浙江物流業(yè)與經(jīng)濟增長 - 基于誤差修正模型的分析-

1、 54商場現(xiàn)代化2010年4月(上旬刊總第607期自20世紀70年代中國實施改革開放戰(zhàn)略以來,浙江的經(jīng)濟獲得了突飛猛進的發(fā)展。1978年浙江省GDP總量僅為123.72億元,到2008年已經(jīng)達到21486.92億元,平均年增長速度為14.04%。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展,浙江物流業(yè)也一步步崛起,1978年,浙江省貨運總量為8460萬噸,2008年貨運總量達到158770,年平均增長速度達到60.50%。物流業(yè)的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展存在著相互促進的關(guān)系,例如,當經(jīng)濟快速發(fā)展時,會對物流業(yè)產(chǎn)生巨大的需求,進而促進與物流相關(guān)的交通運輸、倉儲配送和郵電通信等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,而這些基礎(chǔ)設(shè)施的完善,又反過來進一步

2、推進經(jīng)濟的增長方。因此本文研究的是浙江省物流業(yè)和經(jīng)濟增長的關(guān)系。一、文獻回顧從2000年以后,國內(nèi)開始關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展,但研究的主要對象為物流的基本理論、物流與信息系統(tǒng)的開發(fā)應用、企業(yè)物流管理、相關(guān)的政策以及物流法規(guī)的建設(shè)等。關(guān)于經(jīng)濟增長與物流的關(guān)系的研究近年來也頗多,比如李紅啟、劉凱基于物理學場論和區(qū)域經(jīng)濟學的知識,建立了一個宏觀性物流場模型。潘瑞玉基于1978年2003年浙江省的相關(guān)數(shù)據(jù)研究了現(xiàn)代物流業(yè)對浙江經(jīng)濟增長的貢獻,認為物流業(yè)對浙江省GDP增長貢獻很大。孫敬水、黃蕾結(jié)合浙江省1985年2006年的數(shù)據(jù)運用因子分析法和計量分析的方法論證了物流業(yè)與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系,認為,物流業(yè)對經(jīng)濟

3、增長雖然有著正向的推動,但是效果不及勞動力投入明顯。張紅波、彭焱以長株潭地區(qū)為例,運用動力學方法構(gòu)建物流與經(jīng)濟發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型確定現(xiàn)代物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟增長的數(shù)量關(guān)系后進行線性回歸分析,得到現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟增長有促進作用,但是作用有限。王惠萍、張敏結(jié)合1985年1999年的數(shù)據(jù),建立了上海經(jīng)濟增長與現(xiàn)代物流業(yè)的數(shù)學模型,就上海物流業(yè)對其經(jīng)濟增長的貢獻做了實證分析,認為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對促進上海經(jīng)濟增長起到了重要的作用。本文主要基于浙江省1978年2008年的相關(guān)數(shù)據(jù)運用誤差修正模型研究浙江經(jīng)濟增長和物流業(yè)之間存在的關(guān)系。二、數(shù)據(jù)和模型本文所使用的數(shù)據(jù)是浙江省1978年2008年的GDP和貨

4、運總量(包括鐵路、公路和水運三個部分,數(shù)據(jù)來源于2009年浙江統(tǒng)計年鑒。1.建立誤差修正模型誤差修正模型又稱為DHSY模型,它能夠有效的避免時間序列帶來的虛假回歸和變量的多重共線性問題,同時又能夠保證數(shù)據(jù)信息的完整,并且可以用經(jīng)典回歸方法對其修正項進行回歸分析。因此,它是處理時間序列數(shù)據(jù)一種非常重要的方法。在本模型中,我們選取的被解釋變量為浙江省生產(chǎn)總值的對數(shù)(億元,解釋變量為浙江省的貨運量的自然對數(shù)(萬噸,從二者在長期中二者基本上存在線性相關(guān)關(guān)系,于是建立回歸方程:。短期中,我們建立如下誤差修正模型:。其中和分別為和的一階差分。2.時間序列的單位根檢驗時間序列數(shù)據(jù)分析中首先遇到的問題是時間序

5、列的平穩(wěn)性問題。對時間序列單位根的檢驗就是對時間序列平穩(wěn)性的檢驗,非平穩(wěn)時間序列如果存在單位根,則一般可以通過差分的方法來消除單位根,得到平穩(wěn)序列。為了檢驗本文中使用數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性,分別對、分別進行單位根檢驗,其中檢驗類型中的c,t,l分別代表常數(shù)項、時間趨勢和滯后期限。如果非平穩(wěn)序列的一階差分是平穩(wěn)的,那么時間序列就是具有一個單位根的一階單整過程,同理可推二階單整,三階單整等等。由表(1的檢驗結(jié)果可知、的一階差分序列是平穩(wěn)的。表(1時間序列的單位根檢驗3.時間序列的協(xié)整檢驗對于某些非平穩(wěn)的經(jīng)濟變量,其非平穩(wěn)時間序列的組合卻有可能成為平穩(wěn)的,這是由于這些經(jīng)濟變量之間可能存在長期均衡的關(guān)系。在本文

6、中,雖然時間序列、是非平穩(wěn)的一階單整序列,但其可能存在某種平穩(wěn)的線性組合,這種線性關(guān)系反映了、之間長期穩(wěn)定的比例關(guān)系,即協(xié)整關(guān)系。本文使浙江物流業(yè)與經(jīng)濟增長基于誤差修正模型的分析 吳桂娥 寧波大學商學院摘 要現(xiàn)代物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的一部分,在經(jīng)濟增長中發(fā)揮著重要的作用。本文運用協(xié)整分析、格蘭杰因果關(guān)系檢驗和誤差修正模型對浙江省1978年2008年物流業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行實證分析,以研究物流業(yè)在經(jīng)濟增長中的作用。研究結(jié)論表明:從短期來看,浙江省每年GDP與其長期均衡值的偏差中的7.0069%被修正;從長期來看,浙江經(jīng)濟增長和物流業(yè)的增長存在協(xié)整關(guān)系,因此有必要采取一些措施,保持二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)鍵詞

