停車場信息化與智能化管理系統(tǒng)方案設(shè)計歐

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上停車場(庫)信息化綜合管理系統(tǒng)方案設(shè)計1 概況1.1 背景1.1.1 停車場（庫）信息化管理系統(tǒng)建設(shè)意義隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車擁有量迅速增長。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的586。私人汽車中，載貨汽車452萬輛，載客汽車1384萬輛。2006年中國銷售了700多萬輛各類汽車，粗略估計，超過60為私人購買。減去2006年報廢的100多萬輛汽車，加上新增的400多萬輛，專家估計截至2006年底，中國私人汽車保有量接近2200萬輛。2006年，中國成為僅次于美國的全球第二大

2、新車市場。2007年至今，中國轎車市場私家車的比例已經(jīng)達83.2，在中國1600萬汽車保有量中，私人購買占絕對主導(dǎo)地位。于是，居民乘小汽車出行的次數(shù)增多，供需緊張、亂收費、違章停車、進出停車場不易、尋找停車場困難等現(xiàn)象普遍存在，問題日益突出。目前大部分城市的停車設(shè)施大多量上不足，質(zhì)上簡陋。許多停車場內(nèi)管理系統(tǒng)不完善，停車誘導(dǎo)信息缺乏，駕駛?cè)藢ふ铱衫玫耐＼嚥次槐容^困難。這都在一定程度上導(dǎo)致了車主放棄停車場，而在路旁、單位門前等空地亂停亂放，違章停車現(xiàn)象嚴重，停車場利用率較低。由于目前的停車管理手段相對落后，商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)、人口密集地帶等車輛的停放成為亟待解決的實際問題。增加停車難的數(shù)據(jù)？城市交

3、通管理分為動態(tài)管理與靜態(tài)管理，要做好城市靜態(tài)交通管理，首先在城市規(guī)劃階段要根據(jù)城市人口、面積、道路狀況、功能分區(qū)、車輛擁有量等因素合理規(guī)劃、合理進行停車場布局；其次根據(jù)車流運行特性和道路網(wǎng)布局，合理進行路邊停車和路外停車場的設(shè)置與內(nèi)部停車管理。在停車場規(guī)劃布局完成以后，如何完善停車場內(nèi)部停車管理就顯得非常重要了，隨著科技的進步，電子技術(shù)、計算機技術(shù)、通訊技術(shù)不斷地向交通領(lǐng)域滲透，當(dāng)今的停車場管理系統(tǒng)已經(jīng)向智能型的方向轉(zhuǎn)變。停車場的智能化，主要是指利用現(xiàn)代高新的科學(xué)技術(shù)對停車場的運行進行自動化的管理，提高對車場管理的高效性、可靠性、安全性和停車場運行的自動化運作程度。由于智能停車場的設(shè)計大大減少

4、了人工的參與，從而最大限度的減少人員費用，而且避免了由于人為失誤或舞弊造成的損失，進而提高整個車場的經(jīng)濟性、安全性和使用效率。進行停車場智能化管理的意義在于：規(guī)范停車秩序，與動態(tài)交通和諧發(fā)展；避免亂收費現(xiàn)象，提高停車收費的可信度；提高停車管理人員的工作效率，減輕工作人員的勞動強度；擴充停車信息的可利用形式以及范圍，提高停車泊位利用率；提高找尋停車位的便利性，減輕交通污染；保障車輛安全出入停車場以及停車期間的安全，減少損失；停車泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的采用，減少了車主進入停車場后尋找停車位的時間。但目前智能化停車場需要的相關(guān)技術(shù)并不很令人滿意，這些技術(shù)要么沒有成熟運用于智能停車場管理系統(tǒng)中，要么只是實現(xiàn)了

5、局部智能化，例如功能單一的自動計費系統(tǒng)等。所以目前的停車場管理系統(tǒng)整體自動化程度和智能化的程度還不是很高。1.1.2停車場（庫）信息化管理系統(tǒng)建設(shè)總體目標城市停車場信息化管理系統(tǒng)的總體目標是將廣泛應(yīng)用的各停車場收費系統(tǒng)及管理設(shè)施的停車信息充分的利用起來，為城市停車管理和停車誘導(dǎo)提供信息服務(wù)，并為靜態(tài)交通的科學(xué)合理規(guī)劃提供決策的信息。城市停車場管理信息系統(tǒng)的建立推進了城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，為智能交通系統(tǒng)提供了一種支撐的系統(tǒng)。系統(tǒng)的建立，使道路使用者在出行前或出行中，能夠在道路顯示屏或互聯(lián)網(wǎng)上獲得當(dāng)時車輛停車場使用情況等信息，主動地去選擇最短路徑達到停車場停放車輛，避免出行者的盲目性，以提供道路

6、停車場的停車率和道路利用率，減少城市道路交通堵塞。單個停車場信息化管理系統(tǒng)的目標就是通過采用目前國內(nèi)外先進而成熟的技術(shù)和高度自動化的機電設(shè)備，按國內(nèi)外最先進、高效的管理模式，并結(jié)合用戶在停車場收費管理方面的需求，以及交通管理方面的經(jīng)驗而集成開發(fā)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供一種高效率的管理方式，使停車場使用者可以在最短的時間內(nèi)進入或離開停車場，以提高停車場管理質(zhì)量，取得高的經(jīng)濟效益和良好的社會效益。1.2 國內(nèi)外停車場（庫）信息管理系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展狀況1.2.1 國外停車場（庫）信息管理系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀目前國內(nèi)外大多是針對某一方面的研究，例如停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車收費系統(tǒng)等，取得了良好的效果，為智能化停車場（庫）管理

7、體系的研究提供了理論與實踐基礎(chǔ)。早在1971年，在德國的亞琛市就建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也被認為是世界上最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對市內(nèi)的12處停車場（庫）在主要的交叉路口設(shè)置了光電顯示的停車場（庫）誘導(dǎo)標志，截至1980年控制對象增加到了40處，誘導(dǎo)標志由遠距離控制，促進了現(xiàn)有停車場（庫）的有效利用。日本于1973年在柏市建立了日本最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。所提供的信息以停車場（庫）的使用狀況、車位數(shù)以及停車場（庫）的位置等為主。日本的停車誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)集成在日本警察廳開展的UTMS(Universal Traffic Management System)項目中，通過UTMS的交通管理綜合集成系統(tǒng)

8、發(fā)布停車誘導(dǎo)信息。日本采用區(qū)域、主要路口、停車場（庫）內(nèi)三級引導(dǎo)電子顯示牌，顯示停車場（庫）在區(qū)域中的位置，停車場（庫）的行車方向和是否有空車位的信息。大約同一時期在法國、英國、瑞士等國也相繼建立了類似的系統(tǒng)。1.2.2 國內(nèi)停車場（庫）信息管理系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀增加大型城市停車場（庫）信息系統(tǒng)成功案例：1.上海1） 停車誘導(dǎo)：盧灣區(qū)于2010年，建成了一套全新的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，囊括了12萬個停車位的實時信息，用科技手段有序配置停車位資源，盧灣停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)共輻射到盧灣全區(qū)75個商務(wù)樓宇、賓館、醫(yī)院的公共停車場庫，涉及車輛泊位12萬多個。司機不但可通過該系統(tǒng)迅速了解各大停車場庫的泊位剩余情況，還可根

