卡特發(fā)動機說明書

1、履帶系列服務(wù)手冊履帶 3161 調(diào)速器目錄系統(tǒng)操作 輔助控制 11電源開關(guān) 13燃料空氣無線電控制 15手動機械速度控制、 18手動開關(guān) 12手動速度設(shè)置 17氣動中間速度控制 18氣動速度設(shè)置 14壓力開關(guān) 12調(diào)速電機調(diào)速器頭 17基本調(diào)速器 5 調(diào)速器組成部分 6 3161調(diào)速器的操作說明 9調(diào)速器種類 4 3161調(diào)速器裝置發(fā)生器 4 3163標準調(diào)速器或轉(zhuǎn)矩上升調(diào)速器控制 4故障處理 故障處理 20 故障清單 20一些排故問題 20 調(diào)速器安裝 3500系列發(fā)動機 26調(diào)速器安裝 30調(diào)速器油泵 26調(diào)速器制備 28調(diào)速器轉(zhuǎn)動（非自主性包容調(diào)速器） 27調(diào)速器轉(zhuǎn)動（自主性包容調(diào)速器）

2、 27實踐與校正輔助控制 45 電氣開關(guān)螺旋調(diào)整 46燃料空氣無線電控制調(diào)整 52手動速度設(shè)置調(diào)整 47開關(guān)裝置調(diào)整 45開關(guān)裝置安裝 47開關(guān)桿調(diào)整 45調(diào)速器調(diào)整 36 補償針氣門調(diào)整 39 耷拉設(shè)置做法 36 高低空擋設(shè)置 40在多引擎設(shè)施的配比的耷拉設(shè)置 39 測量給定的主或燃料聯(lián)動位置完全限制速度 38設(shè)置過程的扭矩上升 41 系統(tǒng)操作 此調(diào)速器的可選控件：調(diào)速器種類 1. 手動開關(guān)現(xiàn)在可以使用的三種發(fā)射器是：3161標準 2. 壓力開關(guān)發(fā)射器，具有扭矩上升控制的3161調(diào)速器 3. 電動電磁線圈 （激勵開關(guān)）以及 3161調(diào)速器裝置發(fā)生器。 4. 電動電磁線圈 （激勵運行） 對于任

3、何一種3161調(diào)速器來說，機器頭 5. 氣動力學的中間速度控制 蓋和氣動頭蓋以及速度可調(diào)馬達頭蓋都是 開關(guān)控制（手動，氣動和電動）可以分可以用的。這些頂部頭蓋可以使每個發(fā)生 別和同時使用器適應(yīng)可選控件的使用。這些可選控件能 被安裝或者添加到調(diào)速器的服務(wù)系統(tǒng)中而 3161扭矩上升可控調(diào)速器是基于不需要增加任何多余的修改。 扭矩上升可控組件安裝的。 當調(diào)速器使用時，需要提供具有扭矩 上升可控的發(fā)動機，次扭矩上升可控可3161標準調(diào)速器或扭矩上升可控調(diào)速器 以被調(diào)整和給予相似的發(fā)動機顯示于 扭矩彈簧和空間調(diào)整被運用于其他履 帶調(diào)速器。 工廠安裝調(diào)速器 D11N 應(yīng)用程序配備 識別磁阻閉合功能。316

4、1標準調(diào)速器是基本調(diào)速器。3161標準調(diào)速器和扭矩上升可控調(diào)速器都配備于： 一種氣動速度設(shè)置控制：（1）或者手動機械速度控制。油或者氣體比控制（2）低的空閑偏移的控制（內(nèi)部的） 3161發(fā)生器配置調(diào)速器對于基本的調(diào)速器來說是一種特別的設(shè)置，同時對于 電動機設(shè)置來說又是獨有的?？梢酝瑫r配備 3161 發(fā)電機集f發(fā)生器 調(diào)速器上下垂補償可調(diào)整并且被具有電集的引擎，與其他受一 3161 2301A， 不同速率的發(fā)動機的穩(wěn)定性所需要。一水螅機械調(diào)速器的發(fā)電機集引擎或無 3161調(diào)速器具有11N*M的平均扭矩終端限的巴士。 軸旋轉(zhuǎn)的42度中無論油是出于開或者關(guān)次3161發(fā)生器配置調(diào)速器同步于： 狀態(tài)。因

