汽車構(gòu)造試題及答案含8套試卷題

1、文檔來(lái)源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持5. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （）、填空題（每空0.5分，共30分）1 .現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為、和四大部分。2 .汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。3 .機(jī)體組包括、等；活塞連桿組包括、等；曲軸飛輪組包括、等。一4 .采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相（同、反）。5 .過(guò)量空氣系數(shù)”>1,則此混合氣稱為混合氣；當(dāng)a<0.4時(shí)，混合氣,火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a

2、值稱為。6 .汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和,從而保證和的正常工作。7 .廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成。8 .按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、等；燃燒室，包括和燃燒室。9 .和是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10 .目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11 .現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12 .曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。13 .摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。14 .汽車行駛系由、四部分組成。15 .轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成。16 .汽車制動(dòng)系一般至少裝用一套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即和

3、。二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X，每題0.5分，共7分）1 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）2 .活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）,溫版溫轆！.歡迎下載支持.3 .活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。4 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論1SUf,即料IHIW理6. 化油器式汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（）7. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）8. 柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（）9. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒

4、輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）10. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）11. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）12. 所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）13. 采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開(kāi)式。（）14. 雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（）三、選擇題（每題1分，共10分）1 .搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)2 .獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（）。A、a=1.051.15B、a=1C、a=0.850.953 .怠速噴口在（）。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)4 .噴油泵每次泵出的油量

5、取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5 .機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）。A機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力6 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵7 .越野汽車的前橋?qū)儆冢ǎ、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支承橋8 .轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過(guò)（）。A、10°15&

6、#176;B、25°30°9 .在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開(kāi)閉情況是（）。A進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（）。A失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共2文檔來(lái)源為10分）:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.1. 氣門間隙2.柱塞有效行程文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.3.冷卻水大循環(huán)5.可逆式轉(zhuǎn)向器4.文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持 主銷后傾五、問(wèn)答及

7、論述題（1）填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。（7分）（2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作?（3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（4）潤(rùn)滑系有哪些作用？（5）離合器踏板為什么要有自由行程？（6）如圖為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向示意圖，說(shuō)出該系統(tǒng)各組成的名稱及其工作原理。7.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。汽車構(gòu)造自測(cè)題（一）參考答案一、填空題（每空0.5分，共30分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。2.進(jìn)氣；壓縮；做功（膨脹）；排氣；工作循環(huán)。3 .氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿；曲軸、飛輪。4 .反。5.稀；太濃；燃燒上限。6.汽油

8、泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。7.渦輪機(jī)；壓氣機(jī)。8.統(tǒng)一式、3型、球型；分開(kāi)式、預(yù)燃室、渦流室。9.針閥；針閥體10.柱塞式11.壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑。12.自然通風(fēng)，強(qiáng)制通風(fēng)13.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。14.車架；車橋；車輪；懸架。15.前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。16.兩套；行動(dòng)制動(dòng)；駐車制動(dòng)。二、判斷題（每題0.5分，共7分）1X2vz3X4X5vz6vz7X8X9vz10X11X12vz13vz14vz三、選擇題（每題1分，共10分）1、B2、A3、A4、C5、B6、B7、C8、A9、B10、A3文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.四、名詞解

9、釋（每題2分，共10分）1 .氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2 .噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3 .冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86C）,節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。4 .主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。5 .當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為

10、可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問(wèn)答及論述題1、1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。2、主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（a=0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。3 .噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾傳動(dòng)部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，

11、使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。4 .潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。5 .離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完

12、全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。6 .汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中的活塞向下移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況相反。7 .當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)

13、，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。汽車構(gòu)造試題2一、填空題（每空0.5分，共30分）1 .氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。2 .活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。3 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、和三個(gè)組。4 .曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳40r為：從網(wǎng)絡(luò)師整理用ord版本可編速啕”支持.文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持5 .化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置和裝置。6 .機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和,泵送到。7 .有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過(guò)的方法來(lái)改變。

14、8 .柴油機(jī)燃料供給系的與,與,與稱為柴油機(jī)燃料供給系的三大偶件9 .兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速?gòu)椈傻闹g的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10 .冷卻水的流向與流量主要由來(lái)控制。11 .汽車傳動(dòng)系主要是由、等裝置組成。12 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和等組成。13 .驅(qū)動(dòng)橋主要是由、和等組成。14 .汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)、傳給驅(qū)動(dòng)車輪。15 .根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為、四種。16 .前輪定位包括、和四個(gè)參數(shù)。17 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在的基礎(chǔ)之上加一

