汽輪機(jī)技能培訓(xùn)

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除汽輪機(jī)技能培訓(xùn)資料一、中小型電站汽輪機(jī)簡(jiǎn)介汽輪機(jī)作為一種原動(dòng)機(jī),它是在18世紀(jì)末期出現(xiàn)的，盡管在此之前已有各種汽輪機(jī)的雛形，但從1890年瑞典工程師拉伐爾制造出僅有5馬力的汽輪機(jī)起，至今汽輪機(jī)制造業(yè)已有一百多年的歷史.在這一百多年中，隨著時(shí)間的推移，汽輪機(jī)制造業(yè)發(fā)展速度愈來愈快?，F(xiàn)在，單機(jī)容量為1300MW的汽輪機(jī)已在美國(guó)投產(chǎn)。汽輪機(jī)制造業(yè)之所以能夠迅速的發(fā)展，是因?yàn)樗^之蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)有突出的優(yōu)點(diǎn)。首先是汽輪機(jī)的熱效率高。主要是進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽初參數(shù)一一汽溫、汽壓目前已高達(dá)超超臨界，而凝汽式汽輪機(jī)的排汽壓力又很低，一般為0。003MPa

2、,凝汽式汽輪機(jī)組綜合熱效率可達(dá)40%,供熱機(jī)組綜合熱效率可達(dá)80%；其次，汽輪機(jī)是連續(xù)工作的回轉(zhuǎn)機(jī)械，它可以具有較大的功率；再次，汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),事故率較低，一般可以保證34年大修一次，充分提高了設(shè)備利用率。正因?yàn)槠啓C(jī)有這些優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛用于拖動(dòng)發(fā)電機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、水泵以及用作船舶的動(dòng)力機(jī)械。中小型電站汽輪機(jī)是無中間再熱功率小于100MW單缸汽輪機(jī)的總稱，其具有的快速負(fù)荷適應(yīng)性、參數(shù)范圍寬、投資小和啟動(dòng)靈活等特點(diǎn)，在企業(yè)自備電廠、余熱回收、小型局域電網(wǎng)、熱電廠得到廣泛應(yīng)用.中小型電站汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)一般低于超高壓等級(jí)、單缸、無中間再熱，采用主蒸汽母管制。同時(shí)也造成了機(jī)組效率、自動(dòng)化控制水平、可用

3、率低等缺點(diǎn)，同時(shí)也存在了機(jī)組的運(yùn)行方式的優(yōu)化，能有效提高機(jī)組效率的空間。資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除二、工業(yè)汽輪機(jī)簡(jiǎn)介（杭汽三系列）杭汽引進(jìn)德國(guó)西門子技術(shù)制造的三系列工業(yè)積木塊化反動(dòng)式工業(yè)汽輪機(jī)（NK型，常壓冷凝式汽輪機(jī)），同時(shí)杭汽還生產(chǎn)沖動(dòng)式、反動(dòng)式發(fā)電、工業(yè)汽輪機(jī)。工業(yè)汽輪機(jī)是工業(yè)企業(yè)中驅(qū)動(dòng)用汽輪機(jī)與自備電站的發(fā)電用汽輪機(jī)的總稱,即指除公用電站汽輪機(jī)和船舶推進(jìn)汽輪機(jī)以外的各種類型汽輪機(jī)。工業(yè)汽輪機(jī)有以下特點(diǎn)：1、使用領(lǐng)域?qū)拸V，具有較大的變速范圍，通常為額定轉(zhuǎn)速的（一10%）（+15%）,特殊情況可達(dá)額定轉(zhuǎn)速的（一40%）（+30%）。2、三系列汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為

4、300016000r/min,范圍大，可用來直接驅(qū)動(dòng).3、適用于各種工作環(huán)境，滿足防塵、防爆和防腐等的特殊要求。4、品種多、規(guī)格齊全，有不同的進(jìn)、抽和排汽參數(shù)，不同的轉(zhuǎn)速、功率，適合于不同的布置要求。5、適用于有較高自動(dòng)化要求的工業(yè)流程。積木塊工業(yè)汽輪機(jī)將汽輪機(jī)分為三個(gè)主要區(qū)段：進(jìn)汽區(qū)段、中間區(qū)段和排汽區(qū)段，然后根據(jù)用戶技術(shù)條件，通過熱力計(jì)算和強(qiáng)度驗(yàn)算,將所需的不同規(guī)格的區(qū)段組合起來,再配上各相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)部套，即組合成滿足用戶需求的汽輪機(jī)裝置。進(jìn)汽區(qū)段：有調(diào)節(jié)系統(tǒng)，前軸承座以及包括速關(guān)閥、噴嘴室、調(diào)節(jié)級(jí)輪室和前汽封的外缸前部。進(jìn)汽區(qū)段的部套尺寸的選擇由新蒸汽參數(shù)和機(jī)組容量而定。中間區(qū)段：包括轉(zhuǎn)子

