汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核設(shè)計(jì)（論文）題目：淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障與檢修姓 名 易強(qiáng) 所 在 學(xué) 院 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) 汽運(yùn)0901班 學(xué) 號(hào) 200912230143 指 導(dǎo) 教 師 仇雅莉 2012 年 3 月 15 日摘 要隨著社會(huì)的進(jìn)步、科學(xué)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展亦是突飛猛進(jìn)，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，成為了人們必不可少的交通運(yùn)輸工具；既然是“工具”就少不了保養(yǎng)、維護(hù)及修理；然而作為汽車(chē)的心臟：發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)理則是重中之重。本文就現(xiàn)代汽車(chē)應(yīng)用最為廣泛的電控發(fā)動(dòng)機(jī)（電控部分）進(jìn)行分析和探討，首先敘述其工作原理和組成，然后主要講電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障和電控發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別最大的燃油供給系統(tǒng)的分析和檢修；在此基礎(chǔ)上列舉了個(gè)別車(chē)型的故障實(shí)例分析等。內(nèi)容深入淺出，簡(jiǎn)明翔實(shí)，注重理論和應(yīng)用并舉。關(guān)鍵詞 ：電控發(fā)動(dòng)機(jī)；電控燃油噴射系統(tǒng)；電子控制單元；傳感器；執(zhí)行器；故障診斷與維修目 錄摘 要1目 錄3第1章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的總論6（一）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述6（二）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理6（三）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的組成7 （1）電子控制系統(tǒng).8 （2）電控燃油噴射系統(tǒng).9 （3）電子進(jìn)氣系統(tǒng).10 （4）點(diǎn)火系統(tǒng).11（四）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)8第2章 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)9（一）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理9（二）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成10（1

3、）電控汽油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型10（2）電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)11第3章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障診斷與排除16（一）16（二）16（三）18第4章 北京現(xiàn)代轎車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修實(shí)例19（一）北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)車(chē)啟動(dòng)困難19（二）北京現(xiàn)代伊蘭特1.8L轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障現(xiàn)象診斷與排除20第5章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的注意事項(xiàng)22結(jié)束語(yǔ)24參考文獻(xiàn)25致 謝26電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述電控發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。是利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器，將不同的物理量分別轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由電腦，即電控單元（

4、ECU）對(duì)其燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、排放和進(jìn)氣等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和穩(wěn)定的怠速。電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的基本信號(hào)，參

5、照由試驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來(lái)確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過(guò)執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成1、電子控制系統(tǒng)2、電控燃油噴射系統(tǒng)3、電子進(jìn)氣系統(tǒng)4、點(diǎn)火系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成：信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行元件傳感器執(zhí)行器ECU信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件電控單元（ECU）：ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。 傳感器

6、：將發(fā)動(dòng)機(jī)工況與環(huán)境的信息通過(guò)各種信號(hào)即時(shí)、真實(shí)的傳遞到ECU。 換句話說(shuō)，ECU所了解到的只是一個(gè)由諸多信號(hào)所構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時(shí)性就直接決定控制的好壞。 執(zhí)行器：電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 在控制過(guò)程中，執(zhí)行器將ECU傳來(lái)的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成某種機(jī)械運(yùn)動(dòng)或電器的運(yùn)動(dòng)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的改變，完成控制功能。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)待測(cè)量參數(shù)識(shí)別氣缸的凸輪軸位置；曲軸位置；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；進(jìn)氣管絕對(duì)壓力；空氣質(zhì)量流量；冷卻水溫度；進(jìn)氣溫度；節(jié)氣門(mén)位置；爆燃信號(hào)；排氣氧含量；排氣再循環(huán)率；燃油泵電壓；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)拖轉(zhuǎn)信號(hào)；車(chē)速。 優(yōu)點(diǎn)1、提高了發(fā)動(dòng)

7、機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能2、電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對(duì)噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時(shí)、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。 3、控制功能齊全 4、控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快 （采用電磁閥控制噴油量，可以很精確噴油定時(shí)的控制精度高于0.5A。） 5、提供故障診斷功能，使可靠性得以提高6、改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。7、怠速平穩(wěn)，工況過(guò)渡圓滑。電控燃油噴射系統(tǒng)一、傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)與電控燃油噴射式汽油機(jī)的區(qū)別傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)通過(guò)化油器來(lái)完成汽油和空氣的混合，再通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入氣缸進(jìn)行工作。（通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入氣缸的是混合氣） 現(xiàn)代電子控制燃油噴射式汽油機(jī)，以直接與間接測(cè)出的空氣量信號(hào)為

