高鐵時代下我國物流業(yè)運營研究

1、 高鐵時代下我國物流業(yè)運營研究摘要：本文先介紹了高速鐵路的發(fā)展概況，并對我國物流行業(yè)現(xiàn)狀進swot分析，研究了高速鐵路對我國物流業(yè)的影響作用，最后提出了高鐵背景下物流業(yè)的發(fā)展對策。關鍵詞：高速鐵路；物流業(yè)；貨運運能；高鐵運輸一、高速鐵路的發(fā)展概況高速鐵路是指通過改造原有線路，使運營速率達到200公里/每小時以上，或是專門修建新的高速線路，使運營速率達到250公里/每小時以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路不僅需要列車行駛速度達到一定速率，另外車輛、鐵軌、操作都需要配合提升。世界上第一條高速鐵路是在1964年日本建成的東海道新干線，其營運速度達到每小時271公里，營運最高時速300公里/每小時。目前，我國投

2、入運營高速鐵路營業(yè)里程已達8749km，成為世界上高鐵運營里程最長的國家。我國高鐵的發(fā)展是從2004年開始的，是以國務院常務會議討論并原則通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃為標志的。2008年根據(jù)我國綜合交通體系建設的需要，國務院對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設高速鐵路1.6萬公里以上。根據(jù)規(guī)劃，我國高速鐵路發(fā)展是以“四縱四橫”為重點，將構建覆蓋全國的高速鐵路網(wǎng)絡，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，并逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。二、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的swot分析物流作為第三利潤源，廣泛引起了各國政府和企業(yè)的重視。物流產(chǎn)業(yè)

3、的發(fā)展程度不僅影響著社會經(jīng)濟中的各個組織單位，還對人們?nèi)粘Ｉ町a(chǎn)生巨大影響。因此大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，對推動一國經(jīng)濟發(fā)展和提升綜合國力具有至關重要作用。下面針對我國物流業(yè)現(xiàn)狀進行swot分析：(一)物流行業(yè)的優(yōu)勢分析。近來年，由于得到我國各級政府的大力支持，一方面我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長，加快了全國范圍內(nèi)物資流通和周轉；另一方面物流企業(yè)現(xiàn)代化水平明顯提高，部分制造企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)開始使用現(xiàn)代物流管理理念，實施物流業(yè)務外包、供應商管理庫存和企業(yè)流程再造。第三地方政府和企業(yè)開始建立大型物流園區(qū)和配送中心，加快和促進當?shù)亟?jīng)濟和物流的發(fā)展。第四我國物流基礎設施正逐步完善中，各地區(qū)高速鐵路、高速公路、民用機

4、場和港口碼頭建設也在如火如荼的開展著。(二)物流行業(yè)的劣勢分析。 由于我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，物流業(yè)的整體水平依然偏低。一是物流業(yè)信息技術水平偏低，很多物流企業(yè)由于資金和技術問題，還沒有完全建立物流信息系統(tǒng)，還不能利用和掌握現(xiàn)代物流技術，如：gps、edi、rfid、gis等技術。二是我國物流業(yè)基礎設施水平仍然較低，雖然國家政府在大力發(fā)展完善我國基礎交通設施，但是與發(fā)達國家相比我國基礎設施還存在一定差距。三是缺乏具有物流專業(yè)知識的高素質人才。四是物流服務的組織化和集約化程度不高。五是物流標準和物流法律法規(guī)還不夠完善。(三)物流行業(yè)的機會分析。一方面由于各級政府的重視和支持，為發(fā)展物流業(yè)提供了良

5、好的宏觀環(huán)境，同時也提供了一些政策優(yōu)惠；另一方面近年來電子商務的迅速發(fā)展，也刺激了我國物流快遞業(yè)發(fā)展，快遞作為承接網(wǎng)上商城和用戶之間的紐帶，已成為電子商務運作中重要支柱。第三，隨著我國高速鐵路不斷發(fā)展和進步，將會極大的降低人流和物流的成本，高鐵運營帶來不僅是物流成本的降低，還將利于沿線物流網(wǎng)絡建立和交通經(jīng)濟帶快速崛起。(四)物流行業(yè)的威脅分析。一方面，我國物流企業(yè)面臨國際油價的不斷上漲，導致物流運輸成本過高，物流企業(yè)生存空間變得狹小，嚴重威脅企業(yè)的生存和發(fā)展。另一方面，國外物流企業(yè)紛紛看好中國市場，已經(jīng)有不少國外大型物流企業(yè)進入中國市場，例如：國際巨頭fedex、dhl、tnt已經(jīng)進入我國市場

