汽車修理工中級(jí)理論知識(shí)復(fù)習(xí)題

1、考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)汽車修理工中級(jí)理論知識(shí)復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇(第1題第320題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。)1. 用剖切平面完全剖開機(jī)件所得的剖視圖稱為()。 A、全剖視圖 B、剖視圖 C、半剖視圖 D、局部剖視圖2. 假想用剖切平面將機(jī)件從某處切斷，僅畫出斷面的圖形，稱為()。 A、剖視圖 B、主視圖 C、剖面圖 D、局部視圖3. 在裝配圖中，可用()表示帶傳動(dòng)中的帶。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、虛線4. 電弧焊在汽車修理中用于修復(fù)有裂紋、破裂和()的零件。 A、磨損 B、斷裂 C、燒蝕 D、有

2、缺陷5. 金屬噴涂修復(fù)法有氣噴涂、()噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂。 A、氧氣 B、氬氣 C、氮?dú)?D、電弧6. 在剖視圖中，內(nèi)螺紋牙頂圓（小徑）的投影用()繪制。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、點(diǎn)劃線7. 在零件圖上標(biāo)注同一個(gè)方向的尺寸時(shí)，依次分段標(biāo)注，無統(tǒng)一基準(zhǔn)，這種標(biāo)注形式稱為()標(biāo)注。 A、鏈?zhǔn)?B、坐標(biāo)式 C、綜合式 D、封閉式8. 在零件圖上標(biāo)注同一個(gè)方向的尺寸時(shí)，均以某一端為基準(zhǔn)，分層標(biāo)注的形式稱為()標(biāo)注。 A、鏈?zhǔn)?B、坐標(biāo)式 C、綜合式 D、封閉式9. 識(shí)讀零件圖時(shí)，看()可知零件的大小。 A、標(biāo)題欄 B、圖形 C、尺寸 D、技術(shù)要求10. 標(biāo)注螺紋按牙型、直徑、(

3、)、線數(shù)、制造精度和旋向等順序標(biāo)注。 A、螺距 B、導(dǎo)程 C、要素 D、精度11. 允許尺寸的變動(dòng)量稱為()。 A、尺寸偏差 B、公差 C、上偏差 D、下偏差12. 允許尺寸變化的2個(gè)界限值稱為()。 A、基本尺寸 B、實(shí)際尺寸 C、極限尺寸 D、最大極限尺寸13. 空氣流量傳感器有量板式、卡門旋渦式、()等不同的形式。 A、磁電式 B、光電式 C、熱模（絲）式 D、流量式14. 車速傳感器通過檢測變速器輸出軸()，向電子控制器提供汽車行駛速度電信號(hào)。 A、角度 B、方向 C、轉(zhuǎn)速 D、速度15. 當(dāng)油液在管道中按某一方向自由流動(dòng)時(shí)，如果液壓閥突然關(guān)閉，管道會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為()。

4、A、沿程壓力損失 B、局部壓力損失 C、液壓沖擊 D、能量損失16. 形位公差符號(hào)中()的符號(hào)是。 A、圓度 B、圓柱度 C、同軸度 D、位置度17. 用來確定被測要素方向或位置的要素稱為()。 A、被測要素 B、基準(zhǔn)要素 C、實(shí)際要素 D、中心要素18. 形位公差代號(hào)是由形位公差()和填寫在其中的形位公差項(xiàng)目符號(hào)、公差數(shù)量和有關(guān)符號(hào)、基準(zhǔn)代號(hào)字母等組成。 A、代號(hào) B、框格 C、虛線 D、點(diǎn)劃線19. 用測微法測量平面度誤差時(shí)，須選用檢驗(yàn)平板和()。 A、游標(biāo)卡尺 B、高度尺 C、千分表 D、塞尺20. 用兩點(diǎn)法近似測量外圓表面誤差時(shí)，可選用的量具是()。 A、百分表 B、直尺 C、外徑千分

5、尺 D、厚薄規(guī)21. 用測微法測量平面度誤差時(shí)，須選用()和千分表。 A、游標(biāo)卡尺 B、高度尺 C、塞尺 D、檢驗(yàn)平板22. 測量面對(duì)面平行度時(shí)，須選用檢驗(yàn)平板和()。 A、游標(biāo)卡尺 B、塞尺 C、千分尺 D、千分表23. 新軸承自由狀態(tài)下的曲率半徑應(yīng)()座孔內(nèi)徑。 A、大于 B、等于 C、小于 D、小于等于24. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響的特征之一是()。 A、單缸斷火，響聲無變化 B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲更明顯 C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲明顯 D、相鄰兩缸同時(shí)斷火，響聲明顯降低25. 點(diǎn)火順序?yàn)?8436572的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)1缸開始做功時(shí)，5缸排氣曲軸轉(zhuǎn)角為()。 A、120 B、90 C、60

