涵洞接長施工方案

1、寶成改線涵洞接長施工方案一、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)（1）鐵二院西成客運專線設計文件（2）鐵路工程施工安全技術規(guī)程（TB10401.1-2003）（3）鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則和鐵路工務安全規(guī)則（4）鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵運【2012】280號）和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定（5）鐵路工程建設安全生產(chǎn)強制性標準與施工現(xiàn)場施工安全操作規(guī)程使用手冊（6）西安鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（西鐵運【2013】9號）（7）西安鐵路局建設工程鄰近營業(yè)線施工物理隔離管理防護辦法西鐵建函【2012】110號文件（8）普通140Km/h鐵路相關的驗標、指南和技術規(guī)程

2、。2、編制原則（1）確保既有線行車安全。（2）最大限度地減少對既有線鐵路運營的干擾。（3）上級部門要求的總體工期、安全質量目標。（4）遵循設計文件的原則。認真核對設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按照設計資料和設計原則編制，滿足設計標準要求。（5）嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行上級有關安全方面的各項規(guī)章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。（6）遵循本企業(yè)貫標機制的原則。確保質量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程中自始至終得到有效運行。（7）少上大型機械設備的原則。3、編制目的鄰近既有寶成線施工，存在有列車撞擊

3、、人員機械材料侵限、對沿線各種管線造成破壞及影響既有線結構移動的危險因素。依據(jù)鐵道部和西安鐵路局有關規(guī)定、要求制定本專項方案，采取有效措施，規(guī)范既有線施工安全管理行為，避免或最大程度地預防事故案件的發(fā)生，確保既有線行車安全。二、工程概況1、工程概況 本段共設有兩處涵洞接長為排洪而設，第一處位于上行線路里程K334+870采用1-2.0m鋼筋混凝土蓋板涵與既有線對接，涵洞接長8.9m；第二處位于上行線路里程K336+316采用1-3.0m鋼筋混凝土蓋板涵與既有線對接，接長涵洞23m；接長涵洞區(qū)域均位于既有線上行線側，接長涵洞總長度31.9m。三、施工影響范圍及工期安排1、施工影響范圍影響范圍:K

4、334+850K334+920上行；K336+296K336+336上行2、施工期對營業(yè)線的影響寶成改線路基涵洞接長施工過程中存在危及既有線行車安全的風險。具體見表3-1 涵洞接長施工對既有線的影響及對策表。表3-1 涵洞接長施工對既有線的影響及對策表序號施工項目可能造成的影響擬采取的措施1基底開挖換填挖斷地下管線、影響行車安全施工前探明地下管線，并做好管線改移或采取管線保護措施。2影響既有路基穩(wěn)定雨季對開挖面采用棚布覆蓋，及時排水。連續(xù)快速施工，開挖后及時進行換填施工?，F(xiàn)場專職防護員盯控，出現(xiàn)險情及時采用鋼板樁防護進行處理。迅速進行基礎施工，拆模后及時進行基坑回填。3機械作業(yè)機械設備侵限一機

5、一人防護。駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員保持聯(lián)系暢通，列車接近時提前停止作業(yè)。4基礎回填壓實作業(yè)影響既有路基和線路穩(wěn)定嚴禁采用大型壓實設備，采用小型振動平板夯機壓實。駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員保持聯(lián)系暢通，列車接近時提前停止作業(yè)。5施工人員施工人員誤上線，人身安全事故采用鋼管竹排架和鋼管綠幕網(wǎng)物理隔離。駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員保持聯(lián)系暢通，列車接近時提前下線。6材料堆放材料及施工廢棄物侵限采用鋼管竹排架和鋼管綠幕網(wǎng)物理隔離。專人負責材料堆放和線路巡查，嚴防材料侵限。3、施工安全風險源識別及措施3.1、施工安全風險源表3-2施工安全風險源區(qū)域、場所、過程涵洞施工危險源可能導致的事故/事件過程、活動影響鐵

6、路運輸危險級別施工前未開挖探溝鐵路行車事故涵洞基礎施工高清表時挖斷電力、通訊、信號電纜或損壞既有設備鐵路行車事故涵洞施工清表高營業(yè)線旁砍伐樹木侵入鐵路的限界，或撞擊鐵路接觸網(wǎng)鐵路行車事故涵洞施工清表高涵洞基地開挖換填時，挖斷電力、通訊、信號電纜或損壞既有設備鐵路行車事故涵洞基礎施工高材料、料具、機械作業(yè)侵入鐵路的限界鐵路行車事故涵洞施工高既有路基開挖未及時加固或加固方法不當坍塌涵洞基礎施工低機械作業(yè)未按規(guī)定設置隔離鐵路行車事故涵洞施工高3.2、風險應對措施嚴格執(zhí)行六不準制度，即：施工組織方案未經(jīng)鐵路局審核不準施工；施工單位未與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議不準施工；無鐵路局發(fā)布的月度鄰近營業(yè)線施