6、，國外物流企業(yè)往往擁有先進物流信息技術、科學物流操作手段和優(yōu)質物流服務，因此我國物流企業(yè)面臨來自國外企業(yè)的巨大威脅。通過對我國物流行業(yè)現(xiàn)狀的swot分析，可以形成四種內(nèi)外匹配的戰(zhàn)略，即：so戰(zhàn)略、st戰(zhàn)略、wo戰(zhàn)略、wt戰(zhàn)略。我國物流企業(yè)應充分利用宏觀環(huán)境的優(yōu)勢和機遇，彌補自身存在的不足和劣勢，努力提升整個物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平。三、高速鐵路對我國物流業(yè)產(chǎn)生的影響(一)促進不同區(qū)域間貨物流通，降低了物流成本。高速鐵路的建設，極大的縮短了空間距離和時間距離。以武漢市為例，武廣高鐵的開通使得從武漢到廣東運行時間從原來的10個小時縮短到3個小時，極大的拉近了兩湖和珠三角的距離，湖南、湖北通過融入泛珠三

7、角經(jīng)濟區(qū)，可獲得先進的管理知識、科學技術和引進大量的產(chǎn)業(yè)轉移投資。兩地之間的貨流、物流可以更加快速流通，每年可以節(jié)約社會時間成本數(shù)十億元，極大的降低了物流成本。(二)釋放了既有線路的貨運運能，運輸能力明顯提高。我國實行的是客車和貨車混線運輸?shù)姆绞?，由于我國客車的連續(xù)5次提速，使得貨車和客車的速度相差較大，客貨車混運時難以進行協(xié)調，經(jīng)常出現(xiàn)貨車在行進過程中對客車避讓，嚴重影響了我國貨車的貨運速度和貨運運能。高鐵開通后，由于線路不同，就避免了客貨混運的情況，極大的釋放了既有線路貨車貨運能力，使得我國貨車運能得到顯著的提高。(三)開展高鐵運輸，利于構建綠色物流。高速鐵路是采用以橋代路的方式，可以節(jié)約

8、大量土地資源；高速鐵路利用電力進行牽引，減少了有害氣體的排放，與汽車、飛機相比，高鐵二氧化碳排放量最低。因此高鐵運輸屬于低碳經(jīng)濟，是最節(jié)能環(huán)保一種綠色交通工具。雖然目前高鐵運輸僅針對客運，但隨著高鐵技術不斷進步，也會逐步發(fā)展高鐵貨運，正符合我國發(fā)展綠色物流的要求。(四)加速了市場國際化進程，使物流業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。隨著我國高鐵的不斷發(fā)展，不僅加快了區(qū)域經(jīng)濟之間交流和合作，同時也加速了我國與其他國家經(jīng)濟和技術的交流合作。國外一些具有雄厚資本、豐富從業(yè)經(jīng)驗的國際物流企業(yè)也會逐步進入我國市場，而我國的物流企業(yè)普遍存在著規(guī)模偏小、物流功能單一、信息化水平較低的問題。在這種情況下，我國的物流企業(yè)發(fā)展將會面

9、臨更多的困難和挑戰(zhàn)。四、高鐵背景下我國物流業(yè)的發(fā)展對策高速鐵路的發(fā)展給我國物流業(yè)帶了巨大機遇與挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)，我國物流業(yè)應充分依托高鐵這個現(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢，不斷地發(fā)揮自身優(yōu)勢、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構提升物流業(yè)實力。(一)開展高鐵快遞行郵業(yè)務，促進物流快遞業(yè)發(fā)展。 隨著電子商務的不斷發(fā)展，網(wǎng)上購物也成為眾多年輕人熱衷的購物方式，諸如淘寶網(wǎng)、當當網(wǎng)、凡客誠品、麥考林等網(wǎng)上商場也迅速發(fā)展起來，而作為連接用戶和商家之前的快遞公司卻面臨著成本較高、準時率較低、貨物完整性差等諸多問題。對于快遞物流公司而言，一般情況下，路途在1000km以上采用航空運輸，而中短途往往采用公路運輸，但隨著國際油價的不斷攀升，快遞成本也成為一個大問題。使用高鐵進行快遞運輸，既可節(jié)約運輸成本還可節(jié)約時間成本，此外由于快遞業(yè)務普遍都是質量較輕的貨物，也不會受到高鐵對車重限制的影響，僅需要對高鐵的部分客艙進行改造，增設貨架即可投入使用。日前，國內(nèi)知名物流企業(yè)順豐速遞的電子商務總監(jiān)姜豫透露，順豐速遞正在建立依托于高鐵的物流運輸，以降低運營成本。(二)推行高鐵集裝箱運輸，提升物流業(yè)整體貨運能力。高速鐵路的建成和開通，極大釋放我國既有線路的貨運能力，我國物流企業(yè)能夠將更多貨物采用鐵路貨運。然而高速鐵路的快速、節(jié)能、環(huán)保巨大優(yōu)勢，卻是一般鐵路運輸所不能比擬的，采用高