6、 D、3026. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程分為()階段。 A、2個(gè) B、3個(gè) C、4個(gè) D、5個(gè)27. 過量空氣系數(shù)用表示。當(dāng)燃燒1 kg燃料實(shí)際供給的空氣量等于理論上所需要的空氣量時(shí)，=1，稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；1稱為()；1稱為稀混合氣。 A、濃混合氣 B、混合氣 C、標(biāo)準(zhǔn)混合氣 D、空氣量28. ()使未燃混合氣的著火落后期大大縮短，在燃燒室內(nèi)形成新的火焰核心。 A、低溫高壓 B、高溫高壓 C、高溫低壓 D、低溫低壓29. 柴油機(jī)因壓縮比()，燃油消耗率比汽油機(jī)()，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好。 A、低；低 B、低；高 C、高；高 D、高；低30. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓油管()可能造成柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。 A

7、、磨損 B、有劃痕 C、漏氣 D、前三項(xiàng)都是31. 汽缸直徑增加，使燃燒室的尺寸相應(yīng)增加，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x增大，爆震傾向增加，所以汽油機(jī)的()大都小于100 mm。 A、缸徑 B、直徑 C、尺寸 D、半徑32. 汽油機(jī)壓縮比提高到()以上，再提高對(duì)熱效率沒有改善。 A、8 B、10 C、11 D、1233. 國產(chǎn)號(hào)噴油泵出油閥的尾部同閥座內(nèi)孔為精密的滑動(dòng)配合，是出油閥的()。 A、密封面 B、導(dǎo)向部分 C、油道 D、減壓環(huán)帶34. 噴油器將噴油泵送來的高壓柴油經(jīng)噴油器端部上的一個(gè)或數(shù)個(gè)小孔散成一束或數(shù)束油霧噴入汽缸，與高壓高溫空氣均勻混合并()。 A、燃燒 B、噴油 C、啟動(dòng) D、配氣35. 汽油

8、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸異響的故障原因之一是()。 A、凸輪軸頸與軸承配合松曠 B、曲軸和凸輪軸不平行 C、軸承與座孔配合松動(dòng) D、正時(shí)齒輪嚙合間隙過大36. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器用來檢測所排氣體中的氧含量，并向ECU輸入空燃比的反饋信息，實(shí)現(xiàn)噴油量的()。 A、閉環(huán)控制 B、提前噴油控制 C、延遲噴油控制 D、停止噴油控制37. 電壓調(diào)節(jié)器的功用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)自動(dòng)控制()電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機(jī)電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過量充電，同時(shí)也防止發(fā)電機(jī)電壓過低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。 A、蓄電池 B、用電設(shè)備 C、發(fā)電機(jī) D、啟動(dòng)機(jī)38. 磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是應(yīng)用電磁感應(yīng)

9、原理，當(dāng)通過()的磁通發(fā)生變化時(shí)，在傳感線圈內(nèi)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢，以此作為觸發(fā)信號(hào)并控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 A、信號(hào)轉(zhuǎn)子 B、永久磁鐵 C、鐵芯 D、傳感線圈39. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是使制冷介質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng),通過制冷介質(zhì)的()轉(zhuǎn)換過程將車內(nèi)的熱量傳遞到車外,達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。 A、固態(tài)和氣態(tài) B、液態(tài)和氣態(tài) C、固態(tài)和液態(tài) D、加熱和冷卻40. 在汽車交流發(fā)電機(jī)中，用來組成三相橋式全波整流電路的部件是()。 A、定子 B、轉(zhuǎn)子 C、整流器 D、換向器41. 活塞銷在銷座孔內(nèi)，工作時(shí)為間隙配合，常溫下為()。 A、間隙配合 B、過渡配合 C、過盈配合 D、滑動(dòng)配合42. 活塞環(huán)外圓工作面在開口處左

10、右()范圍內(nèi)不允許漏光。 A、15 B、30 C、60 D、9043. 機(jī)油泵主、被動(dòng)齒輪同泵殼內(nèi)壁的徑向間隙應(yīng)為()。 A、0.050.15 mm B、0.200.25 mm C、0.250.30 mm D、0.300.40 mm44. 水泵試驗(yàn)的內(nèi)容主要是排水量，EQ1090型汽車水泵在2 000 r/min時(shí)排水量應(yīng)不小于()。 A、180 L/min B、200 L/min C、220 L/min D、320 L/min45. 使用三元催化反應(yīng)器時(shí)，必須裝備()和空燃比反饋控制系統(tǒng)，通常與微機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)合一起作用。 A、氧傳感器 B、油壓傳感器 C、燃油壓力調(diào)節(jié)器 D、燃油壓力脈沖減振

