些有限制的空域中也有所使用。在缺乏無線電導(dǎo)航設(shè)施時，等待點(diǎn)也可以是任何一個空中的定位點(diǎn)，也可以是兩個導(dǎo)航臺的徑向線的交點(diǎn)， 還可以是一個距離 VOR 某處的點(diǎn) （此時應(yīng)配合測距儀使用

3、）。當(dāng)測距儀使用時，等待航線通常用距離表示，而不是用時間表示。此外，一些使用 GPS 的飛機(jī)也可以完全不借助地面導(dǎo)航設(shè)備的情況下做等待航線。無目視飛行（VFR）的飛機(jī)通常使用一個較容易辨認(rèn)的目標(biāo)，例如橋梁、立交橋或者湖等物體上方作（較小的）跑馬場型航線。編輯本段編輯本段使用情景使用情景等待航線通常用來緩解由于各種原因?qū)е嘛w機(jī)不能夠著陸的交通壓力，例如機(jī)場過于繁忙、天氣不允許著陸或者跑道暫時不可用等情況。當(dāng)同時有幾架飛機(jī)執(zhí)行等待航線時，不同飛機(jī)的垂直間距為 1000 英尺（300米）以上。通常后來的飛機(jī)在最高的高度，而最低高度的飛機(jī)可以先進(jìn)行進(jìn)近。當(dāng)有飛機(jī)從等待航線脫離后，還在進(jìn)行等待航線的飛機(jī)

4、依次下降高度，如此循環(huán)?？罩薪煌ü苤茊T負(fù)責(zé)控制整個等待航線的運(yùn)行，在某些時候甚至?xí)腥藛T專門負(fù)責(zé)等待航線的運(yùn)行。一架飛機(jī)可以在不同的地方做多個等待航線，這種情況在機(jī)場運(yùn)行繁忙、跑道不可用時尤為明顯。當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況時，如果可能，將忽略所有等待航線直接飛往機(jī)場。當(dāng)然，這種情況會導(dǎo)致正在等待航線上的飛機(jī)更多的延誤。編輯本段編輯本段不足不足飛機(jī)進(jìn)行等待航線是一個不經(jīng)濟(jì)（也很昂貴）的做法，進(jìn)行等待航線十分耗時耗油，所以在進(jìn)行等待航線時也要考慮這些因素。在飛機(jī)在地面時必須考慮到空中流量控制令飛機(jī)進(jìn)入等待航線，所以在飛行過程中必須帶上足夠的油料。編輯本段編輯本段作等待航線作等待航線許多飛機(jī)有一個 hol

5、ding speed，此速度在飛機(jī)設(shè)計時就已經(jīng)考慮。在這個速度上，飛機(jī)可以以比巡航速度更省油的方式完成等待航線。例如在一些運(yùn)輸機(jī)上的速度值可以是 210 海里/小時。同時，這個速度與飛機(jī)的重量成函數(shù)關(guān)系。飛機(jī)在作等待航線時應(yīng)盡量收起襟翼和起落架以節(jié)省燃油。進(jìn)入等待航線以及準(zhǔn)確執(zhí)行等待航線是儀表飛行規(guī)則和飛行員訓(xùn)練當(dāng)中不可缺少的一部分，并且在飛行員的考核中有所出現(xiàn)?，F(xiàn)代飛機(jī)可以在飛行計算機(jī)中輸入等待航線的參數(shù)，飛機(jī)會自動進(jìn)行等待航線的飛行。編輯本段編輯本段進(jìn)入方式進(jìn)入方式準(zhǔn)確進(jìn)入等待航線通常是新飛行員最棘手的部分，執(zhí)行一個正確的等待航線需要在 ATC 的指揮下進(jìn)行許多練習(xí)。無進(jìn)入等待航線有三種方

6、式：直接進(jìn)入，偏置進(jìn)入和平行進(jìn)入。這三種進(jìn)入方式由飛機(jī)與等待航線入航邊的方位所決定。直接進(jìn)入的具體實施方法是，第一次過等待參考點(diǎn)后，加入出航邊盤旋等待。平行進(jìn)入的具體實施方法是，第一次過等待參考點(diǎn)，與平行邊成約 30度夾角背臺飛。背臺飛出一段距離后，右轉(zhuǎn)加入入航邊，第二次過臺。偏置進(jìn)入的具體實施方法是，不過等待參考點(diǎn)，直接加入出航邊，然后右轉(zhuǎn)加入入航邊，或者第一次過臺后左轉(zhuǎn)，與入航邊平行，磁航向相反，平飛出一段距離，然后左轉(zhuǎn)加入入航邊。標(biāo)準(zhǔn)等待進(jìn)入方式標(biāo)準(zhǔn)等待進(jìn)入方式平行進(jìn)入(PARALLEL)偏置進(jìn)入(TEARDROP，直譯淚滴進(jìn)入)直接進(jìn)入(DIRECT)編輯本段編輯本段速度限制速度限制通常飛機(jī)在執(zhí)行等待航線時會有速度限制，這個速度保證飛機(jī)在執(zhí)行等待航線時不會進(jìn)入禁飛區(qū)或者其他無法飛越的空域。在中國大陸，等待航線的速度限制會在航圖中說明。在美國，等待航線的最大速度通