5、為調(diào)速器終端軸在液壓兩個方向一種手動速度設(shè)置控制 都運動。當調(diào)速器不運轉(zhuǎn)中時，在調(diào)速器一種速度設(shè)置馬達頭蓋 里面的14N*M彈簧移動終端軸向充分的 一種外在耷拉調(diào)整 切斷位置。次調(diào)速器的可選控件是： 終端軸的建議使用的運行大約從低空擋 的30度到滿載。 當需要時，這給額外1. 手動開關(guān) 運行在調(diào)速器的每個末端能做完全停工2. 壓力開關(guān) 并且給最大燃料。3. 電動電磁線圈 （激勵開關(guān)） 自給的3161調(diào)速器使用自身的潤滑系統(tǒng)4. 電動電磁線圈 （激勵運行） 調(diào)速器在新的發(fā)動機是被人造具有生命5. 實用程序功率變換器調(diào)速電機 力的發(fā)生器充滿的工廠。這里的油在使 用時具有一個40華氏攝氏度的溫度，所

6、當需要的時候，開關(guān)控制（手動，氣動 以不會造成生銹。和電動）可以被單獨或者共同使用。 看片顯示油位調(diào)速器。上蓋墊片帶引擎運基本調(diào)速器 行 25.4 毫米范圍內(nèi)適當?shù)臓t灶。如果需 要填充，建議 136-9642 履帶調(diào)速器油用 于保持最佳調(diào)速器性能。 移動或者大修之后，啟動之前調(diào)速器必須 須用大約1.8升的油填滿。自給調(diào)速器 需要加入履帶發(fā)生器的油而非自給調(diào)速 器需要填入干凈的發(fā)動機油。3 3161調(diào)速器需要讓油填滿整個頂蓋。 非自給3161調(diào)速器擁有自己的潤滑油 系統(tǒng)，油通過孔或者內(nèi)部的通道被送入 調(diào)速器。調(diào)速器保持合適的油量，多余 的油將返回到發(fā)動機中。3161調(diào)速器是感覺發(fā)動機速度的一個

7、機械水力調(diào)速器和被連接到引擎燃料系統(tǒng)由燃料的率注射入其中每一個引擎圓筒的機械連接調(diào)速器控制，需要為引擎裝載調(diào)整。 調(diào)速器組件 飛球程序內(nèi)齒輪油泵 飛球系統(tǒng)有個飛球，逃離物，調(diào)速裝置彈內(nèi)齒輪油泵被固定在調(diào)速器的底座。 簧，推力軸承和調(diào)速裝置插座。飛球，作泵浦的內(nèi)在電動子被在主動軸的一 為先導閥套的一部分，被推進聯(lián)結(jié)和主動個別針駕駛，并且?guī)油饷娴妮喿?軸旋轉(zhuǎn)動。圍繞網(wǎng)轉(zhuǎn)動，這樣推動油進入蓄能 當飛球轉(zhuǎn)動時，離心力引起遠離中心逃離器活塞。 與此同時，調(diào)速裝置彈簧的力克服推力軸 承的離心力迫使其下移。隨著裝置插座下累加器 降，將增加調(diào)速裝置彈簧底部的壓力，則一個簡單的累加器，由一個活塞和 使調(diào)速器的

8、速度增加，發(fā)動機這時將高速彈簧組成，表現(xiàn)為一個油泵的溢流 轉(zhuǎn)動并且產(chǎn)生一個很高的離心力來平衡那閥并且提供活塞急速運動的高壓油 調(diào)速裝置彈簧產(chǎn)生的力從而使系統(tǒng)恢復庫，油被調(diào)速器泵打進累加器，當 穩(wěn)定。累加器彈簧處于壓縮狀態(tài)時壓力將 彈簧力或者速度設(shè)置都是由速度設(shè)置軸增加，當壓力達到一個設(shè)定的值時， 來控制的。油將通過返回活塞壁中的溢流閥而得到放空。力量活塞 補償系統(tǒng)力量活塞地杠桿和鏈接的程序集被 補償系統(tǒng)擁有一個針閥，一個緩沖彈簧固定在輸出軸，力量活塞底部寬大 和兩個彈簧。系統(tǒng)可以給出一個期望的而頂部小，在底部加上小的壓力會 視屏的調(diào)速器控制并使得發(fā)動機穩(wěn)定。使活塞像上移動，這將導致輸出軸 即使

