汽車檢測與診斷技術(shù)教案

1、汽車檢測診斷技術(shù)教案第1、2節(jié)課1. 授課時間：08年3月10號 第3周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元一 概述（1） 汽車檢測與診斷的目的和方法1.1 汽車技術(shù)狀況的變化1.2 汽車檢測與診斷的目的1.3 汽車診斷的方法3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標： (1) 了解汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況 (2) 理解汽車檢測診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論 (3) 理解汽車檢測診斷的目的和方法的基礎(chǔ)知識4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點難點： 汽車檢測診斷基本術(shù)語的理解和識記。汽車檢測與診斷的目的和方法。6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分第一節(jié) 汽車檢測與診斷的目的和方法一汽車

2、檢測技術(shù)發(fā)展概況1、國外發(fā)展概況 20世紀40、50年代就研制成功一些功能單一的檢測或診斷設(shè)備。 20世紀60年代后，將單項檢測、診斷設(shè)備聯(lián)線建站，出現(xiàn)汽車檢測站。 20世紀70年代初實現(xiàn)了微機控制，出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)處理自動化、檢測結(jié)果自動存儲并可打印的現(xiàn)代綜合檢測技術(shù) 。 20世紀80年代后，一些先進國家的現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)已達到廣泛應(yīng)用的階段 ，發(fā)展出汽車自診斷系統(tǒng)。2、國內(nèi)發(fā)展概況 20世紀60、70年代，國家有關(guān)部門開始從國外引進過少量現(xiàn)代檢測設(shè)備。 20世紀80年代，科研單位和企業(yè)開始自行開發(fā)研制汽車檢測設(shè)備，有計劃地在全國公路交通運輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測

3、站，公安部門在全國中等以上城市中，也建成了許多安全性能檢測站。 20世紀90年代 ，交通、公安兩部門的汽車檢測站已建至縣市級城市，逐漸形成全國性的汽車檢測網(wǎng)。 二 汽車檢測診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論 汽車自1886年誕生以來，已發(fā)展成為集機、電、液、氣于一體，并能及時、廣泛地采用世界最先進技術(shù)的交通工具?，F(xiàn)代電子技術(shù)、微機技術(shù)等先進技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、舒適性、通過性和可靠性等使用性能愈來愈完善，使用壽命也愈來愈高。 隨著汽車的結(jié)構(gòu)愈來愈復(fù)雜，傳統(tǒng)的汽車檢查方法(人工感官檢查)已無法應(yīng)對，必須借助于先進的檢測手段，才能定量地確定汽車的性能參數(shù)

4、和技術(shù)狀況，由此發(fā)展起了現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)。 從事汽車檢測診斷技術(shù)工作，不僅要有完善的檢測手段和分析、判斷的方法，而且要有正確的理論指導(dǎo)和必備的基礎(chǔ)理論知識。 汽車檢測診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論主要包括以下幾方面內(nèi)容： 診斷參數(shù) 診斷標準 診斷周期1.汽車技術(shù)狀況的變化1.1 基本術(shù)語1.汽車技術(shù)狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和使用性能的參數(shù)值的綜合。 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類：1結(jié)構(gòu)參數(shù) 2 技術(shù)狀況參數(shù) 結(jié)構(gòu)參數(shù)指表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量：幾何尺寸、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。技術(shù)狀況參數(shù)指評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機的輸出功率、油耗和排放值等。 汽車完好技術(shù)狀況：指汽車完全符

5、合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況。包括使用性能、外觀、外形等參數(shù)值。汽車不良技術(shù)狀況。指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。 2.汽車檢測確定汽車使用性能或技術(shù)狀況進行的檢查和測量。 3.汽車診斷在不解體(或僅卸下個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析和判斷。也可表述為:在不解體條件下對汽車檢查、測量、分析、判斷的全過程，稱為汽車診斷。 4.汽車工作能力：指汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。 5.汽車故障：指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。6.現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)用現(xiàn)代檢測設(shè)備檢測并能定量指示檢測結(jié)果的檢測技術(shù)。 7.現(xiàn)代檢測設(shè)備包括現(xiàn)代各種用于檢

6、測(檢查、測量)的儀器、儀表、裝置和設(shè)備；有便攜式的、移動式的、固定安裝式的和車輛自帶式的。在檢測設(shè)備中，對檢測結(jié)果具有判斷功能的稱為診斷設(shè)備。1.2 汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀主要有： 汽車動力性變差。汽車燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加。汽車制動性能變差。汽車操縱穩(wěn)定性能變差。汽車排放污染物和噪聲超過限值。汽車在行駛中出現(xiàn)異響或異常振動，存在著引起交通事故或機械事故的隱患。汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時間增加。1.3 汽車檢測與診斷的目的 目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。分安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。1. 安全環(huán)保檢測