9、據(jù)清晰的路線指示，便捷地找到停車位。最新建設(shè)的盧灣區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)二期工程還采用了太陽能供電的信息屏，大大降低了能耗。這套停車誘導(dǎo)系統(tǒng)目前已達到每30秒對每個停車場庫實時信息進行刷新，可將最新最準確的信息提供給司機。盧灣區(qū)停車誘導(dǎo)發(fā)布屏采用“三級誘導(dǎo)，逐級引導(dǎo)”思路進行布設(shè)，有效的減少因盲目尋找停車位而產(chǎn)生的無效交通流，優(yōu)化配置停車資源，提高停車者的使用方便性，保障交通順暢和規(guī)范停車秩序。2）停車場信息系統(tǒng)萬達廣場停車場位于商業(yè)中心五角場，萬達廣場B2層，由萬達物業(yè)管轄。一共設(shè)置有800多個停車位，是該商圈內(nèi)最大的停車場。萬達廣場由于所處的地理位置位于商業(yè)中心，決定了其功能主要面向社會車輛，因此

10、它的停放周轉(zhuǎn)率極高。萬達廣場停車場主要有以下特色：Ø 先進的出入口管理系統(tǒng)主要表現(xiàn)在：采用了先進的入口智能卡發(fā)放系統(tǒng)、入口視屏監(jiān)控以及識別和入口匝機控制。入口管理-智能卡發(fā)放入口視頻監(jiān)控及識別入口閘機控制Ø 先進的收費系統(tǒng)主要表現(xiàn)在：它可以通過自助繳費、公共交通一卡通繳費、商場消費卡繳費等多種方式繳納停車費用。Ø 先進的動態(tài)分級誘導(dǎo)主要采用分區(qū)誘導(dǎo)和車位誘導(dǎo)。分區(qū)誘導(dǎo)主要是在過道中懸掛LED屏，顯示不同行進方向的空閑車位數(shù)目，讓司機方便快速地找到空閑車位；車位誘導(dǎo)主要是安裝車位指示燈，當(dāng)汽車進入分區(qū)后，根據(jù)車位上的指示燈顏色能一目了然地找到空閑車位。Ø

11、完善醒目的靜態(tài)標志標識靜態(tài)標志標識主要是通過立柱標示停車位置，指向信息和價格信息；通過地面標志標線和懸掛指示牌向司機傳達信息。Ø 分級的收費標準主要措施是：周一周四，3小時10元；周五周日，3小時15元，3小時后按半小時5元遞增；24小時最高收費55元1.2.3 停車場（庫）信息管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢目前我國市場上停車場（庫）的主要設(shè)備有：電動欄桿機(或稱道閘)，一般為了降低成本，往往采用蝸輪桿驅(qū)動甚至皮帶驅(qū)動。這些產(chǎn)品采用比較陳舊的技術(shù)、性能自然不能令人滿意，噪音大、起落慢、欄桿抖動不平穩(wěn)以及使用壽命較短，不適應(yīng)較大型的停車場（庫）；自動發(fā)卡機，目前市面上大部分產(chǎn)品除依賴進口外，國產(chǎn)產(chǎn)品

12、可靠性普遍較差，在很多停車場（庫）都是癱瘓狀態(tài)，其他很多產(chǎn)品情形相似。現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)了專門的停車場（庫）管理公司，他們的理念也在改變，觀念在更新。不但對設(shè)備要求高，另外考慮管理起來是否方便，市場需求檔次正在提高。先進可靠的停車場（庫）收費系統(tǒng)在停車場（庫）管理系統(tǒng)中的作用越來越大?，F(xiàn)代智能停車場（庫）正向大型化、復(fù)雜化、智能化高技術(shù)方向發(fā)展，系統(tǒng)的管理更開放、更靈活，整個系統(tǒng)可實現(xiàn)控制與管理一體化，系統(tǒng)操作方便，功能強大。目前已研發(fā)的智能停車場（庫）基本實現(xiàn)了智能停車管理的目的，基本功能大體包括：(1) 入口處，通過讀取感應(yīng)IC卡進行車輛識別，同時將識別信息上傳NPC機中，進行車輛信息管理。(2

13、) 出口處，通過讀卡識別車輛停車信息，收取相應(yīng)收費。(3) 在車輛停放過程中通過視頻監(jiān)視防止偷車的情況發(fā)生。目前國內(nèi)智能停車場（庫）發(fā)展的重點主要放在車主車輛的安全和防盜、停車場（庫）的收費、減少人為管理失誤等等。如在進出口安裝車輛進出感應(yīng)器，可以提醒車主取卡、刷卡，還可以防止道閘砸車，車輛自動識別技術(shù)可以防止偷車者以次換好的偷竊行為，完善的收費軟件可以防止保安人員以公充私。智能誘導(dǎo)系統(tǒng)還處于初始階段，在一些大型的公共停車場（庫）使用者為了尋找一個空停車，常常在車場里傷透腦筋，增加了不必要的繞行和徒步走的時間，這種現(xiàn)象在大型地下車庫及多層車庫最常見。完善的誘導(dǎo)系統(tǒng)需要在每個車位安裝傳感器設(shè)備，

14、會增加經(jīng)營者的投資，但可以方便使用者，提高停車場（庫）的利用率，是市場發(fā)展的趨勢。結(jié)合成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還可以將各停車場（庫）的信息進行交流和公布，通過信息臺，在公共場所設(shè)置電子公告牌，給使用者提供最方便的停車信息。目前，在一些大城市已經(jīng)出現(xiàn)了區(qū)域誘導(dǎo)系統(tǒng)，以上海市盧灣區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)為例，盧灣區(qū)停車誘導(dǎo)發(fā)布屏采用“三級誘導(dǎo)，逐級引導(dǎo)”思路進行布設(shè)，有效的減少因盲目尋找停車位而產(chǎn)生的無效交通流，優(yōu)化配置停車資源，提高停車者的使用方便性，保障交通順暢和規(guī)范停車秩序。如上所述，目前，國內(nèi)停車場（庫）的智能化管理體系大多是基于單一模塊的，停車收費系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等在理論研究和實踐中大

15、都是孤立的，缺乏有效地系統(tǒng)集成，雖然起到了一定程度的緩解停車難的作用，但其效能沒有得到充分的利用。例如停車這利用方便的信息找到了車位，但進入停車場（庫）泊車困難、車輛停車期間的安全性不高、停車繳費置信度不高等因素制約了停車系統(tǒng)的發(fā)展。1.3 停車場（庫）建設(shè)規(guī)范1.3.1 設(shè)計依據(jù)停車場(庫)建設(shè)遵循的標準規(guī)范有：（1）公共停車場建設(shè)規(guī)范（DB11/T 595-2008）北京市地方標準 （2）汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ100-98）中華人民共和國行業(yè)標準（3）建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB50012001 建設(shè)部（4）民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范-2008 JGJT16-92（5）汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火

