發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)總體參數(shù)設(shè)計(jì)2

1、一、 冷卻系統(tǒng)說明二、 散熱器總成參數(shù)設(shè)計(jì)三、 膨脹箱總成參數(shù)設(shè)計(jì)四、 冷卻風(fēng)扇總成參數(shù)設(shè)計(jì)五、水泵總成參數(shù)設(shè)計(jì)六、橡膠水管參數(shù)設(shè)計(jì)七、節(jié)溫器選擇八、冷卻液選擇一、 冷卻系統(tǒng)說明 內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件受到強(qiáng)烈的加熱，如不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s，會(huì)使內(nèi)燃機(jī)過熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常（爆燃、早燃等），機(jī)油變質(zhì)和燒損，零件的摩擦和磨損加劇，引起內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。但是，如果冷卻過強(qiáng)，汽油機(jī)混合氣形成不良，機(jī)油被燃燒稀釋，柴油機(jī)工作粗爆，散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損加劇，也會(huì)使內(nèi)燃機(jī)工作變壞。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

2、1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求一個(gè)良好的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)滿足下列各項(xiàng)要求：1） 散熱能力能滿足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的需要。當(dāng)工況和環(huán)境條件變化時(shí)，仍能保證內(nèi)燃機(jī)可靠地工作和維持最佳的冷卻水溫度；2） 應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)，排除系統(tǒng)的壓力；3） 應(yīng)考慮膨脹空間，一般其容積占總?cè)莘e的4-6%；4） 具有較高的加水速率。初次加注量能達(dá)到系統(tǒng)容積的90%以上。5） 在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力蓋打開時(shí)，水泵進(jìn)口應(yīng)為正壓；6） 有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加滿冷卻液的容積；7） 設(shè)置水溫報(bào)警裝置；8） 密封好，不得漏氣、漏水；9） 冷卻系統(tǒng)消耗功率小。啟動(dòng)后，能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常工作溫度。10

3、） 使用可靠，壽命長(zhǎng)，制造成本低。1.2 冷卻系統(tǒng)的總體布置冷卻系統(tǒng)總布置主要考慮兩方面：一是空氣流通系統(tǒng)；二是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)中必須作到提高進(jìn)風(fēng)系數(shù)和冷卻液循環(huán)中的散熱能力。提高通風(fēng)系數(shù)：總的進(jìn)風(fēng)口有效面積和散熱器正面積之比30%。對(duì)于空氣流通不順的結(jié)構(gòu)，需要加導(dǎo)風(fēng)裝置使風(fēng)能有效的吹到散熱器的正面積上，提高散熱器的利用率。在整車空間布置允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積，減薄芯子厚度。這樣可充分利用風(fēng)扇的風(fēng)量和車的迎面風(fēng)，提高散熱器的散熱效率。一般貨車芯厚不超過四排水管，轎車芯厚不超過二排水管。在整車布置中散熱系統(tǒng)中，還要考慮散熱器和周邊的間隙，散熱器到保險(xiǎn)杠外皮的最小距離100毫

4、米，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的三元催化在前端的話，還要考慮風(fēng)扇到三元催化本體距離至少100毫米，到三元催化隔熱罩距離至少80毫米。一般三元催化的隔熱罩到本體大概有15毫米，隔熱罩厚度為0.51毫米，一般材料為st12。散熱器布置貨車散熱器一般采用縱流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)樨涇嚨牟贾每臻g也較寬裕。而且縱流水結(jié)構(gòu)的散熱器強(qiáng)度及懸置的可靠性較好，轎車多采用散熱器橫流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)檗I車車身較低，空間尺寸緊張。橫流水結(jié)構(gòu)散熱器能充分地利用轎車的有限空間最大限度地增加散熱器的迎風(fēng)面積。散熱器分成水冷和風(fēng)冷兩種冷卻形式，風(fēng)冷主要用在行駛在沙漠地帶的車輛的冷卻，但是決大多數(shù)的車輛采用水冷冷卻形式。散熱器懸置布置：散熱器通常為四點(diǎn)懸置，