7、的目的：建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合標準的廢氣排放，使汽車在安全、高效和低污染下運行。 2. 綜合性能檢測的目的：在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位；對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。同時又是實行“定期檢測、強制維護、視情修理”制度的前提和保障。1.4 汽車診斷的方法 主要分為兩種：1傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法：實踐經(jīng)驗豐富有一定理論知識的人員，不解體或局部，借助簡單工具，眼看、耳聽、手摸和鼻聞手段，檢查試驗分析判斷技術(shù)狀況。 優(yōu)點：不需要專用

8、儀器設(shè)備，可隨時隨地進行和投資少、見效快等優(yōu)點。缺點：診斷速度慢、準確性差、不能進行定量分析和需要診斷人員具有豐富的經(jīng)驗和掌握大量資料。2 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：不解體下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機構(gòu)的參數(shù)。 優(yōu)點：檢測速度快、準確性高、能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷。 缺點：投資大和對操作人員要求高。第3、4節(jié)課1. 授課時間：08年3月12號 第3周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元一 概述（2） 汽車檢測與診斷的參數(shù)及其標準2.1 汽車診斷參數(shù)2.2 汽車診斷參數(shù)標準2.3 診斷周期4. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標： (1) 了解汽車診斷參數(shù)含義及選擇原則 (2) 理解

9、汽車診斷參數(shù)標準及分類 (3) 制定最佳汽車診斷考慮因素和方法4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點難點： 汽車診斷參數(shù)含義及選擇原則，汽車診斷參數(shù)標準分類6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分2.1 汽車診斷參數(shù)一基本術(shù)語：1.診斷參數(shù)表征汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況和使用性能的指標（量）稱為診斷參數(shù)（值）；診斷參數(shù)值通常為間接指標量，但與結(jié)構(gòu)參數(shù)值（通常為直接指標量）緊密相關(guān)，是一些可測的物理量和化學(xué)量。 （1）工作過程參數(shù)汽車、總成或機構(gòu)在工作過程中輸出的可供測量的物理量和化學(xué)量；能表征診斷對象工作過程中總的技術(shù)狀況，與汽車使用性能評價指標直接相關(guān)，適合于汽車、總成或機構(gòu)的

10、總體診斷和評價。 （2）.伴隨過程參數(shù)伴隨汽車、總成或機構(gòu)工作過程輸出的可供測量的物理量和化學(xué)量；能揭示診斷對象的局部信息，但與汽車使用性能評價指標無直接關(guān)聯(lián)，可用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。 （3）.幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，能表征診斷對象的具體狀態(tài)。二、汽車常用診斷參數(shù) 汽車整車： 最高車速，(kmh) 加速時間， ( s ) 最大爬坡度，(°)或 ( ) 驅(qū)動車輪輸出功率，(kW) 驅(qū)動車輪驅(qū)動力，(kN) 汽車燃料消耗量，(Lkm)或(L100km)或（kmL） 汽車側(cè)傾穩(wěn)定角，(°) 汽車排放CO容積百分數(shù)，() 汽車排放HC

11、容積百萬分數(shù)，(106) 汽車排放NOx容積百分數(shù)，() 汽車排放NOx容積百分數(shù)，()汽車排放CO2容積百分數(shù)， ( ) 汽車排放O2容積百分數(shù)， ( ) 柴油車自由加速煙度， ( Rb ) 發(fā)動機總成 額定轉(zhuǎn)速, (rmin) 怠速轉(zhuǎn)速，(rmin) 發(fā)動機功率, ( kW ) 發(fā)動機燃料消耗量, (Lh) 單缸斷火(油)轉(zhuǎn)速, (rmin) 單缸斷火(油)轉(zhuǎn)速平均下降值, (rmin) 排氣溫度， ( )曲柄連桿機構(gòu) 氣缸壓力, ( MPa ) 氣缸漏氣量, ( kPa ) 氣缸漏氣率， ( ) 曲軸箱竄氣量，(Lmin) 進氣管真空度, ( kPa )配氣機構(gòu) 氣門間隙, ( mm )

12、 配氣相位，(° ) 冷卻系 冷卻液溫度, ( ) 冷卻液液面高度，( h ) 風(fēng)扇傳動帶張力, ( kN ) 風(fēng)扇離合器接合、斷開時的溫度，( )潤滑系 機油壓力， ( kPa) 機油液面高度（h) 機油溫度, ( ) 機油消耗量 ( kg1000km)或( L1000km) 理化性能指標變化量(黏度、抗極壓能力、黏溫系數(shù)等) 清凈性系數(shù)( K )的變化量 介電常數(shù)()的變化量 金屬微粒的容積百分數(shù)，( )汽油機供油系 空燃比，()或 ( AF) 汽油泵出日關(guān)閉壓力, ( kPa) 供油系供油壓力, ( kPa) 噴油器噴油壓力，( kPa) 噴油器噴油量, ( mLms) 噴油器

