路基基床表層級配碎石試驗段施工方案(已審批)

1、頁眉TA1施工組織設計 (方案 )報審表致：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司中外聯(lián)合體京沈客專遼寧段JL-6 標 (監(jiān)理站 )我單位根據(jù)施工合同的有關規(guī)定已編制完成路基基床表層級配碎石試驗段施工方案，并經(jīng)我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：路基基床表層級配碎石試驗段施工方案施工單位 (章 )：技術負責人：日期：專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日期：監(jiān)理工程師審核意見：項目監(jiān)理機構（章） ：總監(jiān)理工程師：日期：工程項目名稱：新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段施工合同段： TJ-11 標編號：注：本表一式4 份，施工單位2 份，監(jiān)理單位、建設單位各1 份。頁腳頁眉中鐵大橋局京沈客專遼寧段 T

2、J-11標路基基床表層級配碎石試驗段施工方案中鐵大橋局集團有限公司京沈客專遼寧段TJ-11 標項目經(jīng)理部頁腳頁眉中鐵大橋局京沈客專遼寧段 TJ-11標路基基床表層級配碎石試驗段施工方案編制：審核：審批：中鐵大橋局集團有限公司京沈客專遼寧段TJ-11 標項目經(jīng)理部頁腳頁眉年月日頁腳頁眉目錄1編寫依據(jù) .12工程概況 .13試驗段的設置 .24試驗段試驗的目的和范圍 .34.1試驗段試驗的目的 .34.2試驗范圍 .35施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況.45.1施工人員配備情況 .45.2機械設備配備情況 .55.3測量、檢測儀器設備配備情況 .56施工進度計劃 .67施工方法 .

3、67.1施工準備 .67.2水泥級配碎石拌制 .77.6汽車運輸 .87.7攤鋪整平 .87.8碾壓 .97.9壓實檢測 .97.10續(xù)壓檢測. 97.11數(shù)據(jù)分析. 97.12后續(xù)試驗. 107.13邊坡整修. 10頁腳頁眉7.14養(yǎng)護 .107.15試驗成果書 .107.16施工注意事項 .108質量保證措施 .118.1質量控制標準 .118.2質量保證措施 .129安全保證措施 .1410環(huán)保措施 .14頁腳頁眉路基基床表層級配碎石試驗段施工方案1 編寫依據(jù)1.1 新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）工程站前施工JSLNTJ-11 標段實施性施工組織設計；1.2 高速鐵路路基工程施工質

4、量驗收標準（TB10751-2010 ）；1.3 高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程 （Q/CR 9602-2015 ）；1.4 高速鐵路設計規(guī)范（TB10621-2014 ）；1.5 鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程（ Q/CR 9210-2015 ）；1.6 鐵路工程土工試驗規(guī)程 （TB10102-2010 ）；1.7 路基設計圖 (京沈客專施路 -430 431) ；1.8 路基大樣圖（京沈客專施路通 -01 39）。2 工程概況新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）站前工程 JSLNTJ-11標，標段起訖里程為 DK605+320.95 DK634+404.57 ，全長 29.084km

5、。位于遼寧省境內，途經(jīng)新民市，沿線依次經(jīng)過姚堡鄉(xiāng)、梁山鎮(zhèn)、新柳河街道。路基工程分為新民北站場路基（ DK632+296.66 DK634+404.57 ）和區(qū)間路基（ DK621+586.11 DK622+217.09 ）兩段，其中新民北站 2.107km ，區(qū)間路基 631.98m 。本標段路基為路堤填筑施工，基床厚度為 2.7m ，基床表層上部設置混凝土基床，依次為0.5m 厚的 C35 砼，0.98m 厚的 C20 砼，0.67m 厚級配碎石摻 5%水泥， 0.55m 厚的 A 、B 組土基床底層，基床以下填筑 A 、B、C 組土。主要技術標準：（1）鐵路等級：客運專線；頁腳頁眉（2）正

6、線數(shù)目：雙線；（3）設計行車速度： 350km/h ；（4）正線線間距： 5.0m ；（5）最大坡度： 20，困難條件下不應大于30；（6）最小曲線半徑： 7000m ；（7）牽引種類：電力；（8）到發(fā)線有效長： 650m ；（9）列車運行控制方式：自動控制；（10 ）行車指揮方式：綜合調度集中；（11 ）建筑限界：按滿足350km/h速度規(guī)范執(zhí)行；（12 ）列車類型：動車組（13 ）軌道結構： CRTS型板式無砟軌道結構型式。3 試驗段的設置根據(jù)本標段現(xiàn)有施工狀況， 我部決定路基基床表層級配碎石試驗段設置在新民北站DK633+500 DK633+700 區(qū)域。DK633+500 DK633+

