改進(jìn)鐵路車輛設(shè)備管理系統(tǒng)巡檢模塊的建議

1、改進(jìn)鐵路車輛設(shè)備管理系統(tǒng)巡檢模塊的建議林春虎 , 遲勝超(哈爾濱鐵路局哈爾濱車輛段 , 黑龍江 哈爾濱 150016摘 要:針對(duì)鐵路車輛設(shè)備管理系統(tǒng)巡檢模塊存在著數(shù)據(jù)輸入量大, 現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行難度大的問(wèn)題, 提出采取條 碼管理的方案 。 在該系統(tǒng)巡檢模塊中增加條碼標(biāo)簽打印 、 條碼數(shù)據(jù)采集 、 條碼數(shù)據(jù)管理 、 巡檢管理等子模塊, 使 該系統(tǒng)巡檢模塊的數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化 。關(guān)鍵詞:機(jī)車車輛管理系統(tǒng); 巡檢; 條碼; 程序模塊中圖分類號(hào):U279.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B 文章編號(hào):1006-9178(2008 12-0042-032008年 12月(總第 266期 第 36卷 Vol.36第 12期 No.12

2、鐵 道 技 術(shù) 監(jiān) 督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期:2008-08-29作者簡(jiǎn)介:林春虎, 高級(jí)工程師; 遲勝超, 工程師研究與交流STUDY AND COMMUNICATIONS1鐵路車輛設(shè)備管理系統(tǒng)巡檢模塊存在的問(wèn)題鐵路車輛設(shè)備管理系統(tǒng) (Equipment Manage In -formation System ,簡(jiǎn)稱 “ Emis ” 自 2008年初在全路 車輛系統(tǒng)推廣應(yīng)用以來(lái),基本實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的臺(tái)帳管 理 、 技術(shù)狀態(tài)管理 、 維修管理等功能, 為車輛設(shè)備管 理信息化提供了技術(shù)平臺(tái) 。 其巡檢模塊主要具備如 下功能:巡檢人員設(shè)置 、 巡檢故障設(shè)置 、 巡檢數(shù)

3、據(jù)輸 入 、巡檢明細(xì)打印和巡檢周期查詢等 。 在實(shí)際應(yīng)用中 發(fā)現(xiàn)巡檢系統(tǒng)存在著一些問(wèn)題 。1.1人工數(shù)據(jù)輸入量大由于需要對(duì)每一臺(tái)設(shè)備的巡檢數(shù)據(jù)采用人工逐 條輸入的方式輸入數(shù)據(jù), 數(shù)據(jù)輸入工作量大, 巡檢模 塊執(zhí)行普遍不好 。 這種人工輸入海量數(shù)據(jù)的方式與 設(shè)備管理信息化建設(shè)的宗旨相矛盾,在不增加設(shè)備 定員 、 不增加計(jì)算機(jī) 、 不提高巡檢者計(jì)算機(jī)操作水平 的情況下,讓巡檢者在巡檢過(guò)程中拿著巡檢本記錄 數(shù)據(jù), 回來(lái)后輸入數(shù)據(jù)工作量大, 耗時(shí)長(zhǎng), 因此, 巡檢 模塊基本不具備操作性 。 1.2巡檢質(zhì)量不可控在軟件設(shè)計(jì)過(guò)程中,對(duì)巡檢質(zhì)量主要是分別賦 予巡檢者 、 使用者不同工號(hào)和密碼的手段進(jìn)行互相

4、控制 。 由于 Emis 沒(méi)有按照工位機(jī)布局, 使用者輸入 工號(hào)基本上處于設(shè)想階段, 不具備操作性, 且使用者 的工號(hào)和密碼完全可以告訴巡檢者,這樣對(duì)于巡檢 的質(zhì)量無(wú)法控制 。2改進(jìn)巡檢模塊的方案將條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用到設(shè)備巡檢中, 可以有效地克服上述缺點(diǎn) 。 其改進(jìn)方案是:逐個(gè)設(shè)備編 制不同的條形碼, 并制作相應(yīng)的條形碼標(biāo)簽, 置于現(xiàn) 場(chǎng)設(shè)備上;巡檢人員隨身攜帶能識(shí)別條形碼的手持 終端, 對(duì)設(shè)備進(jìn)行識(shí)別, 并在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)手持終端上所 顯示的人機(jī)界面提示, 輸入對(duì)應(yīng)設(shè)備的參數(shù)和狀態(tài); 巡檢返回后,將手持終端存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)通過(guò)專用通信 座輸入到 Emis 系統(tǒng)中 。在設(shè)備巡檢系統(tǒng)中, 1個(gè)設(shè)備對(duì)應(yīng)