5、也可以采用三點(diǎn)懸置。其中主懸置點(diǎn)為2個(gè)，輔助懸置點(diǎn)為2個(gè)或1個(gè)。所有懸置點(diǎn)應(yīng)布置在同一個(gè)部件總成上，改善散熱器受力情況，以盡量減少散熱器的振動(dòng)強(qiáng)度。主懸置點(diǎn)與其連接的部件總成之間以膠墊或膠套等柔性非金屬材料過渡以達(dá)到減震的目的。主懸置點(diǎn)的膠墊壓縮量一般為其自由高度的1/5左右。少數(shù)轎車因其整車的減振膠墊或膠套而進(jìn)行剛性連接。中，重型載貨汽車由于散熱器的質(zhì)量大及使用環(huán)境較差，一般要在散熱器的外部增加一個(gè)剛性較大的保護(hù)框架，以防止振動(dòng)等外界力直接作用在散熱器上。懸置點(diǎn)設(shè)置在框架上。輕型貨車和轎車一般不加保護(hù)框架，懸置點(diǎn)設(shè)置在散熱器的側(cè)板或水室上。為提高散熱器強(qiáng)度一些車散熱器上加有十字拉筋。護(hù)風(fēng)罩布

6、置護(hù)風(fēng)罩的作用是確保風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)量全部流經(jīng)散熱器，提高風(fēng)扇效率。護(hù)風(fēng)罩對(duì)低速大功率風(fēng)扇效率提高特別顯著。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的徑向間隙較小，風(fēng)扇的效率越高。但間隙過小，車在行駛中由于振動(dòng)會(huì)造成風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的徑向間隙一般控制在5mm25mm。當(dāng)風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩安裝在同一零部件總成上（如同在底盤或同在車身上）其徑向與相對(duì)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的間隙可以下線，否則取上限。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的軸向位置一般為：風(fēng)扇徑向投影寬度的2/3在護(hù)風(fēng)罩內(nèi)，1/3在護(hù)風(fēng)罩外，以增加導(dǎo)流減小背壓。在大批量生產(chǎn)的車型中多采用塑料護(hù)風(fēng)罩。鐵護(hù)罩多用于批量小或直徑較大的車型中。在某些車型中

7、，特別是轎車，護(hù)風(fēng)罩在常開有多個(gè)窗口并加以單向簾布。當(dāng)車速較高，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)簾布打開減小護(hù)風(fēng)罩的風(fēng)阻，當(dāng)風(fēng)扇啟功后，簾布關(guān)閉提高風(fēng)扇效率。風(fēng)扇布置風(fēng)扇直徑大小應(yīng)和散熱器的形狀相協(xié)調(diào)，條件允許時(shí)可增大風(fēng)扇的直徑，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。以達(dá)到減小功率消耗和降低噪音的目的。在某些散熱器長(zhǎng)，寬比例相差較大時(shí)，如轎車散熱器，有時(shí)采用兩個(gè)直徑較小的風(fēng)扇所取代。特別是要求轉(zhuǎn)速較高的風(fēng)扇中已全部采用塑料風(fēng)扇。電動(dòng)風(fēng)扇是由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止是受水溫直接感應(yīng)的溫度開關(guān)來控制。電動(dòng)風(fēng)扇具有起動(dòng)溫度與設(shè)定溫度一致，布置位置靈活，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，汽車在低速怠速時(shí)冷卻效果好等優(yōu)點(diǎn)，冷車啟動(dòng)時(shí)水溫上升較快

8、。但也多用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的轎車。節(jié)溫器布置目前汽車上應(yīng)用的節(jié)溫器均采用蠟式感應(yīng)體節(jié)溫器。當(dāng)冷卻水溫溫度升高時(shí)蠟膨脹，節(jié)溫器開啟，冷卻水流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)。當(dāng)冷卻水的溫度降低時(shí)蠟體積縮小，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)過散熱器，短路流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛體進(jìn)行小循環(huán)。節(jié)溫器一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口處。要求節(jié)溫器的泄漏量小，全開時(shí)流通面積大。增大節(jié)溫器的流通面積可以通過提高節(jié)溫器閥門的升程和增加閥門的直徑來實(shí)現(xiàn)。國(guó)外較先進(jìn)的節(jié)溫器多通過提高閥門升程來增大流通面積，這樣可以減少因增大節(jié)溫器閥門直徑帶來的卡滯，密封不嚴(yán)等問題。但是增大節(jié)溫器的升程，對(duì)節(jié)溫器技術(shù)要求較高。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為增加節(jié)溫器的流通面積多采用兩只節(jié)溫器并

