總結(jié)分析發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的檢修及原因

1、總結(jié)分析發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的檢修及原因總結(jié)分析發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的檢修及原因蓋世快配在汽車配件業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單總結(jié)分析發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的檢修及原因疑難件如此難找朋友們都哪里調(diào)貨呢！無意發(fā)現(xiàn)一個(gè)軟件“蓋世快配”，調(diào)貨很方便，不知能否幫到各位！ 在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，特別是檢修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)或廢氣排放超標(biāo)的故障 時(shí)，維修人員經(jīng)常會(huì)遇到故障診斷儀提示發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，對此我們應(yīng)該有正確的 認(rèn)識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)缺火后，高濃度的碳?xì)浠衔飼?huì)進(jìn)入排氣系統(tǒng)，造成尾氣排放超 標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會(huì)使三元催化器的溫度升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使三元催化 器損壞。下面以豐田車系為例，對發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障進(jìn)行分析。 (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的 監(jiān)測

2、為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器熱損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用曲軸位 置傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識(shí)別 缺火的氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火率超過了門限值并有可能導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 控制單元開始統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火次數(shù)。 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的分類發(fā)動(dòng)機(jī)缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一 種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDS定義了 A B C三種發(fā)動(dòng)機(jī)缺火水 平。A型缺火是最嚴(yán)重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發(fā)動(dòng)機(jī) 故障警告燈會(huì)閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲(chǔ)故障碼和 數(shù)據(jù)幀。發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 200轉(zhuǎn)中的缺

3、火次數(shù)來鑒別 A型 缺火。B型缺火出現(xiàn)時(shí)，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會(huì)增加1.5倍以上。C型缺火是程度最輕的缺火，會(huì)導(dǎo)致汽車廢氣排放不達(dá)標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別 B C型 缺火，B、C型缺火在兩次行程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼并點(diǎn) 亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈?？杖急日_、點(diǎn)火充足以及機(jī)械狀況好的發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)發(fā)生 缺火，如果有任何一方面出現(xiàn)問題，燃燒就會(huì)過早結(jié)束，從而產(chǎn)生缺火。 （3） 發(fā) 動(dòng)機(jī)缺火的檢修在排除發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的過程中，需要特別注意 3 點(diǎn)，即缸壓、點(diǎn)火以及 噴油。 缸壓：利用缸壓表可以很容易進(jìn)行檢測，在這里不再贅述，但要考慮 到，氣門彈簧的硬

4、度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時(shí)候很難檢測出來， 也要考慮到進(jìn)氣量是否足夠（漏氣或氣門積炭）。點(diǎn)火：對于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的檢 修，有時(shí)只靠讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進(jìn)一步 做出判斷。點(diǎn)火要考慮的因素包括點(diǎn)火正時(shí)、火花塞的工作是否正常、高壓線 的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍、點(diǎn)火線圈的工作是否正常 （電源線與信號(hào)線是否虛 接）以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作是否正常 （包括 CAN蓋世快配在汽車配件業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單蓋世快配在汽車配件 業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單數(shù)據(jù)提供的信號(hào) ）。建議盡量使用儀器檢測 （圖1） ，例如可以用示波器檢查 凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析

5、出失火的存在性和點(diǎn)火正 時(shí)與配氣相位的準(zhǔn)確性；用示波器檢查點(diǎn)火線圈的工作狀況與點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí) 能夠分析出火花塞的好壞；用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；用 兆歐表檢測火花塞的電阻；用萬用表檢測高壓線的阻值。噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間以及氧傳感器的工作狀 況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器 TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧 傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步 （怠速時(shí)在進(jìn)氣口噴入清洗 劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化 ），最后檢查噴油器的單獨(dú)波形，分析噴油器 的好壞與噴油時(shí)間的長短 （與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比 ），最后要考慮使用的汽油標(biāo) 號(hào)、爆震傳感器以及三元催

6、化器等。很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火 故障，雖然筆者不推薦這樣做，但是有時(shí)這樣做也能夠快速排除故障。如果采 用換件法進(jìn)行檢查，建議使用下列的換件方法。例如 1 缸失火，我們可以將 2 缸的缸線和 1缸對換，將 3 缸噴油器和它調(diào)換，火花塞可以與 4 缸互相調(diào)換， 這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了 2 缸失火，則是缸 線的問題，如是 3 缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移， 則考慮機(jī)械故障或其他元件故障。其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障檢修并不復(fù)雜，通常是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障較多，有 時(shí)故障點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)在機(jī)械方面或發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面。下面，筆者結(jié)合 2 個(gè)具體的 故障案例來