13、噴油不均勻度, ( )點火系 斷電器觸點間隙，(mm） 斷電器觸點閉合角，(°) 點火波形重疊角，(°) 點火提前角，(°) 火花塞間隙，(mm) 各缸點火電壓值，(kV) 各缸點火電壓短路值，(kV) 點火系最高電壓值，(kV) 火花塞加速特性值，(kV) 柴油機供給系 輸油泵輸油壓力， (kPa) 噴油泵高壓油管最高壓力，(kPa) 油泵高壓油管殘余壓力， (kPa) 噴油器針閥開啟壓力，(kPa) 噴油器針閥關(guān)閉壓力， (kPa)噴油器針閥升程，(mm) 各缸噴油器噴油量，(mL) 各缸噴油器噴油不均勻度，() 供油提前角，(°) 噴油提前角，(&

14、#176;) 傳動系 傳動系游動角度，(°) 傳動系功率損失，(kw) 機械傳動效率，() 總成工作溫度，() 制動系 制動距離，(mm） 充分發(fā)出的平均減速度，(ms2) 制動力，(N) 制動拖滯力，(N) 制動時間，(s)制動完全施放時間，(s) 駐車制動力，(N)行駛系 車輪靜不平衡量，(g) 車輪動不平衡量，(g) 車輪端面圓跳動量，(mm) 車輪徑向圓跳動量，(mm) 輪胎胎面花紋深度，(mm)轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系 車輪側(cè)滑量，(mkm) 車輪前束值，(mm） 車輪外傾角，(°) 主銷后傾角，(°) 主銷內(nèi)傾角，(°) 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角，(°

15、;) 最小轉(zhuǎn)彎直徑，(m)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量，(°) 轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力，(N)其他 前照燈發(fā)光強度，(cd) 前照燈光束照射位置，(mm) 車速表允許誤差范圍，() 喇叭聲級，(dB) 客車車內(nèi)噪聲級，(dB) 駕駛員耳旁噪聲級，(dB)隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是電子控制技術(shù)、總線技術(shù)的推廣應(yīng)用，汽車檢測已經(jīng)成為汽車維護和檢修中不可忽缺的重要手段，合理選擇檢測參數(shù)的重要性日益突出。因此，掌握汽車檢測參數(shù)的選擇原則、汽車檢測的方法，已成為每個維修人員必須具備的基本技能。三、診斷參數(shù)選用原則 1. 靈敏性 靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使

16、用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。2. 穩(wěn)定性 指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。3. 信息性 指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。4. 經(jīng)濟性 指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項費用。2.2 診斷參數(shù)標準一、診斷標準 汽車診斷標準，是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 汽車診斷標準與其他技術(shù)標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準四種類型。 1.國家標準 該種標準是國家制定的標準，冠以中華人民共和國國家標準字樣。國家標準一般由某行業(yè)部、委提出，由國家

17、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準、發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要貫徹執(zhí)行，具有強制性和權(quán)威性。2.行業(yè)標準 該種標準也稱為部、委標準，是部級或國家委員會級部門制定、發(fā)布并經(jīng)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局備案的標準，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，冠以中華人民共和國某某部或某某行業(yè)標準，在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，各級各有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)行。3.地方標準 該種標準是省(直轄市、自治區(qū))級、市地級、市縣級部門制定并發(fā)布的標準，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的各級各有關(guān)單位和個人必須貫徹執(zhí)行。省、市地、市縣三級除貫徹執(zhí)行上級標準外，可根據(jù)本地具體情況制定地方標準或率先制定上

18、級沒有制定的標準。地方標準中的限值比上級標準中的限值要求還要嚴格。 4.企業(yè)標準 該種標準包括: a)汽車制造廠推薦的標準。是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的； b)汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準。汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。企業(yè)標準應(yīng)該達到國家標準和上級標準的要求，同時允許超過國家標準和上級標準的要求。 c)檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標準。此類參考性標準是檢測設(shè)備制造廠針對本設(shè)備所檢測的診斷參數(shù)，在尚沒有國家標準和行業(yè)標準的情況下制定的診斷參數(shù)限值，通過檢測設(shè)備使用說明書提供給使用單位作參考性標準，以判斷汽

19、車、總成、機構(gòu)的技術(shù)狀況。二診斷參數(shù)標準的組成診斷參數(shù)標準一般由初始值 Pf 、許用值 Pd 和極限值 Pn 三部分組成。 1. 初始值Pf 此值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷參數(shù)標準。當診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修，可繼續(xù)運行。2. 許用值 Pd 診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無需修理(但應(yīng)按時維護)，可繼續(xù)運行。超過此值，勉強許用，但應(yīng)及時安排維修。否則，汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到下一個診斷周期。3. 極限值 Pn 診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象

20、技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理。此時，汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證，有關(guān)機件磨損嚴重，甚至可能發(fā)生機械事故。所以汽車必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。三診斷周期 診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。1. 制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素 （1） 汽車技術(shù)狀況 （2） 汽車使用條件：包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、拖帶掛車、燃料質(zhì)量等。（3） 經(jīng)濟性：包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。 2. 制定最佳診斷周期的方法 二級維護周期就是我國目前的最佳診斷周期。根據(jù)JT/2011995汽車維護工藝規(guī)范的規(guī)定，二級維護的周期

