QC成果降低小吊機(jī)故障時(shí)間

1、降低小吊機(jī)故障檢修時(shí)間降低小吊機(jī)故障檢修時(shí)間一、設(shè)備概況一、設(shè)備概況 小吊機(jī)是一臺(tái)以電磁吸盤為取物裝置的橋式起重機(jī)，它作為精小吊機(jī)是一臺(tái)以電磁吸盤為取物裝置的橋式起重機(jī)，它作為精整車間的收料行車，主要承擔(dān)整車間的收料行車，主要承擔(dān)著將著將剪切好的成塊鋼板送入收集槽剪切好的成塊鋼板送入收集槽的的任任務(wù)，務(wù)，是是鋼板精整后道工序鋼板精整后道工序的關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備。由于生產(chǎn)過程中使用頻繁，設(shè)。由于生產(chǎn)過程中使用頻繁，設(shè)備故障較多備故障較多,成為公司中板生產(chǎn)線的瓶頸成為公司中板生產(chǎn)線的瓶頸。二、二、小組概況小組概況小組名稱小組名稱精整精整維修維修QCQC小組小組注冊(cè)編號(hào)注冊(cè)編號(hào)QC-ZB-QC-ZB

2、-06200620所在單位所在單位鋼鐵集團(tuán)鋼鐵集團(tuán)活動(dòng)時(shí)間活動(dòng)時(shí)間2012011 11 11212成立時(shí)間成立時(shí)間2009.12009.1課題類型課題類型現(xiàn)場(chǎng)型現(xiàn)場(chǎng)型注冊(cè)時(shí)間注冊(cè)時(shí)間2012011 1.1.1小組成員簡(jiǎn)介小組成員簡(jiǎn)介序序號(hào)號(hào)姓名姓名性別性別文化程度文化程度職務(wù)職務(wù) 分工分工TOMTOM教育教育1 1周啟明周啟明男男大專大專組長(zhǎng)組長(zhǎng)組織策劃組織策劃參加全國(guó)參加全國(guó)TOMTOM統(tǒng)考合統(tǒng)考合格格2 2周周永永明明男男大專大專組員組員活動(dòng)指導(dǎo)活動(dòng)指導(dǎo)3 3端義華端義華男男高中高中組員組員實(shí)施實(shí)施4 4黃健黃健男男本科本科組員組員實(shí)施實(shí)施5 5林海林海男男高中高中組員組員實(shí)施實(shí)施6 6林

3、曉根林曉根男男高中高中組員組員實(shí)施實(shí)施7 7詹峰詹峰男男本科本科組員組員活動(dòng)記錄活動(dòng)記錄8 8林向東林向東男男技校技校組員組員實(shí)施實(shí)施三、選題理由三、選題理由根據(jù)根據(jù)20201010年小吊機(jī)每月的交接班記錄本統(tǒng)計(jì)出設(shè)備的故障檢修時(shí)間總和，統(tǒng)計(jì)如下表；年小吊機(jī)每月的交接班記錄本統(tǒng)計(jì)出設(shè)備的故障檢修時(shí)間總和，統(tǒng)計(jì)如下表；月份時(shí)間平均故障時(shí)間1.4小時(shí)0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 3 2.5 2 1.5 1 0.52.51.520.9 0.90.91.2 1.41.50.621.5（圖（圖2-1）20201010年小吊機(jī)平均故障時(shí)間折線圖年小吊機(jī)平均故障時(shí)間折線圖結(jié)論：結(jié)

4、論：從折線圖中可以看出小吊機(jī)每月都有故障檢修時(shí)間，全年故障檢修從折線圖中可以看出小吊機(jī)每月都有故障檢修時(shí)間，全年故障檢修時(shí)間總和為時(shí)間總和為16.916.9小時(shí)小時(shí)（10141014分鐘）分鐘）, ,月平均故障檢修時(shí)間約月平均故障檢修時(shí)間約1.41.4小時(shí)小時(shí)（8484分鐘）分鐘）。課課 題題 選選 定定 2012011 1年車間下達(dá)的小吊機(jī)機(jī)械故障檢修時(shí)間指年車間下達(dá)的小吊機(jī)機(jī)械故障檢修時(shí)間指標(biāo)標(biāo)是是1 1小時(shí)小時(shí)/月月（6060分鐘）分鐘），與與20102010年實(shí)際完成情況年實(shí)際完成情況相比，每月需在其基礎(chǔ)上降低故障時(shí)間相比，每月需在其基礎(chǔ)上降低故障時(shí)間0.40.4小時(shí)小時(shí)（2424分鐘