16、規(guī)范(GB50067)建設(shè)部（6）建筑照明設(shè)計標準（GB50034-2004）中華人民共和國國家標準（建工版） （7）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（DB31/T298-2003）上海市地方標準（8）視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范（GB50395-2007）建設(shè)部1.3.2一般要求停車場（庫）除具備必需的停車設(shè)施及其交通附屬設(shè)施以外，特大、大、中型公共停車場（庫）應(yīng)配套設(shè)置管理監(jiān)控設(shè)施與服務(wù)設(shè)施，地下停車庫、停車樓應(yīng)設(shè)置采暖通風(fēng)和排煙系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和管理監(jiān)控設(shè)施。各類設(shè)備與管理設(shè)施應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)工藝和相互聯(lián)系要求，進行綜合協(xié)調(diào)、合理布置。1.3.3給水排水系統(tǒng)l 汽車庫內(nèi)應(yīng)分設(shè)生產(chǎn)給水、生活給水和消防給水

17、系統(tǒng)，其生產(chǎn)、生活用水量，應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標準建筑給水排水設(shè)計規(guī)范(GBJ15)的規(guī)定。l 汽車庫消防用水及其設(shè)備和設(shè)施應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標準汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范(GB 50067)的規(guī)定。l 敞開式汽車庫在有可能產(chǎn)生冰凍的地段，其管道應(yīng)采取防凍措施。l 汽車庫應(yīng)按停車層設(shè)置樓地面排水系統(tǒng)，其排水方式不宜采用明溝。l 地下汽車庫宜設(shè)置帶隔油措施的集水坑和排水泵。l 機械式汽車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置排除其內(nèi)部積水的設(shè)施。l 汽車庫內(nèi)當(dāng)附設(shè)汽車清洗職能時，小型汽車每輛日用水量宜為250400L；大、中型汽車每輛日用水量宜為400600L，庫容量50輛及以下，其車輛數(shù)宜按全部汽車計算，50輛以上，宜

18、按全部汽車的70%80%計算。當(dāng)設(shè)置汽車清洗機時應(yīng)設(shè)在底層。1.3.4采暖通風(fēng)和排煙系統(tǒng)1）采暖和通風(fēng)l 地下停車庫、停車樓采暖系統(tǒng)應(yīng)符合GB5001的相關(guān)規(guī)定，停車位計算溫度應(yīng)為510，管理用房等計算溫度為1820。l 汽車庫內(nèi)各房間采暖室內(nèi)計算溫度房間名稱室內(nèi)計算溫度（）停車間510汽車保修間1215管理辦公室、值班室、衛(wèi)生間1820l 地下汽車庫宜設(shè)置獨立的送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)。其風(fēng)量應(yīng)按允許的廢氣標準量計算，且換氣次數(shù)每小時不應(yīng)小于6次，其排風(fēng)機宜選用變速風(fēng)機。l 地下汽車庫的排風(fēng)宜按室內(nèi)空間上、下兩部分設(shè)置，上部帶按排出風(fēng)量的1/21/3計算，下部地帶按排出風(fēng)量的1/22/3計算。送入新鮮

19、空氣的進風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上。2）排煙l 面積超過2000m2的地下汽車庫應(yīng)設(shè)置機械排煙系統(tǒng)。機械排煙系統(tǒng)可與人防、衛(wèi)生等排氣、通風(fēng)系統(tǒng)合用。l 設(shè)有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁劃分。l 每個防煙分區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙口，排煙口宜設(shè)在頂棚或靠近頂棚的墻面上；排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠點的水平距離不應(yīng)超過30m。l 排煙風(fēng)機的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6次/h計算確定。排煙風(fēng)機可采用離心風(fēng)機或排煙軸流風(fēng)機，并應(yīng)在排煙支管上設(shè)有煙氣溫度超過280。C時能自動關(guān)閉的排煙防火閥。排煙風(fēng)機

20、應(yīng)保證280°C時能連續(xù)工作30min。排煙防火閥應(yīng)聯(lián)鎖關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機。l 機械排煙管道風(fēng)速，采用金屬管道時不應(yīng)大于20m/s;采用內(nèi)表面光滑的非金屬材料風(fēng)道時，不應(yīng)大于15m/s。排煙口的風(fēng)速不宜超過l0m/s。l 汽車庫內(nèi)無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，當(dāng)設(shè)置機械排煙系統(tǒng)時，應(yīng)同時設(shè)置進風(fēng)系統(tǒng)，且送風(fēng)量不宜小于排煙量的50%。1.3.5電氣系統(tǒng)l 地面停車場應(yīng)具備照明供電條件，地下停車庫、停車樓應(yīng)設(shè)置照明供電和電力供電系統(tǒng)并具備應(yīng)急照明持續(xù)時間30min的條件，機械式停車庫宜設(shè)雙電源供電系統(tǒng)。l 各類公共停車場（庫）的電氣系統(tǒng)應(yīng)符合JGJ/T16和GB50034的要求

21、。l 停車位地面照度為10lx201x，通道地面照度為501x，進出坡道照度為351x，管辦公室照度為75lxlOOlx。l 機械式停車庫應(yīng)設(shè)檢修燈。l 汽車庫內(nèi)照明應(yīng)亮度分布均勻，避免眩光，其各房間照度標準應(yīng)符合表XX規(guī)定。照度標準值房間名稱規(guī)定照度作業(yè)面照度標準值（lx）低中高停車間 行車道 停車位地面201025153020保修間地面305075管理辦公室、值班室距地0.75m75100150衛(wèi)生間地面101520l 汽車庫內(nèi)汽車出入通道、人員疏散通道、配電室、值班室均應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明，在彎道處宜增加照明量。l 汽車庫內(nèi)應(yīng)根據(jù)行車需要設(shè)置標志燈、導(dǎo)向燈，汽車庫的出入口宜設(shè)置指示汽車出入的信

22、號燈和停車位指示燈。l 坡道式地下汽車庫出入口處應(yīng)設(shè)過渡照明，其設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準地下建筑照明設(shè)計標準的要求，白天入口處亮度機械式汽車庫內(nèi)，無天然采光部位應(yīng)設(shè)檢修燈或燈插座。汽車庫內(nèi)按保修工藝的要求可設(shè)置36V，220V，380V電源插座。1.3.6消防系統(tǒng)1）自動噴水滅火系統(tǒng)l I、III類地上汽車庫、停車數(shù)超過10輛的地下汽車庫、機械式立體汽車庫或復(fù)式汽車庫以及采用垂直升降電梯作汽車疏散出口的汽車庫、I類修車庫，均應(yīng)設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。l 汽車庫、修車庫自動噴水滅火系統(tǒng)的危險等級可按中危險級確定。l 汽車庫、修車庫自動噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計除應(yīng)按現(xiàn)行國家標準自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定

