交通運(yùn)輸工程專業(yè)畢業(yè)論文跨江大橋通航凈空尺度確定方法研究

1、交通運(yùn)輸工程專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 跨江大橋通航凈空尺度確定方法研究關(guān)鍵詞：彎曲河段 跨江大橋 通航尺度 確定方法 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 平安航行 航道范圍摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)

2、督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)

3、橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。正文內(nèi)容 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有

4、重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建

5、立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，

6、鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)

7、態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕

8、駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大

9、。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平

10、安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁

11、碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上

12、、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了

13、一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道

14、范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主

15、干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造

16、成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了

17、重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來

18、愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，

19、通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了

20、船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流

21、作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，

22、逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的

23、根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通過橋區(qū)所需航寬的數(shù)學(xué)模型，充分考慮了雙向航行的船舶上、下行通過大橋時(shí)航速不同，受水流作用的時(shí)間也不相同，導(dǎo)致了船舶上、下行通過大橋時(shí)船舶航跡帶寬度的不同，并對(duì)橋梁通航尺度進(jìn)行了實(shí)例論證。 本論文重點(diǎn)在建立數(shù)學(xué)模型的根底之上，結(jié)合水域環(huán)境資料，通過計(jì)算確定各類船舶(隊(duì))能否平安通過橋區(qū)、能否在橋區(qū)相互會(huì)船。為研究處在彎曲河段的橋區(qū)航道尺寸確定及通航論證提出了一種有效的方法，為優(yōu)化橋墩的選址工作提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)還為內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T在橋區(qū)航行時(shí)提供了操作方法。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國的交通現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)

24、展。以“五縱七橫為主骨架的國道主干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，鐵路網(wǎng)建設(shè)也在蓬勃開展之中。與此同時(shí)，作為連接通航河流兩岸交通網(wǎng)的跨江大橋的數(shù)量也在飛速增長，逐步使內(nèi)陸的公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)聯(lián)成了一個(gè)整體，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的開展具有重要意義。 然而，跨江大橋的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮蛲ê江h(huán)境的惡化，客觀上對(duì)船舶通航形成障礙，增加了船舶航行難度，甚至引起船舶與橋梁碰撞，發(fā)生船毀橋損的重大事故，給水上平安監(jiān)督管理帶來巨大壓力。在跨江大橋數(shù)量不斷增加的同時(shí)，大型內(nèi)河船舶(隊(duì))及單船航行也愈來愈頻繁，通航船舶流密度正逐年增大。為了最大限度地減小跨江大橋?qū)竭\(yùn)業(yè)的負(fù)面影響、保障船舶在橋區(qū)的平安航行，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，分析研究大橋可能對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境造成的影響，全面掌握船舶過橋時(shí)的動(dòng)態(tài)及其影響因素，合理選擇、確定橋址及通航凈空尺寸便顯得格外重要。 本論文在現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的根底上，通過對(duì)通航環(huán)境、橋區(qū)航道范圍及其尺寸的界定的分析