5、）以上方可實(shí)現(xiàn)，分鐘）以上方可實(shí)現(xiàn)，因此小組將因此小組將降低小吊機(jī)降低小吊機(jī)故障檢修時(shí)間故障檢修時(shí)間作為課題進(jìn)行攻關(guān)。作為課題進(jìn)行攻關(guān)。四、設(shè)定目標(biāo)四、設(shè)定目標(biāo)1、小吊機(jī)年平均故障時(shí)間：、小吊機(jī)年平均故障時(shí)間：1.41.4小時(shí)小時(shí)/月月現(xiàn)狀現(xiàn)狀車間計(jì)劃指標(biāo)車間計(jì)劃指標(biāo)目標(biāo)值目標(biāo)值1小時(shí)小時(shí)/月月0.9小時(shí)小時(shí)/月月根據(jù)根據(jù)2010年交接班記錄統(tǒng)計(jì)出影響全年各設(shè)備故障時(shí)間如下表，并作出排列圖。年交接班記錄統(tǒng)計(jì)出影響全年各設(shè)備故障時(shí)間如下表，并作出排列圖。50100024681012141649%66%75%85%92.8%98.8%大車機(jī)械故障主鉤傳動(dòng)故障 鋼絲繩斷絲 吸盤故障平衡導(dǎo)桿卡阻吊鉤制

6、動(dòng)故障其它頻數(shù)（時(shí)間）累計(jì)百分比(%)圖（32）小吊機(jī)設(shè)備故障時(shí)間排列圖31.51.51.510.28.22 2、目標(biāo)目標(biāo)可行性分析可行性分析分析分析 1）、）、從圖中可以看出大車機(jī)械故障、主鉤傳動(dòng)故障是小吊機(jī)故障時(shí)間超 長(zhǎng)的主要問題。 2).大車機(jī)械故障、主鉤傳動(dòng)故障占小吊機(jī)故障時(shí)間的66%，降低小吊機(jī)故障時(shí)間最有效的方法是解決大車機(jī)械故障和主鉤傳動(dòng)故障問題。 3).如果在2010年平均故障時(shí)間基礎(chǔ)上解決60%(1.41.466%60%0.85)即可達(dá)到目標(biāo)。 4).從統(tǒng)計(jì)表(2-1)中可知，4.5.6這三個(gè)月的故障時(shí)間都為0.9小時(shí)（54分鐘），而且10月份的故障時(shí)間為0.6小時(shí)（36分鐘

7、），還低于目標(biāo)值結(jié)論：結(jié)論：把小吊機(jī)故障時(shí)間定為把小吊機(jī)故障時(shí)間定為0.9小時(shí)（小時(shí)（54分鐘）的攻關(guān)目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。分鐘）的攻關(guān)目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。五、原因分析五、原因分析小組成員經(jīng)過調(diào)查，針對(duì)大車機(jī)械故障和主鉤傳動(dòng)故障引起的小吊機(jī)故障時(shí)間長(zhǎng)的小組成員經(jīng)過調(diào)查，針對(duì)大車機(jī)械故障和主鉤傳動(dòng)故障引起的小吊機(jī)故障時(shí)間長(zhǎng)的原因進(jìn)行了全面的分析，并把原因列舉在關(guān)聯(lián)圖中，如下圖所示：原因進(jìn)行了全面的分析，并把原因列舉在關(guān)聯(lián)圖中，如下圖所示：圖（圖（5-15-1）大車機(jī)械故障和）大車機(jī)械故障和主鉤傳動(dòng)故障主鉤傳動(dòng)故障關(guān)聯(lián)圖關(guān)聯(lián)圖軌道斷裂軌道斷裂通過關(guān)聯(lián)圖進(jìn)行分析通過關(guān)聯(lián)圖進(jìn)行分析,我們得出了五個(gè)末端因素：

8、我們得出了五個(gè)末端因素：1、軌道、軌道斷裂斷裂2、大車傳動(dòng)軸同心度不一致、大車傳動(dòng)軸同心度不一致3、點(diǎn)檢時(shí)誤檢、漏檢、點(diǎn)檢時(shí)誤檢、漏檢4、潤(rùn)滑油脂油量不足、潤(rùn)滑油脂油量不足5、聯(lián)軸器同軸度誤差大、聯(lián)軸器同軸度誤差大六、確定主要原因六、確定主要原因 末端因素一：末端因素一： 軌道軌道斷裂斷裂確認(rèn)方法： 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求： 兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米（GB/T144052009）確認(rèn)地點(diǎn)： 小吊機(jī)軌道梁確認(rèn)過程： 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量 測(cè)量結(jié)果：兩軌道橫向錯(cuò)位12毫米，高低差達(dá)5毫米，超國(guó)標(biāo)12倍和5倍結(jié)結(jié) 論：論： 要要 因因末端因素二：大車傳動(dòng)軸同心度不一致末端因素二：大車傳動(dòng)軸同心度不一致確