5、、葉片和外缸的中間部分.中間區(qū)段的設(shè)計(jì)由選擇的進(jìn)汽區(qū)段和排汽區(qū)段以及汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速而定。排汽區(qū)段：包括汽封、外缸后部和后軸承座。排汽區(qū)段分為背壓式和凝汽式兩種，背壓排汽段的尺寸由排汽壓力和排汽量而定；凝汽式排汽區(qū)段的尺寸由末級(jí)葉片的尺寸和強(qiáng)度而定.杭汽工業(yè)汽輪機(jī)（NK）采用上貓爪支撐、推拉桿、隔板套、蒸汽室等先進(jìn)結(jié)構(gòu)，極大的提高了汽輪機(jī)的運(yùn)行啟動(dòng)和變工況性能。同時(shí)汽輪機(jī)在制造廠內(nèi)進(jìn)行組裝試車、主油泵采用非直聯(lián)增速齒輪結(jié)構(gòu)、凝汽器與排汽缸采用波紋管軟連接、速關(guān)閥（自動(dòng)主汽門）與汽缸一體、調(diào)速保安液壓系統(tǒng)集成為速關(guān)油控制裝置，縮短了現(xiàn)場(chǎng)安裝周期，提高了汽輪機(jī)的使用性能。3 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)

6、參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除3 / 56以下是工業(yè)汽輪機(jī)圖片資料:攤向耗汽器1-輪毅：33-訪葉搦：4、5-靜葉攆；6-汽缸;7-環(huán)影進(jìn)汽室；8-平衡活塞:9-聯(lián)絡(luò)獲汽管資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除三、汽輪機(jī)熱力工藝流程發(fā)電廠的設(shè)備主要由鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、凝汽器、水泵等組成。主要生產(chǎn)過程是:鍋爐中的水吸收燃料（煤、煤氣、油、天然氣等）燃燒時(shí)放出的熱量，變成具有一定壓力和溫度的過熱蒸汽經(jīng)主蒸汽管道送入汽輪機(jī)，在流經(jīng)汽輪機(jī)時(shí)，通過噴嘴降低壓力和溫度,提高蒸汽流動(dòng)速度，這種高速的蒸汽流沖動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的葉片旋轉(zhuǎn)（反動(dòng)式還包括反推力），并帶動(dòng)同一軸上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)

7、子旋轉(zhuǎn)而發(fā)出電來,做完功的蒸汽進(jìn)入凝汽器中被凝結(jié)成水，被凝結(jié)水泵加壓后送入（軸加、低加）除氧器進(jìn)行除氯加熱后再由給水泵加壓送回（高加）鍋爐繼續(xù)加熱產(chǎn)生蒸汽，進(jìn)行往復(fù)循環(huán)。凝汽器蒸汽凝結(jié)放熱產(chǎn)生大量的熱量由經(jīng)循環(huán)水泵送來的循環(huán)水帶走，加入冷卻塔進(jìn)行降溫后再由循環(huán)水泵增壓繼續(xù)進(jìn)行往復(fù)循環(huán)。朗肯循環(huán)是火力發(fā)電廠最簡(jiǎn)單的理論循環(huán)，其循環(huán)工作過程是:作為工質(zhì)的給水經(jīng)給水泵升壓后打入鍋爐省煤器內(nèi)，這個(gè)過程為水的絕熱壓縮過程;水在省煤器內(nèi)預(yù)熱,然后進(jìn)入鍋爐爐膛水冷壁內(nèi)被加熱成飽和蒸汽，再流經(jīng)過熱器被加熱成過熱蒸汽,這個(gè)過程為定壓加熱過程；從鍋爐出來的過熱蒸汽，經(jīng)蒸汽管道加入汽輪機(jī)中，進(jìn)行膨脹做功（汽輪機(jī)帶動(dòng)