9、調(diào)速器對于停機或者速度調(diào)整有一啟動增加的方向，這個方向只有在 個飛快的調(diào)整，發(fā)動機還是會被損害，活塞下的油釋放到油箱中時才會變 如果經(jīng)常被調(diào)整的話。補償系統(tǒng)的目的小，進出力量活塞底部的油是由溢 就是組織錯誤的停機和速度調(diào)整。系統(tǒng)流閥閥球的被推拉控制的。 使用不同的壓力來控制調(diào)速器的穩(wěn)定性。先導閥系統(tǒng) 降速先導系統(tǒng)由兩部分組成，先導閥套 3161調(diào)速器能夠通過調(diào)整內(nèi)部下降中心和先導閥柱塞，閥套繞著柱塞旋轉(zhuǎn) 下垂的一個內(nèi)部下垂樞軸銷的調(diào)整，調(diào)能夠減少兩者之間的摩擦力。柱塞 速器也許可以通過降速使得發(fā)動機與單的控制區(qū)域通過控制閥套來控制油 一軸的鏈接變成二或者更多，甚至平行的流量 操作。當柱塞下降時

10、，低壓油繞過閥套控 調(diào)速器的降速等同于發(fā)動機在空擋與全制范圍，直到活塞底部，然后活塞 部等待的概率。上移。當柱塞上升時，來自力量活 3161標準和扭矩上升可控調(diào)速器被設(shè)計塞底部的油被放空到油箱，同時活 成擁有下垂樞軸銷的調(diào)整切降速在1.3%塞頂部高壓油是活塞下移。當發(fā)動 到5.7%之間。機到達一個穩(wěn)態(tài)時，柱塞的控制范 3161發(fā)生器裝置調(diào)速器被設(shè)置成0-5%圍覆蓋了閥套且活塞不再移動。先 的速度降，他有額外的調(diào)整級別來鏈接導閥套的運動被控制于飛球頭程序。 下垂樞軸銷。扭矩上升控制 這個特點的原因是扭矩上升可以通過 看馬力，扭矩和，每分鐘轉(zhuǎn)速之間的 關(guān)系來判斷。 如車輛開始加載，引擎略有降低，和

11、調(diào)速器 速器行為提供額外的燃料，以保持速度 額外負載增加速度導致更大的損失。調(diào) 速器燃料位置迅速增加過程中其的時間 表的下垂部分直至達到額定的功率。更多 多速度小于. 發(fā)動機現(xiàn)在運作中狀態(tài)， 發(fā)動機扭矩的持續(xù)的負載增加原因被有 關(guān)燃料的位置。更多燃料位置允許更大 扭矩輸出為引擎更加努力。這通常被 稱為扭矩崛起。 扭矩上升特點是工作范圍可以在調(diào)速器 上，并且不能在調(diào)速器范圍內(nèi)增加。扭矩上升控制有兩個板彈簧組成，因 扭矩上升特點的定標也許是成功的在此在被拉狀態(tài)下能夠使調(diào)速器給予發(fā) 調(diào)速器試驗合格或由靜態(tài)定標。 設(shè)值 在扭矩上升日程表的轉(zhuǎn)折點要求領(lǐng)式閥 在調(diào)速器試驗合格以前被設(shè)置了 低空閑的偏移量低