21、在1000015000km范圍。第5、6節(jié)課1. 授課時間：08年3月17號 第4周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元一 概述（3） 汽車檢測設(shè)備的基礎(chǔ)知識 3.1 檢測系統(tǒng)的基本組成 3.2 智能化檢測系統(tǒng)簡介 3.3 檢測設(shè)備的日常維護3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標： (1) 了解汽車檢測系統(tǒng)的組成 (2) 了解智能化檢測系統(tǒng)的功能 (3) 掌握檢測設(shè)備的日常維護方法4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點難點： 汽車檢測系統(tǒng)的組成，設(shè)備的日常維護6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分3.1 檢測系統(tǒng)的基本組成1、傳感器將被測量(物理量、化學(xué)量、生物量等)

22、的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的便于測量的電信號的一種裝置。 2、變換及測量裝置將傳感器送來的電信號變換成易于測量的模擬量（電壓或電流信號）或便于計算機運算的數(shù)字量（數(shù)字信號）的一種裝置。3、記錄與顯示裝置 將變換及測量裝置送來的電信號進行記錄與顯示的一種裝置。顯示裝置的基本類型：a）模擬顯示 使用指針式儀表指示被測量的大小； b）數(shù)字顯示 直接以數(shù)字形式指示被測量的大??； c）圖像顯示 用記錄儀顯示并記錄被測量處于動態(tài)中 的變化過程，以描繪出被測量隨時間變化的曲線或圖像作為檢測結(jié)果。 4、數(shù)據(jù)處理裝置 對檢測結(jié)果(數(shù)據(jù)、曲線或圖像)進行分析、運算、處理的裝置。3.2 智能化檢測設(shè)

23、備 智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機(單板機、單片機或Pc機)為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。由于由微機控制整個檢測系統(tǒng)，因而使檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生了根本性的變化。智能化檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A/D、計算機系統(tǒng)、顯示器、打印機和電源等組成。 智能化檢測設(shè)備的主要特點： 1、自動零位校準和自動精度校準 2、自動量程切換 3、自動選擇功能 4、自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正 5、自動定時控制 6、自動診斷故障 7、功能強大 8、使用方便3.3 檢測設(shè)備的日常維護1、使用與維護事項 1) 檢測設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動等必須符合其使用說明書的要求。 2) 指針式檢測設(shè)備，在使用

24、前必須檢查指針是否在機械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)整之。 3) 使用前如需預(yù)熱，檢測設(shè)備應(yīng)按其使用說明書的要求，預(yù)熱至規(guī)定時間。 4) 使用前必須按使用說明書規(guī)定的方法，對檢測設(shè)備進行校準和調(diào)整，待符合要求后才能投入使用。 5) 電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉。 6) 檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±5范圍內(nèi)，并應(yīng)加強交流濾波。 7) 嚴格防止高壓電竄入控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。 8) 檢測設(shè)備使用完畢應(yīng)及時關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。 9) 要經(jīng)常監(jiān)視檢測設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。

25、 10) 檢測設(shè)備積塵可定期用毛刷、吸塵器等清除，嚴禁用有機溶劑和濕布等擦拭內(nèi)部元件。2、智能檢測設(shè)備的故障處理 1)檢測設(shè)備不工作，面板指示燈全滅·檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷；·檢查整流管、調(diào)整管等是否短路或損壞；·檢查電解電容器和外部控制引線狀況，此兩處往往是故障多發(fā)點。 2)檢測設(shè)備顯示值偏離實際值較多·檢查傳感器工作是否正常，其輸出電壓是否符合標準；·檢查電路板的放大器工作是否正常；·檢查A/D轉(zhuǎn)換器參考電壓是否正常。 3)檢測設(shè)備顯示值不變·檢查傳感器、放大器的工作是否正常；·檢查電路板上的集成塊(A

26、/D轉(zhuǎn)換芯片、顯示驅(qū)動芯片、微處理器等)是否損壞。 4)檢測設(shè)備誤動作或誤發(fā)數(shù)·檢查是否有外部干擾源；·檢查電源濾波、機殼接地、輸入信號屏蔽等措施是否完善。 5)檢測設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多·檢查通訊插座接觸情況，若不良應(yīng)緊固；·在滿足通訊速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。3.4 汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備 1、一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備 (1)發(fā)動機總成檢測設(shè)備 1)發(fā)動機綜合檢測儀； 2)氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓試驗設(shè)備； 3)燃燒室容積測量裝置； 4)氣缸漏氣量檢測儀； 5)曲軸箱竄氣測量儀； 6)工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡； 7)潤滑油質(zhì)量檢測儀；