7、工安全監(jiān)督計劃不準施工；設備管理單位的施工安全監(jiān)督員（或監(jiān)控干部）不到施工現(xiàn)場不準施工；施工單位的施工負責人、安全管理人員及施工監(jiān)理不到施工現(xiàn)場不準施工；各種安全防護措施施工落實不到位不準施工。便道和電力干線遠離既有線，大型機械作業(yè)必須執(zhí)行“一人一機、來車停機”、夜間施工列車接近時停止機械照明及施工進度。4、施工進度安排寶成改線涵洞接長施工計劃于2013年12月25日開始至2014年3月20日完成全部涵洞接長施工。施工計劃安排、本計劃不含雨水天氣，如遇雨水天氣工期順延表3-3 涵洞接長工期計劃序號計 劃 開 工計劃完成時間施 工 內 容一2013年12月25日2014年1月5日施工準備及拆除八

8、字墻12014年1月5日2014年1月10日施工調查、施工準備、管線遷移及防護22014年1月10日2014年1月30日拆除影響涵洞接長的八字墻2014年1月30日2014年2月10日涵洞鋼筋加工、模板加工二2014年2月10日2014年3月20日既有圓涵右側接長12014年2月10日2014年2月20日涵洞基坑開挖、碎石墊層、模板安裝、混凝土基礎施工22014年2月20日2014年2月28日涵洞底板鋼筋、模板安裝及混凝土施工32014年2月28日2014年3月10日八字墻、側墻、頂板滿堂支架施工、鋼筋及模板安裝42014年3月10日2014年3月15日八字墻、側墻、頂板混凝土施工52014年

9、3月15日2014年3月20日漿砌片石椎體護坡、帽石混凝土四. K334+870上行涵洞接長施工方案1施工及防護方案1.1 總體方案施工前對營業(yè)線先施工安全做好調查；優(yōu)先施工拆除接長段基礎、涵身，然后施工其他節(jié)基礎及涵身。施工的重點是抓好基礎施工，確保既有涵洞穩(wěn)定。在距接長涵5m既有線上行線側有接觸網(wǎng)桿,施工前邀請設計、設備管理單位共同到現(xiàn)場進行調查確認，確定具體實施方案，如果需要改移，需要先施工?？傮w工藝流程圖見下頁：綁扎底板及梗肋鋼筋灌注底板及梗肋混凝土混凝土養(yǎng)護安裝涵身內模綁扎邊墻及頂板鋼筋驗收檢驗合格安裝底板及梗肋模板安裝涵身外模灌注邊墻、頂板混凝土是否是是模板及鋼筋檢驗合格模板及鋼筋

10、檢驗合格混凝土養(yǎng)護拆模不合格處置結束否否開始測量放線基底處理、基礎施工1.2、施工準備依據(jù)設計資料定出涵洞中線，結合現(xiàn)場實際地形、地質情況，施工前采用人工挖十字探溝的方式查明地下的布置及走向，探溝開挖的深度要與設計基坑深度一致；首先施工的涵洞右側接長范圍的樹木、構筑物等已經(jīng)提前由物主進行了妥善處理，已經(jīng)不影響施工；本涵洞為排水設置，施工安排在旱季，雨季到來前全部完成，確保不影響排水。1.3、涵洞施工 拆除八字墻前，為確保既有線路穩(wěn)定，先施工挖孔樁，本涵共設4根，尺寸為1.5×1.8×12m。并將既有的防護柵欄向內側移動，使其距挖孔樁0.5m，用鋼管對防護網(wǎng)進行加固，鋼管間距

11、3m，打入地下0.6m，露出地面1.2m，上掛綠幕網(wǎng)，形成物理隔離，防護長度20m。基坑開挖采用人工配合開挖，開挖前首先鑿除影響本涵洞基坑開挖的八字墻，利用既有八字墻對既有線進行防護，片石鑿除前視情況對八字墻后既有線的路基進行簡單的清理，不可完全清除八字墻后填土，清理厚度不超過30cm,且必須保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定。既有八字墻拆除采用風鎬鑿除，破碎外運。涵洞基礎、涵身砼模板采用新竹膠板加工，采用泵車進行混凝土澆筑?；娱_挖加固措施為挖孔樁加固，挖孔樁護壁厚度為20cm，混凝土標號為C20，主筋采用10鋼筋，間距20mm；配筋采用單層820mm×20mm，采用人工挖孔，每循環(huán)開挖深度

12、為1.0m，每開挖一段護壁一段。護壁模板采用2mm鋼板制成，高度為0.7m，采用角鋼及22鋼筋支撐加固；模板做成上口小、下口大的梯形，上口尺寸為1.4×1.7m，下口尺寸為1.6×1.9m，有利于護壁砼澆筑和作業(yè)人員井內上下。在同一側兩樁之間安裝4cm厚木板。挖孔樁內主筋采用30根20鋼筋通長布置，鋼筋間距20mm；箍筋采用10圓鋼，環(huán)向間距20mm，鋼筋采用現(xiàn)場綁扎成型。具體見涵洞接長加固示意圖。圖4-1 K334+870涵洞接長加固示意圖2、施工工藝2.1測量放線以導線控制網(wǎng)為依據(jù)，先進行涵洞軸線測量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗涵洞與線路的交角是否滿足順

13、溝要求。進而根據(jù)基礎布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標，經(jīng)復核后進行現(xiàn)場放樣，認真填寫測量記錄表。在水準基點復測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至涵洞施工地點附近一穩(wěn)固處，經(jīng)復核符合精度要求后，作為涵洞施工標高控制點。2.2涵洞八字墻鑿除八字墻采用人工和風鎬進行部分鑿除，新建接長涵凈寬加兩側墻寬度為1.5+0.3*2=2.1米，涵洞八字墻拆除時不影響接長涵洞施工時即可，中心至邊緣的距離控制在1.07-1.08米的范圍，預留2cm-3cm的空間在八字墻上刷水泥砂漿，涂聚氨酯防水涂料，利用八字墻作為接長涵洞的外板，既有涵洞的八字墻不得全部拆除完畢，利用剩余部分防護既有路基，清除前略微清理八字墻

14、后面的填土，以減小重力式八字墻的涵背土壓力。2.3基坑開挖基礎采用人工配合機械開挖?；踊妆然A的平面尺寸增寬1.0m，每側放寬0.5米工作面，基坑坡率查橋涵施工手冊，按1：1.5放坡開挖。在基槽底面留一層10-20cm厚土層，使用人工清除至設計標高。 基坑開挖至設計標高后在基坑底四周設30×30×50cm集水坑，集水坑處設置水泵，以便及時排走基坑積水，確?；淄敛槐凰?，基礎混凝土施工前使用碎石填筑集水坑并夯實?；娱_挖至設計基底后使用輕型動力觸探對基底承載力進行試驗自檢，檢測的數(shù)量及部位要復核規(guī)范要求，地基承載力均150Kpa時報監(jiān)理工程師驗槽，復核設計及規(guī)范要求后

15、方可進行下步工序的施工。2.4涵身混凝土施工接長涵涵身混凝土施工，第一次施工至涵身底板梗肋以上20cm處。涵洞鋼筋綁扎完成后監(jiān)理檢驗，然后進行模板支立加固，合格后進行混凝土澆筑施工。接長涵鋼筋按圖紙尺寸加工，加工時嚴格按要求制作。安裝時在基底上打線劃格，保證安裝就位準確。2.5沉降縫及防水層施工沉降縫、防水層處理：節(jié)與節(jié)之間沉降縫貫通，沉降縫處使用CB300*6型橡膠止水帶連接，箱涵身邊墻及基礎，涵洞沉降縫使用聚苯乙烯泡沫塑料板填縫，聚氨酯彈性膠嵌縫，沉降縫施工完成后即可施工防水層，箱函頂部至邊墻50cm采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降縫采用50cm 寬氯化聚乙烯防水卷材（以中心左右兩側各25cm

16、）從下而上鋪設，搭接由上而下順壓，其余部位施工方法相同，防水卷材鋪設完畢在涵頂鋪設4cm厚C40細石纖維混凝土保護層。2.6附屬工程施工涵后回填使用A組填料進行填筑施工。兩側涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。涵洞漿砌片石錐體護坡及檢查臺階施工過程中注意結構尺寸及漿砌質量，附屬漿砌采用擠漿法，平縫凹槽工藝完成。五. K336+316上行涵洞施工方案1施工及防護方案1.1 總體方案施工前對營業(yè)線先施工安全做好調查；優(yōu)先施工拆除接長段基礎、涵身，然后施工其他節(jié)基礎及涵身。施工的重點是抓好基礎施工，確保既有涵洞穩(wěn)定。距接長涵20m大里程方向和距接長涵30m小里程方向各有1根接觸網(wǎng)桿。總體工藝流程圖見下頁

17、：綁扎底板及梗肋鋼筋灌注底板及梗肋混凝土混凝土養(yǎng)護安裝涵身內模綁扎邊墻及頂板鋼筋驗收檢驗合格安裝底板及梗肋模板安裝涵身外模灌注邊墻、頂板混凝土是否是是模板及鋼筋檢驗合格模板及鋼筋檢驗合格混凝土養(yǎng)護拆模不合格處置結束否否開始測量放線基底處理、基礎施工1.2、施工準備依據(jù)設計資料定出涵洞中線，結合現(xiàn)場實際地形、地質情況，施工前采用人工挖十字探溝的方式查明地下的布置及走向，探溝開挖的深度要與設計基坑深度一致；首先施工的涵洞右側接長范圍的樹木、構筑物等已經(jīng)提前由物主進行了妥善處理，已經(jīng)不影響施工；本涵洞為排水設置，施工安排在旱季，雨季到來前全部完成，確保不影響排水。1.3、涵洞施工為確保既有線路穩(wěn)定，

18、先施工挖孔樁，本涵共設4根，尺寸為1.5×1.8×12m。用鋼管對既有防護網(wǎng)進行加固，鋼管間距3m，打入地下0.6m，露出地面1.2m，上掛綠幕網(wǎng)，形成物理隔離，防護長度20m?；娱_挖采用人工配合開挖，涵洞基礎、涵身砼模板采用新竹膠板加工，采用泵車進行混凝土澆筑?；娱_挖加固措施為挖孔樁加固，挖孔樁護壁厚度為20cm，混凝土標號為C20，主筋采用10鋼筋，間距20mm；配筋采用單層820mm×20mm，采用人工挖孔，每循環(huán)開挖深度為1.0m，每開挖一段護壁一段。護壁模板采用2mm鋼板制成，高度為0.7m，采用角鋼及22鋼筋支撐加固；模板做成上口小、下口大的梯形，

19、上口尺寸為1.4×1.7m，下口尺寸為1.6×1.9m，有利于護壁砼澆筑和作業(yè)人員井內上下。在同一側兩樁之間安裝4cm厚木板。挖孔防護樁內主筋采用30根20鋼筋通長布置，鋼筋間距20mm；箍筋采用10圓鋼，環(huán)向間距20mm，鋼筋采用現(xiàn)場綁扎成型。具體見涵洞接長加固示意圖。圖5-1 K336+316涵洞接長加固示意圖2、施工工藝2.1測量放線以導線控制網(wǎng)為依據(jù)，先進行涵洞軸線測量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗涵洞與線路的交角是否滿足順溝要求。進而根據(jù)基礎布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標，經(jīng)復核后進行現(xiàn)場放樣，認真填寫測量記錄表。在水準基點復測合格的前提下，利用

20、往返測量將水準點引至涵洞施工地點附近一穩(wěn)固處，經(jīng)復核符合精度要求后，作為涵洞施工標高控制點。2.3基坑開挖基礎采用人工配合機械開挖?；踊妆然A的平面尺寸增寬1.0m，每側放寬0.5米工作面，基坑坡率查橋涵施工手冊，按1：1.5放坡開挖。在基槽底面留一層10-20cm厚土層，使用人工清除至設計標高。 基坑開挖至設計標高后在基坑底四周設30×30×50cm集水坑，集水坑處設置水泵，以便及時排走基坑積水，確?；淄敛槐凰?，基礎混凝土施工前使用碎石填筑集水坑并夯實?；娱_挖至設計基底后使用輕型動力觸探對基底承載力進行試驗自檢，檢測的數(shù)量及部位要復核規(guī)范要求，地基承載力均15

21、0Kpa時報監(jiān)理工程師驗槽，復核設計及規(guī)范要求后方可進行下步工序的施工?；娱_挖為防止危及既有線邊坡，需要采取加固措施，采用混凝土護壁的方式進行加固，混凝土標號為C20。打入地面以下3m，環(huán)方形護壁尺寸外邊為1.5*1.8m。2.4涵身混凝土施工接長涵涵身混凝土施工，第一次施工至涵身底板梗肋以上20cm處。涵洞鋼筋綁扎完成后監(jiān)理檢驗，然后進行模板支立加固，合格后進行混凝土澆筑施工。接長涵身混凝土分底板+邊墻、邊墻+頂板兩次澆筑完成。接長涵鋼筋按圖紙尺寸加工，加工時嚴格按要求制作。安裝時在基底上打線劃格，保證安裝就位準確。2.5沉降縫及防水層施工沉降縫、防水層處理：節(jié)與節(jié)之間沉降縫貫通，沉降縫處

22、使用CB300*6型橡膠止水帶連接，箱涵身邊墻及基礎，涵洞沉降縫使用聚苯乙烯泡沫塑料板填縫，聚氨酯彈性膠嵌縫，沉降縫施工完成后即可施工防水層，箱函頂部至邊墻50cm采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降縫采用50cm 寬氯化聚乙烯防水卷材（以中心左右兩側各25cm）從下而上鋪設，搭接由上而下順壓，其余部位施工方法相同，防水卷材鋪設完畢在涵頂鋪設4cm厚C40細石纖維混凝土保護層。2.6附屬工程施工涵后回填使用A組填料進行填筑施工。兩側涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。涵洞漿砌片石錐體護坡及檢查臺階施工過程中注意結構尺寸及漿砌質量，附屬漿砌采用擠漿法，平縫凹槽工藝完成。六.施工防護及監(jiān)測1、防護員作業(yè)標準必

23、須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關的事。防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶防護員臂章。在防護日志上應填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間。在值崗期間如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。如確認對行車安全構成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全駐站聯(lián)絡員每隔35分鐘就要與現(xiàn)場防護員通一次話，及時掌握工程進展和安全情況。防護人員備品配置：晝間使用黃、紅色信號旗1套；夜間使用黃、紅色信號燈2個（備用1個）；2個口笛、小喇叭1個；響墩12個、火炬2支；可向鄰近車站值班員直接報告情況的無線對講機1臺；列車時刻表1本；防護日志1本。2、線路發(fā)生故障時的緊急情況防護