7、700段基床表層級配碎石結構形式：線路中心處厚度為0.67m ，線路兩側厚度為0.97m ，由 5%坡度轉為平坡，根據(jù)高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程（Q/CR 9602-2015）要求，每層厚度不大于30cm ，不小于 15cm 的要求，對級配碎石進行分層。級配碎石兩側模板設置方式為利用基床兩側包邊土作為土模，分層同步填筑壓實。詳見圖3-1 、3-2 。頁腳頁眉圖 3-1路涵基床表層級配碎石分層示意圖圖 3-2路涵基床表層級配碎石橫斷面示意圖4 試驗段試驗的目的和范圍4.1 試驗段試驗的目的（1）確定本地區(qū)經(jīng)濟合理的施工工藝，選定滿足施工要求的壓實機具及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最

8、佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟、合理、準確的檢測手段，指導本標段大面積基床表層級配碎石填筑施工。（2）摸索并總結如何依據(jù)招標文件的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規(guī)范的程序管理方法和質量控制手段。4.2 試驗范圍基床表層級配碎石填筑的施工工藝（含檢測手段）；頁腳頁眉5 施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況5.1 施工人員配備情況工區(qū)組織機構框圖如下：中鐵大橋局新建北京至沈陽客運專線TJ 11 標四工區(qū)經(jīng)理：袁赤波工區(qū)副經(jīng)理：顏衛(wèi)星工區(qū)總工：劉源工安計物綜試程質劃資合驗管環(huán)財設管室理保務備理部部部部部路基綜合架子隊站場工程架子隊施工人員配備見下表。施工人員配備情況表序號工種數(shù)量備

9、注1架子隊長12技術負責人13施工員24技術員25質檢員16安質員17試驗人員28測量人員29材料員2頁腳頁眉10司機1611普工205.2 機械設備配備情況本著各種設備之間能力協(xié)調、 經(jīng)濟合理的原則進行配置。 以需要的生產(chǎn)能力為目標，協(xié)調配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。主要施工機械配置及性能見下表。機械設備配備情況表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機小松 360臺1良好挖、裝、拌2推土機山推 160臺1良好初平3壓路機徐工 XS262J臺1良好碾壓4平地機天工 160臺1良好攤鋪整平5自卸汽車20T輛8良好運輸6灑水車10T輛1良好7裝載機柳工 50臺1良好裝、卸8小型壓路機臺1良

10、好碾壓5.3 測量、檢測儀器設備配備情況測量、檢測儀器設備配備見下表。測量、檢測儀器設備配備情況表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1全站儀徠卡 TC402臺1合格2電子水準儀DINI12套1合格3水準尺2m 銦瓦尺把2合格4數(shù)顯鼓風干燥箱HG-101套1合格5灌砂筒? 200臺1合格6動態(tài)變形模量測定儀GTJ-Evd臺1合格7電動擊實儀JZ-2D臺1合格8平板載荷測試儀K-30臺1合格9電子秤ACS-30-JZ套1合格頁腳頁眉6 施工進度計劃本路基基床表層級配碎石試驗段施工計劃開始時間為：2015 年 8 月 1 日，結束時間為 2015 年 8 月 10 日，總計 10 天，其中：施工準

11、備；級配碎石填筑；養(yǎng)生。7 施工方法根據(jù)高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程的規(guī)定，為保證路基施工質量，加快施工進度，為開工后路基填筑提供科學依據(jù)，在路基基床表層級配碎石填筑施工前在試驗段進行填筑工藝試驗，確定合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)、施工含水率及填筑工藝。7.1 施工準備技術準備2015 年 8 月 3 日前請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行路基基床底層驗收。驗收項目：基床底層平整度、坡度、高程、寬度及壓實質量，并對級配碎石拌合站及各項原材料進行驗頁腳頁眉收，同意后進入下一道工序施工準備。根據(jù)高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程要求：采用大型碾壓設備時，級配碎石壓實厚度不大于 30cm ，且最小壓實厚度不小于15cm