7、簡要說明缺火故障的檢修。案例 1故障現(xiàn)象：一輛2022年款豐田大霸王多功能車，裝備 2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，用 戶反映早上著車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。檢查分析：將車留廠觀察，停放一夜后，第二天早上著車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖 動(dòng)。使用豐田智能檢測儀檢測，無發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼存儲(chǔ)；查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā) 現(xiàn) 2 缸缺火?；Q 2 缸和 3 缸點(diǎn)火線圈后， 2 缸缺火提示消失， 3 缸出現(xiàn)了缺 火。故障排除：筆者分析是 2缸點(diǎn)火線圈在冷態(tài)下工作不良，更換 2缸點(diǎn)火線 圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象消失。案例 2故障現(xiàn)象：一輛2022年款豐田花冠轎車，裝備1ZZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)。檢查分析：使

8、用豐田智能檢測儀檢測，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼為 P0304（檢測到 發(fā)動(dòng)機(jī)第 4 缸缺火 ），查看發(fā)動(dòng)機(jī)缺火數(shù)據(jù)幀為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 724r/min ，總點(diǎn) 火次數(shù) 391 次，發(fā)動(dòng)機(jī) 4 缸缺火次數(shù) 4 次。對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。替換了點(diǎn)火線圈、火花塞以 及噴油器等部件，但是依然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)有問題， 測量氣缸壓力，測得 1 缸、 2缸以及 3缸的缸壓接近 1.4MPa， 4缸的壓力 1.2MPa,雖然比其他3個(gè)缸的缸壓小0.2MPa,但也在正常相差范圍內(nèi)。最后決定用廢氣分析儀進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。為了滿足排放法規(guī) 的嚴(yán)格要求，使HG CO和NO某等有害

9、氣體零排放，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)必須 始終將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比 14.7： 1（也就是過蓋世快配在汽車配件業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單蓋世快配在汽車配件 業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單量空氣系數(shù)始終為 1) 附近。實(shí)測該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)尾氣成分為： CO2 為 9.94%, 02為 8.09%, HC為 596X 10-6 , CO為 0.784%, NO某為 0X 10-6，過 量空氣系數(shù)為 1.5。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 3000r/min 時(shí),過量空氣系數(shù)接近 1,這表明高速時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對實(shí)際空燃比的控制基本正常。筆者懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有未經(jīng) 過空氣流量計(jì)的空氣進(jìn)入氣缸,造成怠速時(shí)混合

10、氣過稀,使過量空氣系數(shù)大于 1 。拆掉氣門室蓋,檢查氣門正時(shí)正常。檢查進(jìn)排氣門間隙,發(fā)現(xiàn) 4 缸 2 個(gè)排氣 門中,有一個(gè)沒有間隙,始終頂在凸輪軸上,造成氣門無法關(guān)閉,一直存在漏 氣。拆解發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)始終漏氣的排氣門的氣門座下沉。故障排除：對發(fā)動(dòng)機(jī) 4 缸下沉的排氣門座進(jìn)行修復(fù),并更換 4 缸的 2 進(jìn) 2 排 4 個(gè)氣門和氣缸蓋全部 16 個(gè)氣門油封,裝復(fù)后故障排除。蓋世快配在汽車配件業(yè),讓采購和供應(yīng)變得更簡單擴(kuò)展閱讀：總結(jié)分析發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的檢修及原因 總結(jié)分析發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的檢修及原因 在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí),特別是檢修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)或廢氣排放超標(biāo)的故障 時(shí),維修人員經(jīng)常會(huì)遇到故障診斷

11、儀提示發(fā)動(dòng)機(jī)缺火,對此我們應(yīng)該有正確的 認(rèn)識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)缺火后,高濃度的碳?xì)浠衔飼?huì)進(jìn)入排氣系統(tǒng),造成尾氣排放超 標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會(huì)使三元催化器的溫度升高,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使三元催化 器損壞。下面以豐田車系為例,對發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障進(jìn)行分析。 (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的 監(jiān)測為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器熱損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用曲軸位 置傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)速率的偏差來確定缺火,用凸輪軸位置傳感器識(shí)別 缺火的氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火率超過了門限值并有可能導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī) 控制單元開始統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火次數(shù)。 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的分類發(fā)動(dòng)機(jī)缺火可簡單分為兩種情況,一種是完全缺火也就是沒有燃燒,另一 種是部分

12、缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDS定義了 A B C三種發(fā)動(dòng)機(jī)缺火水 平。 A型缺火是最嚴(yán)重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發(fā)動(dòng)機(jī) 故障警告燈會(huì)閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲(chǔ)故障碼和 數(shù)據(jù)幀。發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 200轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別 A型 缺火。 B型缺火出現(xiàn)時(shí)，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會(huì)增加 1.5倍以上。C型缺 火是程度最輕的缺火，會(huì)導(dǎo)致汽車廢氣排放不達(dá)標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別 B C型缺火，B C型缺火在兩次行程 中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈?？杖急日?確、點(diǎn)火充足以及機(jī)械狀況好