9、認(rèn)方法： 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求：傳動(dòng)中心軸線必須對(duì)中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補(bǔ)償量即：軸向X5 徑向Y 1 角向1.5確認(rèn)地點(diǎn)： 小吊機(jī)確認(rèn)過程： 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、計(jì)算測(cè)量結(jié)果：軸向X3 徑向Y 1 角向0.5 均未超出標(biāo)準(zhǔn)結(jié)結(jié) 論：非論：非 要要 因因末端因素三：點(diǎn)檢時(shí)誤檢、漏檢末端因素三：點(diǎn)檢時(shí)誤檢、漏檢確認(rèn)方法：檢查行車日常點(diǎn)檢表標(biāo)準(zhǔn)要求： 值班人員每4小時(shí)對(duì)行車進(jìn)行專業(yè)點(diǎn)檢確認(rèn)地點(diǎn)： 值班室確認(rèn)過程：抽查全年的行車日常點(diǎn)檢表 檢查結(jié)果：點(diǎn)檢記錄完整規(guī)范并有檢查人簽名確認(rèn)。結(jié)結(jié) 論：非論：非 要要 因因末端因素四：潤(rùn)滑油脂油量不足末端因素四：潤(rùn)滑油脂油量不足確認(rèn)方法：確認(rèn)方法： 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)現(xiàn)

10、場(chǎng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求：標(biāo)準(zhǔn)要求： 確認(rèn)地點(diǎn)：確認(rèn)地點(diǎn)： 小吊機(jī)小吊機(jī)確認(rèn)過程：確認(rèn)過程： 現(xiàn)場(chǎng)將聯(lián)軸器端蓋拆開檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)將聯(lián)軸器端蓋拆開檢測(cè)測(cè)量結(jié)果：測(cè)量結(jié)果：結(jié)結(jié) 論：非論：非 要要 因因末端因素五：聯(lián)軸器同軸度誤差大末端因素五：聯(lián)軸器同軸度誤差大確認(rèn)方法：確認(rèn)方法： 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)要求：標(biāo)準(zhǔn)要求：水平誤差水平誤差2毫米毫米 確認(rèn)地點(diǎn)：確認(rèn)地點(diǎn)： 小吊機(jī)小吊機(jī)確認(rèn)過程：確認(rèn)過程： 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量測(cè)量結(jié)果：聯(lián)軸器兩頭水平誤差均超過標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量結(jié)果：聯(lián)軸器兩頭水平誤差均超過標(biāo)準(zhǔn)值結(jié)結(jié) 論：要論：要 因因?qū)λ幸蜻M(jìn)行逐一的確認(rèn)后，我們找出對(duì)所有要因進(jìn)行逐一的確認(rèn)后，我們找出2個(gè)主要因個(gè)主要因素：素

11、：1、軌道、軌道斷裂斷裂 2、聯(lián)軸器同軸度誤差大、聯(lián)軸器同軸度誤差大要因確認(rèn)要因確認(rèn)七、制定對(duì)策七、制定對(duì)策針對(duì)軌道斷裂提出方案并確定最佳方案（一）初步方案（一）初步方案 確定主要原因后，小組成員根據(jù)軌道不平的要因，提出了修理方案并確定目標(biāo)，即達(dá)到國(guó)標(biāo)要求兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米。據(jù)此，小組成員提出了2個(gè)最初步的設(shè)想方案：方案目標(biāo)方案目標(biāo)：達(dá)到國(guó)標(biāo)要求兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于1毫米方案1：（1）更換鋼軌并校準(zhǔn)焊接 （2）緊固并調(diào)整軌道壓板方案2：（1）鋼軌重新校正焊接 （2）緊固并調(diào)整鋼軌壓板（二二）方案的選擇）方案的選擇針對(duì)聯(lián)軸器同軸度誤差大提出方案并確定最佳方案針對(duì)聯(lián)