11、器46. 曲軸上有些連桿軸頸做成中空式，一方面減小了重量和離心力，另一方面又構(gòu)成了積污腔，從主軸承來的潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)由于()而甩向腔壁，使流入連桿軸承的潤滑油得到離心濾清而凈化。 A、離心作用 B、重力作用 C、應(yīng)力集中 D、慣性力47. 曲軸軸頸的修理尺寸一般最多可縮小()。 A、1.0 mm B、1.5 mm C、2.0 mm D、2.5 mm48. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)順序是142635，當(dāng)5缸處于進(jìn)氣沖程時(shí)，2缸處于()行程。 A、進(jìn)氣 B、排氣 C、壓縮 D、做功49. 缸蓋、缸體的焊補(bǔ)修復(fù)方法一般適用于受力()部位的裂紋的修復(fù)。 A、較小 B、較大 C、一般 D、不均50. 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽

12、缸體上、下平面的平面度偏差在整個(gè)平面內(nèi)不大于()。 A、0.20 mm B、0.15 mm C、0.10 mm D、0.05 mm51. 造成曲軸后油封漏油的原因有很多，下列()不會(huì)直接導(dǎo)致漏油。 A、油封彈簧脫落 B、油封刃口粗糙或損傷 C、裝油封軸徑有溝痕或損傷 D、曲軸主軸徑徑向間隙過大52. 汽缸墊損壞的原因之一是()。 A、機(jī)油壓力高 B、缸壁間隙大 C、缸蓋螺絲松動(dòng) D、缸壁間隙小53. 作用在汽車上的力基本上可分為3類：重力（汽車重量）、行駛阻力與()。 A、上坡阻力 B、空氣阻力 C、驅(qū)動(dòng)汽車的力 D、發(fā)動(dòng)機(jī)功率54. 汽車在行駛中強(qiáng)迫降低車速以至停車，或者下長坡時(shí)維持等速行駛

13、的能力是汽車的()。 A、制動(dòng)性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)效能 D、制動(dòng)減速度55. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)要求：在冷卻水溫為8090 ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為500600 r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣口真空度應(yīng)為()。 A、5055 kPa B、5770.7 kPa C、75.780 kPa D、8590 kPa56. 檢查連桿軸承是否有融化、局部腐爛、燒蝕或剝落等現(xiàn)象，并用軸承藍(lán)檢查連桿軸承與連桿軸頸的接觸面積。如接觸面積小于()，則應(yīng)更換連桿軸承。 A、80 B、75 C、90 D、9557. 活塞銷同連桿襯套的配合間隙一般為()。 A、0.0050.010 mm B、0.0120.015 mm

14、 C、0.0150.025 mm D、0.0250.040 mm58. 鉸削連桿襯套時(shí)，鉸刀的調(diào)整以旋轉(zhuǎn)螺母()為宜。 A、1020 B、2040 C、4155 D、609059. 從曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)只需一對(duì)正時(shí)齒輪，必要時(shí)可加裝()。 A、中間齒輪 B、中間軸承 C、中間軸 D、正時(shí)脹緊輪60. 進(jìn)氣門座工作面寬度應(yīng)為()。 A、1.02.2 mm B、1.52.5 mm C、23 mm D、34 mm61. 在氣門工作面上涂一層紅丹油或軸承藍(lán)檢查氣門的密封性，這種檢查方法稱為()。 A、劃紅法 B、涂紅丹油檢查法 C、氣壓檢查法 D、汽油檢查法62. 液壓挺桿主要由挺桿體、柱塞、單向閥、

15、單向閥彈簧、工作室和()組成。 A、液壓油 B、柱塞彈簧 C、調(diào)整螺絲 D、滾輪63. 轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)“沙沙”聲、“嘎吱”聲等異響，其原因可能是油面低、液體中有空氣、溢流閥卡住、()等。 A、轉(zhuǎn)向泵有裂紋 B、葉片在轉(zhuǎn)子槽中卡住 C、轉(zhuǎn)向皮帶過松 D、密封圈損壞64. 不解體檢測轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙時(shí)，將車輪頂起，在車軸上夾持一個(gè)百分表，表頭指向轉(zhuǎn)向節(jié)端面，調(diào)到零位，然后再放下頂起的車輪，使之落地，此時(shí)百分表中讀數(shù)的()就是要測的近似配合間隙。 A、1/2 B、2倍 C、值 D、3倍65. 離合器壓盤表面擦傷或磨出溝槽，其槽深不得超過()。 A、0.10 mm B、0.15 mm C、0.2