8、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出電能），這個(gè)過程是絕熱膨脹過程；做完功的蒸汽被排入凝汽器中進(jìn)行冷卻，放出熱量凝結(jié)成水,這個(gè)過程為定壓放熱過程。凝結(jié)水再通過一些設(shè)備及給水泵重新送回鍋爐加熱，從而完成了一個(gè)循環(huán)過程.回?zé)嵫h(huán)被現(xiàn)代蒸汽動(dòng)力工程所普遍采用，它是在朗肯循環(huán)的基礎(chǔ)上，對(duì)吸熱過程加以改進(jìn)而得到的。在朗肯循環(huán)中，新蒸汽的熱量在汽輪機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ牟糠种徽?0%左右，而其余70%左右的熱量隨乏汽進(jìn)入凝汽器,在凝結(jié)過程中被循環(huán)水帶走了。另外,進(jìn)入鍋爐的給水溫度是凝汽器工作壓力下的飽和溫度。因?yàn)槟鲀?nèi)飽和溫度很低，在鍋爐內(nèi)將給水加熱到過熱蒸汽的整個(gè)過程，吸熱平均溫度不高,致使朗肯循環(huán)熱效率也較低。為了提高工質(zhì)的平均

9、吸熱溫度，減小凝汽器中被冷卻水帶走的熱量，采用了利用汽輪機(jī)抽汽加熱給水的熱力循環(huán)一一回?zé)嵫h(huán)。中間再熱一一為了提高發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)大機(jī)組的發(fā)展的需要，蒸汽初參數(shù)在不斷提高,但主蒸汽溫度的升高受到金屬材料及制造成本的限制，不能無限制的提高。隨著主蒸汽壓力的提高，蒸汽在汽輪機(jī)中膨脹至終了的濕度增大,為了使排汽濕度不超過允許限度，采用了蒸汽中間再熱，稱為中間再熱式汽輪機(jī)。這種汽輪機(jī)是將在汽輪機(jī)高壓缸做完功的蒸汽，再送回鍋爐再熱器中加熱到接近于新蒸汽溫度，然后回至汽輪機(jī)的中低壓缸繼續(xù)做功.蒸汽采用中間再熱,不僅減少了汽輪機(jī)排汽濕度,還改善了汽輪機(jī)末幾級(jí)葉片的工作條件，提高了汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率。參

10、與上述能量轉(zhuǎn)換過程的工作介質(zhì)是水和水蒸汽，因?yàn)樗退羝哂辛畠r(jià)易得、無毒無害、無腐蝕性和具有流動(dòng)性好、膨脹性好、大熱容等優(yōu)點(diǎn)，因此水和水蒸汽一直是火力發(fā)電廠采用的工作介質(zhì)，簡(jiǎn)稱工質(zhì)。以下是發(fā)電廠熱力流程簡(jiǎn)圖:資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除四、汽輪機(jī)分類（參數(shù)、結(jié)構(gòu)）1、按汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)低壓（1.2-K5MPa）、中溫中壓（24MPa）、次高壓（56MPa）、高壓（6lOMPa）、超高壓（1214MPa）、亞臨界（1618MP&）、超臨界（大于22.17MPQ、超超臨界（大于27MPa/580/600*C）汽輪機(jī).2、按汽輪機(jī)作用原理沖動(dòng)式汽輪機(jī)；56資料內(nèi)容

11、僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除反動(dòng)式汽輪機(jī)；3、按汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)特征方式分類凝汽式汽輪機(jī)；背壓式汽輪機(jī)；調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)（抽凝式汽輪機(jī)）；中間再熱式汽輪機(jī)。五、汽輪機(jī)工作原理汽輪機(jī)是用具有一定壓力和溫度的蒸汽來膨脹做功的回轉(zhuǎn)式原動(dòng)機(jī)。蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功需要進(jìn)行兩次能量轉(zhuǎn)換，即：蒸汽流過汽輪機(jī)噴嘴時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)換成蒸汽高速流動(dòng)的動(dòng)能；高速汽流流過工作葉片時(shí)，將蒸汽動(dòng)能轉(zhuǎn)換成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。依其做功原理的不同，可分為沖動(dòng)式汽輪機(jī)和反動(dòng)式汽輪機(jī)兩種類型。我們先介紹兩個(gè)概念：什么是汽輪機(jī)的列和級(jí)。所謂列是不能構(gòu)成整臺(tái)汽輪機(jī)的，是不能進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的.級(jí)可以

12、構(gòu)成整臺(tái)汽輪機(jī),有二次能量轉(zhuǎn)換的機(jī)能.如單級(jí)背壓式汽輪機(jī)，一般是由噴嘴和一個(gè)雙列速度級(jí)組成，而不能說它是由兩級(jí)組成.資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除1、沖動(dòng)式汽輪機(jī)的基本工作原理蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的過程，僅在噴嘴中發(fā)生，而工作葉片只是把蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的汽輪機(jī)叫沖動(dòng)式汽輪機(jī)。即蒸汽僅在噴嘴中產(chǎn)生壓力降,而在動(dòng)葉片中不產(chǎn)生壓力降。下圖是一臺(tái)最簡(jiǎn)單的沖動(dòng)式汽輪機(jī)的構(gòu)造圖。軸、葉輪、葉片及其它與軸聯(lián)在一起回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零部件等，總稱為轉(zhuǎn)子。1-耳由】Z-葉輪：3-動(dòng)葉片:：圖72沖動(dòng)式汽輪機(jī)工作原理圖新蒸汽進(jìn)入噴嘴之前具有的壓力為P。，初速度為C。，流經(jīng)噴嘴4后，蒸汽膨脹