27、8)潤滑油分析儀； 9)廢氣分析儀； 10)煙度計； 11)聲級計； 12)油耗計(允許外協(xié))； 13)無損探傷設(shè)備(與底盤各總成共用)； 14)汽油泵、化油器試驗設(shè)備； 15)噴油泵、噴油器試驗設(shè)備； 16)曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機； 17)電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備； 18)氣缸壓力表； 19)發(fā)動機檢測專用真空表； 20)轉(zhuǎn)速表； 21)溫度計； 22)厚薄規(guī)。(2)底盤各總成檢測設(shè)備 1)前軸檢驗裝置； 2)制動檢測設(shè)備； 3)四輪定位儀或轉(zhuǎn)向輪定位儀； 4)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)矩檢測儀； 5)車輪動平衡機；6)車速表試驗臺(允許外協(xié))； 7)傳動軸動平衡機(允許外協(xié))； 8)側(cè)滑試驗

28、臺(允許外協(xié))； 9)底盤測功設(shè)備(允許外協(xié))； lO)前束尺； 11)輪胎氣壓表。(3)電器部分檢測設(shè)備 1)電器試驗臺； 2)前照燈檢測設(shè)備； 3)萬用電表； 4)電解液比重計； 5)高頻放電叉；2、二類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備 (1)試驗、檢測與診斷設(shè)備 1)發(fā)動機綜合檢測儀； 2)氣缸漏氣量檢測儀； 3)曲軸箱竄氣測量儀； 4)潤滑油質(zhì)量檢測儀； 5)潤滑油分析儀； 6)工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡； 7)電器試驗臺； 8)廢氣分析儀； 9)煙度計； 10)聲級計； 11)汽油泵、化油器試驗設(shè)備； 12)噴油泵、噴油器試驗設(shè)備； 13)電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備； 14)無損探傷設(shè)備；15)轉(zhuǎn)向盤

29、轉(zhuǎn)動量檢測儀； 16)車輪動平衡機； 17)轉(zhuǎn)向輪定位儀； 18)前照燈檢測設(shè)備(允許外協(xié))； 19)制動檢測設(shè)備(允許外協(xié))； 20)車速表試驗臺(允許外協(xié))。(2)量具與計量儀表 1)前束尺； 2)厚薄規(guī)； 3)萬用電表； 4)電解液比重計； 5)高頻放電叉； 6)轉(zhuǎn)速表； 7)輪胎氣壓表； 8)氣缸壓力表； 9)發(fā)動機檢測專用真空表； 10)溫度計。3、三類汽車維修業(yè)戶應(yīng)具備的檢測設(shè)備 1)萬用電表； 2)電解液比重計； 3)高頻放電叉； 4)水壓試驗設(shè)備； 5)漏氣試驗設(shè)備； 6)輪胎氣壓表； 7)壓力測試儀； 8)檢漏計； 9)真空儀； 10)溫度計； 11)噴油泵、噴油器清洗和試驗

30、設(shè)備； 12)化油器清洗、試驗設(shè)備； 13)曲軸動平衡設(shè)備； 14)無損探傷設(shè)備； 15)量缸表； 16)厚薄規(guī)。第7、8節(jié)課1. 授課時間：08年3月19號 第4周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：習(xí)題課，復(fù)習(xí)本章所學(xué)內(nèi)容。3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標： 學(xué)生完成布置的習(xí)題，老師對個別重點難點進行講解，學(xué)生能夠基本掌握汽車檢測診斷技術(shù)相關(guān)術(shù)語和一些基礎(chǔ)概念。4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點難點：6. 板書設(shè)計：復(fù)習(xí)思考題： 1.什么是汽車診斷參數(shù)、診斷標準和診斷周期? 2.診斷參數(shù)包括哪三種參數(shù)? 3.診斷參數(shù)選用原則是什么? 4.診斷標準與

31、診斷參數(shù)標準有什么不同? 5.診斷標準的類型和各級標準的性質(zhì)有哪些? 6.診斷參數(shù)標準由哪三部分組成? 7.制定最佳診斷周期需要考慮哪些因素? 8.檢測設(shè)備的基本組成是什么? 9.智能化檢測設(shè)備有哪些特點? 10.測量誤差有哪些類型? 11.隨機誤差、系統(tǒng)誤差、精密度、正確度、精確度之間的相互關(guān)系是怎樣的? 12.熟悉檢測設(shè)備的使用維護與故障處理。 13.熟悉汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備。本章小結(jié) 1. 汽車檢測技術(shù)是隨著汽車的發(fā)展從無到有逐漸發(fā)展起來的一門應(yīng)用技術(shù)。 2. 車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對運輸車輛實行“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合

32、理改造、適時更新和報廢”的全過程綜合性管理。 3. 車輛二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護一并進行。 4. 車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進行。既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。 5. 診斷參數(shù)、診斷標準、診斷周期是從事汽車檢測診斷技術(shù)工作者必須掌握的基礎(chǔ)理論知識。 6. 汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。 7. 汽車診斷標準是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷參數(shù)標準是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定，有時也簡稱為汽車診斷標

