施工升降機安全使用的經(jīng)驗

1、 施工升降機安全使用的經(jīng)驗 施工升降機作為建筑施工中垂直運輸不行或缺的設備，近年來由于管理和使用不當造成的施工升降機惡性事故時有發(fā)生。究其根本緣由，主要與管理措施不到位，使用缺乏科學性有很大的關系。本人依據(jù)自身的閱歷積累，提出以下幾個需要重視的問題，供同行參考探討。 一、施工升降機的平安防護裝置 施工升降機的平安防護裝置主要有平安開關和防墜平安器兩類。升降機的平安開關都是依據(jù)平安需要設計的。有圍欄門限位，吊籠平層限位，頂門限位，極限位開關，上下限位開關，對重防斷繩愛護裝置等。一些工地為了省事，將一些限位開關認為取消和短接，或則損壞后不準時修復，就等于取消了這幾道平安防線，埋下了事故隱患。例如，

2、吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下，需要伸出吊籠外而人為取消門限位和頂門限位。又如，加節(jié)后，配重斷繩愛護裝置動作、防沖頂限位開關在加節(jié)后損壞，出于懶散心情，不能準時復位或更換受損開關，而把線路短接連續(xù)使用，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的。在上述平安設施不完善或不完好的狀況下，照舊載人、載物，這種違章作業(yè)是拿著生命開玩笑。 為了避開事故的發(fā)生，盼望使用單位的負責人應當加強管理，建立嚴格的檢查制度，嚴格要求升降機的維護和操作人員，定員、定責、定期檢查各種平安開關的平安牢靠性，發(fā)覺問題準時處理，杜絕事故的發(fā)生。 防墜平安器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消退吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命平安

3、。因此防墜平安器出廠試驗特別嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉(zhuǎn)矩的測量，臨界轉(zhuǎn)速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必需每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜平安器（防墜平安器上出廠日期），還必需送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜平安器沒有問題，可是一旦出了事故就懊悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。 實際上防墜平安器好壞只能通過試驗和送檢才能推斷好壞，日常運行中是無法

4、確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜平安器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。 二、齒輪、齒條的磨損更換 工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不行能消退潔凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍舊還在使用，應當引起重視。 眾所周知，齒形應猶如一個懸臂梁，當磨損到肯定尺寸時，必需更換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢？可以采納25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由 37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時（2個齒）就必需要更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于

5、 10.6mm時，齒條肯定要更換了，然而工地上許多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍舊在超期服役使用，為了平安起見，必需更換新配件。 三、鋼絲繩 鋼絲繩主要用在施工升降機配重和各可開啟門的滾動件上，各部位的鋼絲繩繩頭應采納牢靠的聯(lián)接方式，如：澆注編織、鍛造并壓楔成形、U型卡連接。如采納U型卡，其數(shù)量不得少于3個。繩卡數(shù)量和繩卡之間的間距與繩卡的直徑有關。其關系見表一： 表一：鋼絲繩直徑與繩卡數(shù)量的關系（單位：mm） 鋼絲繩直徑 10 10-20 21-26 27-36 最少繩卡數(shù) 3 4 5 6 繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，且繩頭距離最終一個繩卡的長度應小于140mm，并須用細鋼絲捆扎，繩卡的滑輪設在鋼絲繩工作時受力方內(nèi)側(cè)，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交叉設置繩卡。鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。但許多工地由于平安意識淡