機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理簡(jiǎn)介

1、2014年新員工入職培訓(xùn)年新員工入職培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系 深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介目錄目錄機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系 深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介目錄目錄一、深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介-地理位置深圳機(jī)場(chǎng)毗鄰香港，地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，同區(qū)域范圍內(nèi)有香港、澳門(mén)、廣州、深圳、珠海五大機(jī)場(chǎng)。一、深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介-地理位置1991年10月正式通航。 2003年，旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次，跨入全球百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)行列2007年，旅客吞吐量突破2000萬(wàn)大關(guān)，跨入世界最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。2013年，

2、旅客吞吐量突破3000萬(wàn)大關(guān)，進(jìn)入快速發(fā)展階段。預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)20152015年突破年突破38003800萬(wàn)人次萬(wàn)人次v 2013年11月28日，深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓正式啟用，深圳機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入“大航站區(qū)，大飛行區(qū)”的運(yùn)營(yíng)時(shí)代。1991年2003年2007年2013年預(yù)計(jì)2015年一、深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介-發(fā)展歷程空中航線(xiàn)空中航線(xiàn)除了有發(fā)達(dá)的空中航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，深圳機(jī)致力于打造珠三角范圍內(nèi)的毛細(xì)血管工程，不斷提升輻射范圍，現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通31家城市候機(jī)樓，便于周邊市民從深圳機(jī)場(chǎng)出行。 運(yùn)營(yíng)的航空公司-目前已有38家航空公司進(jìn)駐深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 已經(jīng)開(kāi)通的客貨運(yùn)航線(xiàn)-現(xiàn)已開(kāi)通161條客貨運(yùn)航線(xiàn) 通達(dá)的城市-通達(dá)全球108個(gè)城市。

3、深圳機(jī)場(chǎng)不斷致力于提升地面、空中的“通達(dá)性”，強(qiáng)化區(qū)域客運(yùn)樞紐地位。深圳機(jī)場(chǎng)深圳機(jī)場(chǎng)一、深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介-航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)情況地面交通地面交通擴(kuò)建前設(shè)施擴(kuò)建前設(shè)施擴(kuò)建后設(shè)施擴(kuò)建后設(shè)施v占地面積24平方公里v飛行區(qū)等級(jí)為4F，兩條跑道；一條3400米，第二條3800米v客貨機(jī)坪等總面積200萬(wàn)平米，停機(jī)位195個(gè)，其中廊橋位62個(gè)vT3航站樓面積45.1萬(wàn)平方米 v東、西貨運(yùn)區(qū)總用地面積166萬(wàn)平米，年處理能力超過(guò)260萬(wàn)噸v綜合交通：廣深高速、寶安大道、機(jī)場(chǎng)南北干道、機(jī)荷高速、沿江高速、107國(guó)道、福海大道、機(jī)場(chǎng)南路、海濱大道、南沙路，穗莞深城際線(xiàn)、軌道1號(hào)、10號(hào)和11號(hào)線(xiàn)；建設(shè)地面交通中心GTC一、深

4、圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介-基礎(chǔ)設(shè)施與保障容量一、深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介-航站樓翼翼廊廊翼廊翼廊主樓主樓十十字字指指廊廊 深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓 建筑總面積 45.1萬(wàn)平方米；南北長(zhǎng) 約1128米；東西寬 約640米；機(jī)位 62個(gè)近機(jī)位 、42個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系 深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介目錄目錄 安保管理體系安全管理體系應(yīng)急救援管理體系 運(yùn)行管理體系二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系四大管理體系2.1管理體系之1安全管理體系要素1）安全政策2）安全目標(biāo)3）組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)4）安全教育與培訓(xùn)5）文件管理6）安全信息管理7）風(fēng)險(xiǎn)管理8）不安全時(shí)間調(diào)查9）突發(fā)事件響應(yīng)10）機(jī)場(chǎng)安全監(jiān)督與