15、套而成的。18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。二、判斷題（正確打丁錯(cuò)誤打X每題0.5分，共7分）1 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角。（）2 .氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）3 .過(guò)量空氣系數(shù)”為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）4 .機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)。（）5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100c以上而不開(kāi)鍋”。6 .膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）7 .減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）8 .轉(zhuǎn)向盤自由

16、行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利（）5文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.9 .液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。（）文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.10 .雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（）11 .真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。（）12 .采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。（）13 .汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置。（）14 .無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（）三、選擇題（每

17、題1分，共10分）1 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A、120°B、90°C、60°2 .在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（）。A、霧化過(guò)程B、汽化過(guò)程3 .加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）。A、串聯(lián)B、并聯(lián)4 .柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器5 .噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。A、不變B、增加C、減小6 .曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A排出水和汽油日排出漏入曲軸箱內(nèi)的可力混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供

18、給氧氣7 .潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）。C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力以防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8 .汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9 .轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C前梁D、車架10 .雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（）。A.中心對(duì)稱B.軸對(duì)稱C.既是A又是BD.既不是A也不是B四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共10分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.柱塞有效行程3.冷卻水小循環(huán)4.前輪前束5.方向盤自由行程五、問(wèn)答及論述題.word 版本可編輯.

19、歡迎下載支持1 .簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。（6文檔來(lái)源為4分）:從網(wǎng)絡(luò)收集整理2 .為什么要預(yù)留氣門間隙？（4分）文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持3 .主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4分）4 .簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。（4分）5 .調(diào)速器的作用是什么？6 .主銷后傾的作用是什么？7 .填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。8 述膜片彈簧離合器工作原理（二）參考答案2 上小下大圓錐形；橢圓形 飛輪組。 傳動(dòng)。 起動(dòng)。 化油器浮子室中。 效行程 套；出油閥；出油閥座。一、填空題1.

20、一般式；龍門式；隧道式3 機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸4 .齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶5 .主供油；怠速；加濃；加速；6 .偏心輪油箱中汽油濾清器；7 .轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有8 .針閥；針閥體；柱塞；柱塞9 .飛塊；離心力；張力；供油齒桿。10.節(jié)溫器。11.離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋。12.萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。13.主減速器；差速器；半軸；差速器殼14.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。15.驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。16.主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。17.機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力輔助裝置18.增勢(shì)、減勢(shì)一、判斷題1X2X3X4Vz5Vz6Vz7Vz8Vz

21、9V10V11X12X13X14Vz三、選擇題1 、C2、A3、B4、B5、B6、B7、D8、C9、B10、C四、名詞解釋2 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。3 .噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。4 .冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。5 .前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。6 .轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向

22、輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。7文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.五、問(wèn)答及論述題文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.1 .進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆?/p>

23、增加。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2 .在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開(kāi)度減?。ㄉ滩粔颍M(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓

24、力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。3 .主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（a=0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4 .輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5 .調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6 .主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力

25、圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。6.1- 柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3,用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。8.當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂

26、角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。汽車構(gòu)造自測(cè)題（三）一、填空（每空一分，共計(jì)21分）1 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。2 .汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)、和這樣

27、一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。8文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.3 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序一般是或;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般或。4 .汽缸套有和兩種。5 .采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相。6 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和。7 .由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有、和等三種8 .V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）2 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）3 .氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣

28、不徹底。（）4 .節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（）5 .發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）6機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1.BJ1061型汽車屬于（）。A.客車B.轎車C.貨車D.越野汽車2 .活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：（）A.氣缸工作容積B.燃燒室容積C.氣缸最大容積D.內(nèi)燃機(jī)排量3 .設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為“，進(jìn)氣遲關(guān)角為&排氣提前角為排氣遲關(guān)角為8,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角

29、為（）。A.a+SB.3+yC.a+丫D.3+84 .過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣。A.濃B.稀C.理論D.功率5 .四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（）。1:lB.2:lC.1:2D.4:16 .采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器。7 .前輪前束是為了消除（）帶來(lái)的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾8 .鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（）。A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓C摩擦片9 .不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（）A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)10 .領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是

30、（）A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1.壓縮比：3 .氣門間隙：5 .活塞行程：7 .配氣相位：9 .離合器踏板自由行程:2 .燃燒室：4 .氣門錐角：6 .發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率:8.轉(zhuǎn)向半徑：10.轉(zhuǎn)向輪定位：五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1.汽油機(jī)燃料供給系的作用?2.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾里海就懈式為摘喃那.word版本可編輯.歡迎下載支持.3主銷后傾的作用是什么？4為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？5簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。六、計(jì)算題（10分）1.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm,試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6