7、物流業(yè) 經(jīng)濟增長 誤差修正模型55 商場現(xiàn)代化2010年4月(上旬刊總第607期用系統(tǒng)極大似然估計法對多變量時間序列進行協(xié)整檢驗,結(jié)果如表(2所示,、之間存在長期的協(xié)整關(guān)系,至少存在一個協(xié)整方程,又由于本文使用的僅一個變量,所以僅存在一個協(xié)整方程。表(2時間序列的協(xié)整檢驗4.時間序列的格蘭杰因果關(guān)系檢驗變量之間存在長期均衡關(guān)系并不意味著它們之間也存在因果關(guān)系。如果不存在因果關(guān)系,那么得出來的結(jié)果就無法解釋,該方程就失去了經(jīng)濟意義。因此,我們需要運用格蘭杰因果關(guān)系檢驗法對變量因果關(guān)系予以檢驗。檢驗結(jié)果如表(3所示,通過檢驗發(fā)現(xiàn)、之間不存在因果關(guān)系,但是它們的一階差分序列卻通過了的格蘭杰因果關(guān)系檢

8、驗,這表明和互為格蘭杰因果關(guān)系,因此我們就GDP與FT建立模型具有較好的經(jīng)濟學意義。表(3 和 的格蘭杰因果關(guān)系檢驗5.時間序列的回歸方程的建立及結(jié)果分析首先,分析GDP和FT的長期協(xié)整關(guān)系。用Eviews軟件分析得到的回歸方程為:=0.229412InFT + ar (1=1.682725 + ar (2=-0.673982t= (2.909895 (12.01024 (-4.670303p= (0.0077 (0.0000 (0.0001 =0.99523, DW= 1.591610由以上估計結(jié)果可知,方程中各變量都通過了T檢驗,各項系數(shù)的P值均小于給定的顯著性水平0.05,可見系數(shù)顯著;

9、同時,根據(jù)公式對模型進行檢驗可得到F=5565.226,通過了F檢驗;另外,擬合系數(shù)的值接近1,即99.8657%的的變動都可由來解釋,可見模型的擬合效果很好,故而該方程的總體線性關(guān)系顯著成立。從該方程中我們可以看到,在長期中,物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長是起到了比較大的促進作用的,即每增加1萬噸貨運量,會帶來0.229億元的GDP的增加。盡管與在長期中存在協(xié)整關(guān)系,但短期內(nèi),時間序列不平穩(wěn),變量之間并不均衡,需要誤差修正模型來調(diào)整。因此,對誤差修正模型進行回歸估算,估計方程如下:用拉格朗日檢驗檢驗方程的自相關(guān)性,得出在滯后期選擇一、二時,模型均不存在自相關(guān)性。從此方程中我們可以看出,GDP 的變動

10、主要受兩個部分的影響,一是短期FT的影響,即FT每增長1%,GDP將增長0.209969%,物流業(yè)對經(jīng)濟增長的正效應比較顯著;二是偏離長期均衡的影響,誤差修正系數(shù)為0.070069,符合反向修正機制,即表明浙江每年實際形成的GDP與其長期均衡值的偏差中的7.0069%被修正。三、結(jié)論及政策建議本文的研究得到了以下兩點結(jié)論:(1物流業(yè)對GDP增長有很大的貢獻,長期中這個貢獻率為22.9%,短期中為20.99%。這是因為現(xiàn)代物流業(yè)不是一個孤立的產(chǎn)業(yè),它作為第三產(chǎn)業(yè)的一部分,不僅在第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)揮著重要的作用,而且也推動著第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,由鐵路、公路、水運、空運、倉儲、托運等行為為主體,影響其

11、他產(chǎn)業(yè)的增長;(2物流業(yè)對GDP的影響還具有滯后效應,即今年物流業(yè)的增加量不僅對當年的GDP有影響,而且還對后幾年的GDP有影響。鑒于物流業(yè)對于經(jīng)濟增長的重要作用,建議:(1完善相關(guān)的政策和法規(guī),營造良好的物流環(huán)境。物流業(yè)作為服務業(yè)的一種,必須要有規(guī)范的政策和法規(guī)加以規(guī)范和約束,否則惡劣的物流環(huán)境影響物流業(yè)的效率,進而影響物流的需求,阻礙物流業(yè)的發(fā)展;(2構(gòu)建完善的交通運輸網(wǎng)。因為物流的發(fā)展離不開交通運輸事業(yè),交通運輸時物流的組成部分。只有交通發(fā)達信息流通迅速,才能夠保證物流業(yè)的高效率;(3建設(shè)信息網(wǎng)絡和物流技術(shù)平臺?，F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)物流業(yè)的重要表現(xiàn)在現(xiàn)代物流業(yè)的高度信息化,網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展和信息傳遞的便捷,將有利于提高物流業(yè)的綜合競爭力。所以,政府要支持企業(yè)運用先進的信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理的理念和方法,開發(fā)應用企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡信息系統(tǒng),實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間信息資源的傳輸、交互與共享。參考文獻:1李紅啟 劉 凱:物流總量指標的構(gòu)建與實證分析J. 物流技術(shù),2005(9:11-122潘瑞玉:物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的實證分析-以浙江為例J. 經(jīng)濟論壇,2006(5:21-243孫敬水 黃 蕾: