城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究

1、城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究 1 城市軌道交通與節(jié)能1.1 城市軌道交通是節(jié)能的公共交通      城市軌道交通相對(duì)于其它城市公共交通工具而言，具有安全舒適、快速環(huán)保、運(yùn)能大和能源消耗少的特點(diǎn)。按照同等運(yùn)能比較，軌道交通的能耗只相當(dāng)于小汽車的1/9，公交車的1/2。因此，軌道交通本身就具有重要的節(jié)能減排意義。城市軌道交通相對(duì)于其它城市交通工具的另一個(gè)特點(diǎn)是以耗電能為主，而不是燃油。石油作為國(guó)家核心能源，是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的命脈，當(dāng)今世界幾乎所有國(guó)家都把石油安全置于能源戰(zhàn)略的核心位置。石油安全直接關(guān)系到國(guó)家能源安全，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)

2、展。因此在特大城市、大城市中，以城市軌道交通為骨干、提高占公共交通的出行比例，符合國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)層面的能源政策，有利于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)。      我國(guó)城市交通節(jié)能的措施之一，是建立綠色城市交通系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)城市化進(jìn)程和交通機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)，構(gòu)建可持續(xù)性的城市交通系統(tǒng)模式。超大、特大城市將加快軌道交通建設(shè)，形成立體城市交通系統(tǒng)，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)。通過優(yōu)化城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和完善城市間交通模式，提高城市交通系統(tǒng)效率并達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能目的。2 城市軌道交通節(jié)能意義      城市軌道交

3、通的節(jié)能減排工作也十分重要。雖然按同等運(yùn)能比較，軌道交通能耗比其他形式交通方式小，但由于其大運(yùn)量的特點(diǎn)，使得總耗電量相當(dāng)大，是耗能大戶，仍有節(jié)能潛力。因此，軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)在遵循以人為本，方便旅客的出行和換乘，做到“方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適”等原則的同時(shí)，作為重點(diǎn)用能單位，嚴(yán)格遵守中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法合理用能的原則，一直致力于加強(qiáng)節(jié)能管理、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提高能源利用效率、減少環(huán)境污染方面的研究。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目審批程序中也要求必須進(jìn)行“節(jié)能專篇”的研究，要求項(xiàng)目應(yīng)遵循的合理用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范、項(xiàng)目能源消耗種類和數(shù)量分析、項(xiàng)目所在地能源供應(yīng)狀況分析、能耗指標(biāo)、節(jié)

4、能措施和節(jié)能效果分析等內(nèi)容。應(yīng)結(jié)合具體運(yùn)營(yíng)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程實(shí)施條件，進(jìn)行城市軌道交通節(jié)能研究，并將具體措施融合到建設(shè)中。      節(jié)能涉及到多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，應(yīng)以有限的能源消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)，充分調(diào)動(dòng)各方面積極因素，把節(jié)能分析、節(jié)能設(shè)計(jì)、節(jié)能管理緊密結(jié)合起來，達(dá)到降低綜合能耗指標(biāo)的目的。3 城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問題3.1 城市軌道交通主要能耗種類      在軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中主要消耗電能，基本不消耗其它形式的能源。耗電可以將其歸結(jié)為車輛運(yùn)行的牽引耗電和其它設(shè)備耗電兩大類

5、。      據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，北京地鐵1992年一線、環(huán)線正線的全年?duì)恳碾娏繛?0196300kw·h，占全年總耗電量的70.6%，其余為動(dòng)力照明耗電，以及車輛段、停車場(chǎng)的牽引耗電，調(diào)試、維修等耗電。以北京地鐵為例，2002年一線地鐵全年耗電量52 139 240 kw·h，環(huán)線地鐵全年耗電量為75 751 220kw·h，復(fù)八線地鐵全年耗電量為50 734 670 kw·h，三條線全年耗電總量為kw·h。其中三條線路的牽引耗電總量占全年總耗電量的57%。新建的城市軌道交通工程除上述耗電內(nèi)容外，還

6、需增加車站空調(diào)和車輛空調(diào)等耗電。3.2 目前城市軌道交通能耗方面的問題      能源消耗總量過大是目前城市軌道交通面臨的一大問題。軌道交通運(yùn)營(yíng)成本高居不下的問題日顯突出，其中有近50來自于列車牽引能耗。按照目前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展速度，城市軌道交通的能耗將達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。應(yīng)該說，盡快找到大幅降低軌道交通運(yùn)行能耗的方法，已成為保持城市軌道交通高速度可持續(xù)發(fā)展必須解決的重要問題之一。北京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃用電總量的趨勢(shì)圖如圖1所示。      根據(jù)以往多年的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，城市軌道交通列車牽引

7、供電系統(tǒng)和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是軌道交通中最主要的用電大戶，分別占到軌道交通系統(tǒng)總能耗的1/2和1/3，節(jié)能潛力也相對(duì)最大。對(duì)于其它設(shè)備系統(tǒng)，雖然能耗比例不高，但能耗總量也不低，結(jié)合高效低耗設(shè)備及其它節(jié)能措施的應(yīng)用，也存在一定的節(jié)能潛力。      通過對(duì)北京及全國(guó)各地既有城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)電能費(fèi)用占城市軌道交通運(yùn)營(yíng)費(fèi)的50左右，車輛牽引用電又占城市軌道交通用電的50以上。用目前城市軌道交通電動(dòng)車組普遍采用“再生制動(dòng)電阻制動(dòng)機(jī)械制動(dòng)”的制動(dòng)方式，制動(dòng)能量可達(dá)到牽引能量的30以上，部分再生制動(dòng)的能量可以被線路上相鄰車輛吸收，如不能被

8、吸收則轉(zhuǎn)換為電阻或空氣制動(dòng)，制動(dòng)能量被白白消耗，初步估算該部分消耗的電能占制動(dòng)能量的40左右。      通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要設(shè)備系統(tǒng)之一，是城市軌道交通運(yùn)行的能耗大戶，其用電量排在牽引供電之后，位居第二；在運(yùn)營(yíng)初期的特定條件下，其用電量甚至超過牽引供電，成為第一用電大戶。因此，如何降低城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗，是解決城市軌道交通運(yùn)營(yíng)能耗過高問題的重要內(nèi)容。4 已采用的主要節(jié)能降耗措施      1）線路選線與運(yùn)營(yíng)組織重視節(jié)能    

9、;  線路節(jié)能設(shè)計(jì)主要考慮盡可能優(yōu)化曲線半徑，以減少車輛行駛過程中因曲線阻力大而增加電耗；優(yōu)化線路節(jié)能坡，設(shè)置合理的進(jìn)出站坡度，使列車進(jìn)站時(shí)上坡，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，列車出站時(shí)下坡，再將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，這樣有利于減少牽引能耗；線路縱坡設(shè)計(jì)還綜合考慮泵站位置等設(shè)備布置，以達(dá)到優(yōu)化、合理、經(jīng)濟(jì)、節(jié)約能源的目的。      確定全線的總體運(yùn)營(yíng)規(guī)模、合理確定利車編組、合理設(shè)置運(yùn)營(yíng)交路、合理安排列車運(yùn)營(yíng)對(duì)數(shù)等技術(shù)措施，將有效降低人車公里能耗。      2）車輛節(jié)能  

10、0;   選用調(diào)頻調(diào)壓控制的交流牽引系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過變頻調(diào)速避免了列車調(diào)速時(shí)由附加電阻消耗掉大量的電能，也不會(huì)因附加電阻的發(fā)熱提高隧道內(nèi)的溫度而要求增加通風(fēng)量和制冷電能。該系統(tǒng)能有效利用再生制動(dòng)，利用車輛行車密度大、不同車輛同時(shí)處于不同牽引、制動(dòng)工況的概率較高的特點(diǎn)，可較多地回收車輛制動(dòng)能量。理論上可回收25%左右。      選用輕體車輛。車輛采用不銹鋼車體，車輛自重比普通鑄鋼車體約減少3t，用等能量比較的方法推算，每輛車可節(jié)約運(yùn)送50位乘客所需的能量。隨著車體自重的減輕，相應(yīng)能減輕輪軌磨耗，減少維修量等附加節(jié)能效果。&#