23、執(zhí)行外，其噴頭布置還應(yīng)符合下列要求：² 應(yīng)設(shè)置在汽車庫停車位的上方；² 機械式立體汽車庫、復(fù)式汽車庫的噴頭除在屋面板或樓板下按停車位的上方布置外，還應(yīng)按停車的托板位置分層布置，且應(yīng)在噴頭的上方設(shè)置集熱板。² 錯層式、斜樓板式的汽車庫的車道、坡道上方均應(yīng)設(shè)置噴頭。2）其他固定滅火系統(tǒng)l I類地下汽車庫、I類修車庫宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。l 泡沫噴淋系統(tǒng)的設(shè)計、泡沫液的選用應(yīng)按現(xiàn)行國家標準低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。l 地下汽車庫可采用高倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)。機械式立體汽車庫可采用二氧化碳等氣體滅火系統(tǒng)。l 設(shè)置泡沫噴淋、高倍數(shù)泡沫、二氧化碳等滅火系統(tǒng)的汽車庫、

24、修車庫可不設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。1.3.6管理監(jiān)控設(shè)施l 特大、大、中型公共停車場（庫）應(yīng)根據(jù)GB50067相關(guān)要求，設(shè)置自動報警、自動滅火、環(huán)境與防災(zāi)監(jiān)控中心設(shè)施，并進行防火分區(qū)設(shè)計。l 特大、大、中型公共停車場（庫）應(yīng)設(shè)置通訊與廣播系統(tǒng)、中央監(jiān)控設(shè)備。l 公共停車場（庫）宜設(shè)置自動、半自動或人工收費系統(tǒng)及場內(nèi)監(jiān)控管制設(shè)施。路側(cè)停車場宜采用停車計費系統(tǒng)。1.3.7 誘導(dǎo)系統(tǒng)1.3.8 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準安全防范工程技術(shù)規(guī)范GB 50348和視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求GA/T 367的相關(guān)規(guī)定。l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計應(yīng)綜合應(yīng)用視頻探測、圖像處理/

25、控制/現(xiàn)實/記錄、多媒體、有線/無線通訊、計算機網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)集成等先進而成熟的技術(shù)，配置可靠而適用的設(shè)備，構(gòu)成先進、可靠、經(jīng)濟、適用、配套的視頻監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)。l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)中適用的設(shè)備必須符合國家琺瑯彩法規(guī)和現(xiàn)行強制性標準的要求，并經(jīng)法定機構(gòu)檢驗或認證合格。l 系統(tǒng)的制式應(yīng)與我國的電視制式一致。l 系統(tǒng)兼容性應(yīng)滿足設(shè)備互換性要求系統(tǒng)可擴展性應(yīng)滿足簡單擴容和集成的要求。l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計應(yīng)滿足一下要求：² 不同防范對象、防范區(qū)域?qū)Ψ婪缎枨螅òL(fēng)險等級和管理要求）的確認；² 風(fēng)險等級、安全防護級別對視頻探測設(shè)備數(shù)量和視頻顯示/記錄設(shè)備數(shù)量要求；對圖像顯示及記錄

26、和回放的圖像質(zhì)量要求；² 監(jiān)視目標的環(huán)境條件和建筑格局分布對視頻探測設(shè)備選型及其位置設(shè)置的要求；² 對控制終端設(shè)置的要求；² 對系統(tǒng)構(gòu)成和視頻切換、控制功能的要求；² 與其他安防子系統(tǒng)集成的要求；² 視頻（音頻）和控制信號傳輸?shù)臈l件以及對傳輸方式的要求。l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計流程與深度應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。設(shè)計文件應(yīng)準確、完整、規(guī)范。1.4 停車場（庫）運營管理一體化總體設(shè)計原則1.4.1 操作自動化停車場（庫）自動管理，是利用高度自動化的機電設(shè)備對停車場（庫）進行安全、有效的管理。由于盡量減少人工的參與，從而最大限度的減少人員費用和人為

27、失誤造成的損失，大大提高整個停車場（庫）的安全性與使用效率。停車場（庫）自動化管理系統(tǒng)的組成：車輛自動識別子系統(tǒng)、收費子系統(tǒng)、保安監(jiān)控子系統(tǒng)等等。通常包括中央控制計算機、自動識別裝置、臨時車票發(fā)放及檢驗裝置、擋車器、車輛探測器、監(jiān)控攝像機、可控提示牌等。1.4.2 管理智能化1.4.3 服務(wù)人性化 (1)可靠性。停車場系統(tǒng)需要24小時運作，不間斷的監(jiān)測每個車位。一旦故障發(fā)生將嚴重威脅車輛的安全。系統(tǒng)的可靠性必須非常高。因此必須選用成熟的技術(shù)和產(chǎn)品。 (2)開放性。停車場系統(tǒng)不僅內(nèi)部是一個完整的系統(tǒng)，同時對外可以融合到其他的大系統(tǒng)里面。它使用的標準應(yīng)該是通用的或者是與其他系統(tǒng)兼容的。 (3)可擴

28、充性?，F(xiàn)代技術(shù)日新月異，更新?lián)Q代十分迅速。停車場系統(tǒng)同樣需要與時俱進?？蓴U充性可以保護原有投資，也使得系統(tǒng)性能可以提升。 (4)應(yīng)用性。停車場系統(tǒng)是一個實際應(yīng)用的系統(tǒng)。因此必須考慮停車場的實際需求、成本控制以及可行性。 (5)整體性。停車場系統(tǒng)是一個有機整體，而不是用傳輸介質(zhì)簡單的把幾個子系統(tǒng)連接起來。只有合理的設(shè)計停車場系統(tǒng)，才能提高整體性以及系統(tǒng)的效率。² 先進性：系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計選型緊跟當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的先進潮流水平，為本項目量體裁衣，設(shè)計方案和所選用的設(shè)備應(yīng)具有領(lǐng)先水平和科技含量，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有系統(tǒng)能保持一定的連續(xù)性，設(shè)計時須考慮技術(shù)的前瞻性，提升交通管理品位；

29、0;² 可靠性：系統(tǒng)所選用的技術(shù)及配套設(shè)備必須成熟穩(wěn)定可靠，以保證整個系統(tǒng)的長期正常運行，創(chuàng)造一個有序、和諧的交通環(huán)境； ² 經(jīng)濟性：在考慮整個系統(tǒng)先進、可靠的同時，著重考慮系統(tǒng)的性能價格比，保證系統(tǒng)的經(jīng)濟性；     集成性和可擴展性：保證系統(tǒng)的有效集成和信息共享，總體結(jié)構(gòu)具有可擴展性和兼容性，實現(xiàn)對各子系統(tǒng)分散式控制、集中統(tǒng)一式管理和誘導(dǎo)的目的，使系統(tǒng)可隨技術(shù)發(fā)展和進步，不斷完善和升級。 2 停車場（庫）運營管理一體化需求分析（趙）2.1運營管理一體化總體需求分析濟南西客站片區(qū)靜態(tài)交通系統(tǒng)采取運營管理一體化的模