5、審核機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理體系Your text in hereYour text in hereYour text in here航空器生產(chǎn)保障航空器地面運(yùn)行地面設(shè)備車(chē)輛運(yùn)行2.2管理體系之2 運(yùn)行管理體系2.3 管理體系之3機(jī)場(chǎng)安保管理體系機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)組織機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)組織機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)方案機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)方案防止非法干擾預(yù)案防止非法干擾預(yù)案危險(xiǎn)品運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸日常管理體系日常管理體系預(yù)案管理體系預(yù)案管理體系應(yīng)急救援指揮體系應(yīng)急救援指揮體系應(yīng)急救應(yīng)急救援體系援體系2.4管理體系之4應(yīng)急救援體系機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系 深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介目錄目錄 3.1

6、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行模式 目前國(guó)內(nèi)有兩種： 一是傳統(tǒng)的指揮中心協(xié)調(diào)運(yùn)行模式 二是 AOC/TOC 區(qū)域化運(yùn)行模式 根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)于傳統(tǒng)的一個(gè)機(jī)場(chǎng)指揮中心負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度運(yùn)行業(yè)務(wù)的模式，AOC/TOC運(yùn)行模式有以下的不同點(diǎn)，其中TOC的組建對(duì)于原有的機(jī)場(chǎng)運(yùn)作體系變革相對(duì)最大。 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行模式 首都機(jī)場(chǎng)與上海機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行模式都為AOC/TOC的區(qū)域化管理運(yùn)行模式。 北京首都機(jī)場(chǎng)基于流程設(shè)計(jì)組織架構(gòu)，設(shè)立了四大利潤(rùn)中心，六大專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持中心，九大職能管理中心。浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)同屬于上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，都是根據(jù)“區(qū)域化管理與專(zhuān)業(yè)化支持相結(jié)合”的原則設(shè)立了職能支持部門(mén)、區(qū)域管理部門(mén)和專(zhuān)

7、業(yè)支持部門(mén)。兩大機(jī)場(chǎng)在A(yíng)OC/TOC運(yùn)行管理模式、組織架構(gòu)基本相似。 廣州白云機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行模式為在指揮中心指揮下，多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)配合的生產(chǎn)運(yùn)作模式。 3.2國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行模式比較傳統(tǒng)模式一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心傳統(tǒng)模式一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心指揮中心負(fù)責(zé)信息與樓內(nèi)樓外資源的處理和發(fā)布、負(fù)責(zé)對(duì)航班生產(chǎn)過(guò)程中機(jī)場(chǎng)內(nèi)部各職能分公司和外部單位的協(xié)調(diào)工作AOC/TOC模式模式將指揮中心從目前處理機(jī)場(chǎng)運(yùn)行日常事務(wù)中解脫出來(lái)，把必須在機(jī)場(chǎng)全局層面統(tǒng)一指揮的業(yè)務(wù)和職能整合在A(yíng)OC協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)范圍范圍機(jī)場(chǎng)內(nèi)部各個(gè)分公司按職能進(jìn)行模塊化劃分，各職能分公司根據(jù)業(yè)務(wù)范圍獨(dú)立運(yùn)作。分子分子公司公司運(yùn)作運(yùn)作分子公司結(jié)構(gòu)調(diào)整：區(qū)域管理范圍

8、內(nèi)組建區(qū)域管理公司作為資產(chǎn)主體和責(zé)任主體，由其向各個(gè)專(zhuān)業(yè)公司購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。通常由各個(gè)職能分公司提出需求，并上報(bào)方案，機(jī)關(guān)職能部門(mén)難以在必要性VS經(jīng)濟(jì)性和效益VS服務(wù)水平作出評(píng)價(jià)。技改技改項(xiàng)目項(xiàng)目AOC/TOC負(fù)責(zé)提出各自區(qū)域內(nèi)的技術(shù)改進(jìn)方案，綜合評(píng)估后制定改進(jìn)需求的優(yōu)先級(jí)，由公司職能部門(mén)采購(gòu)執(zhí)行，確定合適的專(zhuān)業(yè)支持部門(mén)或?qū)I(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。航站樓的運(yùn)行管理建立在三級(jí)調(diào)度機(jī)制下，依據(jù)運(yùn)行指揮中心的生產(chǎn)協(xié)調(diào)開(kāi)展生產(chǎn)保障航站航站樓運(yùn)樓運(yùn)行行將航站樓管理的職能和責(zé)任下放給TOC管理中心。 TOC責(zé)任和權(quán)利統(tǒng)一，對(duì)樓內(nèi)服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)，并在專(zhuān)業(yè)支持部門(mén)的配合下做好整改工作。股份公司職能支持部門(mén)職能支持部門(mén)專(zhuān)業(yè)保障部門(mén)