12、，路基面距橫向結構物頂?shù)拇怪本嚯x小于 1m ，橫向結構物兩側2m 范圍內攤鋪水泥級配碎石，采用小型振動壓路機碾壓。小型壓路機為手扶式雙鋼輪振動壓路機，自重550Kg ，激振力為 30KN 。我工區(qū)試驗段根據(jù)對級配碎石的分層制定松鋪厚度如下：線路中心處第一層松鋪厚度為22cm ，第二層松鋪厚度為18cm 。線路兩側邊緣處第一層松鋪厚度為30cm ，第二層松鋪厚度為27cm 。為使施工中高程、寬度透明化，在填筑區(qū)域使用厚度標尺桿標出線路中心處級配碎石填筑厚度，使用土模高度標出線路邊緣處級配碎石填筑厚度。結合圖紙對試驗段部位進行復核，查看有無四電預留接口及綜合接地線鋪設，確認無誤后方可進行施工。施工

13、機械挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機和運輸車輛等機械設備按試驗需要配備齊全，保養(yǎng)維護完好，作業(yè)人員須經(jīng)培訓符合要求方可上崗。測量放樣根據(jù)設計院的線路樁資料及圖紙?zhí)峁┑臏y量數(shù)據(jù)進行施工復測，恢復基床表層級配碎石中間樁位并做標記，加密水準點，測量放出路基基床表層級配碎石坡腳線并撒上石灰作為標記。試驗準備明確試驗方法，配備試驗儀器和專業(yè)試驗人員， 經(jīng)培訓合格并對路基檢測工藝熟知。7.2 、水泥級配碎石拌制、級配碎石拌和站設置我工區(qū)在新民市梁山鎮(zhèn)費崗子村314 省道旁 1 號混凝土拌合站內建有級配碎石拌和站 HZS90 和 HZS120 站各一座。級配碎石原材來源于周坨子鄉(xiāng)采石場，水泥是遼陽天瑞

14、頁腳頁眉遼塔緩凝型水泥。原材進場后都檢測合格。 級配碎石配合比準備試配，準備報監(jiān)理工程師批準。拌和料需拌制均勻，采用不同粒徑的碎石和石屑，按預定配合比在攪拌設備內拌制級配碎石拌和料。在正式拌制級配碎石拌和料之前，調試所用的場拌設備，使拌和料的顆粒組成，水泥用量以及含水量都能達到規(guī)定的要求。并通過試驗段的試拌、試鋪總結的各種施工參數(shù)進一步合理的調整和確定拌制需要水泥、各種級配的碎石數(shù)量，以使基床表層級配碎石水泥級配碎石填層具有較好的強度和剛度。含水量及灰劑量測定在級配碎石拌和場進行拌和裝車前，試驗人員進行含水量、灰劑量（EDTA）測定，適配的級配碎石的最佳含水量，含水量測定不得超過最佳含水量的&

15、#177; 1%，考慮級配碎石站距施工現(xiàn)場較遠，可使級配碎石含水率略大于最優(yōu)含水率。基床表層級配碎石摻入5%水泥。7.6汽車運輸裝料時車要有規(guī)律的移動，使拌和料在裝車時不至于產(chǎn)生離析，采用自卸車運輸并保證足夠的運輸車輛，車輛運輸過程中用遮陽蓬布覆蓋以降低其蒸發(fā)量。7.7攤鋪整平在基床表層級配碎石填筑施工時先進行 A 、 B 組料包邊土攤鋪，根據(jù)測量組高程推算所確定的填筑寬度及與級配碎石搭接位置，進行上料，包邊土攤鋪由人工進行找平，控制集料窩產(chǎn)生，松鋪厚度根據(jù)路基填筑施工工藝性試驗得出松鋪系數(shù) 1.33 進行。包邊土攤鋪完成后進行級配碎石的攤鋪工作，松鋪厚度按初設計進行攤鋪施工。級配碎石攤鋪采用

16、方格法進行卸料控制，使用推土機、挖機配合均勻攤鋪四周，然后按厚度標尺桿所示高度進行粗平，粗平使用人工配合機械。每一攤鋪層填料中的粗細料均勻攤鋪，有粗集料、細集料窩處使用人工進行整平，并使層厚均勻，層面平整。平整面要做成 5%橫向排水坡。由測量人員及技術人員共同測量斷面虛鋪頂標高，確定實頁腳頁眉際虛鋪厚度。試驗段準備根據(jù)前兩層的試驗結果進行比較，每層測量控制按兩側斷面，每個斷面3 個測點，測點用鐵釘紅布標示。在精平后用水準儀先在各測點測量原始高程。碾壓完畢在測點測量出碾壓完后高程，及時做好每層的測量數(shù)據(jù)記錄，以便得到準確的結論。7.8碾壓基床表層級配碎石包邊土及級配碎石攤鋪整平后，采用大、小型振