5、1個(gè)條形碼, 條形碼與設(shè)備形成一一對(duì)應(yīng)關(guān)系,通過(guò)對(duì)條形碼的 識(shí)別達(dá)到對(duì)設(shè)備識(shí)別的目的 。 在設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)中定義 了條形碼對(duì)應(yīng)的設(shè)備名稱 、 巡檢參數(shù)以及各個(gè)參數(shù) 的特征等相關(guān)信息, 擴(kuò)展了條形碼所包含的信息 。3基于條形碼識(shí)別技術(shù)的 Emis 巡檢模塊改 進(jìn)建議3.1硬件方面基于條形碼識(shí)別技術(shù)的 Emis 巡檢設(shè)備改進(jìn)的 主要內(nèi)容是在 Emis 系統(tǒng)中增加手持識(shí)別終端 。 手持 終端可以采用 CASIO DT900條形碼掃描儀, 它是離 線式數(shù)據(jù)采集終端,巡檢人員攜帶手持終端到距計(jì) 算機(jī)工作站任何距離的設(shè)備現(xiàn)場(chǎng),對(duì)條形碼進(jìn)行識(shí) 別, 并采集設(shè)備的狀態(tài)信息 。 將手持終端置于通信座 上, 選擇 “

6、 通信 ” 功能, 即可通過(guò)紅外傳輸技術(shù)與通信 座通信,通信座則以串行口與計(jì)算機(jī) Emis 系統(tǒng)連 接, 完成巡檢任務(wù)下載 、 采集參數(shù)上傳的通信工作 。條形碼打印機(jī)可以采用 Zebra TLP2742桌面標(biāo)42··第 36卷 第 12期鐵道技術(shù)監(jiān)督 簽打印機(jī), 打印各種國(guó)際通用碼制的條形碼 。 3.2軟件方面在 Emis 中增加巡檢管理子模塊, 主要完成設(shè)備 條形碼的編制以及巡檢人員 、 巡檢線路 、 巡檢設(shè)備等 相關(guān)信息數(shù)據(jù)庫(kù)的配置等;條形碼數(shù)據(jù)采集子模塊 完成條形碼的識(shí)別以及顯示相關(guān)設(shè)備巡檢參數(shù) 、 提 供巡檢參數(shù)輸入界面等功能 。 同時(shí)增加條形碼標(biāo)簽 打印子模塊和條

7、形碼數(shù)據(jù)管理子模塊 。 改進(jìn)的 Emis 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)如圖 1所示 。3.3改進(jìn)后具備的功能(1在設(shè)備增加或減少的情況下, 能夠?qū)υO(shè)備 以及巡檢參數(shù)的相關(guān)信息進(jìn)行靈活配置 。 設(shè)備信息 中應(yīng)包含設(shè)備名稱 、 設(shè)備運(yùn)行等級(jí)等; 參數(shù)信息則應(yīng) 包含該參數(shù)是模擬量還是開(kāi)關(guān)量, 以及參數(shù)取值上 、 下限等信息 。(2當(dāng)設(shè)備配置完成后, 相應(yīng)的設(shè)備條形碼編 碼應(yīng)該自動(dòng)完成,并可用條形碼打印機(jī)打印相應(yīng)設(shè) 備的條形碼標(biāo)簽,置于設(shè)備上 。 條形碼標(biāo)簽易于制 作, 對(duì)設(shè)備和材料無(wú)特殊要求, 識(shí)別設(shè)備操作容易 。(3在巡檢線路中應(yīng)包含巡檢線路的巡檢時(shí)間 、 巡檢頻率 、 包含的設(shè)備及設(shè)備之間的巡檢順序等 。 如

8、果需要, 巡檢人員每次巡檢前可通過(guò)通信座與 Emis 系統(tǒng)通信, 下載本次巡檢線路的具體任務(wù) 。 管理者可 以根據(jù)實(shí)際需要, 對(duì)需巡檢的設(shè)備或各種狀態(tài)參數(shù) 、 巡檢線路進(jìn)行修改, 系統(tǒng)維護(hù)方便 。(4包括對(duì)巡檢者到崗情況的歷史狀況查詢和 設(shè)備參數(shù)取值的歷史狀況查詢 。 可提供多種查詢方 式, 例如按時(shí)間查詢 、 按設(shè)備查詢 、 按設(shè)備狀況 (好 壞 查詢 、 按人員查詢等 。(5系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì),按照要求形成各種歷史數(shù)據(jù)的報(bào)表 。(6在 Emis 系統(tǒng)上, 可以對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 和統(tǒng)計(jì), 以報(bào)表 、 圖形 、 棒圖等多種形式輸出結(jié)果, 可 以直觀地反映設(shè)備的運(yùn)行狀況和巡檢