12、空閑偏移量提供了 兩個方程.它最小化速度沖 調(diào)速器速度 設(shè)置突然從高到低更改。它還提供了 大量的空閑條件，大大增強了穩(wěn)定性 的下垂。應(yīng)注意到額外低垂在空閑使速 度設(shè)置加載更敏感 停止工作可以會引起降低空擋速度，比 起它熱的時候，傳送在一個低速度時 將和發(fā)動機加速時的速度一樣。 無所事事的插掣 無所事事的插掣特點是運作速度設(shè)置 這個特點， 調(diào)速器比低懶惰不可能被設(shè) 置到一張減低速度不導致引擎的停工。 扭矩上升控制設(shè)備裝備一個或者兩個 在低懶惰，速度設(shè)置軸休息反對插掣板彈簧。換句話說可以又設(shè)備擁有兩 杠桿。 在這個位置，另外的扭矩將移動種控制。整個車用發(fā)動機扭矩上升安 速度設(shè)置軸休息反對插掣杠桿。

13、 在排被調(diào)速器內(nèi)部的兩個機械設(shè)備所提 這個位置，另外的扭矩將移動速度設(shè)置供，第一個級別，引起最大的馬數(shù)， 過插掣位置和到與停工杠桿設(shè)置螺絲的造就鏈接下降，第二個級別是油扭矩 造成引擎停工上升設(shè)備提供的，當量而過一起作用 NOTE ： 無所事事的插掣特點，插掣時將出現(xiàn)第三個級別，拖拉調(diào)速器有 速度設(shè)置螺絲沒有被用于調(diào)整低懶惰一個板彈簧擁有連個界別扭矩上升設(shè) ，沒有低無所事事的中止螺絲。 備.極限或停工領(lǐng)式閥引擎的做與極限或停工閥門。 使用運轉(zhuǎn)在速度的引擎，飛球領(lǐng)式閥在中間位置。 當極限或停工領(lǐng)式閥被降下時，在飛球領(lǐng)式閥的控制土地的之上壓力油被排泄回到泵浦區(qū)域。 當發(fā)動機速度開始減慢，飛球次最輕量

14、級職業(yè)拳擊手移動。 降低飛球閥門柱塞。 在力量活塞之下的油然后被排泄對泵浦區(qū)域。 當力量活塞調(diào)低，輸出軸在減退方向被轉(zhuǎn)動，并且引擎被關(guān)閉 做參考給3161調(diào)速器概要為與跟隨的系統(tǒng) 操作的使用。 概要在增量燃料位置顯示調(diào) 速器領(lǐng)式閥 3161 調(diào)速器為它的液壓機構(gòu)使用它自己的 油。 當主動軸由引擎，轉(zhuǎn)動油審閱內(nèi)部段 當領(lǐng)式閥柱塞恢復到它的中間位置，并且落泵浦。 累加器春天和活塞保留泵浦壓力 力量活塞運動被停止，有油漏出通過針在大約690 kpa。 累加器活塞提高它的圓 狀閥門管口。 這讓油壓在領(lǐng)式閥報筒，直到泵浦壓力是690 kpa。 此時，打 償土地上下成為均等，并且領(lǐng)式閥柱塞在活塞的口岸控制

15、泵浦壓力。 運動被停止，并且發(fā)動機速度返回到泵浦壓力，由累加器設(shè)置了，控制調(diào)速 一個穩(wěn)定的情況。 當在報償土地上下器.泵浦壓力的工作產(chǎn)品為在調(diào)速器上層覆 的壓力變得相等，緩沖春天恢復緩沖活蓋安裝的輔助控制也使用。 塞到它的中間位置 增加速度設(shè)置當速度設(shè)置軸處于打開狀態(tài) 減少在速度設(shè)置是順時針的被增加 G 的速度設(shè)置。高空 速度設(shè)置軸被轉(zhuǎn)動左轉(zhuǎn)的，調(diào)速的速度閑螺釘限制的調(diào)速器高速度設(shè)置，為設(shè)置 設(shè)置被減少。低無所事事的螺絲限制豎轉(zhuǎn)的速度，杠桿推落的超速 ,向下壓力 調(diào)速的低速設(shè)置。因為速度設(shè)置軸逆時針盯不值一提插頭的浮動拉桿的速度放壓縮 取消速度設(shè)置杠桿的力量在浮動杠桿的。下的超速春天。超速彈簧