16、0 mm D、0.30 mm66. 氣門座是與氣門密封錐面相結(jié)合的()，它與氣門共同保證密封性能，同時(shí)它還要導(dǎo)出氣門頭部吸收的熱量。 A、支撐面 B、結(jié)合面 C、接觸面 D、齒和面67. 氣門導(dǎo)管間隙過大，將會(huì)造成現(xiàn)代汽車中常見的()現(xiàn)象。 A、燒機(jī)油 B、氣門燒結(jié) C、氣門卡死 D、氣門異響68. 汽油機(jī)怠速不良的原因之一是()。 A、曲軸箱通風(fēng)裝置單向閥工作不良 B、主空氣量孔堵塞 C、三角針閥發(fā)卡 D、燃油濾清器堵塞69. 汽油機(jī)混合氣過稀的原因之一是()。 A、阻風(fēng)門開度不足 B、三角針關(guān)閉不嚴(yán) C、汽油泵供油不足 D、主空氣量孔堵塞70. 汽油機(jī)頂置式燃燒室的形狀有盆形、半球形和()

17、等。 A、L形 B、楔形 C、U形 D、形71. 具有結(jié)構(gòu)緊湊、進(jìn)氣阻力小、較好的擾流、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較高等特點(diǎn)的氣門是()氣門。 A、頂置式 B、側(cè)置式 C、統(tǒng)一式 D、分隔式72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃的原因之一是()。 A、主空氣量孔堵塞 B、浮子室油面過低 C、進(jìn)油口濾網(wǎng)過臟 D、化油器密封墊漏氣73. 獨(dú)立懸掛的轎車后輪磨損嚴(yán)重的原因之一是()。 A、方向跑偏 B、轉(zhuǎn)向沉重 C、轉(zhuǎn)向不穩(wěn) D、后輪定位不準(zhǔn)74. 轎車行駛中一側(cè)后輪上下跳動(dòng)，是()所致。 A、后橋損壞 B、縱向穩(wěn)定桿損壞 C、減振器損壞 D、后輪定位不準(zhǔn)75. 轉(zhuǎn)向泵有明顯不規(guī)則噪聲的原因之一是()。 A、皮帶過松 B

18、、液壓油變質(zhì) C、軸承損壞 D、液壓油加注過多76. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙的故障原因之一是()。 A、柴油霧化不良 B、柴油中有水 C、活塞環(huán)裝錯(cuò)或損壞 D、機(jī)油油壓過高77. 燃料系()，是導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的原因之一。 A、噴油提前角不準(zhǔn) B、機(jī)油質(zhì)量差 C、發(fā)電機(jī)發(fā)電不夠 D、噴油泵各缸噴油不均78. 單柱塞式分配泵工作過程包括進(jìn)油行程、升壓分配行程、噴油結(jié)束行程與()。 A、均壓行程 B、斷油行程 C、減壓行程 D、回油行程79. 燃油壓力調(diào)節(jié)器是按()來調(diào)節(jié)油壓的。 A、化油器單元處進(jìn)氣歧管壓力 B、阻風(fēng)門單元處進(jìn)氣歧管壓力 C、節(jié)氣門單元處進(jìn)氣歧管壓力 D、空燃比80. 燃油噴

19、射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)條件下不能啟動(dòng)，最可能的故障原因是()。 A、怠速穩(wěn)定閥關(guān)閉 B、冷啟動(dòng)噴油器不開啟 C、噴油器泄漏 D、怠速混合氣太稀考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)81. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測轉(zhuǎn)速信號(hào)，提供()信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。 A、氧傳感器 B、曲軸位置 C、節(jié)氣門 D、點(diǎn)火正時(shí)82. 將柴油噴射成較細(xì)的霧化顆粒，并把它們噴射到燃燒室中，與空氣形成良好的可燃混合氣的是()。 A、噴油泵 B、噴油器 C、輸油泵 D、高壓油管83. 汽車制動(dòng)距離是駕駛員開始踩住踏板到完全停車的距離，()