13、的發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)發(fā)生缺火，如果有任何一方面出 現(xiàn)問題，燃燒就會(huì)過早結(jié)束，從而產(chǎn)生缺火。 （3） 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的檢修在排除發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的過程中，需要特別注意 3 點(diǎn)，即缸壓、點(diǎn)火以及 噴油。缸壓：利用缸壓表可以很容易進(jìn)行檢測，在這里不再贅述，但要考慮 到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時(shí)候很難檢測出來， 也要考慮到進(jìn)氣量是否足夠（漏氣或氣門積炭）。點(diǎn)火：對于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的檢 修，有時(shí)只靠讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進(jìn)一步 做出判斷。點(diǎn)火要考慮的因素包括點(diǎn)火正時(shí)、火花塞的工作是否正常、高壓線 的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍、點(diǎn)火線圈的工作是否正常 （電源線與信號(hào)線是否虛

14、接）以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作是否正常（包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號(hào)）。建議盡量 使用儀器檢測 （圖1），例如可以用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器 的同步性，能夠分析出失火的存在性和點(diǎn)火正時(shí)與配氣相位的準(zhǔn)確性；用示波 器檢查點(diǎn)火線圈的工作狀況與點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)能夠分析出火花塞的好壞；用示 波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；用兆歐表檢測火花塞的電阻；用萬 用表檢測高壓線的阻值。圖1 噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器 TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧 傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步 （怠速時(shí)在進(jìn)氣口噴入清洗劑

15、，檢查噴油器和氧傳感器的變化 ） ，最后檢查噴油器的單獨(dú)波形，分析噴油器 的好壞與噴油時(shí)間的長短 （與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比 ） ，最后要考慮使用的汽油標(biāo) 號(hào)、爆震傳感器以及三元催化器等。很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火 故障，雖然筆者不推薦這樣做，但是有時(shí)這樣做也能夠快速排除故障。如果采 用換件法進(jìn)行檢查，建議使用下列的換件方法。例如 1 缸失火，我們可以將 2 缸的缸線和 1缸對換，將 3 缸噴油器和它調(diào)換，火花塞可以與 4 缸互相調(diào)換， 這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2 缸失火，則是缸線的問題，如是 3 缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移， 則考慮機(jī)械

16、故障或其他元件故障。其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障檢修并不復(fù)雜，通常是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障較多，有 時(shí)故障點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)在機(jī)械方面或發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面。下面，筆者結(jié)合 2 個(gè)具體的 故障案例來簡要說明缺火故障的檢修。案例故障現(xiàn)象：一輛2022 年款豐田大霸王多功能車，裝備2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映早上著車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。檢查分析：將車留廠觀察，停放一夜后，第二天早上著車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖 動(dòng)。使用豐田智能檢測儀檢測，無發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼存儲(chǔ)；查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā) 現(xiàn)2缸缺火?；Q 2缸和 3缸點(diǎn)火線圈后， 2缸缺火提示消失， 3缸出現(xiàn)了缺 火。故障排除：筆者分析是 2 缸點(diǎn)火線圈在冷態(tài)下工作不良，更換 2 缸點(diǎn)火線 圈后，

17、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象消失。案例 2故障現(xiàn)象：一輛2022年款豐田花冠轎車，裝備1ZZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)。檢查分析：使用豐田智能檢測儀檢測，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼為 P0304（檢測到 發(fā)動(dòng)機(jī)第 4 缸缺火 ），查看發(fā)動(dòng)機(jī)缺火數(shù)據(jù)幀為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 724r/min ，總點(diǎn) 火次數(shù) 391 次，發(fā)動(dòng)機(jī) 4 缸缺火次數(shù) 4 次。對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。替換了點(diǎn)火線圈、火花塞以 及噴油器等部件，但是依然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)有問題， 測量氣缸壓力，測得 1 缸、 2缸以及 3缸的缸壓接近 1.4MPa， 4缸的壓力 1.2MPa,雖然比其他3個(gè)缸的缸壓小0.2MPa,但也在正常相差范圍內(nèi)。最后決定用廢氣分析儀進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。為了滿足排放法規(guī)的嚴(yán)格要求，使HG CO和NO某等有害氣體零排放，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)必須 始終將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比 14.7 ： 1（也就是過量空氣系數(shù)始終為 1） 附 近。實(shí)測該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)尾氣成分為： C02為9.94%, 02為8.09%, HC 為596X 10-6 , CO為0.784%, NO某為0X 10-6，過量空氣系數(shù)為1.5。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 3000r/min 時(shí)，