16、力便成為大于 飛 這降低調(diào)速裝置春天的壓縮。從飛球次最輕球 和在飛球的離心力先導閥柱塞向下移動 的離心力舉領(lǐng)式閥柱塞打開在轉(zhuǎn)動。這就增加了調(diào)速器速度設(shè)置。 的軸襯的控制口岸。 控制油在力量活向下移動時先導閥柱塞，壓力油下電源活 塞之下現(xiàn)在排泄對廢油坑并且讓力量塞移動和活塞推高。這將向上移動終端的 活塞調(diào)低。 輸出軸在減退燃料方向杠桿和輸出軸處于打開狀態(tài)的增加燃料方 轉(zhuǎn)動，并且發(fā)動機速度被減少。 向增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速 在發(fā)動機達到新設(shè)置的速度之前，輔助系 在發(fā)動機達到新設(shè)置的速度之前，輔助系統(tǒng)將使先導閥柱塞回到中心狀態(tài)，并且使 統(tǒng)將使先導閥柱塞回到中心狀態(tài)，并且使調(diào)速器保持穩(wěn)定狀態(tài)。 調(diào)速器保持穩(wěn)定

17、狀態(tài)。 掀開先導閥柱塞下電源活塞油釋放回調(diào)速水倉在力量活塞之上的油被連接到緩沖活塞的 排。底部的緩沖區(qū)活塞泵壓力油現(xiàn)在起強上部和領(lǐng)式閥報償土地的更低的邊。 當力 制緩沖區(qū)活塞。緩沖區(qū)活塞頂上面油然后將放量活塞提高油壓調(diào)低緩沖活塞并且增加壓 一支部隊，向下移動電源活塞電源活塞的頂部?？s低緩沖活塞彈簧。 彈簧力運作反對緩沖 最多的緩沖區(qū)活塞運動增加上緩沖區(qū)活塞彈簧活塞運動，并且這導致在油壓的小增量在緩 的壓縮。上彈簧力工程對緩沖區(qū)活塞運動和春天沖活塞的上部。 這更高的壓力被指揮對領(lǐng) 工程對緩沖區(qū)活塞運動，這方緩沖區(qū)活塞和先導式閥報償土地的更低的邊并且做力量增加 閥柱塞補償土地的頂部曲面上的泵油壓力

18、會導領(lǐng)式閥柱塞朝它的中間位置。 這停止壓力 致小的增加。這種小增加大于補償土地的底部曲油流程對力量活塞的更低的邊，并且活塞 面。這兩個側(cè)面的補償土地的壓差使一個小組的運動被停止。 向先導閥后推到中心位置當輸出軸卻不足以 滿足新的燃料設(shè)置。 補償土地上的壓差的力量將先導閥柱塞置于其中心位置。移動電源活塞和輸出軸，現(xiàn)在已停止。 當飛球次最輕移動，發(fā)動機速度持續(xù)的減 輔助控制退對它的穩(wěn)定設(shè)置的，導致在調(diào)速裝置春天的 這部分描述為3161調(diào)速是可利用的輔向下力量的持續(xù)的增量在領(lǐng)式閥柱塞的。 同時 助控制和附件。 這些控制在發(fā)貨之前，在緩沖活塞的每邊的壓力區(qū)別被油流程發(fā)布通 的工廠被安裝并且被校準對用戶

19、。 停工過針狀閥門管口。 這受控放電允許緩沖活塞慢 控制可以是增加的toa調(diào)速已經(jīng)在使慢地返回到它的正常狀態(tài)，中間位置。 調(diào)速裝 用中，不用對調(diào)速的任何另外修改。 置春天繼續(xù)下推領(lǐng)式閥柱塞，直到春天力量和飛 球次最輕量級力量變得相等。 同時壓力區(qū)別的受 對調(diào)速器頂蓋可控制的有：控減少在報償土地的雙方的正確地發(fā)生以同一率 1、 手動開關(guān)，直到引擎再在發(fā)動機速度情況在新的速度設(shè)置 。 2、 壓力開關(guān)注： 在引擎裝載的增量或減退將給相似的調(diào)速 3、 電開關(guān)運動作為在調(diào)速速度設(shè)置的增量或減退。 4、 氣動速度設(shè)置控制開關(guān)極限領(lǐng)式閥位于對飛球領(lǐng)式閥的泵浦工作油壓力 其他控制：饋電線。 當激活時引擎停工系