31、102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知道其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積為多？汽車構(gòu)造自測(cè)題（三）參考答案一、填空（1） .2；1（2）.吸氣、壓縮、作功、排氣、循環(huán)。（3）.1243、1342；153624、142635。（4）.干式；濕式（5）反。（6） .萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支撐裝置組成。（7）.齒輪傳動(dòng);鏈傳動(dòng);齒形帶傳動(dòng)（8）.5二、判斷題1 .V2X3V4V5X6X7X三、選擇題1. C2.A3.A4.A5.C6.A7.A8.B9.C10.A四、解釋術(shù)語(yǔ)1汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。3通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)

32、償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。4氣門密封錐面的錐角。5活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)生1KW有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。7配氣相位：就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。8轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。9離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。10轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置。三、問(wèn)答1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配置

33、出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。10文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.2 頂置式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用。3 .是使車輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。4 .當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將

34、加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。5 .輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油,經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。四.計(jì)算題汽車構(gòu)造自測(cè)題（四）一、填空（每空一分，共計(jì)21分）1 .汽車

35、通常由、等四部分組成。2 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)由、和三部分構(gòu)成。3 .機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是和的連鑄體。4 .汽油的牌號(hào)愈,則異辛烷的含量愈,汽油的抗爆性愈。5 .按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用和相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。7 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和組成。8 .汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為和兩種。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1 .在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（）2 .主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（）3 .簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（）4 .汽車行駛中，傳動(dòng)

36、軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（）5 .由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（）6 .硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（）7 .過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）8 .4xa汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（）A.4B.2C.8D.62.按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣3.空燃比大于14.7的混合氣為（）混合氣A.濃 B.稀 C.理論 D.功率4.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（山11文檔來(lái)源乂的產(chǎn)生。A+HC；B.COC.NOX。

37、,D,有害氣體:從同絡(luò)收集整理.word版K句編輯.歡迎下載支持.5關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（）：A.水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B.風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C.散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D.膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6 .驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（A.產(chǎn)生離地間隙B.產(chǎn)生減速比C.增大扭矩7 .轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò)（）A. 50808 .轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)A.轉(zhuǎn)向節(jié)B.主銷9 . 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（）。D.減少扭矩B. 100150C. 250300C.前梁D

38、.車架）A.前長(zhǎng)后短B.前后等長(zhǎng)C.前短后長(zhǎng)10.（ ）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。1發(fā)動(dòng)機(jī)排量3怠速5曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)7.綜合式液力變矩器9.轉(zhuǎn)向盤自由行程A.雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D.麥弗遜式2分，共計(jì)20分）2配氣相位4燃油消耗率6.主銷后傾角8.獨(dú)立懸架10.輪邊減速器五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1.用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。2分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。3 .如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：（1）進(jìn)排氣門打開(kāi)的時(shí)間；（2）進(jìn)排氣門開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角（

39、3）氣門重疊角4 簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)器的工作原理5 變速器操縱機(jī)構(gòu)有哪些功用及要求？六計(jì)算題汽車構(gòu)造自測(cè)題（四）參考答案一、填空1.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備。2.活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。3.氣缸體、曲軸箱。4.高、多、好5.風(fēng)冷、水冷。6.壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑。7.萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。8氣壓式、液壓式。二、判斷題1（2（03（為4（05（，）6（X）7（為三、選擇題1. B2.A3.B41C文檔護(hù)影：從馥收集眺映融版本噌沙.歡書6載支持.文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持四、解釋術(shù)語(yǔ)1.1. 缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。

40、2 .就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。3 .一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5 .將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。6 .在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。7 .指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ik時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。8 .車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架(或車身)相連

41、，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。9 .在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10 .一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問(wèn)答題(3)、氣門重疊角為：a+84 .答：1).制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2)要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從

42、而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5 .答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1)設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2)設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3)設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六.計(jì)算題解：傳動(dòng)比I=(z1/z2)X億4)=(43/17)X(47)=6.4答：一檔傳動(dòng)比是6.4。一、填空(每空一分，共計(jì)21分)1 .化油器的五大裝置是裝置裝置裝置裝置和裝置。2 .氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。3 .針閥偶件包括和,柱塞偶件包括和,出油閥偶件包括和,它們都是,互換。4 .半軸

43、是在與之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。5 .車輪由、及它們間的聯(lián)接部分組成。二、判斷題(每小題2分，共計(jì)14分)1. 汽油機(jī)的壓縮比越大，貝除»1金迎網(wǎng)絡(luò)收泮理.w0rd版本可編輯.歡迎下載支持.文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持2. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）4. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（）5. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（）6. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大