24、辦法：線路出現(xiàn)緊線急故障，如路基坍塌等危及行車安全的情況?，F(xiàn)場防護人員遵循“先防護，后處理，寧停勿撞”的原則，攔停一切駛向事故地點的列車。具體辦法如下：發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車安全時，應立即命令防護員顯示停車信號，攔停列車，并迅速通知車站值班員，故障處理后由工務人員確定行車條件。當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。響墩設置如下圖所示。如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，在故

25、障地點點燃第二支火炬。3、加強既有線路基、線路位移觀測3.1、觀測樁設置為防止出現(xiàn)路基坍塌現(xiàn)象，在橋涵接長側既有線路肩前后各設兩個觀測點（過渡段位置）用于觀測施工過程中既有線路基水平、高程變化情況。觀測樁采用20螺紋鋼制作，外側用C15混凝土包裹加固,觀測樁埋深2m以上。3.2、觀測頻次施工期間觀測頻次一般情況下5小時觀測一次，若發(fā)現(xiàn)沉降及位移變化速率加快時1小時觀測一次，施工完成后由于接長涵洞對既有八字墻起到了支撐作用，可停止觀測。3.3觀測控制標準觀測值：水平或高程位移不超過2mm/d或累計位移或沉降不超過10mm，若超出規(guī)定時必須停止施工，與監(jiān)理和設備管理單位(工務段)共同分析原因，制定

26、補強措施。3.4觀測作業(yè)要求路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合規(guī)范有關規(guī)定。3.5觀測組人員由一個專業(yè)測量技術員及2個受過專業(yè)培訓的測量觀測人員組成。3.6觀測記錄和資料整理：每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高(位移)、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現(xiàn)場施工控制。觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現(xiàn)場處理。施工期間，項目部技術人員每天要將對既有線路基觀測記錄、分析以數(shù)據(jù)報項目部總工程師、監(jiān)理站安全管理領導小組，進行統(tǒng)計分析，以全面指導施工，確保鄰近既有線施工安全。加強對線路的觀測，檢查每趟列車通過后的線路幾何尺寸是否發(fā)生變化

27、，如果發(fā)變化，應立即進行整修。七.施工安全措施項目開工前組織相關人員進行風險調查工作，調查的重點放在技術風險方面，具體包括土質條件、工程施工方案、工程物資、工程機械等方面，并召開安全風險管理專題會議，明確工程安全風險清單，包含以下4項內容：項目風險編號、風險因素、風險事件，風險后果。根據(jù)風險等級，進行分級管理，制定并落實風險管理的分級管理制度；對于較高風險施工項目，要落實包保責任；對于高風險施工項目，要落實跟班作業(yè)制度。安全風險管理必須堅持“以人為核心”的管理原則。應組織架子隊及作業(yè)工人結合實際，制訂并落實培訓計劃，開展系統(tǒng)的技術培訓工作，提高管理人員和作業(yè)工人的綜合素質。項目部根據(jù)工程風險清

28、單進行風險分解，識別風險因素、風險事件和后果，并從“人、機、料、法、環(huán)、測”各個環(huán)節(jié)逐條分析，研究、制定切實可行的風險控制措施。風險對策中的風險控制措施，必須具有現(xiàn)實的可行性，從組織、經(jīng)濟、技術等方面進行規(guī)劃和部署，形成最佳的對策組合。結合工程實際編制應急預案，并報監(jiān)理機構及工程管理機構進行審批。要實行安全風險交底制度。安全風險交底制度為：項目部對對架子隊實行安全風險交底，架子隊對全體作業(yè)人員分工種實行安全風險交底；安全風險交底的內容應明確：存在的危險源、可能導致的風險事件、可能發(fā)生的部位、主要管控措施、工作要求、工作標準等內容。交底人和接收人必須履行簽字手續(xù)，并全程監(jiān)督作業(yè)人員嚴格按照作業(yè)指

29、導書、作業(yè)標準施工；項目部各級管理人員、作業(yè)人員要嚴格落實風險控制措施，強化現(xiàn)場管理，狠抓過程控制，確保施工安全；重大風險工程項目實行干部帶班作業(yè)制度，并對高風險工序逐一分析，逐一細化風險控制措施，建立風險工序分級管理和高風險工序帶班作業(yè)制度。高風險工序由項目部班子成員帶班作業(yè)。高風險工序執(zhí)行技術和安全管理人員跟班作業(yè)制度。1鄰近營業(yè)線施工安全措施施工前必須針對涵洞專門編制施工方案和作業(yè)指導書，組織施工交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。每日上班前，施工