20、統(tǒng)，極限標尺在供 1、 速度調(diào)節(jié)馬達頭應(yīng)段落之下推擠極限領(lǐng)式閥柱塞。 這從供應(yīng)排泄 2、 手動速度調(diào)節(jié)控制油到飛球領(lǐng)式閥柱塞。 從力量活塞下面的控制油 3、 手動機械速度控制現(xiàn)在漏通過領(lǐng)式閥柱塞的控制土地。 力量活塞然 4、 氣動中間速度控制后調(diào)低，并且輸出軸在減退燃料方向被轉(zhuǎn)動。 當發(fā) 動機速度減少， 飛球次最輕量級職業(yè)拳擊手移動 頂蓋已安裝的任何三關(guān)閉設(shè)備?？捎糜?，并且這降低飛球領(lǐng)式閥。 從力量活塞下面的 關(guān)閉設(shè)備，單獨或根據(jù)需要一起。油現(xiàn)在被排泄對調(diào)速廢油坑高速度。 當力量活塞繼 續(xù)調(diào)低，輸出軸被轉(zhuǎn)動對停工位置，直到引擎被停止。 、手工停工匯編在調(diào)速上層覆蓋的正確的前 面角落被安裝 。

21、停工引擎，穿線的停工把柄可以增加或在 任何一個360程度中被掀動聯(lián)系與停工標 尺的聯(lián)絡(luò)。 當掀動停工把柄，停工把柄的 平的圓盤降低停工領(lǐng)式閥，讓控制油漏和 導致引擎停工。 除壓力或電停工控制之外,手工停工可以使用。 壓力開關(guān)安裝在調(diào)速器頂蓋的右前方。這停工使用氣動力學或液壓在276KPA極小值對停工引擎。 當壓力施加于停工活塞時，活塞調(diào)低并且聯(lián)系與停工柱塞的聯(lián)絡(luò)。 柱塞然后下推停工標尺和停工領(lǐng)式閥。 領(lǐng)式閥然后讓控制油慢慢流掉在力量活塞之下并且導致引擎停工。停工將重新設(shè)置壓力什么時候去在123 KPA以下并且降下除手工或電停工控制之外， 壓力停工可以使用。 如果這停工增加，在調(diào)速從工廠運輸了和

22、沒有使用與其他停工之后，在停工的上面必須安裝一個小蓋子和墊圈電停工匯編在調(diào)速上層覆蓋的正確的前面角落被安裝。這停工用途安置停工杠桿和停工領(lǐng)式閥的一條24條伏特DC螺線管。 當螺線管被加強時柱塞調(diào)低。 它降低停工標尺，并且停工試驗讓控制油慢慢流掉在力量活塞之下并且導致引擎停工。因為它是敏感的極性這是在電路的二極管用于電螺線管。 如果導線被連接錯誤方式螺線管不會經(jīng)營。除指南和壓力停工控制之外，電停工可以單獨使用，或者。 如果這停工增加，在調(diào)速從工廠之后運輸了，必須做調(diào)整。 參考正確調(diào)整的測試部分。電切斷單獨使用，小蓋子，并且必須安裝墊圈在停工匯編頂部。氣動力學的速度設(shè)置控制在調(diào)速上層覆蓋的左前面角

23、落被安裝。 由于它的設(shè)計，它不是實用的增加在3161調(diào)速的氣動力學的速度控制在領(lǐng)域系統(tǒng)從一個遙遠的節(jié)流孔的氣壓和從調(diào)速的內(nèi)部壓力油操作控制增加或減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)的速度。 這控制有能力重復在情況的大范圍的勻速設(shè)置。氣動力學的速度設(shè)置控制有70到415 KPA的一個標準氣壓范圍。 這控制的特別應(yīng)用可能使用35到380 KPA的壓力范圍或35到620KPA 。 增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制空氣壓力將進入速度設(shè)置 波紋管雖然入口端、 波紋管的膨脹發(fā)生。波紋 管將向下推速度設(shè)置拉桿樞軸的左側(cè)。這電梯 速度設(shè)置杠桿對關(guān)閉以耗盡噴嘴的反饋春天的 右端。 供應(yīng)油雖然流動速度設(shè)置先導閥柱塞低旁邊一 口，然后通過噴嘴耗盡。當