8、基礎(chǔ)（傳感器），由電控單元計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所必需的汽油量，對(duì)噴油器提供開(kāi)啟信號(hào)，通過(guò)噴油器（執(zhí)行器）的開(kāi)啟給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃料。 （通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入氣缸的是空氣）二、電噴系統(tǒng)的形式 1.按噴射位置分為：A、缸內(nèi)噴射將汽油直接噴入氣缸，需高壓噴射、噴射壓力一般為34MPa，成本較高。B、缸外噴射（進(jìn)氣管?chē)娚洌⑵椭苯訃娙牍?jié)氣門(mén)上方或進(jìn)氣門(mén)前，這種噴射方式對(duì)噴油壓力要求較低，屬于低壓噴射，噴射壓力一般為0.25MPa。 2、按噴射方式分： A、連續(xù)噴射噴油持續(xù)整個(gè)循環(huán)過(guò)程，噴油量取決于噴油壓力，不存在噴油正時(shí)。 B、間隙噴射（脈沖噴射、定時(shí)噴射）由電腦控制、每缸都有限定的噴油持續(xù)時(shí)間，有噴油正時(shí)

9、。（1）、同時(shí)噴射多用于四缸機(jī)，一個(gè)工作循環(huán)噴油兩次，又叫“半油量噴射”。噴油器打開(kāi)持續(xù)噴油時(shí)間在210S之間。如工作順序?yàn)?342時(shí)，當(dāng)1缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、噴一次油。當(dāng)4缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、噴一次油。 （2）、分組噴射多用于六缸機(jī)或八缸機(jī)。六缸機(jī)1、3、5缸為一組，2、4、6缸為一組，交替噴油。如工作順序?yàn)?53624時(shí)，當(dāng)1缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、第1、5、3缸噴一次油。當(dāng)6缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、第6、2、4缸噴一次油。（3）、順序噴射(FLASH)多用于單點(diǎn)噴射或多點(diǎn)噴射。如四缸機(jī)間隔180°曲軸轉(zhuǎn)角噴油一次。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或由于故障而進(jìn)入故障保險(xiǎn)模式時(shí)，采用多點(diǎn)同時(shí)噴射方式。即在每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)

10、工作循環(huán)內(nèi)，向所有氣缸同時(shí)噴油兩次。二、系統(tǒng)的組成（示意圖） 如下三、特點(diǎn) 1、具有良好的使用性能（）冷起動(dòng)性能得到提高（）加速性能得到改善（）動(dòng)力性能大大提高（）工作穩(wěn)定性能得到加強(qiáng)、具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能、環(huán)保性能充分改善電控發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專(zhuān)用的檢測(cè)診斷設(shè)備診斷時(shí)，無(wú)故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因。此時(shí)若更換故障碼所指示的相應(yīng)部件，故障仍然存在，排除不了。這種故障就稱(chēng)之為疑難故障。亦稱(chēng)軟故障。疑難故障的診斷往往是非常困難的。它要求維修人員要有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和分析問(wèn)題的能力。排除疑難故障往往要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，只有這樣才能找出故障

11、的真正原因。電控發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。它不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以它的故障排除就更復(fù)雜和困難一些。

12、特別是我們很多維修人員和技術(shù)人員對(duì)電控這一部分都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。根據(jù)實(shí)際工作中發(fā)生的各種故障現(xiàn)象，疑難故障大致有以下五種情況：一是間歇性故障；二是虛假性故障；三是交叉性故障；四是潛伏性故障；五是人為故障。間歇性故障的特點(diǎn)是：時(shí)有時(shí)無(wú)，不是持續(xù)性發(fā)生。征兆表現(xiàn)不穩(wěn)定。其原因大多是由于某些插頭或?qū)Ь€接觸不良所致。虛假性故障的特點(diǎn)是：故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障真正原因難以查明，而導(dǎo)致發(fā)生故障的真實(shí)原因不是機(jī)械部分，而是電控部分。如某些傳感器失靈，誤導(dǎo)ECU發(fā)出錯(cuò)誤指令，進(jìn)而使故障惡性循環(huán)，造成機(jī)件的嚴(yán)重?fù)p壞。交叉性故障的特點(diǎn)是：電控與非電控部分同時(shí)出現(xiàn)綜合性故障，非電控故障