30、負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，落實施工安全責任。駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓，明確職責，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯(lián)系，掌握營業(yè)線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。工地防護員除按規(guī)定配備相關安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照“先防

31、護，后處理”的原則進行處置。當發(fā)生影響營業(yè)線行車時，要按電話通知兩端車站行車室扣車設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，線上作業(yè)人員下道避車，列車通過后方可恢復施工。工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯(lián)絡方式。在橋涵接長施工區(qū)域及路肩處設警戒繩和警示標志，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動，嚴禁非施工人員進入施工現(xiàn)場。2防止挖斷光電纜措施施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯(lián)系

32、，詳細調查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況。查明準確位置并雙方會簽。地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出有光纜并按規(guī)定防護后，方可大面積開挖。管線地段開挖，采取人工開挖探槽,探清管線數(shù)量及線路走向,嚴禁盲目開挖，挖掘機開挖?，F(xiàn)場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯(lián)系改移,在地下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。3線路施工行車安全措施施工前對參戰(zhàn)人員進行安全教育，增強作業(yè)人員的安全意識和安全技術技能。嚴格落實現(xiàn)場作業(yè)“七控”辦法和行車線施工安全規(guī)定。特別對勞務工要加強管理，嚴格控制，全面監(jiān)護。決

33、不允許上道休息、坐臥。嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執(zhí)行安全防護規(guī)定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。重視同行車部門的聯(lián)系，在行車室設聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況。通訊工具要保持良好狀態(tài)，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限。施工前認真進行現(xiàn)場調查，明確施工影響區(qū)域和防護范圍，并有針對性的制定專項措施,涉及行車設備的作業(yè)必須同車站和工、電務部門聯(lián)系，搞好配合，嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設備及設施。凡妨礙行車的施工必須設置防護，防護由施工負責人、駐站聯(lián)絡員、防護員組成。施工防護

34、員、聯(lián)絡員由經(jīng)考試合格的正式職工擔任。 靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆碼應穩(wěn)固?？焖倭熊囃ㄟ^地段，線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求，并且堆放整齊穩(wěn)固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。與既有線有關的施工作業(yè)嚴格執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程、鐵路工務安全規(guī)則、鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則等。4各種用電設備的安全措施 使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設備應根據(jù)當?shù)匾笞鞅Ｗo接零或作保護接地；移動式發(fā)電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發(fā)電機電源的接地

35、裝置有可靠的電氣連接；手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；各種型號的電動設備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置；維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發(fā)生傷亡事故；必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。施工前通知配合車間到現(xiàn)場確認有無電力電纜，若有則需探明路徑并可靠防護后方可施工，探測方式為供電人員使用儀器探測，施工人員人工探測相結合。施工人員機械距靠河側10kv電路架空安全距離保持不小于2m安全距離。影響10kv架空線路電桿的施工，必須先改遷后施工，嚴禁在電桿周圍10m范圍內

36、開挖取土。第三章、應急預案為了確保既有線施工安全，能防止和控制潛在的各類事故或緊急情況，對既有線正常運行或施工人員機具安全造成影響，最大限度地減少可能引發(fā)的危害，減少對既有線營運、施工現(xiàn)場環(huán)境、施工人員和機具的不利影響，特制定如下應急預案：響應流程：報警與通報人員疏散急救與醫(yī)療消防和工程搶險措施信息收集與應急決策外部求援。1、項目應急救援領導小組成員及組織機構各部門職責組長：高率、呼風組員：任宏偉、石興海、吳登科、楊曉軍、吳鵬、陶莉、于洪彬、王小生。項目經(jīng)理：在項目應急救援工作中全面負責，為應急救援總指揮。項目總工：在應急救援工作中提供總體技術支持，負責組織制訂應急救援方案并指導和監(jiān)督實施運行

37、。安全總監(jiān)：負責現(xiàn)場組織、指揮應急救援工作，為救援現(xiàn)場人力、物力、財力資源的總調度；組織應急救援技術方案的具體實施。工程部：負責組織本部門人員制訂應急救援技術方案和負責現(xiàn)場指導、監(jiān)督方案的實施運行。安質部：負責組織本部門人員參與應急救援技術方案的編制并現(xiàn)場指導實施；為應急救援工作提供安全技術指導及保障工作。財務部：負責確保提供應急救援工作順利進行的資金支持。物資設備部：負責保證本部門對應急救援過程中所需物資、設備的供給、配備、維護和提供使用。計劃合同部：負責在事故發(fā)生后保護現(xiàn)場，對在事故救援過程中確需變動的，應做好現(xiàn)場記錄（照片、錄相或繪制草圖等）。辦公室：負責組織本部門人員在應急救援過程中做