30、式。本方案建議按照兩級管理體系的方式，即整個片區(qū)設(shè)立靜態(tài)交通系統(tǒng)運營管理中心作為第一級，下屬各停車場（庫）為第二級。靜態(tài)交通系統(tǒng)運營管理中心直接對各停車場（庫）實行垂直管理。濟南西客站片區(qū)靜態(tài)交通系統(tǒng)運營管理一體化的內(nèi)容包含三個方面，即面向用戶的管理、面向管理者的管理和面向片區(qū)交通系統(tǒng)的管理。2.1.1 面向用戶的管理面向用戶的管理，主要是為停車場（庫）的使用者及有停車需求的出行者提供服務(wù)。以下從單體停車場（庫）智能化管理和停車誘導(dǎo)管理兩方面進行分析。1）單體停車場（庫）智能化管理（1）出入管理入口發(fā)票（卡）、驗票（卡）：停車場（庫）入口向進入用戶發(fā)放票據(jù)（磁卡）或校驗長期用戶的票據(jù)（磁卡），

31、記錄車輛入庫時間、車型等；出口驗票（卡）：停車場（庫）出口校驗用戶的票據(jù)（磁卡），記錄車輛出庫時間等，并對入庫信息進行校驗；車輛進出控制：通過柵欄機等方式控制車輛進出停車場（庫）；車輛信息登記：入庫時對車型、牌照等相關(guān)信息進行登記，出庫時進行校驗。（2）入口引導(dǎo)管理發(fā)布入口引導(dǎo)信息：通過顯示屏對車輛入庫行駛路線進行引導(dǎo)；發(fā)布車位空額信息：通過顯示屏對停車泊位空余數(shù)進行發(fā)布。（3）庫內(nèi)引導(dǎo)管理發(fā)布車庫內(nèi)部引導(dǎo)信息：通過顯示屏、車庫廣播、引導(dǎo)燈、泊位編號燈及狀態(tài)顯示器等形式對車輛在車庫內(nèi)部行駛路線進行引導(dǎo)，使車輛盡快找到泊位。（4）收費管理與入口發(fā)票（卡）、驗票（卡）及出口驗票（卡）結(jié)合起來，向用

32、戶收取費用。2） 停車誘導(dǎo)管理通過信息屏、廣播電視、網(wǎng)絡(luò)、車載GPS等手段對有停車需求的用戶進行誘導(dǎo)。信息屏是最常用的方式，誘導(dǎo)可分三級：一是大型引導(dǎo)屏區(qū)域，在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置動態(tài)停車誘導(dǎo)標志，提供停車場（庫）位置、動態(tài)車位空額、行車方向及道路通行狀況提示等詳細信息；二是中型引導(dǎo)屏區(qū)域（主要路口），在停車場周邊14個路口處，提示停車場的動態(tài)車位空額及方位的信息；三是小型信息屏，即在每個停車場的入口處設(shè)置動態(tài)“空”或“滿”狀態(tài)的停車信息或動態(tài)車位空額信息。第一級、第二級誘導(dǎo)管理主要由運營管理中心承擔(dān)，第三級誘導(dǎo)實際上屬于停車場（庫）入口引導(dǎo)管理的內(nèi)容。2.1.2 面向管理者的管理面向管理者的

33、管理，主要是為面向用戶的管理提供支持，此外也包括管理體系中的一些日常事務(wù)性管理。以下針對管理體系的層級由低到高分析。1)第二級停車場（庫）（1）車庫狀況采集管理泊位信息采集：采集泊位是否可供車輛停放等信息；通道信息采集：采集停車場（庫）內(nèi)通道是否可供車輛正常行駛，是否發(fā)生阻塞及車輛沖突等信息。（2）車庫狀況監(jiān)視管理緊急事件監(jiān)測：對火災(zāi)、水災(zāi)等緊急事件進行監(jiān)測；日常監(jiān)視：通常狀況的監(jiān)視，防止偷盜、破壞車輛等事件發(fā)生。（3）泊位調(diào)度管理通過分析采集到的泊位信息、通道信息合理調(diào)度入庫車輛，為其分配泊位并對行駛路線予以規(guī)劃。（4）車庫服務(wù)信息管理通過分析采集到的泊位信息，將車位空額信息發(fā)布并上報運營管

34、理中心。（5）車庫運營信息管理將采集到的入庫車輛信息及其進出庫時間信息、車庫狀況監(jiān)測信息等留存，必要時上報運營管理中心；將收費信息、日常運營管理信息等分析并匯總上報運營管理中心。（6）其他管理主要包括車庫照明、通風(fēng)等的智能化管理。2) 第一級運營管理中心（1）服務(wù)信息管理通過搜集各停車場（庫）車位空額信息，經(jīng)分析，為誘導(dǎo)信息發(fā)布提供支持。（2）運營信息管理搜集各停車場（庫）上報信息，對管理系統(tǒng)運營進行全面管理，包括日常運營、費用收支等。2.1.3 面向片區(qū)交通系統(tǒng)的管理面向片區(qū)交通系統(tǒng)的管理，主要是平衡整個片區(qū)內(nèi)的停車供需。通過停車誘導(dǎo)系統(tǒng)使得停車需求不至于集中在某一范圍造成供不應(yīng)求，也保證各

35、停車場（庫）收益相對平均。實現(xiàn)面向片區(qū)交通系統(tǒng)的管理依賴于對各停車場（庫）的動態(tài)車位空額信息的搜集、分析及對有停車需求的車輛行車路徑的規(guī)劃。2.2 停車場(庫)管理系統(tǒng)功能需求分析停車場(庫)管理系統(tǒng)主要包括了：進出口管理及收費子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、設(shè)備綜合監(jiān)管子系統(tǒng)（照明、通風(fēng)、消防）、一體化綜合管理系統(tǒng)。各子系統(tǒng)功能簡短描述如Error! Reference source not found.所示：表 1 停車場信息集成系統(tǒng)功能描述子系統(tǒng)名稱子系統(tǒng)功能描述出入口管理與收費子系統(tǒng)用于對進出停車場的車輛進行管理，甄別各種收費類型車輛，可分為半自動和自動進出管理。記錄所有車輛的進出，讀卡時間、

36、地點及車輛特征等各項資料，提供人機交互界面，提示用戶進行各項操作。視頻監(jiān)控子系統(tǒng)監(jiān)控緊急事件，預(yù)防盜竊等特殊事件的發(fā)生。通過圖形化的界面對停車場內(nèi)各個區(qū)域的情況進行集中監(jiān)視和控制。進行事件記錄，以便管理。設(shè)備綜合監(jiān)控管理子系統(tǒng)照明對停車場燈光進行回路、分組、分區(qū)、總開關(guān)控制。周期、季節(jié)、假日（365天）定時控制，對停車場內(nèi)燈光集中開關(guān)控制，設(shè)定不同的場景，實現(xiàn)全開、全關(guān)或部分開關(guān)。在滿足照明要求的情況下達到節(jié)能運行的目的。通風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)控停車場內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)，可以根據(jù)定時控制、二氧化碳濃度控制通風(fēng)的開啟與強弱，保證地下空氣氧氣的濃度。由誘導(dǎo)風(fēng)機機組噴嘴射出的定向高速氣流，帶動周圍空氣流動，在無風(fēng)管的

