我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備存在的主要問(wèn)題及趨勢(shì)

1、我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備存在的主要問(wèn)題及趨勢(shì)學(xué)院管理學(xué)院專(zhuān)業(yè)物流工程班級(jí) 11 物流2班學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 20111515指導(dǎo)教師孫宇博時(shí)間：2014年3月1日我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備存在的主要問(wèn)題及趨勢(shì)一、我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀自20世紀(jì)70年代末以來(lái)，中國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè) 備數(shù)量迅速增長(zhǎng)，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。 隨著計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用， 先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，中國(guó)已具備 開(kāi)發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力。 總體而言，中國(guó)物流設(shè)備的發(fā) 展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來(lái)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級(jí)政府

2、的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備 （如叉車(chē)、起重機(jī)等）、物流 信息設(shè)備等。 物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè) 備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來(lái)，物流設(shè) 備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了定的提高，工作效率得到了較大的 基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需 求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷(xiāo)售系統(tǒng)不完善、需 求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、 消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物

3、流設(shè)備的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家、物流設(shè) 備銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、 銷(xiāo)售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。 物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè) 的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過(guò)程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸， 物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。 專(zhuān)業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的 不斷細(xì)化，隨著滿(mǎn)足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備 和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專(zhuān)門(mén)為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)， 某一專(zhuān)門(mén)商品、某一專(zhuān)門(mén)顧客提供的設(shè)備，其專(zhuān)業(yè)化程度很高。二、我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備存在問(wèn)題長(zhǎng)期以

4、來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流配送中心社會(huì)化程度低，物流 管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù) 建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因， 造成余缺物資不能及 時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外， 我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能 力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸” ，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后，具體表 現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一些地區(qū)較多強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入，缺乏質(zhì)的要求，缺乏系統(tǒng) 規(guī)劃，盲目投資建設(shè)，

5、 物流設(shè)施利用率不高、 重復(fù)投資建設(shè)等問(wèn)題的存在都反映 了我國(guó)很多地區(qū)實(shí)行“趕超型”戰(zhàn)略所造成的種種弊端。 部門(mén)壟斷和地區(qū)壟斷妨礙了生產(chǎn)要素的空間流動(dòng)，造成了不同地區(qū)各自為 戰(zhàn)的分散格局和大量重復(fù)建設(shè)， 不同部門(mén)和地方的各級(jí)投資主體分別在各自的管 轄地域內(nèi)建立物流園區(qū)，吸引企業(yè)個(gè)體，然而沖破地區(qū)和部門(mén)界限，站在城市、 區(qū)域、全國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略高度的意識(shí)還很缺乏。 有些政府人員對(duì)物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題存在著“性急”的心態(tài)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光 和必要的耐心，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況。 市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制。 我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式 ,物流 配送活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成

6、。 這種以自我服務(wù)為主的物流配 送活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專(zhuān)業(yè)化物流配送服務(wù)需求的產(chǎn)生 和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流配送管理、提高物流配送效率的過(guò)程中 ,也存在著 企業(yè)內(nèi)部物流配送活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流配送的潛在需 求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物 流配送設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。 這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流配 送方式。 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專(zhuān)業(yè)化物流配送企業(yè),但物流配送服務(wù)水平和效率還比較低。 目前多數(shù)從事物流配送服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn) 單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) ,而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管

7、理、物流配送 成本控制等增值服務(wù)方面 ,尤其在物流配送方案設(shè)計(jì)以及全程物流配送服務(wù)等更 高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距 ,我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍 然很小 ,物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少 ,發(fā)展水平較低 ;各種物流配送設(shè)施及裝備的技 術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理 ,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 ,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物 流設(shè)施配送的效率。 物流配送專(zhuān)業(yè)人才短缺。 我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后 ,物流配送 知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視 ,從事物流配送的人員相 應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知

8、識(shí)、業(yè)務(wù)技能 ,從而不擅管理。使用者和施工者素質(zhì)不高，導(dǎo)致 有好設(shè)備，也因?yàn)榘惭b、使用、維護(hù)本領(lǐng)不夠，導(dǎo)致最后效果不理想。 自動(dòng)化水平落后，整體信息化落后，信息系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)設(shè)備 之間，聯(lián)動(dòng)很差，導(dǎo)致即便有好設(shè)備也無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的功能。 缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流 發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口。三、我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì) 隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)具體表現(xiàn)出了以下幾個(gè)方面：1、大型化和高速化大型化指設(shè)備的容量、 規(guī)模、 能力越來(lái)越大。 大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的 基本手段。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化， 包括海運(yùn)、