20、比減速度更能表明制動(dòng)系統(tǒng)的工作效率，所以被廣泛采用。 A、制動(dòng)方向 B、制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)效能 D、制動(dòng)距離84. 正確調(diào)整前輪定位角，是節(jié)約汽車燃油，在()技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一。 A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、底盤 C、汽車駕駛 D、電器85. 轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔襯套磨損，可按主銷()鉸削襯套，如果磨損到極限，應(yīng)更換襯套。 A、修理尺寸 B、極限尺寸 C、磨損尺寸 D、轉(zhuǎn)向節(jié)銷86. 硅油風(fēng)扇離合器貯油腔內(nèi)裝有硅油，正常狀態(tài)下硅油應(yīng)()。 A、充滿貯油腔 B、高于軸心線 C、低于軸心線 D、平行于軸心線87. 硅油風(fēng)扇離合器主要由前蓋、主動(dòng)板、從動(dòng)板、主動(dòng)軸、殼體、感溫器、()等組成。 A、風(fēng)扇 B、閥片

21、 C、皮帶輪 D、螺釘88. 當(dāng)水溫超過92 時(shí)，水溫感應(yīng)開關(guān)的電路自動(dòng)接通，電磁風(fēng)扇離合器線圈通電，電磁殼體吸引()將摩擦片壓緊，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。 A、銜鐵環(huán) B、滑環(huán) C、彈簧 D、風(fēng)扇轂89. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封一般采用()。 A、骨架式橡膠油封 B、J型無骨架橡膠油封 C、牛皮油封 D、氈油封90. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，不應(yīng)存在“四漏”現(xiàn)象，“四漏”是指()。 A、漏油，漏水，漏電，漏氣 B、漏油，漏水，漏電，漏件 C、漏水，漏電，漏氣，漏洞 D、漏水，漏電，漏油，漏裝91. 造成潤滑系機(jī)油壓力低的原因之一是()。 A、機(jī)油黏度過小 B、機(jī)油牌號(hào)不符 C、粗濾器堵塞 D、機(jī)油泵油

22、壓高92. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響故障的原因之一是()。 A、活塞銷與襯套配合過緊 B、活塞銷與活塞銷座配合過緊 C、汽油辛烷值偏高 D、機(jī)油壓力過低93. GB/T 37981993汽車大修竣工出廠技術(shù)條件中對(duì)轉(zhuǎn)向系的技術(shù)要求為：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位不松曠，鎖止可靠。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量（帶轉(zhuǎn)向助力器的除外），總質(zhì)量不小于4.5 t的汽車不大于30，總質(zhì)量小于4.5 t的汽車不大于()。 A、15 B、20 C、18 D、2594. 汽車大修竣工后道路試驗(yàn)中，要求汽車空載行駛初速為30 km/h，滑行距離應(yīng)不少于()。 A、110 m B、200 m C、180 m D、220 m95. ABS正

23、常起作用時(shí)，會(huì)有一些易被認(rèn)為有故障的現(xiàn)象，應(yīng)注意辨別。以下()現(xiàn)象可斷定ABS出現(xiàn)了故障。 A、在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的震動(dòng) B、在制動(dòng)中有時(shí)感到制動(dòng)踏板有輕微下沉 C、ABS報(bào)警燈常亮 D、制動(dòng)后期會(huì)有車輪被抱死，地面留有拖滑的印痕96. 真空點(diǎn)火提前裝置真空管損壞，能造成發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、排氣 B、點(diǎn)火正時(shí)過晚 C、進(jìn)氣 D、堵塞97. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，屬于冷卻系的原因之一是()。 A、拉缸 B、點(diǎn)火時(shí)間早 C、散熱器容量過大 D、散熱器水垢過多98. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過低，屬于冷卻系的原因之一是()。 A、硅油風(fēng)扇工作腔進(jìn)油孔閥門不能關(guān)閉 B、裝有分水管的發(fā)動(dòng)機(jī)其分水管分水孔過大

24、 C、散熱器蓋自動(dòng)閥門損壞 D、散熱器水垢過多99. 孔式噴油器主要用于()燃燒室。 A、渦流室式 B、預(yù)熱式 C、楔型 D、直接噴射式100. 北京BJ212汽車離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙為2.5 mm，在踏板上的反映為()，不符合要求時(shí)可通過改變工作分泵推桿的長度進(jìn)行調(diào)整。 A、3542 mm B、1526 mm C、2934 mm D、2025 mm101. 導(dǎo)致摩擦式離合器分離不徹底的原因之一是()。 A、個(gè)別分離杠桿或調(diào)整螺釘折斷 B、摩擦片磨損變薄 C、摩擦片鉚釘外露或粘有油污 D、飛輪齒圈脫落102. 裝配CA1091型汽車變速器倒擋軸時(shí)，中間軸倒擋齒輪嚙合間隙不得超過(