37、條件下，在地下停車場形成從送風(fēng)機到排風(fēng)機的定向空氣流動，達到稀釋CO，通風(fēng)換氣的目的。保證車庫內(nèi)的良好換氣，并可避免通風(fēng)管道占用車庫的有限層高，綜合效益和通風(fēng)效果較好。電氣消防在監(jiān)控子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對停車場內(nèi)的防火設(shè)施進行統(tǒng)一管理。一體化綜合管理系統(tǒng)2.2.1 停車場（庫）出入口管理及收費系統(tǒng)功能需求分析2.2.2 視頻監(jiān)視系統(tǒng)功能需求分析2.2.3 設(shè)備綜合監(jiān)控管理功能需求分析FASBASSCADA2.34 一體化綜合管理系統(tǒng)功能需求分析2.3 停車場(庫)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能需求分析2.3.1 停車場（庫）內(nèi)部停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能需求分析通過大量的調(diào)查分析，得出影響停車者泊位選擇的主要因素包括：到

38、達泊位的行駛時間、泊位至目的地的步行時間、停放的舒適性、從車內(nèi)走出的方便程度等。綜合考慮調(diào)查結(jié)果，從停車者的角度出發(fā)，本項目文確定了以下泊位選擇的主要影響因素： 1)步行距離 步行距離是指停車者從停放車輛的泊位至停車場步行出口的距離，一般停車者都會選擇步行距離較短的泊位，例如，對于地下停車場，通常需要乘坐電梯，電梯就是地下停車場的步行出口，則停車者一般會選擇離電梯最近的停車位，以縮短步行距離，方便乘坐電梯。 2）行駛距離 行駛距離是指停車者從停車場入口到各泊位的行駛距離，行駛距離主要與泊車路徑相關(guān)，一般來說，停車者都希望能通過最短泊車路徑到達指定泊位。停車場最短泊車路徑問題是最短路徑問題中的一

39、類特殊問題。由于停車場內(nèi)的交通情況相對較為簡單，也就不存在復(fù)雜的路徑選擇問題，但最短泊車路徑對路徑方向性的要求和節(jié)點之間關(guān)聯(lián)性的要求都相當(dāng)嚴格，且需要充分考慮停車場內(nèi)部交通組織。 3)安全性 泊位的安全性在夜晚尤其重要。大型停車場一般均設(shè)有電視監(jiān)視裝置，以保證車輛停放的安全性一般來說，泊位離監(jiān)視器的距離越近，越安全，因此。泊位的安全性可以采用泊位離監(jiān)視器的距離來衡量。4)有效泊位兩側(cè)車輛占用情況對于同一有效泊位而言，在不同的時刻，泊位兩側(cè)的車輛占用情況是不同的，可分為4種情況：兩側(cè)均有車輛停放；兩側(cè)均無車輛停放；一側(cè)無車輛停放；有效泊位位于邊側(cè)，如圖3所示，其中帶陰影的長方形表示所研究的空余有

40、效泊位。對于這4種情況。在不考慮其余影響因素的前提下，停車者一般會優(yōu)先選擇兩側(cè)均無車輛停放的有效泊位，其次是位于邊側(cè)的有效泊位，然后是一側(cè)有車輛停放的有效泊位。兩側(cè)均有車輛停放將是最后的選擇。上述4個主要影響因素中，步行距離、行駛距離、安全性均為定量的成本型指標，一般情況下，從泊位所在位置步行至電梯的最短距離、從入口到各個泊位的最短行駛距離、泊位離監(jiān)視器的距離均是固定的，不會隨時間而改變 2.3.2 片區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能需求分析一級發(fā)布屏屏體設(shè)計要求一級發(fā)布屏屏體內(nèi)容布局和尺寸比例見圖 ，圖中標有英文字母A的區(qū)域用做布置區(qū)域道路簡圖、停車場（庫）名稱、LED數(shù)字等圖案。該發(fā)布屏在道路簡圖上所處

41、位置用紅色三角標明。具體布置方法應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆非闆r，按附錄A要求確定。二級發(fā)布屏屏體設(shè)計要求圖形二級發(fā)布屏屏體內(nèi)容布局見圖 ，各項內(nèi)容具體布置按表 要求表 二級屏圖形內(nèi)容布置內(nèi)容名稱布置區(qū)域排列位置導(dǎo)向圖形長方框C左側(cè)上部距離標示長方框E左側(cè)下部停車場（庫）漢語名稱長方框A左中上部停車場（庫）英文名稱長方框B左中下部LED可變數(shù)字長方框D中部居右三級發(fā)布屏屏體設(shè)計要求圖形圖形布局見圖 ，具體內(nèi)容布置按表 要求，其中停車場（庫）中文名稱最多擺四個漢字。表 三級屏圖形內(nèi)容布置內(nèi)容名稱布置區(qū)域布置方式停車場（庫）漢語名稱方框A上部居中停車場（庫）英語名稱方框B次上居中導(dǎo)向圖形方框C下部左側(cè)LED可變

42、數(shù)字方框D下部居中3單體停車場（庫）智能化管理系統(tǒng)方案設(shè)計針對單體停車場（庫）提出智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計方案3.1 出入口管理與收費子系統(tǒng)3.1.1.系統(tǒng)組成使用收費管理系統(tǒng)，收費經(jīng)電腦確認和統(tǒng)計，杜絕了失誤和作弊，保障了停車場投資者的利益。概括來說該系統(tǒng)主要有以下特點：感應(yīng)讀卡，速度快，效率高；電腦管理，科學(xué)高效；簡化車輛進出管理手續(xù)，而且安全可靠；系統(tǒng)設(shè)備投資少，建設(shè)周期短，效果顯著。整個停車場的管理系統(tǒng)實行中央電腦集中監(jiān)控，并采用感應(yīng)式IC卡控制進出車輛，使停車場的管理建成方便、安全、高效的控制體系。整個收費管理系統(tǒng)包括：入口部分、出口部分及收費管理處三大部分。系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)如圖所示：圖4

43、.X系統(tǒng)構(gòu)成框架圖進出停車場的車輛主要可分為小區(qū)車輛和臨時車輛，由管理中心統(tǒng)一發(fā)卡。固定車輛擁有月租卡。臨時進入的車輛在入口的發(fā)卡機處領(lǐng)取臨時卡片。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：圖4.X 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（待插入黃羅毅的圖）3.1.2入口部分入口部分主要有入口票箱（內(nèi)含感應(yīng)式IC卡讀卡機、自動出卡機、天線、地感線圈、停車場智能控制器、LED中文顯示屏、對講分機和專用電源）、自動入口匝道、地感線圈、滿位顯示牌及彩色攝像機等組成，如圖所示：圖4.X 車輛入場工作示意圖當(dāng)車輛進入停車場時，設(shè)在車道下的地感線圈檢測車到，入口處的票箱LED顯示屏提示司機讀卡，司機將車駛近讀卡機前取出月租卡在讀卡機感應(yīng)區(qū)域晃動，入口票箱內(nèi)

