摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理照片圖解

1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 原理照片圖解氣缸、活塞：圖6-2 氣缸的另一視角圖GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時(shí)鏈條通道），正時(shí)鏈條從此通過到達(dá)氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導(dǎo)板片（圖6-3a）、鏈條張緊器（圖6-3b）。圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個(gè)孔，它是用來(lái)安裝正時(shí)鏈條的鏈條調(diào)整器總成的，鏈條調(diào)整器總成如圖6-3所示。當(dāng)正時(shí)鏈條發(fā)生磨損松動(dòng)及異響時(shí)，我們可以通過鏈條調(diào)整器來(lái)對(duì)其進(jìn)行一定的調(diào)整。圖6-3a 導(dǎo)板片 圖6-3b 鏈條張緊器 圖6-3 GY6鏈條調(diào)整器總成 我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)了解過曲軸箱，在實(shí)際的安裝中，圖6-1所示的氣缸，應(yīng)

2、該是反過來(lái)朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運(yùn)動(dòng)的空間。我們沒有找到GY6活塞的專門圖片，但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一組活塞環(huán)的照片。圖6-4 一組活塞圖片 圖6-5 一組活塞環(huán)圖片  見圖6-4，活塞上有環(huán)槽部，用來(lái)安裝活塞環(huán)?；钊h(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。GY6有二道氣環(huán)，一道油環(huán)。氣環(huán)是用來(lái)防止燃燒室氣體進(jìn)入曲軸箱，而油環(huán)是用來(lái)防止?jié)櫥瑱C(jī)油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個(gè)問題，為什么活塞頂部有兩個(gè)傾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于氣缸上止點(diǎn)時(shí)與進(jìn)排氣門相撞而設(shè)置的。 國(guó)產(chǎn)上述GY6配件零售價(jià)格：缸體大約是

3、￥200多塊，國(guó)產(chǎn)的活塞價(jià)格大約是￥40左右，活塞環(huán)￥70左右。合資的和進(jìn)口的就貴許多，甚至數(shù)倍。  BH GY6強(qiáng)制風(fēng)扇： 在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動(dòng)機(jī)里的某些真面目，但是也許會(huì)有超級(jí)菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來(lái)的，像巴基斯坦的婦女，永遠(yuǎn)戴著一層面紗，這個(gè)面紗就是：發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，如圖7-1所示。圖7-2是風(fēng)扇蓋。圖7-3是各種冷卻風(fēng)扇。圖7-1 風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩            圖7-2 風(fēng)扇蓋圖7-3 各種冷卻風(fēng)

4、扇 在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量，我們可以看到它們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，于是就用塑料罩包起來(lái)，用風(fēng)扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動(dòng)的氣道。風(fēng)扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機(jī)轉(zhuǎn)子一同運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。  連桿、曲軸： GY6連桿圖片見圖8-1，曲軸圖片見8-2。圖8-1 GY6連桿 圖8-2 豪邁曲軸連桿總成 混和氣燃燒時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸再將動(dòng)力傳遞給變速機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)看過左右曲軸

5、箱的照片，曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的，在GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時(shí)鏈條，曲軸的右面安裝有機(jī)油泵總成、磁電機(jī)總成。 正時(shí)鏈條、機(jī)油泵總成、磁電機(jī)總成的能量來(lái)源都是來(lái)自于曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從圖8-2中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過這些小齒輪將動(dòng)力傳導(dǎo)給上述各零件（其中磁電機(jī)飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動(dòng)的）。于是，機(jī)油泵工作將潤(rùn)滑油壓到各個(gè)零件表面及缸頭，磁電機(jī)總成里的飛輪（即轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)切割磁力線發(fā)電，正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)氣門打開與關(guān)閉。整個(gè)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)就運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。  關(guān)于機(jī)油泵、磁電機(jī)，我們?cè)诤罄m(xù)文章中會(huì)介紹。你將會(huì)看到它們的廬山真面目。 電氣系統(tǒng)、

6、點(diǎn)火裝置、點(diǎn)火正時(shí) 由于這幾個(gè)問題是相互聯(lián)系在一起的，所以把它們放在一起講解。 （1）電氣系統(tǒng)  圖9-1是GY6磁電機(jī)總成，磁電機(jī)由飛輪組件和定子組成，如圖9-1所示，其中1是飛輪組件，也叫轉(zhuǎn)子組件，其金屬殼內(nèi)緣有6塊永久磁鐵。2、3是定子組件，2是由6個(gè)銅線繞組線圈組成，其中包含低壓點(diǎn)火線圈、充電照明線圈。3是脈沖感應(yīng)線圈（觸發(fā)線圈）。在這里我們復(fù)習(xí)一下，磁電機(jī)是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱蓋上的，拆下風(fēng)扇就可以看到飛輪。圖9-1 磁電機(jī)總成   圖9-2 CDI點(diǎn)火器 圖9-3 穩(wěn)壓整流器   圖 9-4 高壓點(diǎn)火線圈  &#