17、動機械結合進行碾壓，沉降觀測標周圍 1m 范圍內禁止大型振動機械進行碾壓，避免對沉降觀測標造成擠壓，采用小型壓路機壓實，并采用防護罩防護，防止機械碰撞，每次接管后高度應高于填筑面。其余采用 26T 壓路機碾壓壓實；碾壓時先靜壓后振壓，先慢后快，由弱振至強振。作到碾壓無死角，碾壓均勻，達到施工圖及質量標準規(guī)定的壓實度。碾壓縱向進退式進行，縱向碾壓搭接 2 米，橫向輪跡重疊不小于 40cm ，前后相鄰兩區(qū)段不小于 2.0m ，上下兩層填筑接頭處相錯不少于 3m 。26T 壓路機先進行全斷面 1 次靜壓，每次強振后，試驗人員進行地基系數(shù) K30，動態(tài)變形模量 Evd 、壓實系數(shù) K 的檢測。7.9壓

18、實檢測初壓結束后，進行壓實指標檢測。同時，由技術人員、測量人員共同對基床表層級配碎石中線、左右距中線進行斷面標高測量，確定實際壓實厚度。7.10續(xù)壓檢測對試驗段路基進行續(xù)壓續(xù)檢，每強振一遍檢測一次，檢測方法同前，并認真記錄松鋪厚度、壓實厚度、碾壓次數(shù)、壓實質量等相關數(shù)據(jù)。每一層達到驗標的壓實系數(shù) K、K30、 Evd 要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，進行養(yǎng)生施工直至達到設計強度后方可進行下一層施工。7.11數(shù)據(jù)分析詳細記錄填料類別、含水量、機械種類、碾壓遍數(shù)、行駛速度、攤鋪厚度、不同壓頁腳頁眉實遍數(shù)后的壓實厚度及對應試驗數(shù)據(jù)。以表格形式，對松鋪厚度及壓實厚度、碾壓遍數(shù)及強振遍數(shù)、含水率及試驗數(shù)

19、據(jù)進行對應分析記錄，同時繪制關系圖。7.12后續(xù)試驗第二層填筑施工改變松鋪厚度進行施工， 其他參數(shù)試驗方案同上， 并做好施工記錄。 7.13 邊坡整修隨每道填層的鋪筑、 碾壓進程同步采用挖掘機配合人工按照設計路基寬度和邊坡坡度進行整修，清除多余填料，及時對邊坡拍實夯壓，保證填筑邊坡整齊平順。7.14養(yǎng)護每層填筑完畢，為使摻入的水泥得到凝固，必須進行人工灑水覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。級配碎石施工完畢后，嚴禁任何行人和車輛在養(yǎng)護期間進入。7.15試驗成果書施工完成 3 日后，完成對數(shù)據(jù)進行分析、確定經(jīng)濟、合理、成熟的施工工藝，完善試驗成果書，報監(jiān)理工程師驗收合格后，本段路基填筑按此組織施工。7.16施工注

20、意事項（1）基床表層級配碎石填筑應按“三階段、四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。各區(qū)段或流程內嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。（2）基床表層級配碎石與結構物連接時，應在結構物防水層與保護層完工、圬工強度達到設計要求后方可進行施工。填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向結構物穩(wěn)定、無損傷。（3）在基床表層級配碎石填筑施工時先進行AB 料包邊土填筑，完成后再進行基床表層級配碎石填筑，以便減少級配碎石的整體施工時間，保證從拌合到填筑完成的整個過程在 4 小時內完成。頁腳頁眉（4）距結構物 2m 范圍內及橫向結構物頂部填筑厚度小于1m 范圍內應用小型壓實機械壓實。靠近橫

21、向結構物的部位，宜平行于橫向結構物背壁面進行橫向碾壓。8 質量保證措施8.1質量控制標準壓實標準基床表層級配碎石填層的壓實質量應按下表采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量 Evd和壓實系數(shù) K 三項指標控制?；脖韺蛹壟渌槭壟渌槭顚訅簩崢藴实鼗禂?shù)K30項目動態(tài)變形模量Evd （MPa ）壓實系數(shù)K（ MPa/m ）壓實標準150 50 0.95檢驗數(shù)量：正線路基沿線路縱向連續(xù)長度每100m ，施工單位每壓實層抽樣檢驗動態(tài)變形模量 Evd 和壓實系數(shù) K 各 6 點，其中路基左、 右距路基邊線 1.5m 處各 2 點，路基中部 2 點；抽樣檢驗地基系數(shù)K30 4 點，其中路基左、右距路基邊線