44、IC卡讀卡機讀取該卡的特征和有關(guān)信息，判斷其有效性，同時啟動入口攝像機，攝錄一幅該車輛圖像，并依據(jù)相應(yīng)卡號，存入收費管理處的計算機硬盤中。若有效，感應(yīng)過程完畢，發(fā)出“嘀”的一聲。道閘起桿放行車輛入場，車輛通過后閘桿自動落下。如果在閘桿下落的過程中，道閘的地感線圈感應(yīng)到閘桿下有車輛，則閘桿會自動回位不下落，直至車輛離開后閘桿才重新落下。若該卡無效，則不起閘，不允入場。臨時車輛進入停車場時，設(shè)在車道下的地感線圈檢測車到，入口處的票箱LED顯示屏顯示文字提示司機按鍵取卡，司機按下取卡按鍵，票箱內(nèi)發(fā)卡器即發(fā)送一張IC卡，取卡過程中自動完成讀卡過程，同時收費電腦自動抓拍、記錄車輛圖像。道閘起桿放行車輛入

45、場。 當(dāng)場內(nèi)車位滿時，入口滿位顯示屏則顯示“滿位”，并自動關(guān)閉入口處讀卡系統(tǒng)，不再發(fā)卡或讀卡。3.1.3出口部分出口部分主要由出口票箱(內(nèi)含感應(yīng)式IC卡讀卡機、天線、地感線圈、停車場智能控制器、LED中文顯示屏、對講分機和專用電源)、自動出口道閘及地感線圈等組成，如圖所示：圖4.X 車輛出場工作示意圖車輛駛出停車場時，設(shè)在車道下的地感線圈檢測車到，出口處的票箱LED顯示屏提示司機讀卡，司機把月租卡在讀卡機感應(yīng)區(qū)域晃動，出口票箱內(nèi)IC卡讀寫器讀取該卡的特征和有關(guān)信息，判斷其有效性，同時啟動入口攝像機，攝錄一幅該車輛圖像，收費電腦根據(jù)IC卡記錄信息自動調(diào)出入口處所拍攝對應(yīng)圖像進行人工對比，收費員確

46、認無誤并且月卡有效，道閘起桿放行車輛出場。臨時車駛出停車場時，在出口處，司機將IC卡交給收費員，收費員讀卡后，收費電腦根據(jù)IC卡記錄信息自動調(diào)出入口處所拍攝對應(yīng)圖像進行人工對比，并自動計算出應(yīng)交費，通過出口票箱LED收費顯示牌顯示，提示司機交費。收費員進行圖像對比及收費確認無誤后，按確認鍵，道閘起桿放行車輛出場，3.1.4 收費部分收費管理處內(nèi)部的設(shè)備由收費管理電腦(內(nèi)配圖像捕捉卡)、IC卡臺式讀寫器、報表打印機、對講主機系統(tǒng)及UPS不間斷電源組成。收費管理電腦除負責(zé)與出入口票箱控制器、發(fā)卡器通信外，還負責(zé)對報表打印機和LED顯示屏發(fā)出相應(yīng)控制信號，同時完成同一卡號入口車輛圖像與出場車輛車牌的

47、對比、車場數(shù)據(jù)采集下載、讀寫用戶IC卡、查詢打印報表、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)維護和月租卡發(fā)售功能。收費數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計3.2 視頻監(jiān)視子系統(tǒng)3.2.1.系統(tǒng)組成視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過安裝在停車場不同區(qū)域的攝像頭，從入口處開始到車輛進入停車場內(nèi)直到車輛離開，整個過程對車輛進行連續(xù)無縫的跟蹤。該子系統(tǒng)除了需要諸如攝像機、道閘機和車輛檢測設(shè)備等外部硬件設(shè)備之外，本系統(tǒng)還需要實現(xiàn)視頻圖像獲取和采集、圖像抓拍、車輛跟蹤、數(shù)據(jù)存儲和管理、費用設(shè)置等操作，歸納起來，它應(yīng)該具有的功能描述如下：(1) 車輛的出入控制：實現(xiàn)入口的車輛信息進行采集和控制，為符合停車條件的車輛分配車位。(2) 車位的自動引導(dǎo)：通過檢測車位狀態(tài)變化并

48、由計算機管理中心將數(shù)據(jù)送至入口車位顯示屏、車位引導(dǎo)顯示屏顯示，引導(dǎo)車主快速找到系統(tǒng)分配的空車位。(3) 電子地圖功能：在監(jiān)控室通過綜合信息顯示屏，可以直觀看到整個停車場的平面圖，動態(tài)、實時地顯示出每個車位的使用情況，停車場內(nèi)剩余的空車位信息和各車位的停車時間。(4) 車牌識別：通過對車牌區(qū)域的檢測，實現(xiàn)車牌定位與提取，字符切分與識別，最終達到對車牌字符的再現(xiàn)，并給出識別結(jié)果。系統(tǒng)的具體功能模塊可以分為如下幾個模塊，如下圖所示：圖4.X 功能模塊圖進站監(jiān)控和控制模塊：對進入車輛進行監(jiān)控和車牌信息管理，為符合停車條件車輛的分配停車位。車位監(jiān)控模塊：完成對車輛圖像的采集工作，得出運動車輛的前景信息。

49、車輛引導(dǎo)跟蹤模塊：主要包括車輛開往停車位的跟蹤和車輛駛離停車位的跟蹤，車輛跟蹤數(shù)據(jù)是車輛導(dǎo)引的主要信息來源。出站監(jiān)控和管理模塊：對駛離停車場車輛進行管理，為符合離開停車場的車輛發(fā)送開閘信號。計算機管理中心模塊：是這個系統(tǒng)的核心模塊，負責(zé)各種數(shù)據(jù)的處理，并對各種數(shù)據(jù)作出符合預(yù)定規(guī)則的反饋，包括車輛信息數(shù)據(jù)庫修改、車位狀態(tài)數(shù)據(jù)庫修改、閘門信號發(fā)布、顯示屏信號發(fā)布。門閘管理模塊：放行符合停車條件并分配停車位的進入車輛，放行符合離開條件的出去車輛。顯示屏控制模塊：主要包括停車位總體信息提示、交叉口車輛導(dǎo)引信息提示、入口消費信息提示、出口消費信息提示。數(shù)據(jù)庫管理模塊：主要記錄車輛信息和車位信息。通過分析

50、監(jiān)控視頻，檢測出車輛信息，并進行視頻上下幀關(guān)聯(lián)信息分析來確定目標車輛的運動狀態(tài)。根據(jù)實際情況定義車輛的4 種運動狀態(tài)如下：(1)在路上（行駛中）：車輛在停車場入口（出口）到停車位之間的過程；(2) 正在停（?？恐校很囕v進入停車區(qū)域；(3) 停好（已經(jīng)熄火）：車輛靜止在停車區(qū)域；(4) 正在取（駛離中）：車輛離開停車區(qū)域。同時定義車位的 5 種狀態(tài)如下，(1) 空閑A(公有)：完全對外開放；(2) 空閑B(私有)：特定條件下開放；(3) 已停車：車位已被占用；(4) 停車中：車位已經(jīng)分配，但未占用；(5) 其它自定義：特殊情況，例如維修。車輛狀態(tài)和車位狀態(tài)共同組成一種狀態(tài)機，他們在預(yù)定的條件下