7、160;磁電機(jī)在臺(tái)灣的摩托車圖紙上也標(biāo)"發(fā)電機(jī)",當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁電機(jī)線圈切割磁力線產(chǎn)生交流電，產(chǎn)生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)要工作的三個(gè)條件是油、氣、火，這個(gè)火指的就是點(diǎn)火，磁電機(jī)也是點(diǎn)火能量的來(lái)源。 GY6磁電機(jī)線圈共有三組獨(dú)立線圈：第一組給CDI點(diǎn)火器中的儲(chǔ)能元件（電容）充電，（什么是CDI后面會(huì)叫到），我們稱為低壓點(diǎn)火線圈。第二組是給蓄電池充電，給大燈照明，我們稱為充電照明線圈。第三組是觸發(fā)線圈，控制CDI中的電容放電。 圖9-2是點(diǎn)火器，它的全稱應(yīng)該叫：電容放電式點(diǎn)火裝置，CDI是電容放電點(diǎn)火的縮寫。它的內(nèi)部只是一個(gè)構(gòu)

8、造簡(jiǎn)單的電路板，上面不外乎是有三個(gè)基本元件：一個(gè)電容C、一個(gè)可控硅SCR,一個(gè)二級(jí)管D。電路板用環(huán)氧樹脂固封（我想是為了防水之類吧），就成了圖9-2所示的樣子。將CDI點(diǎn)火器加熱到100攝氏度左右，就可脫掉固封物，取出電路板。圖9-3是穩(wěn)壓整流器的外形，其內(nèi)部是一個(gè)穩(wěn)壓整流電路板，將它用環(huán)氧樹脂灌封后，再裝在一個(gè)帶散熱片的鑄鋁盒中，就成了我們?cè)趫D9-3中所看到的樣子。磁電機(jī)充電照明線圈送過來(lái)的交流電通過它調(diào)整后，一路供蓄電池充電，一路供前大燈照明。圖9-4是高壓點(diǎn)火線圈及其組件，3是高壓點(diǎn)火線圈，俗稱"高壓包"，有的書上寫高壓線圈，有的寫點(diǎn)火線圈，都是指的它。它的作用是將C

9、DI中輸出的脈沖電壓放大，產(chǎn)生高壓，然后通過高壓線2，到高壓帽1，使火花塞放電。通常使火花塞放電的電壓要8KV以上-13KV。圖9-5是高壓點(diǎn)火線圈的一幅大圖。圖9-5 高壓點(diǎn)火線圈大圖 （2）點(diǎn)火裝置是如何工作的當(dāng)磁電機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁電機(jī)低壓點(diǎn)火線圈向CDI點(diǎn)火器中的電容C充電，點(diǎn)火能量暫存在電容C中，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到需要點(diǎn)火的時(shí)刻（一定的氣缸壓縮行程時(shí)），磁電機(jī)觸發(fā)線圈產(chǎn)生脈沖電壓，使CDI點(diǎn)火器中的可控硅導(dǎo)通，此時(shí)電容C向高壓點(diǎn)火線圈放電，高壓點(diǎn)火線圈中感應(yīng)出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電花火。當(dāng)摩托車不能啟動(dòng)，如果是火花塞無(wú)火花時(shí)，查找故障點(diǎn)就可以沿著以上所述點(diǎn)火裝置的工作過程去查找，只不

10、過查找順序應(yīng)相反。（3）什么是點(diǎn)火正時(shí)我們?cè)谇懊娴?部分中就接觸到了"正時(shí)"一詞，在這兒，我們又第二次講到它。在前面第5部分中我們學(xué)習(xí)了配氣結(jié)構(gòu)，配氣結(jié)構(gòu)的目的就是使進(jìn)排氣呼吸自如，即配氣正時(shí)。而這里我們要講到的是"點(diǎn)火正時(shí)"，它是發(fā)動(dòng)機(jī)得到正常工作，發(fā)揮最佳動(dòng)力性能的另一個(gè)必要條件。為什么要點(diǎn)火正時(shí)？當(dāng)混和氣在氣缸中被壓縮到適當(dāng)好處時(shí)，就需要點(diǎn)火，而什么時(shí)候是最適當(dāng)?shù)哪?？是活塞行程到氣缸最上面時(shí)嗎（上止點(diǎn)）？否！因?yàn)槠偷娜紵枰獣r(shí)間，雖然是瘋狂的燃燒，但是從開始燃燒到燃燒結(jié)束，是需要一定的時(shí)間的，所以，在活塞壓縮行程到達(dá)氣缸上止點(diǎn)前，需要提前點(diǎn)火。如