11、160;     采用列車自動(dòng)控制節(jié)能。電動(dòng)客車采用微機(jī)控制自動(dòng)駕駛。在信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)線路的坡道、彎道及列車載重等情況，設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛ATO曲線，自動(dòng)調(diào)整行駛速度，控制隨行點(diǎn)使電動(dòng)客車永遠(yuǎn)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，以便減少電耗，達(dá)到更進(jìn)一步節(jié)能的目的。      3）供電系統(tǒng)節(jié)能      牽引供電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)。合理設(shè)置中壓供電網(wǎng)絡(luò)接線形式，既減少系統(tǒng)電纜的長(zhǎng)度，也可以減少開關(guān)設(shè)備數(shù)量，降低設(shè)備損耗和線路損耗，達(dá)到節(jié)能的效果。合理設(shè)置各種類型變電所。牽引網(wǎng)采用

12、導(dǎo)電率較高的鋼鋁復(fù)合接觸軌，牽引網(wǎng)電能損失較少，減少變電所的空載能耗。牽引變電所預(yù)留設(shè)置車輛再生儲(chǔ)能設(shè)備安裝條件，如果每座變電所均設(shè)置該設(shè)備，每年可降低牽引用電量約5%左右。選用環(huán)保節(jié)能設(shè)備，如配電變壓器選用非晶合金變壓器，雖然一次投資有所增加，但是長(zhǎng)期運(yùn)行與普通變壓器相比，可節(jié)約相當(dāng)電能。      動(dòng)力照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)。動(dòng)力照明配電設(shè)計(jì)按照負(fù)荷分級(jí)供電的原則進(jìn)行，對(duì)各種負(fù)荷，按其重要程度分為一、二、三級(jí)。減化了供電系統(tǒng)，節(jié)約配電設(shè)備。采用集中無功自動(dòng)補(bǔ)償和和分散無功補(bǔ)償措施，提高功率因數(shù)，降低線路損耗。在照明產(chǎn)品的選擇上，選擇高效、節(jié)能的光

13、源、燈具。選用先進(jìn)節(jié)能的電機(jī)電器設(shè)備，電扶梯及大型風(fēng)機(jī)、水泵等采用變頻控制，節(jié)約設(shè)備用電。從運(yùn)營(yíng)管理上，當(dāng)車站高峰過后，可以關(guān)閉部分公共照明設(shè)備，變頻電梯低速運(yùn)行。      4）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能      系統(tǒng)形式節(jié)能設(shè)計(jì)。根據(jù)地區(qū)的氣候環(huán)境條件及對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方案的比選，城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式。盡量利用列車活塞效應(yīng)，從而采用自然通風(fēng)方式，節(jié)省風(fēng)機(jī)的能耗。      風(fēng)機(jī)變頻控制。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備一般按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)運(yùn)行情況進(jìn)行配置，而系

14、統(tǒng)負(fù)荷隨列車的對(duì)數(shù)、客流的變化而變化。在運(yùn)行初期、近期客流及行車對(duì)數(shù)遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)水平，因此設(shè)備容量有較大的富裕量；同樣在非高峰時(shí)段的系統(tǒng)負(fù)荷較高峰時(shí)段也有較大的差距，也存在設(shè)備容量富裕的問題。      表冷器開啟降低能耗。該設(shè)備設(shè)計(jì)為門式，兩側(cè)設(shè)軸，可以在通風(fēng)季節(jié)電控延軸開啟，降低系統(tǒng)的通風(fēng)阻力和能耗。根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果，8萬m3/h的組合式空調(diào)機(jī)組，表冷器打開前的風(fēng)機(jī)功率為50kw，打開后風(fēng)機(jī)功率降為36.8kW。通過表冷器開啟，在通風(fēng)季節(jié)能耗可以降低28%左右。對(duì)于通風(fēng)季節(jié)長(zhǎng)的城市來說，節(jié)能意義非常重大。   &

