汽車變速器的論文VIP

1、濟(jì)南職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文題目：帕薩特B501N自動(dòng)變速器常見故障原因分析與排除帕薩特B501N自動(dòng)變速器常見故障原因分析與排除在汽車工業(yè)發(fā)展的100多年的發(fā)展歷史中，動(dòng)力傳動(dòng)系的技術(shù)進(jìn)步一直處于一個(gè)舉足輕重的地位，一輛車，其車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上依賴于變速器及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。為了有效地提高車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，便產(chǎn)生了符合時(shí)代需求的自動(dòng)變速技術(shù)。隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，自動(dòng)變速的種類和形式也日益多樣化。計(jì)算機(jī)與換擋變速技術(shù)的結(jié)合，有力的推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。自動(dòng)變速器其優(yōu)點(diǎn)也非常明顯：1.起步平穩(wěn)，提高乘座舒適性；2.

2、能以很低的車速穩(wěn)定行駛，提高了汽車在壞路面上的通過性；3.能使傳動(dòng)系承受的動(dòng)載荷大為減輕；4明顯減少換檔次數(shù)，提高行車安全性；5.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修難度大；6.低速區(qū)傳動(dòng)效率低。本文主要分析了自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并重點(diǎn)闡述了帕薩特B501N自動(dòng)變速器故障的診斷分析及排除方法。關(guān)鍵詞：帕薩特；故障診斷分析；自動(dòng)變速器1 前言12 常見自動(dòng)變速器概述22.1 自動(dòng)變速器發(fā)展史22.2 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用.23 薩特B501N自動(dòng)變速器的基本組成及工作原理63.1 01N自動(dòng)變速器概述63.2 01N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理及工作原理74帕薩特B501N常見故障故障診斷154.1 自動(dòng)

3、變速器換檔沖擊大.154.2 自動(dòng)變速器打滑164.3 自動(dòng)變速器不能升檔174.4 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔174.5 自動(dòng)變速器無超速檔184.6 自動(dòng)變速器無倒檔184.7 自動(dòng)變速器跳檔頻194.8 無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)194.9 液力變矩器離合器無鎖止204.10 不能強(qiáng)制降檔204.11 案例分析22結(jié)論26致謝27獻(xiàn)281 前言汽車變速器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量以驚人的速度增長，汽車對人的生活有了很大的影響，人們對汽

4、車的要求也越來越高。要求汽車快捷、舒適、安全、可靠、低油耗和低排放。采用自動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔是提高汽車舒適性、安全性、使用性能和降低排氣污染的有效措施。尤其是以機(jī)械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。本文通過以帕薩特B5車型為例對自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與原理，對變速器常見故障進(jìn)行分析，結(jié)合維修實(shí)際給出整斷方法,并對其故障進(jìn)行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。2 常見自動(dòng)變速器概述2.1 自動(dòng)變速器發(fā)展史世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra

5、-Matic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器(而不是液力變矩器)和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。1968年法國雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬800萬輛轎車中，自動(dòng)變速器的裝備率已超過90%。2.2 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用(1) 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)自動(dòng)變速器取消了傳統(tǒng)的離合器片與離合器壓盤，取而代之的是液力變

6、矩器，其優(yōu)點(diǎn)是通過自動(dòng)變速器的油液傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的動(dòng)力，這樣即使在車輛怠速掛檔后也不會(huì)熄火，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平緩地傳遞給變速器。另外，它可以實(shí)現(xiàn)在前進(jìn)檔位下的自動(dòng)變檔，即根據(jù)車輛的負(fù)荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的工作量，使人們在城市擁擠的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。(2) 自動(dòng)變速器的應(yīng)用1) 、液壓控制式自動(dòng)變速器這是一種利用車速和加速踏板踏入量之間的關(guān)系決定傳動(dòng)比，通過油壓控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)控制的變速器。常用的液壓控制式自動(dòng)變速器一般由液力偶合器或液力變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)組成。液力變矩器雖然能在一定范圍內(nèi)無級(jí)地改變扭矩比，但由于它存在著變扭能力與效率之間的矛盾

7、，目前應(yīng)用的液力變矩器一般變扭系數(shù)都不夠大，難以滿足汽車使用要求，故在高級(jí)轎車上，廣泛采用的是液力變矩器與齒輪式變速器聯(lián)合組成液力機(jī)械式自動(dòng)變速器。與液力變矩器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。國產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車上采用的就是液力變矩器與行星齒輪式變速器聯(lián)合的液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，它由一個(gè)四元件的綜合液力變矩器與可以自動(dòng)換檔的兩個(gè)行星齒輪變速器所組成。2) 、電子控制式自動(dòng)變速器常規(guī)的汽車自動(dòng)變速器中鎖止式液力變矩器均靠液壓傳動(dòng)，但隨著電子技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用，采用微型電子計(jì)算機(jī)等裝置作為自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對變速器換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱控制，這樣不僅使換檔時(shí)間更