11、果這個(gè)提前點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)，我們就說(shuō)它是點(diǎn)火正時(shí)的（正確的）。通常，這個(gè)提前的點(diǎn)火時(shí)間，我們用點(diǎn)火提前角來(lái)表示。（由于篇幅所限，點(diǎn)火提前角的概念在這就不敘述了在GY6發(fā)動(dòng)機(jī)中，點(diǎn)火提前角是靠磁電機(jī)觸發(fā)線圈與飛輪觸發(fā)磁鐵的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在右曲軸箱蓋上有安裝對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，通過安裝固定后，這個(gè)提前角度也就是固定的。另外，在CDI點(diǎn)火器中也能產(chǎn)生有限的點(diǎn)火提前角度，通常是10多度。所以，GY6的上所能夠提供的點(diǎn)火提前角變化范圍是比較小的。國(guó)外大排量車子，都是用復(fù)雜的電路和集成芯片，來(lái)實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速變化下需要的最佳點(diǎn)火提前角，來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的功率與扭距輸出。我知道的合資車GN125就采用了以集成芯片2981為核心的

12、點(diǎn)火器電路。但是這些大排量車子的點(diǎn)火器壞了就完蛋了，因?yàn)槟憧赡苓€搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有買昂貴的拆車零件?，F(xiàn)在發(fā)展的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，更是通過CPU分析計(jì)算各傳感器采樣值，產(chǎn)生最佳的點(diǎn)火提前角。目前國(guó)產(chǎn)的大部分車子，使用的都是CDI點(diǎn)火器，在上文中我們已經(jīng)說(shuō)到，這種點(diǎn)火器并不太好，幾乎不能夠提供多少點(diǎn)火提前角，之所以大量使用的原因，還是由于它成本低廉（大量批發(fā)只要幾元一個(gè)），簡(jiǎn)單可靠。許多國(guó)內(nèi)廠商還將CDI幾個(gè)字母印在車上炫耀，實(shí)在是不敢恭維。圖解部分4沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)較簡(jiǎn)單是單缸風(fēng)冷，國(guó)產(chǎn)車4沖車大部分是這樣，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，也比較容易了解（容易拆裝）。這是的及其活塞、連桿、凸輪軸、汽

13、缸墊等：現(xiàn)在就以較復(fù)雜比較有代表性的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，介紹一下4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。這是鈴木的隼：這它的發(fā)動(dòng)機(jī)：這是一臺(tái)較典型的水冷沖程頂置雙凸輪軸氣門并列缸發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢姲l(fā)動(dòng)機(jī)頂部有兩根凸輪軸，所以叫頂置雙凸輪軸簡(jiǎn)稱，每缸氣門一共氣門。氣門是由頂柱驅(qū)動(dòng)的，而不是搖臂。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用的是端面鏈。至于發(fā)動(dòng)機(jī)另一側(cè)的結(jié)構(gòu)，我們來(lái)看本田的：這種發(fā)動(dòng)機(jī)形式在高性能大排量摩托車中非常常見。讓我們?cè)倏匆豢雌渌愋偷能?，?lái)了解一下各主要零件。這是本田的及它的活塞和活塞環(huán)：活塞頂有為氣門留出的凹坑，沖活塞是道環(huán)，旁邊是活塞銷和活塞銷卡子。這是的的：活塞頂上有個(gè)凹坑，因?yàn)槭菤忾T。這是的及其凸輪軸及其齒輪的一部分：還有

14、一些高性能大排量車采用了度型雙缸。這是本田的及其發(fā)動(dòng)機(jī)、凸輪軸、活塞和連桿：因?yàn)槭切碗p缸又是所以要根凸輪軸。一些高性能的街車也很有代表性。這是的及其汽缸體、化油器、活塞連桿、氣門和變速齒輪：可見汽缸是電鍍的。這是的及其汽缸頭、活塞、連桿和曲軸：也是氣門的。最后介紹一下空冷型缸。這是本田的及其發(fā)動(dòng)機(jī)：頂置單凸輪軸，簡(jiǎn)稱，氣門由搖臂驅(qū)動(dòng)。其實(shí)比起上面的車要簡(jiǎn)單多了，居然也賣得很貴，真是想不通。一、摩托車的分類對(duì)摩托車的分類，不同國(guó)家有不同的分類方法。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國(guó)摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設(shè)計(jì)時(shí)速，