15、#160;  采用節(jié)能運(yùn)行模式。由于城市軌道交通內(nèi)部的發(fā)熱量大，具有全年熱負(fù)荷的特性，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用非空調(diào)季節(jié)室外的天然冷源對(duì)城市軌道交通內(nèi)部進(jìn)行冷卻，盡量減少空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間，節(jié)約能耗。      其它節(jié)能措施。車站的各風(fēng)機(jī)及空調(diào)機(jī)組，根據(jù)環(huán)境的變化自動(dòng)啟動(dòng)或停止設(shè)備，減少不必要的能耗。采用有效的空調(diào)風(fēng)管、冷媒管等保溫措施，減少冷量運(yùn)輸能耗。選用合理的室內(nèi)溫濕度標(biāo)準(zhǔn)，盡量取用溫濕度的上限值，以減少空調(diào)冷負(fù)荷，降低制冷能耗。詳細(xì)計(jì)算空調(diào)負(fù)荷及管路水力計(jì)算，選用合適的設(shè)備容量以避免浪費(fèi)。   

16、;   5）設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能      采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線各車站內(nèi)的變電所系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水系統(tǒng)設(shè)備、電梯系統(tǒng)設(shè)備、低壓照明系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行綜合性的監(jiān)控與調(diào)度管理?？梢詫?duì)全線的變電所系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行集中管理；根據(jù)不同季節(jié)、各車站不同的客流情況、室內(nèi)外的環(huán)境情況，做到合理送排風(fēng)（空調(diào)），使空調(diào)得到有效的利用；通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)程序的合理設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員的合理組織可以減少能耗損失。      6）給排水系統(tǒng)    

17、0; 最大限度地利用市政自來水供水壓力，采用生產(chǎn)生活用水由市政自來水直接供水，消防給水系統(tǒng)平常運(yùn)行時(shí)盡量市政自來水穩(wěn)壓。選用行之有效的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，以提高供水的安全可靠性，降低能耗和水損。      車輛段應(yīng)最大限度地利用市政自來水供水壓力，給水加壓采用變頻供水設(shè)備或無負(fù)壓供水設(shè)備，職工浴室熱源可采用太陽(yáng)能熱水器。車輛沖洗和檢修廢水經(jīng)處理、消毒后再回用于洗車或沖洗零部件，既節(jié)約用水，又保護(hù)環(huán)境，完全符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策。建立中水處理和回用系統(tǒng)，并考慮雨水利用，以最大限度地節(jié)約水資源，進(jìn)而減少環(huán)境污染。在有條件收集、處理和利用雨

18、水時(shí)，應(yīng)盡量利用雨水。      7）自動(dòng)扶梯      采用具有變頻調(diào)速功能的公共交通重載荷型自動(dòng)扶梯，其特點(diǎn)是當(dāng)扶梯空駛一段時(shí)間后，會(huì)自動(dòng)將運(yùn)行速度由0.65m/s切換到0.13m/s的節(jié)能運(yùn)行速度。當(dāng)有人乘坐扶梯時(shí)，通過其部傳感器感知到有乘客后，其內(nèi)部變頻器將控制扶梯速度由0.13m/s平穩(wěn)過渡到0.65m/s的正常運(yùn)行速度，保證及時(shí)將乘車送至目的地。      8）車站綜合UPS電源系統(tǒng)    &#

19、160; 均需要設(shè)置UPS電源，新建城市軌道交通線路的弱電系統(tǒng)如通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、AFC等，設(shè)置綜合UPS電源系統(tǒng)，對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)的UPS電源進(jìn)行技術(shù)整合設(shè)置。這種方式符合系統(tǒng)集成的發(fā)展趨勢(shì)，并具有實(shí)現(xiàn)資源共享，減少UPS電源設(shè)備的重復(fù)設(shè)置的節(jié)能效果。5 城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展方向研究      根據(jù)我國(guó)目前城市軌道交通的現(xiàn)狀、能源利用情況以及技術(shù)水平，以下幾個(gè)方向應(yīng)該作為未來我國(guó)城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。      1）加快研發(fā)環(huán)保型高架系統(tǒng)技術(shù)   &

20、#160;  城市軌道交通的高架線路具有建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)小、建設(shè)速度快、投資見效快、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn)。尤其是節(jié)省運(yùn)營(yíng)期的能耗，高架線的運(yùn)營(yíng)能耗僅為地下線的0.45倍，節(jié)能效果明顯。但是多數(shù)已建高架線用于大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)上，由于采用了較大軸重A、B型車輛，已運(yùn)營(yíng)高架線的振動(dòng)、噪聲對(duì)沿線居住環(huán)境、土地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值確實(shí)存在一定的負(fù)面影響。      所以應(yīng)該加快開展“環(huán)保型高架系統(tǒng)”的研究，即將高架線路的橋梁梁式、減振降噪綜合控制、景觀等作為一體進(jìn)行綜合研究。力求解決高架線的振動(dòng)噪聲、景觀協(xié)調(diào)、沿線土地利用等問題，為擴(kuò)大高架線路的敷設(shè)提供技