51、互為轉(zhuǎn)換，該狀態(tài)機也描述了車輛從進入停車場到駛出通車場地全部過程。因此該狀態(tài)機按時車輛?？康臅r間順序可以分解為以下5 個步驟 圖4.X 詳細工作流程(1) 入口處提取車牌號，通過分析視頻同時得到車型和顏色信息，附上停車起始時間信息后，作為一條記錄加入到停車場內(nèi)當(dāng)前車輛清單，并更新車位提示屏信息。(2) 車輛進入停車場，即成為監(jiān)控目標，視頻處理模塊實時處理各路攝像頭輸入的視頻，計算出當(dāng)前監(jiān)控區(qū)域所有的車輛位置等信息反饋到實時信息顯示模塊。(3) 根據(jù)檢測目標車輛的運動狀態(tài)，判斷運動車輛的行為，共分四種：駛?cè)胲囄弧㈦x開車位、正常行駛和異常行為等。若為駛?cè)胲囄?，判斷停車是否合理，若合理則通知后臺更新

52、車輛狀態(tài)和車位信息，同時停止跟蹤并將該車位編號、所停車輛車牌號、車型等信息作為一條記錄加入到已占用車位清單，否則向后臺發(fā)送警示信息。其中停車不合理的情況包括：超出車位范圍、車型與車位規(guī)格不合等。若為離開車位，則根據(jù)車位編號查詢已占用車位清單，得到所停車輛車牌號等信息，并跟蹤其實時位置；若為正常行駛，則保持持續(xù)監(jiān)控，即將離開某攝像頭監(jiān)視范圍時，通知鄰近攝像頭聯(lián)動跟蹤，并共享車輛全部信息；若為異常行為，則向后臺發(fā)送預(yù)警信息。異常行為包括：車輛擁堵、行人長時間逗留等。(4) 車輛進入出口監(jiān)控區(qū)，則停止跟蹤，并將車輛信息提供給結(jié)算模塊。正確獲得車輛信息后停止計時，根據(jù)車輛身份（會員和非會員）按不同折扣

53、計算此次費用，并顯示到消費信息提示屏。結(jié)算成功后則在停車場內(nèi)當(dāng)前車輛清單相應(yīng)記錄中補充結(jié)束停車時間字段和費用字段內(nèi)容，添加到當(dāng)日所有停車清單中后，刪除停車場內(nèi)當(dāng)前車輛清單記錄，車輛放行同時更新入口處車位提示信息。(5) 根據(jù)當(dāng)日所有停車清單統(tǒng)計出周、月報表等，設(shè)計報表數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)，可根據(jù)時間段、會員帳號、車牌號等字段查詢停車記錄或消費記錄，且可以打印。3.3 單體停車場(庫)內(nèi)誘導(dǎo)與信息發(fā)布子系統(tǒng)3.3.1 系統(tǒng)組成系統(tǒng)由三層組成：第一層為應(yīng)用層，包括軟件和電腦，第二層為傳輸層，包括數(shù)據(jù)采集器、傳輸電纜，第三層為物理層，主要為車輛檢測器等。該系統(tǒng)由RS485/RS232/CAN總線連接而成。

54、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)車位檢測及引導(dǎo)子系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成，一部分為車位狀態(tài)檢測，另一部分由各分區(qū)入口處懸掛式電子車位模擬顯示屏構(gòu)成引導(dǎo)車輛向有空車位行駛。圖：本系統(tǒng)的完整配置由以下主要部分組成：（1）中心管理工作站；（2）通訊口擴展和數(shù)據(jù)集中控制器一個；（3）車位密碼設(shè)定盒每車位一套；（4）車位停泊檢測器每車位一套；（5）車位顯示屏若干（數(shù)量根據(jù)工程安裝實際情況及客戶要求確定）；（6）車輛行駛引導(dǎo)標志（燈箱或顯示屏）若干（數(shù)量根據(jù)工程現(xiàn)場通道情況確定）。（7）打印機和UPS可以根據(jù)業(yè)主的需求而定。車場車位引導(dǎo)系統(tǒng)概述停車場車位管理系統(tǒng)的主要功能是遠距離監(jiān)測停車場各個車位占用情況，并將有關(guān)信息反饋到控制中心，對

55、車位的空閑狀況作出相應(yīng)的指示。通過相關(guān)配置，實現(xiàn)車位檢索和車位使用引導(dǎo)；車位監(jiān)控、時間設(shè)定、報表輸出；設(shè)置密碼，防盜報警等主要功能，用戶可選擇其中的一項或多項配置。停車場車位顯示屏模擬實際布局狀態(tài)，放置于相應(yīng)區(qū)域位置，用LED顯示車位狀態(tài)。當(dāng)車位空置時，對應(yīng)車位無顯示；當(dāng)有車輛停泊時，對應(yīng)車位LED發(fā)光，對行駛車位進行相應(yīng)的引導(dǎo)。用戶進入后，觀察車位顯示屏，根據(jù)分區(qū)指示的路標，尋找指定的空置車位，并指導(dǎo)車輛駛往該處停泊。本系統(tǒng)是一項集傳感技術(shù)，自動控制，數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)傳輸，局部網(wǎng)絡(luò)連接等多種技術(shù)于一體的產(chǎn)品，各部件具有安裝簡便易行，使用兩線制半雙工串行通訊方式，連線少，管理容量大（目前可同時管

56、理多達512個車位的大型停車場），設(shè)定密碼可防止車輛被盜，具有聲光顯示，用戶操作簡便直觀等特點，是為物業(yè)管理提供的另一種停車場管理模式。3.2.2車位檢測序號檢測方式主要工作方式特點1地感檢測器短時間檢測和防砸車功能2紅外線探測器采用單光主動式紅外微波探測技術(shù)，將探測器設(shè)置于車位上方，系統(tǒng)構(gòu)成折射光束，每一探測器對所發(fā)光束的檢測背景設(shè)定檢測“常量”，判斷探測區(qū)為無車狀態(tài)。當(dāng)有物體出現(xiàn)在探測區(qū)，并保持相對較長時間時，背景探測值變化為一非“常量”的固定值，此時系統(tǒng)判斷該車位有車，信號控制器將處理信號傳輸給中央處理機，確認該車位被占用價位較低，可靠性受環(huán)境影響較大.3超聲波探測器探測器自己發(fā)射超聲波束，由車輛停泊后反射回來（無車時反射回的信號相對較弱），經(jīng)過微控制器計算處理后獲取停泊信息，達到檢測的目的。檢測車輛停放和離開的情況。價位較高，可靠性好，受環(huán)境影響較小4視頻視頻車位檢測終端安裝在每個車位的正前上方，正對著停車位，拍取每個停車位上實時圖像，用于獲取每個車位當(dāng)前的車位信息及車輛信息并傳輸?shù)蕉嗦芬曨l處理器。視頻車位檢測終端配備有LED燈，當(dāng)車位上有車時顯示為紅色，無車時顯