12、軸器同軸度誤差大提出方案并確定最佳方案方案目標(biāo)：聯(lián)軸器兩頭水平誤差2毫米方案1：更換加工精度更高的傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器方案2：（1）提高安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各零部件的安裝精度，確保傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作一致 （2）制作調(diào)整墊片調(diào)平輸入、輸出端電機(jī)和減速機(jī)。（一）初步方案（一）初步方案小組成員根據(jù)聯(lián)軸器同軸度誤差大的要因，提出了修理方小組成員根據(jù)聯(lián)軸器同軸度誤差大的要因，提出了修理方案并確定目標(biāo)，即：聯(lián)軸器兩頭水平誤差案并確定目標(biāo)，即：聯(lián)軸器兩頭水平誤差2 2毫米據(jù)此，小組毫米據(jù)此，小組提出了提出了2 2個(gè)最初步的設(shè)想方案：個(gè)最初步的設(shè)想方案：（二二）方案的選擇）方案的選擇我們根據(jù)以下主要原因制定對(duì)策表我們根據(jù)以下主要

13、原因制定對(duì)策表 對(duì)策表對(duì)策表 八八 、按對(duì)策實(shí)施、按對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：校正實(shí)施一：校正鋼鋼軌軌標(biāo)準(zhǔn)：壓板與軌道、墊板與軌道、墊板與大梁結(jié)合緊密無松動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)：壓板與軌道、墊板與軌道、墊板與大梁結(jié)合緊密無松動(dòng)措施：措施：1 1、目測(cè)檢查緊固螺栓是否松動(dòng)脫落，并補(bǔ)齊、目測(cè)檢查緊固螺栓是否松動(dòng)脫落，并補(bǔ)齊2 2、用扳手逐個(gè)檢查螺帽有無松動(dòng)，墊板有無缺失并緊固補(bǔ)齊、用扳手逐個(gè)檢查螺帽有無松動(dòng)，墊板有無缺失并緊固補(bǔ)齊活動(dòng)過程：補(bǔ)裝活動(dòng)過程：補(bǔ)裝2020180180螺栓螺栓1212件，補(bǔ)裝墊板件，補(bǔ)裝墊板6 6件并緊固件并緊固活動(dòng)效果：壓板與軌道、墊板與軌道、墊板與大梁結(jié)合緊密無松動(dòng)，軌道橫活動(dòng)效果：壓板與軌道

14、、墊板與軌道、墊板與大梁結(jié)合緊密無松動(dòng)，軌道橫向錯(cuò)位和高低差均小于等于向錯(cuò)位和高低差均小于等于1 1毫米，毫米， 實(shí)施效果比較實(shí)施效果比較 表（表（8181）實(shí)施二實(shí)施二: 逐根分段校正焊縫逐根分段校正焊縫標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌除伸縮縫外，不允許有開焊標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌除伸縮縫外，不允許有開焊措施：檢查鋼軌接頭焊縫（目測(cè)、油滲法），開焊處鏟除焊根重新焊接措施：檢查鋼軌接頭焊縫（目測(cè)、油滲法），開焊處鏟除焊根重新焊接活動(dòng)過程：檢查出開焊接頭活動(dòng)過程：檢查出開焊接頭5 5處，由于修復(fù)開焊焊縫需要較長(zhǎng)時(shí)間，安排在處，由于修復(fù)開焊焊縫需要較長(zhǎng)時(shí)間，安排在每月計(jì)劃?rùn)z修日停車修理。每月計(jì)劃?rùn)z修日停車修理。實(shí)施時(shí)間：實(shí)施時(shí)間：

15、 實(shí)施方法：取一條軌道兩端和中心與另一條軌道的平行對(duì)應(yīng)點(diǎn)用水平儀找實(shí)施方法：取一條軌道兩端和中心與另一條軌道的平行對(duì)應(yīng)點(diǎn)用水平儀找正焊接，焊前將接頭打磨致露出金屬光澤并用火焰預(yù)熱至正焊接，焊前將接頭打磨致露出金屬光澤并用火焰預(yù)熱至350350，焊完后，焊完后保溫保溫2 2小時(shí)，把焊縫磨平。小時(shí)，把焊縫磨平?；顒?dòng)效果：鋼軌開焊處的錯(cuò)位和高低差得以修正活動(dòng)效果：鋼軌開焊處的錯(cuò)位和高低差得以修正實(shí)施效果比較實(shí)施效果比較 表（表（82）焊接前焊接前 焊接后焊接后實(shí)施三：調(diào)整聯(lián)軸器輸入、輸出端實(shí)施三：調(diào)整聯(lián)軸器輸入、輸出端標(biāo)準(zhǔn)：水平誤差標(biāo)準(zhǔn)：水平誤差2 2毫米毫米措施：措施：1、調(diào)整電機(jī)和減速機(jī)水平高差