9、人員的實(shí)際工 作情況, 為設(shè)備管理提供可靠的客觀依據(jù) 。(7包括巡檢人員的配置功能 、 編輯功能等 。 其中 巡檢時(shí)間 、 巡檢線路自動(dòng)提示功能, 可在現(xiàn)場(chǎng)提供漏檢 項(xiàng)目查詢, 有效避免漏檢情況的發(fā)生; 提供現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備測(cè) 點(diǎn)取值超限報(bào)警與查詢功能,當(dāng)輸入取值超過(guò)測(cè)點(diǎn)取 值范圍時(shí), 系統(tǒng)給出報(bào)警; 巡檢人員也可在現(xiàn)場(chǎng)查詢 、 核對(duì)已有取值的測(cè)點(diǎn)參數(shù), 以保證巡檢工作質(zhì)量 。4巡檢質(zhì)量控制4.1“ 巡檢線路 ”任務(wù)配置 對(duì)于某設(shè)備的某個(gè)參數(shù),有的部門可能關(guān)心其 具體數(shù)值,有的部門可能只關(guān)心該參數(shù)值是否在規(guī) 定的范圍之內(nèi) 。在設(shè)計(jì)時(shí),可以對(duì) 1個(gè)參數(shù)設(shè)定 2個(gè)不同的類 型, 形成不同的 “ 巡檢線路

10、” 任務(wù) (實(shí)際巡檢的設(shè)備和 巡檢設(shè)備的順序都相同 , 對(duì)于不同的要求下載不同 的 “ 巡檢線路 ” 任務(wù) 。在設(shè)備巡檢時(shí), 系統(tǒng)會(huì)根據(jù)下載的不同 “ 巡檢線 路 ” 任務(wù), 給出不同的巡檢提示 。 4.2雙條形碼控制巡檢質(zhì)量職工要完成巡檢任務(wù),必須攜帶條形碼機(jī)到現(xiàn) 場(chǎng)采集數(shù)據(jù) 。 但對(duì)有些不負(fù)責(zé)任的職工來(lái)說(shuō), 有可能 不去現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù),而是把前次巡檢得到的數(shù)據(jù)復(fù) 制到條碼機(jī)上或者隨意編造數(shù)據(jù)當(dāng)作是巡檢得到的 數(shù)據(jù) 。 解決辦法是建立 2個(gè)條碼, 1個(gè)粘貼在設(shè)備 上, 1個(gè)給使用者,巡檢的時(shí)候要掃描 2個(gè)條碼 。圖 1改進(jìn)后的 Emis 巡檢模塊結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析設(shè)備數(shù)據(jù)查詢 設(shè)備數(shù)據(jù)修改 巡檢

11、輔助管理 生成報(bào)表圖示設(shè)備數(shù)據(jù)接收 設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)送 條碼數(shù)據(jù)管理子模 塊設(shè)備數(shù)據(jù)采集 巡檢參數(shù)設(shè)置 條碼數(shù)據(jù)采集子模塊 巡檢管理子模塊 巡檢路線設(shè)置 打印條碼標(biāo)簽 條碼自動(dòng)生成 條碼信息配置 條碼標(biāo)簽打印子模塊 Emis 系統(tǒng)巡檢模塊Emis 系統(tǒng)43··這也就是 Emis 給出巡檢時(shí)需要輸入使用者 ID 的初 衷 。 管理者隨時(shí)更換使用者手中的條碼, 這樣就可以 控制巡檢者的巡檢質(zhì)量 。為防止巡檢者只掃描條碼, 不巡檢設(shè)備, 在手持 終端中給出輸入界面,要求巡檢者輸入設(shè)備需要巡檢 的關(guān)鍵參數(shù), 如電機(jī)的溫度 、 轉(zhuǎn)速 、 電流 、 電壓 。 這樣巡 檢者必須要檢查才能輸入?yún)?/p>

12、數(shù), 保證巡檢質(zhì)量 。 對(duì)于關(guān) 鍵部件, 也可以粘貼條形碼, 要求巡檢者不但要掃描設(shè) 備的條形碼, 還要掃描關(guān)鍵部件的條形碼, 如在起重機(jī) 的限位器上粘貼條形碼, 不登高到起重機(jī)走行臺(tái)上, 就 不能掃描到條形碼, 迫使巡檢者必須登高檢查 。 條形碼機(jī)與 Emis 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)該滿足如下格 式:設(shè)備條碼 1, 巡檢者 id , 設(shè)備使用者條碼 1, 設(shè)備 關(guān)鍵部件條碼 1, 設(shè)備關(guān)鍵部件條碼 2, , 設(shè)備關(guān)鍵 部件條碼 n , 巡檢時(shí)間, 班次, 參數(shù)數(shù)據(jù) 1, 參數(shù)數(shù)據(jù) 2, , 參數(shù)數(shù)據(jù) n 。 5結(jié)語(yǔ)結(jié)合條形碼識(shí)別技術(shù)的特點(diǎn),提出將條形碼技術(shù)應(yīng)用于 Emis 系統(tǒng)巡檢模塊的建議, 可以實(shí)