44、，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（）7. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。2 .柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）。A滯燃期；B.速燃期；C緩燃期；D.后燃期3 .加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）A.串聯(lián)；B.并聯(lián)4 .噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。A柱塞的長(zhǎng)短以噴油泵凸輪的升程C噴油時(shí)間的長(zhǎng)短H柱塞運(yùn)行的時(shí)間5 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）A.水箱蓋B.散熱器C.水套D.水泵6 .當(dāng)膜片式離合器摩擦片

45、磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（）。A.變大B,不變化C.變小7 .十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（）。A.一周B.小于一周C.大于一周D.不一定8 .前輪前束是為了消除（）帶來(lái)的不良后果。A.車輪外傾B.主銷后傾C.主銷內(nèi)傾9 .汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為（）。A.FB<FAB.FB>FAC.FB<FAD.FB>FA10 .在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（）。A.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭2分，共計(jì)20分）1壓縮比3冷卻系小循環(huán)5.轉(zhuǎn)向加力裝置7.液力制

46、動(dòng)踏板自由行程9.非獨(dú)立懸架2廢氣渦輪增壓4.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷6.Bd輪胎8.前輪前束10.汽車制動(dòng)五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1. 機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？14文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持2. 凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？文檔來(lái)源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持3介紹如圖所示潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？5.汽車行使系的作用是什么？六、計(jì)算題（10分）有一后橋驅(qū)動(dòng)的4X2型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為5r/s,轉(zhuǎn)矩為1

47、966.3N?m,車輪半徑為48cm,求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？汽車構(gòu)造自測(cè)題（五）參考答案一、填空1.主供給；怠速；加濃；加速；起動(dòng)2.一般式；龍門式；隧道式3.針閥、針閥體、柱塞、柱塞套、出油閥、出油閥座、配合偶件、不可4.、差速器、驅(qū)動(dòng)橋5.輪轂、輪輞、輪輻、二、判斷題1X2，3X4X5X6X7X三、選擇題1.A2.C3.4.B5.A6.C7.A8.A9.C10.A四、解釋術(shù)語(yǔ)1壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。3由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵

48、的循環(huán)流動(dòng)路線。4指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。5將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6.Bd胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。7在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。8前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。9汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車

49、橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。10使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng)。五、問(wèn)答題1. 平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2. 凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。3. 潤(rùn)滑系組成：（1-

50、集濾器；2-機(jī)油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機(jī)油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。）該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。15文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.4.1）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）.要是汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄

51、對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5. （1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。&nbs,p;（2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。六.計(jì)算題解：轉(zhuǎn)速為V=2X5r/s=10r/s牽引力為Ft=Mt/r=（1966.3/2）/0.48N=2048.2N答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為10r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2048.2N一、填空題（每空各0.5分，共20分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、和等部

52、分組成。2 .V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為。3 .汽油的使用性能指標(biāo)主要包括、和。4 .按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。5 .水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有、和等。6 .膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和的作用。7.492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng)的，偏心輪是推動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)和的。8 .鎖環(huán)式同步器由、和等零件組成。9 .上海桑塔納轎車的車架類型是。10 .半軸的支承型式分為和兩種。11 .車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為和兩種。12 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是傳動(dòng)副，第二級(jí)是傳動(dòng)副。13 .車輪制動(dòng)器一般分為和。14 .汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是。15

53、.懸架一般由、和三部分組成。二、選擇題（10小題，每題11016 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）A.61mmB.613mmC.13mmD.135mm2 .四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）A.60B.90C.120D.180°3 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（）A.2:1B.1:2C.1:lD.4:14 .四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（）A.1:lB.2:lC.1:2D.4:15 .鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（）A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合6 .驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（）A.產(chǎn)生離地間隙B

54、.產(chǎn)生減速比C.增大扭矩D,減少扭矩7 .采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（）A.動(dòng)力fB.通過(guò)性C.平順性D.操縱性8 .轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（）A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離16文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.9 .在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（）A.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭10 .設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有（）Anln

55、2=noBnln2=2noCnln2=1/2noDnl=n2=no三、判斷題（對(duì)的打錯(cuò)的打“為”10小題，每題1分，共10分）1 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）2 .節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（）3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）4 .不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的.（）5 .在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（）6 .膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（）7 .主銷后傾

56、角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（）8 .常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。（）9 .簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（）10 .變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（）四、名詞解釋（每題3分，共18分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)3.柴油機(jī)的“飛車”4.主銷內(nèi)傾5.可逆式轉(zhuǎn)向器6.離合器踏板自由行程五、問(wèn)答題（共42分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？（8分）2 .汽車行駛系的作用及組成是什么？（8分）3 .帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16。，進(jìn)氣遲關(guān)角為38。，排氣提前角為38。，排氣遲關(guān)角為8。，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。（8分）4 .在圖中標(biāo)出一般制動(dòng)系的主