25、)。 A、0.5 mm B、0.6 mm C、0.65 mm D、0.7 mm103. 凸輪每轉(zhuǎn)過一動(dòng)作角，從動(dòng)桿所移動(dòng)的距離稱為()?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、凸輪基圓 B、凸輪壓力角 C、理論曲線 D、凸輪導(dǎo)程104. 全面質(zhì)量管理簡稱()，這一概念最早由美國質(zhì)量管理專家于20世紀(jì)50年代末60年代初提出。 A、QCT B、TMC C、TQC D、QTC105. 質(zhì)量管理的()階段強(qiáng)調(diào)檢查工作的監(jiān)督職能，產(chǎn)品驗(yàn)收合格的決定權(quán)屬于檢查人員與其職能機(jī)構(gòu)。 A、全面質(zhì)量管理 B、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制 C、進(jìn)廠檢驗(yàn) D、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)106. 汽車

26、傳動(dòng)軸的萬向節(jié)叉兩軸承孔軸線與傳動(dòng)軸軸線的垂直度誤差一般應(yīng)不大于考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)()。 A、0.10 mm B、0.20 mm C、0.25 mm D、0.30 mm107. 離合器起步時(shí)發(fā)抖，應(yīng)檢查()。 A、摩擦片是否破裂，鉚釘是否外露 B、壓盤是否過緊 C、離合器片是否燒蝕 D、液壓推桿與主缸活塞間隙是否過小108. 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪處于()的狀態(tài)。 A、公轉(zhuǎn) B、自轉(zhuǎn) C、既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn) D、不同角速度旋轉(zhuǎn)109. 差速器異響的原因之一是()。 A、行星齒輪損壞 B、傳動(dòng)軸不平衡 C、后鋼板過硬 D、輪胎大小不同1

27、10. 解放CA1091型汽車轉(zhuǎn)向臂軸滾輪由中間位置轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，轉(zhuǎn)向臂的轉(zhuǎn)向角應(yīng)為()。 A、15 B、20 C、30 D、42111. 北京BJ212循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿與鋼球螺母的間隙若超過()，應(yīng)更換鋼球螺母總成。 A、0.05 mm B、0.08 mm C、0.10 mm D、0.12 mm112. 東風(fēng)EQ1090汽車轉(zhuǎn)向器殼體與側(cè)蓋結(jié)合面的平面度誤差應(yīng)不大于()。 A、0.10 mm B、0.15 mm C、0.17 mm D、0.20 mm113. 汽車大梁采用()。 A、堅(jiān)固鉚接 B、緊密鉚接 C、固密鉚接 D、一般鉚接114. 油罐類采用()。 A、堅(jiān)固鉚接 B、緊密鉚接

28、C、固密鉚接 D、一般鉚接115. 鉚接連接的基本形式有搭接、對(duì)接和()3種。 A、螺紋連接 B、一般連接 C、角接連接 D、穿釘連接116. 汽車行駛跑偏的原因之一是()。 A、輪輞變形 B、前軸變形 C、傳動(dòng)軸彎曲 D、軸承異響117. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸在使用中由于裝蝸桿的根部嚙合受力會(huì)產(chǎn)生彎曲，由此蝸輪與蝸桿的嚙合間隙變化，轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向過程中會(huì)產(chǎn)生()。 A、沉重 B、轉(zhuǎn)向一邊沉一邊輕 C、側(cè)滑 D、制動(dòng)不靈118. 差速器裝合后，用于轉(zhuǎn)動(dòng)半軸齒輪，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，半軸齒輪背面與差速殼的間隙要在正常范圍內(nèi)，其正常值為()。 A、0.10.2 mm B、0.010.02 mm C、0.30.6 m

29、m D、0.851.00 mm119. 液壓制動(dòng)跑偏的原因之一是()。 A、個(gè)別車輪摩擦片有油污 B、油管漏油 C、制動(dòng)踏板沒有自由行程 D、主缸內(nèi)無油或缺油120. 裝配鼓式制動(dòng)器時(shí)，回位彈簧彈性應(yīng)符合規(guī)定。彈力過小，會(huì)使()。 A、制動(dòng)延遲 B、制動(dòng)不足 C、制動(dòng)拖滯 D、不制動(dòng)121. 制動(dòng)鼓鏜削后，直徑加大，摩擦片厚度不足時(shí)，可采用()措施進(jìn)行修理。 A、摩擦片加石棉板 B、摩擦片加硬殼紙 C、摩擦片加膠板 D、加厚摩擦片122. EQ1090型汽車總裝中安裝傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)首先裝好()。 A、萬向節(jié)突緣接頭 B、中間支承 C、前傳動(dòng)軸 D、后傳動(dòng)軸123. 畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為(