22、1.5m 處 1 點，路基中部 2 點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的10%進行平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）規(guī)定的試驗方法進行檢驗。外形尺寸控制標準基床表層級配碎石填層的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應符合下表的規(guī)定?；?表層級配碎石 填筑厚度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1填筑厚度-20mm沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗3 點測量儀器基床表層級配碎石表面的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線高程± 10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5 點測量儀器2路肩

23、高程± 10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5 點測量儀器3中線至路肩 20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5 處尺量邊緣距離04寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5 處尺量頁腳頁眉5橫坡± 0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5 個斷坡度尺量面6平整度不小于 15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10 點3.0m 直尺量8.2質量保證措施成立質量控制組織機構項目部成立以工區(qū)經(jīng)理為組長，工區(qū)副經(jīng)理、工區(qū)總工為副組長，相關部門、架子隊負責人為成員的質量控制組織機構，各負其職，從各個環(huán)節(jié)控制施工質量。建立健全自檢制度建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質量自檢體制，在

24、施工過程中嚴格執(zhí)行“三檢”制度，級配碎石填筑過程中技術人員全程監(jiān)控，每級須簽字確認才可進行轉序，認真接受建設、監(jiān)理單位和社會質量監(jiān)督單位監(jiān)督和檢查。充分準備預測一切不利因素，充分做好勞動力、物資、機械、設備的進場，確保通過較好的準備工作，保證施工有序進行。制定并加強專項技術交底因地制宜，根據(jù)無砟軌道路基工程驗收標準要求，結合現(xiàn)場地形、項目架子隊人員等具體情況，編制可具體操作、實施性強的施工技術交底。加強對施工人員的專業(yè)技術交底培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經(jīng)驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。料源控制路基基床表層級配碎石施工，級配碎石填料是關鍵。按照客運專線對級配碎石填料

25、的特殊要求，對拌和站生產(chǎn)的級配碎石填料進行生產(chǎn)控制，進行試驗比對分析。從填料的質量、運輸?shù)缆芬约敖?jīng)濟性三方面綜合考慮，確定生產(chǎn)出符合要求的級配碎石填料。從源頭控制，不合格填料嚴禁裝車?；脖韺蛹壟渌槭盍狭?、級配及質量應符合設計要求：頁腳頁眉（1）碎石顆粒中針狀和片狀碎石含量不大于20%；（2）質軟和易破碎的碎石含量不應超過10%。檢驗數(shù)量：施工單位每工班抽樣檢驗1 次顆粒級配、針狀和片狀碎石含量、質軟和易破碎的碎石含量。監(jiān)理單位按施工單位檢驗數(shù)量的10%平行檢驗。（3）基床表層級配碎石粒徑級配應符合下表的要求。級配編號123基床表層級配碎石粒徑級配要求通過篩孔（mm ）質量百分率（%）50

26、403025201052.50.50.075100951006090306520501030210100951006090306520501030210100951005080306520501030210填料控制（1）級配碎石混合料拌制前，應檢查配料計量系統(tǒng)的工作狀態(tài)，測定各類集料的含水率，根據(jù)測試結果和環(huán)境條件及時調整施工配合比，級配碎石混合料出場時的含水率宜在工藝試驗確定的填料出場控制含水率范圍內。檢驗數(shù)量：每工班檢驗2 次，含水率有顯著變化時，應增加含水率檢測次數(shù)。（2）級配碎石出場前應進行最大干密度試驗，試驗時應取延遲一定時間的試驗值，延遲時間根據(jù)所選工藝試驗確定，但不應大于4h 。

27、檢驗數(shù)量：施工單位每5000 m 3 檢驗 1 次。加強檢測以檢測為控制主線，貫穿施工全過程，以科學的檢驗檢測手段獲得真實可靠數(shù)據(jù)，全面指導施工。嚴格控制路堤填料種類及填筑質量， 隨時對級配碎石填料進行取樣試驗，同時控制其攤鋪厚度以及壓實質量，填筑壓實質量以及相關尺寸必須符合上述相關規(guī)范要求。頁腳頁眉9 安全保證措施（1）實行安全責任制，建立安全保證體系，組成施工隊長任組長的安全領導小組，工長及專職安全員，班組設兼職安全員，逐級負責日常安全施工工作。（2）本著“安全第一、預防為主”這一原則，提高安全意識，健全施工現(xiàn)場意外傷害應急預案，認真學習崗位全職責和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務水平和勞動技能，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)模操作的思想，以防患于