33、準。 8. 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間(月或日)表示。最佳汽車診斷周期，是保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。 9. 檢測系統(tǒng)的基本組成、智能化檢測系統(tǒng)、檢測設(shè)備的測量誤差與精度、檢測設(shè)備的使用維護與故障處理等方面的知識，是從事汽車檢測診斷技術(shù)工作者必須掌握的基本知識。 10. 由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。 11.智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機(單板機、單片機或Pc機)為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。 12.測量值和真值之間總會存在一定的測量誤差?？梢哉f，測量誤差自始至終存在于一

34、切科學(xué)試驗和測量之中，是不可避免的，被測量的真值是難以測量到的。盡管如此，人們一直設(shè)法改進檢測系統(tǒng)、檢測方法和檢測手段，并通過對檢測數(shù)據(jù)的誤差分析和處理方法，使測量誤差保持在允許范圍之內(nèi)，或者說使檢測達到一定測量精度，使檢測結(jié)果成為合理的和可信的。 13.測量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。 14.隨機誤差的大小表明測量結(jié)果的分散性。通常，用精密度表示隨機誤差的大小。當隨機誤差大、測量值分散時，表明精密度低；反之，表明精密度高。精密度高時，測量的重復(fù)性好。系統(tǒng)誤差小時，測量結(jié)果的正確度高；反之，正確度低。 精確度是測量的精密度和正確度的綜合反映。精確度高的測量，意味著系

35、統(tǒng)誤差和隨機誤差都小。精確度有時簡稱為精度。 15.根據(jù)國家標準GBT 16739。l1997汽車維修業(yè)開業(yè)條件第1部分：一類汽車維修企業(yè)、GBT 16739.21997汽車維修業(yè)開業(yè)條件第2部分：二類汽車維修企業(yè)、GBT 16739.31997汽車維修業(yè)開業(yè)條件第3部分：三類汽車維修業(yè)戶的規(guī)定，三種類型汽車維修企業(yè)開業(yè)時，企業(yè)配備的設(shè)備型號、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)與其生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)工藝相適應(yīng)。第9、10節(jié)課1. 授課時間：08年3月24號 第5周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元二 發(fā)動機的檢測與診斷（1）發(fā)動機功率的檢測1.1 發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)測功1.2 發(fā)動機的無負荷測功3

36、. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標： (1) 掌握電渦流式測功機的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)態(tài)測功過程（2）掌握無負荷測功儀及測功方法4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點難點： 穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的定義，設(shè)備和基本原理6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分：發(fā)動機是汽車的動力來源。汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、排氣凈化性和可靠性等性能指標都直接與發(fā)動機有關(guān)。由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件又很不穩(wěn)定，經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速與負荷變化的條件下運轉(zhuǎn)，某些零件還要在高溫及高壓等苛刻的條件下工作，因而故障率最高，是汽車檢測工作的重點對象。 在進行發(fā)動機檢測時，可以應(yīng)用發(fā)動機檢測設(shè)備，重點檢測出與發(fā)動機功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損等

37、有關(guān)的診斷參數(shù)，并與診斷參數(shù)標準對照，對其技術(shù)狀態(tài)進行分析、判斷和評價。 與發(fā)動機功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損有關(guān)的診斷參數(shù)，不僅表明了發(fā)動機的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是繼續(xù)運行還是進廠(場)維修的重要標志。 本章主要討論發(fā)動機主要檢測參數(shù)的檢測、診斷，以及發(fā)動機無負荷測功儀、氣缸壓力表、氣缸漏氣量(率)檢測儀、曲軸箱漏(竄)氣量檢測儀、真空表、點火正時檢測儀、供油正時檢測儀、汽油泵試驗計、萬用表、工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡和發(fā)動機綜合性能檢測儀等檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理和使用方法。1. 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率的評價指標有指示功率和有效功率。發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合性評價指

38、標。通過該評價指標，不僅可以定量地獲得發(fā)動機的動力性，而且可以定性地確定發(fā)動機的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。檢測發(fā)動機功率的方法，可以分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。1.1穩(wěn)態(tài)測功 一、穩(wěn)態(tài)測功（有負荷測功） 1、定義 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。 2、測功設(shè)備及方法 水力測功器、電力測功器或電渦流測功器；臺架檢測。 3、測功基本原理 用連軸器將發(fā)動機曲軸與測功器輸入軸連接，在保持汽油發(fā)動機節(jié)氣門（柴油發(fā)動機油門）位置不變的前提下，調(diào)節(jié)水力測功器的節(jié)流閥（或電力測功器的輸出電流、電渦流測

39、功器的工作電流），測功器便對發(fā)動機產(chǎn)生一定的阻力矩。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，測功器的阻力矩與發(fā)動機輸出扭矩達到平衡狀態(tài)，測出此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和測功器顯示的阻力矩，然后通過下式計算，可得出發(fā)動機在該負荷狀態(tài)下的輸出功率： （11） 式中: Pe 發(fā)動機的有效功率，kw； Te 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩，N·m； n 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，rmin。4、發(fā)動機額定功率的穩(wěn)態(tài)測定 在汽油機節(jié)氣門（或柴油機油門）全開情況下，由測功器向發(fā)動機曲軸施加一定的負荷，使其在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，測出其對應(yīng)的轉(zhuǎn)矩，不論發(fā)動機的行程數(shù)和形式如何，均可用式(1-1)計算出有效功率。測試過程：（1）將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)