38、好內、外聯(lián)絡和溝通。2、應急救援預案啟動條件啟動條件：破壞設備管理單位的設備，有較大物件進入行車軌道內。發(fā)生突發(fā)性事件時立即啟動應急預案，現(xiàn)場報警人立即向通信聯(lián)絡小組通報，值班人員立即向應急領導小組組長報告，若有列車將經(jīng)過，組長立即對列車進行攔截。同時設立警戒線，防止閑雜人員進入，并立即進行組織救援。同時上報上級主管部門，并在8小時內將詳細情況書面報上級部門和監(jiān)理單位?，F(xiàn)場防護員、聯(lián)絡員立即通知鄰近車站聯(lián)絡員及設備單位駐現(xiàn)場負責人，向外求援。當公司所屬各既有線施工隊在施工生產(chǎn)過程中發(fā)生影響既有線行車緊急安全事故（狀態(tài)）時，由項目經(jīng)理下令啟動并運行本應急救援預案，全力確保國家、社會、人民的生命財

39、產(chǎn)安全不受損失或少受損失。3、應急救援資源配備情況資金的配備項目部財務部必須保證10萬元的應急救援備用金，以備緊急事件發(fā)生時，有足夠的財力支持應急救援工作。社會資源：當既有線施工項目在施工生產(chǎn)過程中發(fā)生影響既有線行車緊急安全事故（狀態(tài)）時，充分利用社會資源，根據(jù)實際需要將與工程所在地地方政府機構或部門請求支援，如地方鐵路設備管理單位、鐵路運營單位或請求醫(yī)院120支援、請求110支援等。4、應急響應接警：接警部門為項目辦公室。接警人接到報警后，應詳細詢問以下內容：事故發(fā)生時間、詳細地點、事故性質、事故原因初步判斷、簡要經(jīng)過介紹、人員傷亡及被困情況、現(xiàn)場事態(tài)控制及發(fā)展情況，并做好記錄。通知：接警人

40、接到報警后，由接警人向項目經(jīng)理詳細報告，項目經(jīng)理決定是否啟動應急救援預案及是否向有關應急機構、政府及上級部門發(fā)出應急救援申請。啟動應急救援預案的通知應由項目辦公室通知應急組織機構中各部門負責人，并將事故信息向車站值班員及駐站聯(lián)絡員以最快速度傳達。5、應急通訊聯(lián)絡系統(tǒng)項目應急救援聯(lián)絡工作由項目部辦公室負責，應急救援聯(lián)絡途徑如下：項目部應急聯(lián)絡電話：項目部辦公室電話對外應急求救醫(yī)療急救求救電話：120；公安警力求救電話：110；漢中工務段值班調度康電務段值班調度中車務段值班調度0916-

41、2862342西安通信段值班調度：02982847566寶雞供電段值班調度：6、現(xiàn)場保護所屬各既有線施工項目在施工生產(chǎn)過程中影響既有線行車緊急安全事故/事件發(fā)生后，計劃合同部應立即派人趕赴事故/事件現(xiàn)場，負責事故/事件現(xiàn)場保護，立即開展收集證據(jù)工作。因搶救人員、防止事故/事件擴大以及疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，要做好標志、標記，并繪制現(xiàn)場簡圖，寫出書面材料，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。7、警報和緊急公告當事故可能影響到周邊地區(qū)，對周邊地區(qū)的公眾可能造成威脅時，應及時啟運警報系統(tǒng)，向周邊公眾發(fā)出警報，同時通過各種途徑向公眾發(fā)出緊急公告，告知事故性質、對健康的影響、自我保護措施、注意事項等

42、，以保證公眾能夠做出及時自我防護響應。項目經(jīng)理決定是否啟動警報。警報和緊急公告由派出所負責組織實施，相關部門配合。警報方式采用警車鳴警報或擴音喇叭向周邊區(qū)發(fā)出。8、事態(tài)監(jiān)測發(fā)生既有線施工影響行車安全事故（狀態(tài)）并啟動應急預案后，由安全部、工程部、派出所負責人各指定本部門1名人員組成事態(tài)監(jiān)測小組，負責對事態(tài)的發(fā)展進行動態(tài)監(jiān)測并做好過程記錄，監(jiān)測的內容包括：事故影響邊界；人員的傷情況；對土壤、水體、大氣的污染等。9、警戒與治安為保障現(xiàn)場應急救援工作的順利開展，在事故現(xiàn)場周邊建立警戒區(qū)域，實施交通管制，維護好現(xiàn)場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現(xiàn)場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等到的交通暢通

43、，并避免發(fā)生不必要的人員傷亡。在安全事故救援過程中現(xiàn)場警戒與治安由派出所負責實施?，F(xiàn)場警戒措施包括：危險區(qū)邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，警車鳴警燈和警笛，用擴音喇叭警告；警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現(xiàn)場。10、人群疏散與安置人群疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵措施，也是最徹底的應急響應。應根據(jù)事故的性質、控制程度等決定是否對人員進行疏散，人員疏散由項目經(jīng)理下達疏散命令，由黨工委書記組織、派出所參與實施。應對被疏散的人群、數(shù)理、疏散區(qū)域、距離、路線、運輸工具等進行事先考慮和準備，應考慮老弱病殘等特殊人群的疏散問題。對已實施臨時疏散的人群，要做好臨時生活安置，保障必要的水、電、