9、聯(lián)結(jié)構(gòu)。水泵布置水泵的流量及揚(yáng)程根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)而定。流量一般為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的1.52.7倍。，揚(yáng)程一般為0.7kpa1.5kpa，揚(yáng)程過高對(duì)冷卻系統(tǒng)的密封性會(huì)產(chǎn)生不利的影響。水泵的可靠性主要取決于水封和軸承，軸承普遍采用軸連軸承及永久式潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，水封采用陶瓷，碳化硅動(dòng)環(huán)和石墨靜環(huán)整體式水封。軸承的游隙及水封的氣密性要嚴(yán)格控制。膨脹箱布置盡量靠近散熱器布置，使得水管長(zhǎng)度最短；膨脹箱的高度要高于冷卻系統(tǒng)所有部件。1. 3冷卻系統(tǒng)主要部件匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn)在整車總布置空間允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積。在保證風(fēng)量不變的條件下，可以適當(dāng)增加風(fēng)扇直徑，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，減少噪聲和功率消耗。冷卻系統(tǒng)的最

10、高水溫應(yīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)的允許使用水溫為標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)溫器的全開溫度應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫范圍的中限，開啟溫度應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫范圍的下限。但因節(jié)溫器的自身特性，開啟溫度一般低于全開溫度10攝氏度左右。1.4冷卻系統(tǒng)輪廓圖（例子）1.散熱器張緊板 2.六角法蘭面螺栓 3.橡膠襯套 4.散熱器總成 5.彈性卡箍 6.發(fā)動(dòng)機(jī)出水管 7.彈性卡箍8.水管膨脹箱至散熱器 9.水管卡片 10.六角法蘭面螺栓 11.管夾 12.六角法蘭面螺栓 13.膨脹箱總成 14.彈性卡箍 15.水管膨脹箱至水泵 16.水管發(fā)動(dòng)機(jī)至膨脹箱 17.彈性卡箍 18.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管 19.彈性卡箍 20.彈性卡箍 21.暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管 2

11、2.彈性卡箍 23.暖風(fēng)機(jī)出水管 24.橡膠軟墊 25.六角法蘭面螺栓 26.風(fēng)扇電機(jī)帶護(hù)風(fēng)圈總成一冷卻系的主要設(shè)計(jì)參數(shù)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)：類型：水冷4沖程，直列4缸SOHC VTEC ，16氣門橫置氣缸直徑與行程：86.0mm×97.0mm發(fā)動(dòng)機(jī)排量：2254ml壓縮比：8.9：1 最大功率：110kw/5700rpm 最大扭矩：612N.m/4900rpm在設(shè)計(jì)或選用冷卻部件時(shí)應(yīng)以散入冷卻系統(tǒng)的熱量Q為原始數(shù)據(jù)，來計(jì)算冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水量和冷卻空氣量：用經(jīng)驗(yàn)式A- 燃料熱能傳給冷卻系的分?jǐn)?shù)，取同類機(jī)型的統(tǒng)計(jì)量，%，汽油機(jī)A=0.230.30，取A=0.25-燃料消耗率，kg/kw

12、.h；汽油機(jī)0.2050.320 取0.25-發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，取最大功率110kw若水冷式機(jī)油散熱器，要增加散熱量，增大5%10%.在算出發(fā)動(dòng)機(jī)所需的散走的熱量后，可計(jì)算冷卻水循環(huán)量 -冷卻水循環(huán)的容許溫升（-），取-水的密度，（1000kg/）-水比熱（4.187kJ/kg.）實(shí)際冷卻水循環(huán)量為冷卻空氣需要量：-散熱器前后流動(dòng)空氣的溫度差，取20-空氣密度，一般取1.01kg/-空氣的定壓比熱，可取=1.047kJ/kg.二散熱器設(shè)計(jì)1.散熱器的計(jì)算所根據(jù)的原始參數(shù)是散熱器散發(fā)的熱量和散熱器的外形尺寸。散熱器散發(fā)的熱量就等于發(fā)動(dòng)機(jī)傳給冷卻液的熱量。已知散熱器散發(fā)的熱量后，所需散熱面積F可由下