30、)。 A、移出剖面 B、重合剖面 C、局部剖面 D、剖切面124. 局部放大圖可畫成()。 A、視圖、剖視圖、剖面圖 B、全剖視圖、半剖視圖 C、全剖視圖、局部剖視圖 D、基本視圖125. 振動(dòng)堆焊的特點(diǎn)是：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小，堆焊層的()比較好。 A、耐磨性 B、抗腐蝕性 C、表面粗糙度 D、焊接平滑度126. 診斷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系高壓電路故障時(shí)，應(yīng)檢查()。 A、斷電觸點(diǎn)是否完全張開 B、觸點(diǎn)間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn) C、點(diǎn)火開關(guān)是否打開 D、儀表指示是否正常127. 啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無力的原因之一是()。 A、啟動(dòng)開關(guān)接觸不良 B、激磁繞組斷路 C、繼電器觸點(diǎn)燒蝕 D、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置失

31、靈128. 汽車照明與信號(hào)系統(tǒng)電路故障中，閃光器至轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的電源線路斷路時(shí)的故障現(xiàn)象為()。 A、轉(zhuǎn)向燈不閃 B、轉(zhuǎn)向燈左、右亮度不同 C、轉(zhuǎn)向燈一邊閃 D、燈泡易損壞129. 汽車儀表與顯示系統(tǒng)電路故障中，出現(xiàn)指針指示不正確，傳感器與表之間接入電流表測量電流大小時(shí)指示均不正確，其故障原因?yàn)?)。 A、接線不良，表電熱線圈燒壞 B、表內(nèi)部搭鐵 C、機(jī)油電路有故障 D、發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重缺油130. 汽車充電系統(tǒng)電路故障中，測量發(fā)電機(jī)電樞接線柱電壓，用試燈連接，如果燈不考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)亮，說明沒有電壓，其故障原因?yàn)?)。 A、蓄電池到發(fā)電

32、機(jī)電樞接線柱之間線路故障 B、電瓶到發(fā)電機(jī)電樞接線柱之間線路搭鐵 C、電瓶到發(fā)電機(jī)電樞接線柱之間線路短路 D、電瓶到發(fā)電機(jī)電樞接線柱之間線路接觸不良，有斷路現(xiàn)象131. 在檢查風(fēng)窗裝置故障的過程中，拆下泵體上的水管，然后使電動(dòng)泵工作，如果能噴出清洗液，則說明故障出在()上。 A、電動(dòng)泵 B、線路 C、輸液系統(tǒng) D、電動(dòng)機(jī)132. 熱處理的目的主要是改變金屬的()，從而改變其性能，且不會(huì)改變零件的形狀和尺寸，以滿足使用的要求。 A、內(nèi)部元素 B、內(nèi)部組織 C、內(nèi)部溫度 D、內(nèi)部應(yīng)力133. 公差帶代號(hào)20f6中，f表示()。 A、基本尺寸 B、軸的基本偏差 C、公差等級(jí) D、孔的基本偏差134.

33、 在表面粗糙度符號(hào)中，()為基本符號(hào)，單獨(dú)使用沒有意義。 A、 B、 C、 D、135. 液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ艿脑Q為()。 A、液壓泵 B、液壓馬達(dá) C、液壓閥 D、液壓油缸136. 細(xì)化晶粒，均勻鋼的組織與成分，降低硬度，改善鋼的切削性能或?yàn)橐院蟮臒崽幚碜鳒?zhǔn)備，是()的目的之一。 A、淬火 B、退火 C、調(diào)質(zhì) D、回火137. 將鋼加熱到臨界點(diǎn)以上3050 ，保溫一定時(shí)間，然后隨爐緩慢冷卻，這種退火方法稱為()。 A、完全退火 B、球化退火 C、去應(yīng)力退火 D、等溫退火138. 將鋼件加熱到臨界點(diǎn)溫度以上，保溫一段時(shí)間，然后在水、鹽水或油中急速冷卻下來，使其硬度變高的一種方法