44、衛(wèi)生等基本生活條件。11、醫(yī)療與衛(wèi)生由衛(wèi)生所所長負責對事故中受傷的人員進行現(xiàn)場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至工程所在地附近醫(yī)院或急救中心進行搶救，轉送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉送傷員專用車輛或120急救車。在緊急轉送傷員時，救護車鳴燈。12、公共關系 影響既有線行車安全事故發(fā)生后，應將有關事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統(tǒng)一發(fā)布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免人眾的猜疑和不滿。發(fā)布事故相關信息由項目經(jīng)理批準，由項目部辦公室發(fā)布，保證發(fā)布信息的統(tǒng)一性，及時消除傳言。13、應急救援人員的安全 應急救援過程中，應對參與應急救援人員、指揮人員的安全進行周密

45、的考慮和監(jiān)視。必要時，應有專業(yè)搶險人員參與指揮或作業(yè)。在應急救援過程中，由項目安質部指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)受傷人員并組織撤換搶救。14、應急終止與現(xiàn)場恢復當事態(tài)得到有效控制，危險得以消除時，由項目經(jīng)理下達終止應急令。終止應急令由安全部專人用擴音喇叭傳達至應急救援現(xiàn)場，終止應急救援。當終止應急救援后，事故現(xiàn)場仍然存在可能的不明隱患時（如可能存在不明火種、建筑物及救援臨時設施有可能傾覆等），現(xiàn)場警戒不予解除，直至經(jīng)技術部門技術鑒定確認無不明隱患后，告知派出所所長，由派出所所長下令解除現(xiàn)場警戒。警戒解除后，由應急救援隊伍負責恢復現(xiàn)場。主要清理臨時設施、救援過程中產(chǎn)

46、生的廢棄物、恢復現(xiàn)場施工基本條件等。由黨工委負責組織被疏散人員的回撤和安置。確認現(xiàn)場完全恢復、具備行車條件時，由現(xiàn)場負責人通報給駐站聯(lián)絡員和車站值班員，恢復通車運營。15、重大事故的應急響應措施：既有線施工和工務段、車務段、電務段、供電段、通信段等一切有關行車、設備單位簽訂安全協(xié)議，要求設備配合單位備好線路搶修的一切設備、材料和搶修工具。施工過程一旦路基滑坡或坍塌，影響行車安全，應立即封鎖線路，迅速向路局調度所匯報，同時啟動應急方案進行積極搶修，根據(jù)線路損壞程度委托工務段、電務段等相應站段進行換軌整道等維修，利用最短時間確保線路開通。應急物資設備表序號物資名稱單位數(shù)量備注1P60鋼軌及扣件（2

47、5m）根22P50鋼軌及扣件（25m）根23魚尾板套44魚尾板扣件套45道釘套46鐵墊板套47油木枕(2.5m)根108道砟m 3809鉆軌機臺110鋸軌機臺111氧割套412撬棍根5013拉耙把5014道尺把215液壓式起道機臺816道鎬把4017耙子把2018簸箕副10019大繩m8020編織袋個200021回填粘土m 3160022指揮車臺123運輸車臺224挖掘機臺125發(fā)電機臺126小型探照燈臺227破碎機臺128響墩個829火炬把430短路銅線根431停車牌塊432氣焊切割設備套5應急事故處理結束后，項目經(jīng)理要在24小時內填寫“應急準備和響應報告書”，上報公司相關部門各一份。項目經(jīng)

48、理應組織有關部門和人員對應急預案和響應措施進行一次評審，以完善預案，采取相應的措施防止事故的再次發(fā)生。16、協(xié)議與相關設備管理單位的協(xié)議必須在施工前完成，工務、供電、車務、通信、電務的各工點的分協(xié)議要求一點一簽。協(xié)議必須在現(xiàn)場管線確定后簽訂，要求設備管理單位提前明確的管線保護措施。內容必須明確雙方的責任義務和聯(lián)系人名單、聯(lián)系方式。防洪應急預案為了做好涵洞接長施工防洪工作，為了消除、減少建設工程施工對營業(yè)線運輸安全的影響，消除和減少事故造成的危害，迅速有序地開展事故應急處置，結合我分部的生產(chǎn)情況特制定本應急預案。一、目前降水趨勢及防洪工作方針。根據(jù)氣象部門預測，氣象資料，進一步加強防洪工作，確保安全順利施工，嚴格落實，“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”，防洪工作方針，切實搞好臨近既有線施工防洪工作。二、加強領導，嚴密組織，落實責任。項目部重點加強在雨季施工，引起路基坍塌及沉降，在日常施工中，為加強防洪工作的組織領導，分部成立了防洪工作領導小組，負責檢查、監(jiān)督和協(xié)調分部防洪搶險工作及值班事宜，并對小組人員進行了明確的分工。分部領導輪流值班，成立