21、術(shù)支持，也才能取得城市軌道交通低耗資、高效益的目的。綜合軌道、軌旁減振降噪系統(tǒng)的技術(shù)措施，力求部分代替或取消聲屏障。適合敷設(shè)高架線的環(huán)境條件及技術(shù)條件研究。      車輛、軌道的減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品已有較系統(tǒng)的研究。目前應(yīng)加快開展橋梁梁式對(duì)噪聲尤其是結(jié)構(gòu)二次噪聲的影響研究，如研究城市軌道交通U型梁高架線系統(tǒng)等等。同時(shí)也需要開展適合高架線敷設(shè)方式的系統(tǒng)制式，應(yīng)采用低噪聲的系統(tǒng)制式，如直線電機(jī)系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)等。      2）加快開發(fā)高效、低耗的新型設(shè)備與設(shè)備系統(tǒng)  

22、60;   針對(duì)目前城市軌道交通能耗大，能源利用效率較低的現(xiàn)狀，最首要的工作就是抓緊開發(fā)高效、低耗的設(shè)備系統(tǒng)與新型設(shè)備。這里應(yīng)包括設(shè)備系統(tǒng)和設(shè)備兩個(gè)部分。      設(shè)備系統(tǒng)的開發(fā)主要是設(shè)計(jì)單位在方案研究階段，將系統(tǒng)節(jié)能作為重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并且勇于創(chuàng)新，開發(fā)研究并采用新型的各種節(jié)能方案。例如：在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中采用變頻變風(fēng)量、表冷器可開啟的集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；在控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中采用智能環(huán)境控制系統(tǒng)，對(duì)車站與隧道內(nèi)部的溫、濕度、空氣質(zhì)量、照明等進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)調(diào)控。      設(shè)備的

23、開發(fā)主要是城市軌道交通有關(guān)設(shè)備供貨商通過技術(shù)革新，降低所供設(shè)備的能耗。例如：供電系統(tǒng)的能量回收裝置可以通過回收列車剎車的機(jī)械能損耗用于其它列車的牽引供電，可以大大降低列車牽引能耗。但是由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品不成熟，目前多采用進(jìn)口設(shè)備。投資很高，影響了技術(shù)的推廣。此外，集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的可電動(dòng)開啟表冷器也是通過多次技術(shù)研發(fā)產(chǎn)生的節(jié)能產(chǎn)品。      3）提高城市軌道交通裝備節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)      目前，城市軌道交通尚沒有專用的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，通車套用一般樓宇建筑設(shè)備節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到軌道交通的特殊性與影響性，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)

24、高于一般樓宇建筑設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)城市軌道交通裝備的能耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，以便在設(shè)計(jì)選型、設(shè)備采購(gòu)時(shí)有據(jù)可依。      在軌道交通裝備的招標(biāo)采購(gòu)中，不應(yīng)簡(jiǎn)單地采用低價(jià)中標(biāo)原則。應(yīng)綜合考慮設(shè)備的各項(xiàng)性能參數(shù)，突出重點(diǎn)，使國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家對(duì)其引起足夠的重視，把精力投入到提高產(chǎn)品性能上來，避免單純的價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。這樣，有利于整個(gè)行業(yè)向高端發(fā)展，提高軌道交通的服務(wù)水平。      4）建立城市軌道交通設(shè)計(jì)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)      目前國(guó)內(nèi)尚沒有城市軌道交通設(shè)計(jì)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的氣候特點(diǎn)，逐步建立完善各種能耗標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)與考核工程節(jié)能設(shè)計(jì)，并作為項(xiàng)目審批的條件。      5）鼓勵(lì)城市軌道交通采用新型能源      隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，太陽(yáng)能、地?zé)崮茉?、海洋能源等新型能源已開始應(yīng)用于很多行業(yè)，對(duì)于城市軌道交通