9、專(zhuān)業(yè)保障部門(mén)區(qū)區(qū)域域管管理理部部門(mén)門(mén)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)部門(mén)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)部門(mén)根據(jù)服務(wù)外包協(xié)議和根據(jù)服務(wù)外包協(xié)議和服務(wù)水平協(xié)議，提供服務(wù)水平協(xié)議，提供專(zhuān)業(yè)保障支持專(zhuān)業(yè)保障支持根據(jù)資源使用協(xié)議根據(jù)資源使用協(xié)議（特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議）和（特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議）和服務(wù)水平協(xié)議，專(zhuān)業(yè)服務(wù)水平協(xié)議，專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域資源運(yùn)營(yíng)區(qū)域資源發(fā)發(fā)展展專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)商專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)商專(zhuān)業(yè)保障服務(wù)專(zhuān)業(yè)保障服務(wù)提供商提供商發(fā)發(fā)展展其它與區(qū)其它與區(qū)域管理部域管理部相對(duì)獨(dú)立相對(duì)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)部門(mén)部門(mén)203.3深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式“區(qū)域化管理、專(zhuān)區(qū)域化管理、專(zhuān)業(yè)化支持業(yè)化支持”模式模式213.3虹橋機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式 首都機(jī)場(chǎng)公司組織架構(gòu)圖 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模

10、式機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系 深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介深圳機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介目錄目錄 四、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障業(yè)務(wù)管業(yè)務(wù)管理系理系飛行區(qū)簡(jiǎn)介飛行區(qū)簡(jiǎn)介航班生產(chǎn)保障航班生產(chǎn)保障機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng) 運(yùn)行保障運(yùn)行保障地面設(shè)備運(yùn)行地面設(shè)備運(yùn)行飛行區(qū)：指供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放使用的場(chǎng)地。深圳機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)占地面積774萬(wàn)平方米。 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介飛行區(qū)平面 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介跑道與滑行道 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介跑道跑道標(biāo)志包括：跑道入口、跑道識(shí)別、接地帶、跑道中心線(xiàn)、跑道邊線(xiàn)、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、跑道中心圓 數(shù)字跑道長(zhǎng)度字母翼展輪距1800米A15米4.528001200米B1524米4.56米312001800米C2436米69米41800米

11、以上D3652米914米E5265米914米F65801416米深圳機(jī)場(chǎng)深圳機(jī)場(chǎng)15/33跑道為跑道為4E、16/34跑道為跑道為4F。 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí) 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介滑行道滑行道標(biāo)志包括：滑行道中線(xiàn)、滑行道邊線(xiàn)、中間等待位置、增強(qiáng)型滑行道中線(xiàn)標(biāo)志、禁止進(jìn)入標(biāo)志。 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介停機(jī)坪在有鋪砌面的機(jī)坪上應(yīng)根據(jù)航空器停放的布局和地面設(shè)施和/或車(chē)輛的需要設(shè)置機(jī)坪安全線(xiàn)，包括翼尖凈距線(xiàn)、廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志線(xiàn)、設(shè)備和車(chē)輛停放區(qū)邊界線(xiàn)以及各類(lèi)栓井標(biāo)志等。 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介停機(jī)坪航空器機(jī)位標(biāo)志 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介停機(jī)坪航空器機(jī)位標(biāo)志（停止線(xiàn)） 4.1飛行區(qū)簡(jiǎn)介停機(jī)坪機(jī)坪安全線(xiàn)（翼尖凈距線(xiàn)）自