40、動機曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。（2）安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。（3）檢查調(diào)整氣門間隙，汽油機檢查調(diào)整分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角；柴油機檢查調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。檢查調(diào)整各緊固件。（4）記錄當時的氣壓和氣溫。（5）起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出Pe、Me、ge曲線。5、穩(wěn)態(tài)測功的特點 穩(wěn)態(tài)測功的優(yōu)點是結(jié)果比較準確、可靠。缺點是需要大型、固定安裝的測功器，測功過程費時費力，成本較高。由于穩(wěn)態(tài)測功需要對發(fā)動機施加外部負荷，所以也稱為有負荷測功或有外載測功。6、適用范圍 主要為

41、發(fā)動機設(shè)計、制造、科研單位和院校做發(fā)動機性能試驗時所采用；在汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中則很少采用。1.2 動態(tài)測功（無負荷測功）1、定義 動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門（或油門）開度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。 2、測功設(shè)備及方法 無負荷測功儀；就車檢測。 3、測功基本原理 當發(fā)動機在怠速或某一空載轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服自身運動零件慣性和內(nèi)部各種運轉(zhuǎn)阻力而加速運轉(zhuǎn)（這相當于發(fā)動機以自身運動機件作為載荷），其加速性能的好壞即能直接反映出發(fā)動機功率的大小：被測發(fā)動機的有效功率愈大，則曲軸的瞬時角加速度也愈大，而加速時間則愈短。 顯然，只要測得角

42、加速度或加速時間，就可以獲得發(fā)動機有效功率。1）測角加速度發(fā)動機有效功率瞬時加速功率測定 發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)矩與角加速度存在下述關(guān)系：式中 Te 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩，N·m； I 發(fā)動機運動機件的轉(zhuǎn)動慣量，kg·m2； n 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min； d/dt 曲軸的角加速度，rad/s2； dn/dt 曲軸的加速度，r/s2。把 Te 代入式(1-1),得： 令 則 由于發(fā)動機加速過程是一種非穩(wěn)定工況，所以實際測得的功率值小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值，因而上式應(yīng)乘以修正系數(shù) K ，即 令 C2 = KC1 則 （12）式（1-2）表明，發(fā)動機加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速

43、下的瞬時加速度成正比。因此，只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。對于一定型號的發(fā)動機，其轉(zhuǎn)動慣量為一常數(shù)。修正系數(shù) K 的數(shù)值，可通過穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功對比試驗得出（亦即對測功儀進行標定)。由此我們得到：結(jié)論1： ·式(1-2)表明，發(fā)動機加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。 ·對于某一確定型號的發(fā)動機，其零件的平動質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量為一常數(shù)。 ·修正系數(shù) K 的數(shù)值，可通過穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的對比試驗得出，以便對無負荷測功儀

44、進行標定。2）測加速時間發(fā)動機平均有效加速功率平均加速功率測定 式(1-2)可變換成下式： 經(jīng)積分、推導(dǎo)后，上式變?yōu)椋?令 則 （1-3）式中 Peav 平均有效加速功率，kw； nav 平均轉(zhuǎn)速，rmin； 平均加速度，rs2； n1 、n2 設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速，rmin ； t 起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，s。 由式(1-3)可知，發(fā)動機在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時間成反比。即當發(fā)動機的節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由起始轉(zhuǎn)速 n1 加速到終止轉(zhuǎn)速 n2 的時間越長，則有效功率越小；反之則有效功率越大。因此，只要測得發(fā)動機在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，便可獲得平均有效加速功率。由此我們得

45、到：結(jié)論2： ·式(1-3)表明，發(fā)動機在起、止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其平均有效加速功率與加速時間成反比。即當發(fā)動機的節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由起始轉(zhuǎn)速 n1 加速到終止轉(zhuǎn)速 n2 的時間越長，則有效功率越小；反之則有效功率越大。只要測得發(fā)動機在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，便可獲得平均有效加速功率。 ·通過發(fā)動機對比試驗，可以找出動態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互對應(yīng)關(guān)系，其用途是： 利用加速時間（動態(tài)平均有效加速功率）與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的對應(yīng)關(guān)系，對無負荷測功儀進行標定，以便在使用無負荷測功儀測定加速時間時，直接讀出有效功率數(shù)值。 或者，將它們之間的關(guān)系繪成曲線圖或制成數(shù)據(jù)