13、式計(jì)算： K-散熱器的傳熱系數(shù) -散熱器貯備系數(shù)，水垢及油泥影響等，一般=1.11.5，取1.1-冷卻水與空氣的平均溫差，取散熱器的不同部位，其冷卻水與空氣溫差不同，通常采用平均溫差，平均溫差可由下列式計(jì)算: 散熱器進(jìn)水溫度，取 散熱器出水溫度，取空氣進(jìn)入散熱器時(shí)的溫度，取 空氣離開散熱器時(shí)的溫度，取從冷卻水到散熱器壁的放熱系數(shù),當(dāng)冷卻水流速為0.20.6m/s時(shí)，約為20003500，取3500。散熱管導(dǎo)熱系數(shù)，純鋁導(dǎo)熱系數(shù)為230W/m.k,換算為散熱管壁厚，0.0002m散熱管到空氣的散熱系數(shù)，當(dāng)流過散熱管的空氣流速為1020m/s時(shí)，=60105，取105。散熱面積 2.散熱器細(xì)節(jié)計(jì)算

14、在計(jì)算出散熱面積后，就是散熱器芯部的選擇。從結(jié)構(gòu)上分主要有管片式和管帶式兩種（如圖1）。這里選用管帶式散熱器。根據(jù)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T29025-1991,選擇如下芯子：冷卻管選取高頻對(duì)焊型冷卻管型號(hào)，=2mm ,L=16m,如圖1選用型雙排冷卻管，如圖2圖1圖2圖3C=L+4=20mm d=+1=9mm T=(2-1)C+2d=38mm取b=10mm,t=4mm芯厚T、芯寬W和芯高H ,見圖4圖4H取420mm,W取530mm,T為38mm散熱器正面積（迎風(fēng)面積）為每片散熱帶的有效散熱面積（雙面）所需管帶數(shù)為散熱帶總散熱面積所需冷卻管數(shù)為每根冷卻管表面積約為冷卻管總表面積約為總散熱面積，滿足

15、散熱面積要求。三 膨脹箱總成設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)原則冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路流動(dòng)，隨溫度升高體積膨脹，為吸收這部分膨脹體積而設(shè)置了膨脹箱。具有膨脹箱的冷卻系統(tǒng)根據(jù)膨脹箱有無加壓分為兩種：系統(tǒng)A：在加壓系統(tǒng)內(nèi)具有冷卻液的膨脹空間（膨脹箱），冷卻液循環(huán)到膨脹空間中，進(jìn)行氣液分離。膨脹箱應(yīng)耐熱、耐壓，位置高于散熱器并保持系統(tǒng)內(nèi)壓力適宜。系統(tǒng)B：在加壓系統(tǒng)內(nèi)具有冷卻液的膨脹空間（膨脹箱），僅在溢流至膨脹箱時(shí)進(jìn)行氣液分離。膨脹箱耐熱性、容量、位置要求低些。膨脹箱由兩個(gè)注塑件組成，通過焊接（熱焊、超聲波焊接）組成一體。形式不一 四冷卻風(fēng)扇的選擇根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與參考同類型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇軸流式電動(dòng)風(fēng)扇。它用裝在散熱器

16、上的石蠟式溫控開關(guān)控制（控制水溫8797），自動(dòng)控制風(fēng)扇電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常。這種自動(dòng)控制的冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)暖機(jī)快，布置較自由。風(fēng)扇的性能參數(shù)包括風(fēng)量V、壓頭、功率。1. 冷卻空氣需要量，考慮到風(fēng)量的漏損，風(fēng)扇的風(fēng)量要比計(jì)算所得的風(fēng)量大，即， 考慮到漏損的系數(shù)，通常=1.051.15，取1.06。2. 風(fēng)扇的壓頭，其中散熱器風(fēng)阻（Pa） 除散熱器外的風(fēng)道阻力 ，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)=200500Pa 取400Pa。3. 風(fēng)扇的功率，其中風(fēng)扇效率，一般=0.30.6，取0.5。根據(jù)風(fēng)扇性能參數(shù)與參考同類型風(fēng)扇，本次設(shè)計(jì)，葉片材料選擇塑料聚丙烯（PP）,斷面形狀為翼形，前彎式葉片（如圖1），葉片安裝