34、稱為()。 A、正火 B、淬火 C、退火 D、回火139. 工件加熱到淬火溫度，保溫后在單一淬火介質(zhì)中冷卻到室溫的淬火方法，稱為()。 A、單液淬火法 B、雙液淬火法 C、分級(jí)淬火法 D、等溫淬火法140. 將工件加熱到淬火溫度后，先在冷卻能力較強(qiáng)的介質(zhì)（如水或鹽水溶液）中冷卻到400500 ，再把工件迅速轉(zhuǎn)移到冷卻能力較弱的介質(zhì)（如礦物油）中繼續(xù)冷卻到室溫的淬火方法，稱為()。 A、單液淬火法 B、雙液淬火法 C、分級(jí)淬火法 D、等溫淬火法141. 將加熱的工件先投入到溫度為150260 的鹽浴中，短時(shí)停留（約25 min），然后取出空冷的淬火方法，稱為()。 A、單液淬火法 B、雙液淬火法

35、 C、分級(jí)淬火法 D、等溫淬火法142. 將淬火后的鋼在鐵素體中析出奧氏體的臨界溫度以下加熱保溫，再以適當(dāng)方式冷卻至室溫的熱處理工藝，稱為()。 A、退火 B、淬火 C、正火 D、回火考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)143. 測量徑向()時(shí)，須選用等高形架和千分表。 A、平行度 B、平面度 C、圓跳動(dòng) D、全跳動(dòng)144. 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、進(jìn)氣行程 B、排氣行程 C、壓縮行程 D、做功行程145. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響的特征之一是()。 A、轉(zhuǎn)速變化時(shí)響聲周期性變化 B、類似敲缸響，在加機(jī)

36、油口響聲明顯 C、單缸斷火，響聲減輕但不消失 D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不明顯146. 零件調(diào)質(zhì)后具有()和足夠的塑性、韌性，即良好的綜合力學(xué)性能。 A、高硬度 B、較高的強(qiáng)度 C、高彈性 D、較高的抗氧化性147. 對(duì)于各種受力構(gòu)件，如螺栓、連桿、齒輪、曲軸等零件，應(yīng)選用()。 A、低溫回火 B、中溫回火 C、等溫退火 D、調(diào)質(zhì)處理148. 鋼的調(diào)質(zhì)，高溫回火溫度一般在()。 A、750850 B、700800 C、500650 D、350450 149. 鋼的化學(xué)熱處理的目的是：提高鋼表面硬度、耐磨性、耐蝕性、耐熱性和疲勞強(qiáng)度，而心部保持()。 A、原來的性能 B、淬火后的性能 C、塑性性能

37、 D、導(dǎo)磁性能150. 對(duì)鋼的熱處理根據(jù)不同的滲入元素，有滲碳氮化、碳氮共滲、滲金屬等，稱其為鋼的()。 A、元素處理 B、化學(xué)熱處理 C、碳化處理 D、金屬處理151. 滲碳是把鋼加熱到高溫，使碳原子滲入鋼的表面的過程。常用的滲碳方法有()。 A、液體滲碳 B、化學(xué)滲碳 C、固體滲碳與氣體滲碳 D、液體滲碳與化學(xué)滲碳152. 滲碳鋼必須是()。 A、高碳鋼 B、高碳鋼和高碳合金鋼 C、合金鋼 D、低碳鋼和低碳合金153. 電子點(diǎn)火控制器是電控單元()的執(zhí)行器。 A、CPU B、ECU C、EPS D、ASR154. 電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為()。 A、機(jī)械特性 B、轉(zhuǎn)矩特性

38、C、功率特性 D、經(jīng)濟(jì)特性155. 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的特點(diǎn)之一是零件的通用性()。 A、低 B、高 C、一般 D、較低156. 常用的熱鍍鉛合金冷扎碳素薄鋼板適用于制造汽車油箱、貯油器，其特點(diǎn)是具有()。考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、抗腐蝕性 B、耐久性 C、易加工 D、耐塑性157. 彎曲板料前，首先應(yīng)()。 A、下好展開料 B、劃出彎曲線 C、選擇工具、夾具 D、彎曲板料158. 對(duì)厚度小于()的板料進(jìn)行焊接，稱為板焊接。 A、3 mm B、2.5 mm C、2 mm D、1 mm159. 板金件中的鉚接形式有用夾板夾持鉚接、角接和()3種。 A、搭接 B、熱鉚接 C、冷鉚接 D、人工鉚接160. 有色金屬薄板的鉚接形式大部分采用()。 A、用夾板夾持鉚接 B、搭接 C、角接 D、冷鉚接161. 活塞銷在銷座孔內(nèi)，工作時(shí)為間隙配合，常溫下為()。 A、間隙配合 B、過渡配合 C、過盈配合 D、滑動(dòng)配合162. 電動(dòng)輸油泵中設(shè)置有()，其作用是避免燃料管路阻塞時(shí)壓力過分升高。 A、方向閥 B