12、滑進(jìn)、自滑進(jìn)、 推出機(jī)位、有服務(wù)車(chē)道推出機(jī)位、有服務(wù)車(chē)道 4.2 航班生產(chǎn)保障 飛行的種類(lèi) 航空公司編碼 航班計(jì)劃 航班信息 航班保障質(zhì)量控制 專(zhuān)機(jī)飛行 包機(jī)飛行 正班飛行（客班、貨班） 加班飛行（補(bǔ)班飛行） 軍用運(yùn)輸飛行 公務(wù)飛行 通用航空飛行（播種、降雨、護(hù)林、農(nóng)化） 其他飛行（訓(xùn)練、調(diào)機(jī)、試飛、校驗(yàn)、熟練） 4.2航班生產(chǎn)保障飛行的種類(lèi)4.2航班生產(chǎn)保障航空公司編碼二字碼三字碼英文全稱(chēng)中文全稱(chēng)CACCAAIR CHINA中國(guó)國(guó)際航空公司CZCSNCHINA SOUTHERN AIRLINES中國(guó)南方航空公司OZAARASIA AIRLINES OF KOREA韓國(guó)韓亞航空公司KEKALK

13、OREAN AIR韓國(guó)大韓航空公司5XUPSUNITED PARCELS SERVICES聯(lián)合包裹服務(wù) 航班計(jì)劃：是規(guī)定計(jì)劃期內(nèi)正班飛行的航班、機(jī)型、班次、航班號(hào)、和起飛落地時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航線(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。 包括： 長(zhǎng)期計(jì)劃 次日航班計(jì)劃 特殊飛行計(jì)劃 臨時(shí)航班計(jì)劃4.2航班生產(chǎn)保障航班計(jì)劃航班計(jì)劃的內(nèi)容航線(xiàn)經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通運(yùn)輸線(xiàn)。機(jī)型準(zhǔn)備選用的飛機(jī)型號(hào)。航班號(hào)按照統(tǒng)一規(guī)定編排的航班編號(hào)。班次每個(gè)星期的航班飛行次數(shù)，一個(gè)來(lái)回為一個(gè)班次。班期航班飛行的日期。起飛時(shí)間 航班起飛和到達(dá)的時(shí)間。 航班預(yù)達(dá)信息 機(jī)位

14、信息 延誤信息 航線(xiàn)、機(jī)號(hào)更改信息 要客信息 返航、備降、取消信息 機(jī)組保障需求信息 組織上客、下客信息 其他有關(guān)信息 航班信息發(fā)布航班信息發(fā)布4.2航班生產(chǎn)保障航班信息4.2航班生產(chǎn)保障航班保障質(zhì)量控制 依據(jù):民航航班正常性統(tǒng)計(jì)辦法規(guī)定。 各機(jī)場(chǎng)空管部門(mén)和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局必須每天進(jìn)行航班正常統(tǒng)計(jì)和機(jī)場(chǎng)放行正常性統(tǒng)計(jì)，一般每個(gè)月向民航局報(bào)告一次航班正常統(tǒng)計(jì)和機(jī)場(chǎng)放行正常統(tǒng)計(jì)報(bào)告表。 根據(jù)各種保障流程圖，對(duì)航班保障質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和考核，提高本場(chǎng)運(yùn)行效率。4.2航班生產(chǎn)保障地面設(shè)備、車(chē)輛運(yùn)行 活動(dòng)區(qū)：機(jī)場(chǎng)空側(cè)以?xún)?nèi)用以航空器滑行以及航班運(yùn)行保障的區(qū)域（包含機(jī)坪和運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)） 。 機(jī)坪是航空器、車(chē)輛、人員最為密集的地區(qū)，對(duì)機(jī)坪內(nèi)航空器、車(chē)輛、人員的運(yùn)行以及各項(xiàng)生產(chǎn)保障作業(yè)，要按照相關(guān)的規(guī)定并加以規(guī)范，以確保機(jī)坪運(yùn)行和管理更加科學(xué)合理。使各項(xiàng)保障作業(yè)安全、正常、高效。1、直行25KM/小時(shí)（170號(hào)令規(guī)定最高50KM/小時(shí)）2、轉(zhuǎn)彎15KM/小時(shí)3、靠近航空器5KM小時(shí)4、執(zhí)行任務(wù)的警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程搶險(xiǎn)車(chē)、引導(dǎo)車(chē)、清掃車(chē)等特殊車(chē)輛在確保安全的前提下可不受速度及行車(chē)路線(xiàn)的限制外。機(jī)坪運(yùn)行區(qū)車(chē)輛速度限制電源車(chē)（如果需要）登機(jī)橋（或客梯車(chē)）加