24、從流油噴嘴將停止的 速度設(shè)置拉桿、 油壓力增加和先導閥柱塞上移 的速度設(shè)置。這樣的速度設(shè)置活塞頂部去控制 油。隨著控制油壓力的增加速度設(shè)置活塞下移 增加調(diào)速速度設(shè)置，雖然桿和連接到調(diào)速速度 設(shè)置軸拉桿 為速度設(shè)置活塞下移，反饋春天放在壓縮下并 將結(jié)果推送遠離噴嘴的速度設(shè)置拉桿。控制油 現(xiàn)在可以去耗盡和加載彈簧的先導閥的速度設(shè) 燃氣的無線電控制在上層覆蓋的正確的后方置活塞頂部推到站油流的先導閥柱塞。這將導 被安裝。 控制是被校準和安裝的工廠。 這控致停止在新的位置，則提供給速度設(shè)置波紋管 制不是為領(lǐng)域設(shè)施。的空氣壓力成正比的速度設(shè)置活塞 燃料比控制類似在當前毛蟲引擎使用的水力燃料降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時

25、速度設(shè)置波紋管將移回其原 比控制。 這控制自動地控制在燃料增量方始位置對在降低控制空氣壓力?，F(xiàn)在的反 向的調(diào)速輸出軸運動，直到在發(fā)動機進氣道多饋春天將推送遠離噴嘴的速度設(shè)置杠桿和控制 頭管的氣壓是足夠高給完全燃料燃燒。油去通過噴嘴耗盡。 以釋放控制油壓力隨以下速度設(shè)置先導閥柱塞 燃料比限制燃料到在的引擎到相當數(shù)量在進油壓力減少，而加載彈簧的先導閥中向下移動 口閥箱的蒸氣增壓器升壓力 柱塞。這樣，可以控制油以上速度設(shè)置活塞去 引擎裝載增加耗盡和反饋彈簧推高的活塞。當活塞上移，省 長速度設(shè)置拉桿力降低，減少調(diào)速速度設(shè)置。 作為裝載在引擎上把放，氣壓在進口閥箱被增加。直到反饋彈簧力移動的速度設(shè)置活塞

26、和速度設(shè) 增加的氣壓增加輾壓膜片匯編并且舉燃料防幅置波紋管移動速度設(shè)置拉桿關(guān)閉控制油排在噴 器產(chǎn)品標尺。 此時防幅器產(chǎn)品標尺在是對在進口閥嘴。在這一次速度設(shè)置先導閥柱塞上移到停止 箱的氣壓的一個新的位置停止了。停止在新的位置，則應(yīng)用于速度的空氣壓力成 正比的速度設(shè)置活塞頂上面的控制油移動 現(xiàn)在，與引擎運轉(zhuǎn)中以平穩(wěn)的速度，裝載增加了減退發(fā)動機速度。 當力量活塞提高轉(zhuǎn)動在增量方向的輸出軸調(diào)速移動向增量燃料。 作為輸出軸輪，舉極限浮動杠桿的右端。 因為極限浮動杠桿被緊固對樞軸，杠桿的左端增加極限標尺。 極限領(lǐng)式閥柱塞關(guān)閉調(diào)速控制油對力量活塞并且限制力量活塞運動。 因為引擎拾起裝載，對燃料比控制的氣壓增加。 輾壓膜片匯編提高并且舉燃料防幅器產(chǎn)品標尺。 這讓極限領(lǐng)式閥提高。 燃料然后增加極限杠桿 速度調(diào)整馬達調(diào)速器頂頭 注意： 如果被允許調(diào)速電動機運行 達到了低速度設(shè)置之后，可能需要一段 時間的調(diào)整螺釘，打開的速度與調(diào) 速拉桿接觸。 所有的布線和遠程速度設(shè)置電機在調(diào)速 的權(quán)力必須是低電壓直流。 總督蓋的基礎(chǔ)上有一個內(nèi)部半英寸螺紋 管道連接。它用于安裝需要管道的