13、掩蓋了電控故障，此時(shí)只重視機(jī)械方面故障的排除，而忽視和掩蓋了電控系統(tǒng)方面的故障。潛伏性故障的特點(diǎn)是：有故障存在，沒(méi)有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下(如受振動(dòng)、受熱、受潮濕)其癥狀才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。人為性故障的特點(diǎn)是：人為造成電控系統(tǒng)新的故障。其原因是駕駛員反映情況有誤或車(chē)載自診斷系統(tǒng)紊亂(出現(xiàn)假碼或亂碼)時(shí)，維修人員未經(jīng)科學(xué)分析和詳細(xì)檢測(cè)而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)的原因：起動(dòng)系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，例如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴(yán)，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣門(mén)及進(jìn)氣管積炭過(guò)多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)

14、入燃燒室；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫信號(hào)不正確，線路接觸不良等；點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過(guò)多或間隙不對(duì)，高壓線漏電，點(diǎn)火線圈損壞等；供油系統(tǒng)故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等項(xiàng)目1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述 任務(wù)二 電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理 項(xiàng)目2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 任務(wù)一 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 項(xiàng)目3 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng) 任務(wù)一 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 項(xiàng)目4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng) 任務(wù)一 怠速控制系統(tǒng)的組成及控制原理

15、任務(wù)二 怠速控制系統(tǒng)的檢修 項(xiàng)目5 汽車(chē)排放污染物控制系統(tǒng) 任務(wù)一 排放污染物控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 排放控制系統(tǒng)的檢修 項(xiàng)目7 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢修 任務(wù)一 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 任務(wù)二 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法與運(yùn)用電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷步驟    一、注意事項(xiàng)    1、禁止使用大功率儀器，避免對(duì)電控單元產(chǎn)生無(wú)線電干擾。2、在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取ECU中的故障代碼。3、檢修燃油系統(tǒng)時(shí)，先對(duì)油路進(jìn)行卸壓。4、在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一定要置于“ON”位。  &#

16、160; 二、診斷步驟    以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)油壓一般為0.25MPa，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對(duì)電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查：    故障碼檢查清除癥狀確認(rèn)故障碼再檢癥狀狀況     顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在     顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點(diǎn)     癥狀沒(méi)顯

17、示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀(jì)錄     顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在     癥狀沒(méi)顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除    1.靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2.癥狀確認(rèn)。3.癥狀模擬。4.動(dòng)態(tài)故障代碼檢查。5.電路檢查。6.部件檢查。7.調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。8.試車(chē)檢驗(yàn)。    電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷     一、自診斷系統(tǒng)的功能   &

18、#160;現(xiàn)代汽車(chē)的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：檢測(cè)電子控制系統(tǒng)的故障。將故障代碼存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)單元中。提示駕駛員ECU已檢測(cè)到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。啟用故障保護(hù)功能，確保車(chē)輛安全運(yùn)行。協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。    二、故障代碼的讀取與清除方法    1、準(zhǔn)備工作：拉緊駐車(chē)制動(dòng)，變速器置于空擋。用直觀檢查法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在11V以上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工

19、作溫度。關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否正常。    2、故障代碼的讀取與清除方法：靜態(tài)讀碼的方法。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。動(dòng)態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TE2和El。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，“CHECK”燈應(yīng)快速閃爍。然后進(jìn)行路試，車(chē)速不得低于10kmh。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。故障代碼的清除。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。    若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定

20、范圍的信號(hào)時(shí)，診斷系統(tǒng)就判定該信號(hào)線路出現(xiàn)故障。如果故障狀態(tài)存在超過(guò)一定的時(shí)間，此故障代碼就會(huì)儲(chǔ)存在電控單元ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器中。如果在一定時(shí)間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會(huì)自動(dòng)消除。   電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測(cè)     電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。ECU不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。    一、