15、分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積不超過50毫升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速不大于50公里。摩托車指發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積大于50毫升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)型式和工作容積來(lái)分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具，則選用時(shí)速不超過50公里，結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間，能二人騎乘，宜選用發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積125250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競(jìng)賽用，則選用越野摩托車。二、摩托車的基本組成摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、

16、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。（2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說(shuō)明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高，發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)

17、一體，結(jié)構(gòu)緊湊。2、機(jī)體機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長(zhǎng)江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動(dòng)發(fā)出的噪聲。3、曲柄連桿摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩

18、半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)在安裝時(shí)要注意將活塞環(huán)的開口處對(duì)準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。4、化油器化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向?yàn)槠轿剑?jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一

19、定的高度，使供油壓力穩(wěn)定?；旌鲜业淖饔檬菍⑵驼舭l(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動(dòng)，改變進(jìn)氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對(duì)混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來(lái)調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來(lái)防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。在有些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，為避免低速時(shí)化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥?；善杀椈射撈瞥?，閥座為鋁合金件，上開有進(jìn)氣

20、口，進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動(dòng)。在吸氣時(shí)，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。5、潤(rùn)滑系統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑與壓力滑潤(rùn)相結(jié)合的滑潤(rùn)方式。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級(jí)汽油機(jī)機(jī)油的混合潤(rùn)滑方式。但這種滑潤(rùn)方式的混合油不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何，均按已定的比例供給滑潤(rùn)油，增加了潤(rùn)滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用分離滑潤(rùn)方式，裝置了單獨(dú)的滑潤(rùn)油箱和機(jī)油泵

21、。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動(dòng)，使機(jī)油供給量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時(shí)供油多，低速時(shí)供油少，供油合理，與混合滑潤(rùn)方式相比可節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤(rùn)的部位，減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。6、起動(dòng)摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。起動(dòng)機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動(dòng)機(jī)構(gòu)。腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，靠起動(dòng)棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動(dòng)機(jī)構(gòu)

22、恢復(fù)原始位置。這種起動(dòng)機(jī)構(gòu)，起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動(dòng)。另一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。與前者不同，起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動(dòng)后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動(dòng)蹬桿時(shí)，起動(dòng)蹬桿軸上的棘爪與起動(dòng)蹬桿傳動(dòng)齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動(dòng)齒輪、離合器齒輪、起動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，腳離開起動(dòng)蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。在排量較大的摩托車如長(zhǎng)江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT7

23、50三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)。（二）傳動(dòng)系統(tǒng)摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級(jí)減速、離合器、變速箱、次級(jí)減速等幾部分組成。1、初級(jí)減速初級(jí)減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。2、離合器摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：（1）濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動(dòng)片），其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)

24、從動(dòng)片通過內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部分。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動(dòng)片，將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。（2）自動(dòng)離心式離合器這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨

25、著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動(dòng)，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí)，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。（3）蹄塊式自動(dòng)離合器這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力。3、次級(jí)減速

26、及傳動(dòng)隨著摩托車機(jī)型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置，主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級(jí)減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪，后輪上有從動(dòng)鏈輪，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車（如長(zhǎng)江750摩托車），它的后傳動(dòng)方式采用萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級(jí)減速。（三）行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。（1）車架它是整個(gè)摩托

27、車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來(lái)并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。（2）前叉前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車架與前輪有機(jī)地連接起來(lái)，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。（3）前后減震器 前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車行駛平穩(wěn)

28、。后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。（4）車輪摩托車的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。（四）轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)（1）轉(zhuǎn)向前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當(dāng)車

29、把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動(dòng)及離合器用1×19外徑22.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑1.21.5毫米單股鋼絲繩。（2）制動(dòng)一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來(lái)控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來(lái)完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，

30、通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。（五）摩托車的檢查與調(diào)整在摩托車進(jìn)貨與出售中需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。1、摩托車的整車檢查首先進(jìn)行外觀檢查，車輛的零部件應(yīng)完好，沒有缺件，油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說(shuō)明書，并按裝箱單驗(yàn)收隨車備件及工具。然后進(jìn)行起動(dòng)檢查，常溫下，冷車起動(dòng)不超過三次，熱車應(yīng)一次腳踏起動(dòng)成功。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無(wú)異常及敲擊聲響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無(wú)滲漏汽油、機(jī)油現(xiàn)象。2、部件的檢查與調(diào)整（1）前輪制動(dòng)前輪制動(dòng)由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手把開始動(dòng)作