13、現(xiàn)數(shù)據(jù) 采集速度快 、 設(shè)備識(shí)別可靠性高 、 易于操作 、 便于管 理等優(yōu)勢(shì), 使 Emis 系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用具備了可行性 。 參考文獻(xiàn):1吳國(guó)忠, 滕俊青 . 設(shè)備巡檢系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集軟件的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用J.浙江大學(xué)學(xué)報(bào):工學(xué)版, 2004, 38(4 :429-432.2李友平, 施 沖, 黃 健, 等 . 條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)及其在設(shè)備巡檢中的應(yīng)用 J.水電自動(dòng)化與大壩監(jiān)測(cè), 2003, 27(3 :32-34.2008年 12月(總第 266期 機(jī)車車輛檢驗(yàn)站稱重試驗(yàn)系統(tǒng)和限界規(guī)介紹第 36卷 Vol.36第 12期 No.12鐵 道 技 術(shù) 監(jiān) 督RAILWAY QUALITY CONTROL

14、封面介紹INTRODUCTION OF THE FRONT COVER1稱重試驗(yàn)系統(tǒng)鐵路機(jī)車車輛的重量及重量分布是與運(yùn)行噪聲 、 軌道壽命 、 車輛限界 、 能耗制動(dòng) 、 運(yùn)行速度 、 動(dòng)力 學(xué)性能 、 安全性 、 舒適性等有密切關(guān)系的一項(xiàng)內(nèi)容 。 通過(guò)在靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行稱重,計(jì)算出輪 重偏差 、 軸重偏差 、 總重偏差和超偏差, 為機(jī)車車輛 的配重和去重提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù),在機(jī)車車輛的研制和 維修中提供科學(xué)的指導(dǎo)依據(jù) 。鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站 現(xiàn)有 2套稱重試驗(yàn)系統(tǒng):機(jī)車車輛稱重臺(tái)和 BXCZ00型移動(dòng)稱重系統(tǒng) 。 前者適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距的各類型鐵路 機(jī)車車輛稱重; 后者適用

15、于各種軌距下的各類型車輛 稱重 (包括干線鐵路機(jī)車車輛 、 動(dòng)車組 、 城軌車輛及其 它軌道車輛 , 適于室內(nèi)和戶外雙重作業(yè) 。 1.1機(jī)車車輛稱重臺(tái)砝碼精度:M1級(jí), 傳感器精度:0.2級(jí), 軸重測(cè) 量范圍: 40t , 系統(tǒng)測(cè)量精度: 2 。 設(shè)備滿足標(biāo) 準(zhǔn) TB/T2782 1997 鐵道機(jī)車車輛稱重臺(tái)技術(shù)條 件 、 TB/T1740 1997 鐵道機(jī)車車輛重量測(cè)定方 法 、 JIS E4011 89 鐵道機(jī)車車輛的質(zhì)量測(cè)定方 法 等標(biāo)準(zhǔn)的要求 。1.2BXCZ00型移動(dòng)稱重系統(tǒng)傳感器精度:0.2級(jí),軸重測(cè)量范圍: 40t , 系 統(tǒng)測(cè)量精度: 2 。 設(shè)備滿足 TB/T2782 199

16、7 鐵 道 機(jī) 車 車 輛 稱 重 臺(tái) 技 術(shù) 條 件 、 TB/T1740 1997 鐵道機(jī)車車輛重量測(cè)定方法 、 JIS E4011 89 鐵 道機(jī)車車輛的質(zhì)量測(cè)定方法 等標(biāo)準(zhǔn)的要求 。2標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界規(guī)簡(jiǎn)介標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界規(guī)是用于鐵路機(jī)車車輛外形輪廓 (外部封閉折線尺寸 測(cè)量的鐵路專用 計(jì)量器具 。 機(jī)車車輛檢驗(yàn)站現(xiàn)有 TXs-1、 TXx-1型標(biāo) 準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界規(guī) 2套, 分別建造于 2006年和 2007年, 直線線路長(zhǎng)度分別為 150m 和 250m , 可滿足標(biāo)準(zhǔn)軌距 1435mm 的各類型鐵路機(jī)車 、 車 輛和動(dòng)車組的靜態(tài)限界測(cè)試要求 。 該限界規(guī)已為 YZ 25T 型硬座車 、 HX D2型機(jī)車 、 HX D1型機(jī)車 、 HX N3型 機(jī)車和 CRH2型 、 CRH3型 、 CRH5型動(dòng)車組等 20余 種車型進(jìn)行過(guò)限界試