9、鐵路運(yùn) 輸、公路運(yùn)輸。油輪最大載重量達(dá)到 56.3萬(wàn)噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路 貨運(yùn)中出現(xiàn)了裝載 716000噸礦石的列車(chē)，載重量超過(guò) 5 噸的載貨汽車(chē)也已研制 出來(lái)：管道運(yùn)輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前最大的口徑為1220毫米。這些運(yùn)輸方式的大型化基本滿(mǎn)足了基礎(chǔ)性物流需求量大、 連續(xù)、平穩(wěn)的特點(diǎn)。 二是航空貨機(jī)的大型化。正在研制的貨機(jī)最大可載 300噸，一次可裝載 30個(gè) 40 英尺 （12.2 米）的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的貨機(jī)運(yùn)輸能力 （包括載重量和載箱量 ）高出 50%100%。高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大 加快。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力

10、的方向，主要體現(xiàn)在對(duì)“常速”極 限的突破。 正在發(fā)展的高速鐵路有三種類(lèi)型： 一是傳統(tǒng)的高速鐵路， 以日本和法 國(guó)的技術(shù)最具商業(yè)價(jià)值。 隨著各項(xiàng)技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 普通鐵路最終將 會(huì)被高速鐵路所取代。 在公路運(yùn)輸中高速一般是指高速公路， 目前各國(guó)都在努力 建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運(yùn)輸?shù)墓羌?。航空運(yùn)輸中，高速是指超音速，客運(yùn)的 超音速已由法國(guó)協(xié)和飛機(jī)所實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)方面雙音速 （亞音速和超音速 ）民用飛機(jī)正 在研制中。無(wú)論如何，超音速化將是民用貨機(jī)的發(fā)展方向。在水運(yùn)中，水翼船的 時(shí)速已達(dá)70km/h，氣墊船時(shí)速最高，而飛翼船的時(shí)速則可達(dá)到170km/h。在管道運(yùn)輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，最大壓力

11、達(dá)到 8.2MPa。2、實(shí)用化和輕型化由于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用， 工作并不很繁重， 因此應(yīng)好用， 易 維護(hù)、操作，具有耐久性、無(wú)故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性，以及較高的安全性、可靠 性和環(huán)保性。這類(lèi)設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡(jiǎn) 化結(jié)構(gòu)，降低造價(jià)，同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。3、專(zhuān)用化和通用化隨著物流的多樣性， 物流設(shè)備的品種越來(lái)越多且不斷更新。 物流活動(dòng)的 系統(tǒng)性、一致性，經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT(mén)化方向發(fā)展， 又有一些設(shè)備向通用化、 標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。 物流設(shè)備專(zhuān)門(mén)化是提高物流效率的基 礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流設(shè)備專(zhuān)門(mén)化，二是物流方式專(zhuān)門(mén)化。

12、物流設(shè) 備專(zhuān)門(mén)化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專(zhuān)門(mén)化， 如從客貨混載到客貨分載， 出 現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸客貨物的飛機(jī)、 輪船、 汽車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)輛等設(shè)備和設(shè)施。 運(yùn)輸方式 專(zhuān)門(mén)化中比較典型的是海運(yùn)， 幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn)， 主要從事貨運(yùn)， 管 道運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來(lái)的一種專(zhuān)用運(yùn)輸方式。 通用化主要以集裝 箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。 國(guó)外研制的公路、 鐵路兩用車(chē)輛與機(jī)車(chē)， 可直接實(shí)現(xiàn)公路 鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換， 公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車(chē)可運(yùn)載海運(yùn)、 空運(yùn)、鐵運(yùn)的所 有尺寸的集裝箱， 還有客貨兩用飛機(jī)， 水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸 等。通用化的運(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本

13、保證。 通用化設(shè) 備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。4、自動(dòng)化和智能化將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合， 將先進(jìn)的微電子技術(shù)、 電力電子技術(shù)、 光纜 技術(shù)、液壓技術(shù)、 模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)物流設(shè) 備的自動(dòng)化和智能化將是今后的發(fā)展方向。 例如，大型高效起重機(jī)的新一代電氣 控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)， 可使起重機(jī)具有更高的柔性， 以提高 單機(jī)綜合自動(dòng)化水平，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的送取貨小車(chē)、智能式搬運(yùn)車(chē)AHV 、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng) (ITS) 的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已引起各國(guó)的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信 技術(shù)及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來(lái)的物流車(chē)輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng) 用。5、成套化和系統(tǒng)化只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、 匹配時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效、 最經(jīng)濟(jì)的。 在物流設(shè)備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個(gè)集成系 統(tǒng)，通過(guò)中央控制室的控制， 與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合， 形成不同機(jī)種的最佳匹配和 組合，將會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮最佳效用。為