21、傳感器的檢測(cè)    按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。    1、信號(hào)改變傳感器的檢測(cè)：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：    （1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU。測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。  &#

22、160; （2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU。接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。    （3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為ECU的電源線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“OFF”位置，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上

23、各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。    2、信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè)：此類(lèi)傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：    （1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。其檢測(cè)步驟為：斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常。檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短

24、路。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。    （2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與ECU之間的連接是否正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。    二、主要執(zhí)行元件的檢測(cè)    1、電動(dòng)汽油泵：（1）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車(chē)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

25、時(shí)，油泵才開(kāi)始工作。即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：拆下油泵。用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在20時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.23.0。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。    2、噴油器：（1）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流

26、控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測(cè)：噴油器檢測(cè)。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè)。噴油器電路檢測(cè)。主要檢測(cè)噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。    3、怠速控制閥（ISC）：（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)：拆下怠速控制閥，檢測(cè)線圈的電阻是否正常。給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開(kāi)。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測(cè)連接線束和ECU控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)：拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符

27、合要求。分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門(mén)應(yīng)交替開(kāi)啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測(cè)連接線束和ECU控制是否正常。      三、ECU電腦控制單元的檢測(cè)    1、檢測(cè)注意事項(xiàng)：(1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。(2)慎重使用電子檢測(cè)設(shè)備和儀器，高電壓會(huì)使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。(3)沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè)ECU。(4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對(duì)ECU的損害。 &#

28、160;  2、導(dǎo)線連接器的檢測(cè):檢測(cè)與ECU相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時(shí)，可用專(zhuān)用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。    3、ECU的基本檢測(cè)：(1）檢測(cè)ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。(2）檢測(cè)ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

29、并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。在正常情況下，其信號(hào)電壓應(yīng)在0.10.9V之間不停的變化，否則，說(shuō)明ECU有故障。    以上海別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明故障診斷與元件檢測(cè)    上海別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識(shí)別輸入輸出裝置及電路的故障。如果系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)故障，ECU便將一個(gè)“故障碼”儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器內(nèi)，并點(diǎn)亮位于儀表板上的“故障警示燈”(“MIL”)。如果出現(xiàn)的是一個(gè)間歇性故障，“MIL”將熄滅，但ECU內(nèi)將儲(chǔ)存一故障碼。在ECU進(jìn)入診斷模式后，“MIL”將閃爍，閃爍次數(shù)代表顯示的故障碼，檢

30、修人員可利用“MIL”來(lái)查找和排除發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障，    主要元件的檢測(cè)    1、主要元件：(1）、傳感器有空氣流量計(jì)（MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器（MAT）、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO2S）、爆震傳感器（KS）、24X曲軸位置傳感器（CKP）、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。(2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、碳罐電磁閥（EVAP）等。(3）ECU單元。   

31、60;2、主要元件的檢測(cè)方法：(1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測(cè)該元件相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測(cè)連接器側(cè)的搭鐵是否良好。(2）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，檢測(cè)連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測(cè)結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。    二、電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測(cè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)專(zhuān)用檢測(cè)儀器進(jìn)行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當(dāng)顯示與某元件有關(guān)的故障代碼時(shí)，應(yīng)進(jìn)行該元件的基本檢測(cè)，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步的檢測(cè)。常見(jiàn)故障診斷常見(jiàn)故障： 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)

32、機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管放炮等故障常見(jiàn)部位： 空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體、冷卻液溫度傳感器、汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火放大器、氧傳感器、ECU、怠速控制閥、EGR閥等等 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的三個(gè)要素： 點(diǎn)火性能、混合氣質(zhì)（空燃比）量、氣缸密封性能觀看教學(xué)動(dòng)畫(huà)電控系統(tǒng)檢測(cè)注意事項(xiàng) 注意事項(xiàng)2 Slide 30一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 1、故障現(xiàn)象：曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，有起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不能啟動(dòng)。 2、故障原因 密封性能 點(diǎn)火性能 混合氣 無(wú)高壓火或過(guò)弱 點(diǎn)火正時(shí)嚴(yán)重失準(zhǔn) 不噴油或