46、表格，測出加速時間后，可在曲線圖或數(shù)據(jù)表中查出對應(yīng)的有效功率數(shù)值。4、發(fā)動機額定功率的動態(tài)測定 利用動態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系，可確定無負荷測功儀的儀器系數(shù)，對其進行標定，只要測出設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，即可得到發(fā)動機的額定功率。 5、動態(tài)測功的特點 動態(tài)測功的優(yōu)點是可使用移動式無負荷測功儀，操作比較簡單，可就車測定發(fā)動機功率，測功過程省時省力。缺點是測定的結(jié)果精度較低，且需事先知道發(fā)動機零部件的運動慣量。 由于動態(tài)測功時無須對發(fā)動機施加外部載荷，所以又稱為無負荷測功或無外載測功。6、適用范圍 與有負荷測功相比，無負荷測功儀測量精度稍差，但具有價格低廉、使用方便、省時省

47、力等優(yōu)點。因而在一般的汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用較多。*無負荷測功儀及測功方法 1、測功儀器方案 無負荷測功儀按其工作原理可分為兩種方案：測瞬時加速度方案和測加速時間方案。 1) 測瞬時加速度方案 這一方案通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度,從而獲得瞬時功率的儀器方案。按這一方案設(shè)計的儀器，由傳感器、脈沖整形裝置、時問信號發(fā)生器、加速度計算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成，其方框圖如圖 2-1所示。2）測加速時間方案 這一方案通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速

48、觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時間信號發(fā)生器、計算與控制裝置和顯示裝置等組成，其方框圖如圖2-2所示。 2、顯示方法 無負荷測功儀的顯示方法一般有三種形式，即指針指示式、數(shù)字顯示式和等級顯示式。 指針指示式和數(shù)字顯示式可指示功率或加速時間的具體數(shù)值，等級顯示式只顯示良好、合格、不合格三個等級。3、測功方法 無負荷測功儀，既可以制成單一功能的便攜式測功儀，也可以和其他測試儀表組合起來制成便攜式或臺式移動式發(fā)動機綜合測試儀。圖2-3A所示面板圖是國產(chǎn)單一功能的便攜式無負荷測功儀。它可以測出發(fā)動機加速過程中起始轉(zhuǎn)速 n1 至終止轉(zhuǎn)速 n1 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間平均加速功率。圖2-4是發(fā)動機綜合測試儀無外載

49、測功界面。 無負荷測功儀的一般使用方法： 1)儀器準備 通電預(yù)熱 校正置零 輸入設(shè)定參數(shù) 2)發(fā)動機準備 起動預(yù)熱 調(diào)整怠速 3)儀器與發(fā)動機聯(lián)機 按照測試方法、測試內(nèi)容連線 4)測功 操作發(fā)動機 讀取數(shù)據(jù) 5)查對功率 對照儀表、功率曲線圖、功率表格確認表2-1東風(fēng)EQ6100-1發(fā)動機功率-時間對照表加速時間s0.310.360.46穩(wěn)態(tài)外特性功率值kW99.388.366.24、診斷參數(shù)標準 根據(jù)國家標準GB 7258 1997機動車運行安全技術(shù)條件和GBT 15746.2 1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標準·發(fā)動機大修附錄B的規(guī)定： ·在用車發(fā)動機功率不得低于原標定功

50、率的75 ·大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標定值的90 5、單缸功率和單缸轉(zhuǎn)速降的檢測 無負荷測功儀既可以檢測發(fā)動機的整機功率，也可以檢測某氣缸的單缸功率。 ·檢測單缸功率的意義：判斷各缸功率是否均勻 ·檢測單缸功率的方法：先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。 技術(shù)狀況良好的發(fā)動機，各缸功率應(yīng)是一致的，稱為動力平衡。動力不平衡時，會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。發(fā)動機動力平衡狀態(tài)可通過檢測單缸功率加以判斷，亦可通過單缸斷火轉(zhuǎn)速降檢查。單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值如表2-2所示表2-2單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值發(fā)動機缸數(shù)

51、單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值(rmin)4缸1506缸1008缸50需要注意的是，在進行單缸斷火試驗時，斷火時間不宜過長，否則會造成氣缸內(nèi)積存的燃油過多，沖刷缸壁潤滑油膜，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。 發(fā)動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良，氣缸密封性不良，氣缸上油等原因造成的。應(yīng)調(diào)整、更換或維修。第11、12節(jié)課1. 授課時間：08年3月26號 第5周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元二 發(fā)動機的檢測與診斷（2）氣缸密封性的檢測2.1 氣缸壓縮壓力的檢測2.2 曲軸箱漏氣量的測功3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標： (1) 掌握電渦流式測功機的結(jié)

52、構(gòu)和穩(wěn)態(tài)測功過程（2）4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點難點：6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分：2 氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。就車檢測氣缸密封性時，只要檢測出上述診斷參數(shù)的一項或兩項，就足以說明氣缸密封性狀況。2.1 氣缸壓縮壓力的檢測檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力(簡稱為“氣缸壓力”)的大小，可以表征氣缸的密封性。檢測氣缸壓力所使用的檢測設(shè)備和檢測方法有汽缸壓力表檢測、壓力傳感器式汽缸壓力儀檢測、起動電流式汽缸壓力儀檢測和電感放電式汽缸壓力儀檢測等。1、氣缸