16、。、調(diào)整電機(jī)和減速機(jī)水平高差。 2、緊固地腳螺栓并在底座上焊上防竄擋塊。、緊固地腳螺栓并在底座上焊上防竄擋塊。實(shí)施效果比較：實(shí)施效果比較： 表（表（84）實(shí)施四：制作調(diào)整墊片調(diào)平輸入、輸出端電機(jī)和減速機(jī)實(shí)施四：制作調(diào)整墊片調(diào)平輸入、輸出端電機(jī)和減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)：水平誤差標(biāo)準(zhǔn)：水平誤差2 2毫米毫米措施：按照實(shí)際誤差值制作了多種不同厚度的墊片，同時(shí)還準(zhǔn)備了一部分厚措施：按照實(shí)際誤差值制作了多種不同厚度的墊片，同時(shí)還準(zhǔn)備了一部分厚度為度為0.2mm的薄墊片以用作微調(diào)。的薄墊片以用作微調(diào)。實(shí)施方法：將墊片分別墊在電減機(jī)底座下，并在此過程中，邊測(cè)量邊調(diào)整，實(shí)施方法：將墊片分別墊在電減機(jī)底座下，并在此過程中，

17、邊測(cè)量邊調(diào)整，以確保聯(lián)軸器兩頭實(shí)際中心高度誤差以確保聯(lián)軸器兩頭實(shí)際中心高度誤差2mm2mm。實(shí)施后效果：實(shí)施后效果： 表（表（85）九、效果檢查九、效果檢查1 1、故障時(shí)間對(duì)比、故障時(shí)間對(duì)比 通過活動(dòng)我們完成了既定的目標(biāo)通過活動(dòng)我們完成了既定的目標(biāo), ,小吊機(jī)小吊機(jī)20112011年年1-121-12月的月的月月故障時(shí)間平均為故障時(shí)間平均為0.660.66小時(shí)小時(shí)（約（約4040分鐘）分鐘）, ,比比20201010年的年的月月平均故障時(shí)間下降了平均故障時(shí)間下降了0.740.74小時(shí)小時(shí)（約（約4545分分鐘）鐘）. .作統(tǒng)計(jì)如下表作統(tǒng)計(jì)如下表: : 3、主要問題檢查、主要問題檢查活動(dòng)后再次統(tǒng)

18、計(jì)影響故障時(shí)間長(zhǎng)的各項(xiàng)目活動(dòng)后再次統(tǒng)計(jì)影響故障時(shí)間長(zhǎng)的各項(xiàng)目結(jié)果如下統(tǒng)計(jì)表：結(jié)果如下統(tǒng)計(jì)表： 圖圖(10-3)活動(dòng)后小吊機(jī)設(shè)備故障時(shí)間排列圖活動(dòng)后小吊機(jī)設(shè)備故障時(shí)間排列圖結(jié)論：結(jié)論：從圖中可知，從圖中可知，大車機(jī)械故障大車機(jī)械故障;主鉤傳動(dòng)故障由主要問題變成了次要問題，大車機(jī)主鉤傳動(dòng)故障由主要問題變成了次要問題，大車機(jī)械故障時(shí)間由原來的械故障時(shí)間由原來的8.28.2小時(shí)小時(shí)（492分鐘）分鐘）減少到減少到0.80.8個(gè)小時(shí)個(gè)小時(shí)（48分鐘）分鐘）。4、效益分析、效益分析1 1）. .間接效益間接效益 20201111年小吊機(jī)故障時(shí)間較去年相比減少了年小吊機(jī)故障時(shí)間較去年相比減少了8.98.9個(gè)

19、小時(shí)，個(gè)小時(shí)，減輕減輕了行車維修工了行車維修工的勞動(dòng)強(qiáng)度。的勞動(dòng)強(qiáng)度。2）. .直接效益直接效益 20201010年班組維修小吊機(jī)總費(fèi)用為年班組維修小吊機(jī)總費(fèi)用為18.65萬元，其中備件費(fèi)用達(dá)萬元，其中備件費(fèi)用達(dá)10.5萬元；萬元；材料人工費(fèi)材料人工費(fèi)8.15萬元。萬元。2011年維修小吊機(jī)總費(fèi)用為年維修小吊機(jī)總費(fèi)用為10.22萬元；材料人工費(fèi)萬元；材料人工費(fèi)2.12萬元。萬元。20112011年小吊機(jī)維修費(fèi)與年小吊機(jī)維修費(fèi)與20102010年同比下降年同比下降（18.65-8.1518.65-8.15）- -（10.22-10.22-2.122.12）=8.38=8.38萬元萬元。 （費(fèi)用核算由新鋼集團(tuán)公司財(cái)務(wù)處審核）十、制定鞏固措施十、制定鞏固措施1 1、鞏固措施、鞏固措施 表（表（10-110-1）2 2、鞏固期效果、鞏固期效果 本小組把本小組把2