33、油壓過(guò)低 進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣 氣缸壓力過(guò)低（提問(wèn)：有哪些原因？） 火花塞、高壓線、點(diǎn)火放大器與點(diǎn)火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、ECU以及上述元件的線路故障 噴油器、汽油泵及ECU以及上述元件的線路、燃油壓力調(diào)節(jié)器或喪失點(diǎn)火信號(hào)等 3、故障診斷診斷流程圖 起動(dòng)轉(zhuǎn)速 ：不轉(zhuǎn)或過(guò)低 火花塞故障 可能故障部位 （過(guò)稀） Slide 31二、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 1、故障現(xiàn)象車(chē)輛加速時(shí)速度增加緩慢，有踩空油門(mén)的感覺(jué)。 2、故障原因 密封性能 點(diǎn)火性能 混合氣 高壓火弱 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) 噴油少 系統(tǒng)漏氣或堵塞 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點(diǎn)火放大器與點(diǎn)火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、E

34、CU以及上述元件的線路故障 噴油器、空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、汽油泵、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷診斷流程圖 觀看教學(xué)動(dòng)畫(huà) 火花塞故障 可能故障部位 Slide 32小結(jié) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的三個(gè)要素 2、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因分析及故障診斷 3、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及故障診斷下次授課內(nèi)容：常見(jiàn)故障診斷（續(xù)）怠速不良、怠速過(guò)高、冷起動(dòng)困難、熱起動(dòng)困難 Slide 33復(fù)習(xí) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作三個(gè)要素 2、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因分析及故障診斷 3、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及故障診斷 本次授課內(nèi)容：常見(jiàn)故障診斷（續(xù)）怠速不良、怠速過(guò)高、

35、冷起動(dòng)困難、熱起動(dòng)困難 Slide 34三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 1、故障現(xiàn)象 運(yùn)轉(zhuǎn)中，經(jīng)常產(chǎn)生怠速偏低、抖動(dòng)、游車(chē)或熄火現(xiàn)象 2、故障原因：個(gè)別缸不工作或工作不良、怠速進(jìn)氣量較少或怠速時(shí)混合氣濃度不正常動(dòng)力不平衡或過(guò)小 密封性能 點(diǎn)火性能 混合氣 高壓火弱 個(gè)別缸不點(diǎn)火 個(gè)別缸噴油異常 系統(tǒng)漏氣或堵塞 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU以及上述元件的線路故障 噴油器、空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、氧傳感器、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷診斷流程圖 觀看教學(xué)動(dòng)畫(huà) 油壓低 可能故障部位 什么是游車(chē)？ Slide

36、35四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高 1、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后怠速仍然偏高 2、故障原因：動(dòng)力太大混合氣多或濃 油壓過(guò)高 進(jìn)氣量過(guò)多 控制信號(hào)錯(cuò)誤 怠速控制閥故障 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 負(fù)荷開(kāi)關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤 空氣流量計(jì)故障 3、故障診斷診斷流程圖 水溫傳感器故障 ECU故障 怠速匹配設(shè)定 空調(diào)信號(hào)故障 動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)故障 檔位信號(hào)故障 Slide 36五、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)時(shí)起動(dòng)正常，而冷態(tài)時(shí)需要經(jīng)過(guò)較多次、長(zhǎng)時(shí)間地轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，但起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 2、故障原因混合氣過(guò)稀 密封性能 點(diǎn)火性能 混合氣 高壓火弱 怠速控制閥故障 油壓低 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點(diǎn)火放大器與點(diǎn)火線圈、ECU以及上述元件的線路故障 水溫/氣溫傳感器、噴油器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷診斷流程圖 氣溫傳感器故障 水溫傳感器故障 噴油器故障 可能故障部位 冷起動(dòng)工況分析 Slide 37六、發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)困難 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)起動(dòng)正常，而熱態(tài)時(shí)需要經(jīng)過(guò)較多次、長(zhǎng)時(shí)間地轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，但起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 2、故障原因混合氣過(guò)濃 混合氣過(guò)濃 水溫/進(jìn)氣溫度傳感器故障 噴油器滴漏 油壓過(guò)高 觀看起動(dòng)困難教學(xué)動(dòng)畫(huà) Slide 38小結(jié) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障原因及診斷 2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高故障原因及診斷 3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難故