17、角（葉片與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)平面成的角度）一般為，取為，葉片數(shù)量取為7片，葉片數(shù)為奇數(shù)，可有效降低風(fēng)扇噪聲。 風(fēng)扇直徑取為420mm,葉片寬度為48mm,輪轂比（風(fēng)扇直徑與風(fēng)扇輪轂直徑的比值）取0.30，葉片間隔角不等，以減輕葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪聲。風(fēng)扇風(fēng)量Q與風(fēng)扇直徑D、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速n之間存在如下的關(guān)系。,K為比例系數(shù)。a.標(biāo)準(zhǔn)葉片 b.前彎葉片 c.后彎葉片圖1五、水泵的選擇和參數(shù)計(jì)算水泵的作用是讓冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的冷卻液產(chǎn)生循環(huán)，根據(jù)所給的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)，以及參考同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，水泵采用離心式水泵，半開式葉輪，葉輪采用灰鑄鐵HT200,后彎式葉片，葉片數(shù)位7,水泵殼體采用灰鑄鐵H150,進(jìn)出水管與殼體鑄

18、成一體。具體計(jì)算過程如下：2. 發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)：類型：水冷4沖程，直列4缸SOHC VTEC ，16氣門橫置氣缸直徑與行程：86.0mm×97.0mm發(fā)動(dòng)機(jī)排量：2254ml壓縮比：8.9：1 最大功率：110kw/5700rpm 最大扭矩：612N.m/4900rpm一葉輪計(jì)算1.軸孔直徑d按內(nèi)燃機(jī)冷卻水泵水封系列推薦的數(shù)據(jù)，并參考同類型冷卻水泵的實(shí)際數(shù)據(jù)，選取d=0.020m2.輪轂直徑 dh=d+0.013=0.033m3.進(jìn)水環(huán)面當(dāng)量直徑 Dk Dk=k0 =0.052m k0取5.54進(jìn)口直徑 D0=0.06m/s5.葉片進(jìn)口邊直徑 D1=D0=0.06m6.軸向進(jìn)水速度

19、VD=2.89m/s7.徑向進(jìn)水速度 VDr=0.85VD=0.85×2.89=2.46ms8.進(jìn)口安裝角1 1=9.進(jìn)口高度 b1=0.018m限于允許的軸向尺寸，取b1=0.013m 半開式葉輪進(jìn)口容積效率=0.7 10.葉片數(shù)量z 為獲得一定的流量 取z=711.葉片厚度 s=0.005m12.進(jìn)口排擠系數(shù) =13進(jìn)口軸面速度 14.進(jìn)口絕對(duì)速度V1 ,設(shè)進(jìn)口無預(yù)旋，V1= V1r=3.98m/s15.進(jìn)口圓周速度1=21.4m/s16.進(jìn)口安裝角校核 （1）=(2) 沖角 由于進(jìn)口安裝角取值較大，沖角相應(yīng)加大17.揚(yáng)程系數(shù) 小型高速泵取較小的值18.出口圓周速度 19葉輪外徑

20、 20.出口軸面速度 21.出口安裝角 =22.葉片出口高度取0.9 取0.018m二渦室計(jì)算1.渦室基圓直徑 2.隔舌安放角 3.隔舌寬度角 4.隔舌直徑 5.渦室寬度 取葉輪蓋板厚度 葉輪蓋板側(cè)隙6.渦室中的流速 7.第斷面面積F=根據(jù)泵的特點(diǎn)，渦室采用矩形斷面，各斷面面積分別為或F=F= F= F= F= F= F= F= F= F = F=F= F=F= 相應(yīng)的可分別計(jì)算 R=0.032m R=0.028m R=0.025m R=0.022m R=0.018m R= 0.013m R=0.009m R=0.006m 三進(jìn)水管計(jì)算1.進(jìn)水管內(nèi)水速 2.進(jìn)水管直徑 根據(jù)配套需要，取四出水管計(jì)算1.出水管處水速 2.出水管直徑 同樣取六橡膠水管參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路中的水管具有吸收發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和散熱器相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用。因此，耐熱性、耐臭氧性、耐壓性、對(duì)冷卻液的適應(yīng)性及柔軟性是水管應(yīng)具有的性能。在實(shí)際使用中，壁厚4mm以上的橡膠硬度為6070HS。從柔軟性方面考慮，中間加強(qiáng)型管子用60HS，純橡膠為70HS，采用中間加強(qiáng)型，其構(gòu)造如圖1所示。編織加強(qiáng)型的水散熱器，螺旋管多用于被加熱的管子，針織加強(qiáng)型用于直徑差異較大的變徑管。從管子連接處的密封考慮，管子內(nèi)徑比與其連接管的外徑小1mm，膠管兩端與其它管相連接時(shí)，應(yīng)有30mm的插入量。1、散熱器橡