13、，壓力降至PL而速度升高至C1。在噴嘴和葉片之間的間隙處，其壓力和速度不變.但是當(dāng)蒸汽流經(jīng)動(dòng)葉片時(shí)，一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。因而蒸汽的速度從C1降至C2；蒸汽流經(jīng)葉片后改變了方向。由于在沖動(dòng)式汽輪機(jī)的汽輪機(jī)的動(dòng)葉片內(nèi)沒有壓力降，因此葉片出口處的蒸汽壓力P2等于入口處的蒸汽壓力P1。做完功的蒸汽，仍具有一部分能量繼續(xù)進(jìn)入下級(jí)或排出汽輪機(jī)進(jìn)入凝汽器。8 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除2、反動(dòng)式汽輪機(jī)的基本工作原理一物體對(duì)一物體施加一作用力時(shí),這個(gè)物體上必然要受到與其作用力大小相等、方向相反的反作用力。例如，火箭就是利用可燃物燃燒時(shí)產(chǎn)生的大量高壓氣體從其尾部高速噴出

14、的反作用力來高速飛行的。在反動(dòng)式汽輪機(jī)中，蒸汽在靜葉（起著噴嘴的作用）中膨脹，壓力、溫度、流速增加,然后進(jìn)入動(dòng)葉片。但這種汽輪機(jī)中，延汽流方向上的動(dòng)葉片間槽道的截面形狀與靜葉間的槽道截面變化完全相同，所以蒸汽在動(dòng)葉片中繼續(xù)膨脹,壓力從P1繼續(xù)降低道P2。由于汽流沿著動(dòng)葉片內(nèi)弧流動(dòng)時(shí)，方向是改變的，因此動(dòng)葉片上即受到?jīng)_動(dòng)力P沖的作用，同時(shí)又因蒸汽在動(dòng)葉片中膨脹，以高速噴離動(dòng)葉片，所以動(dòng)葉片又受到反動(dòng)力P反的作用。因此，反動(dòng)式汽輪機(jī)的動(dòng)葉片上所承受的力，應(yīng)該是P沖與P反的總和。嚴(yán)格的說，反動(dòng)式汽輪機(jī)實(shí)際上即利用了沖動(dòng)原理，又利用了反動(dòng)原理.7 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改

15、正或者刪除六、汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)（沖動(dòng)、反動(dòng)式）現(xiàn)代的汽輪機(jī)，為謀求效率的提高，總是設(shè)法提高初參數(shù)，降低級(jí)內(nèi)損失，但這是單級(jí)汽輪機(jī)無法完成的。例如，一臺(tái)中壓汽輪機(jī)，整機(jī)熔降在1200KJ/kg,要用單級(jí)汽輪機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)的,但若制成多級(jí)汽輪機(jī),比如由13級(jí)構(gòu)成，平均每級(jí)的熠降為90KJ/kg,這樣整機(jī)婚降的有效利用得到保障，也能較好的保證每一級(jí)的最佳速比，這就是多級(jí)汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。多級(jí)汽輪機(jī)和單級(jí)汽輪機(jī)不同之處在于，多級(jí)汽輪機(jī)的主軸上裝有多級(jí)葉輪,在汽缸上裝有多級(jí)隔板，每級(jí)隔板與其后邊的葉輪組成多級(jí)汽輪機(jī)中的一個(gè)個(gè)單級(jí).其構(gòu)造圖如上所示，在汽輪機(jī)中，蒸汽首先進(jìn)入蒸汽室，通過噴嘴作用在單列速度級(jí)的動(dòng)葉片

16、上，然后通過各壓力級(jí)隔板及動(dòng)葉片繼續(xù)做功，循此直至從排汽缸排出。各級(jí)的動(dòng)葉片都裝在葉輪上，葉輪與主軸成為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體，通稱為汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子。每級(jí)隔板都裝在汽缸中各自的隔板槽內(nèi)，中小型汽輪機(jī)的隔板多用隔板銷與汽缸連在一起，在吊汽缸時(shí)隔板也隨之一起吊處.汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子就裝在具有水平中分面的上下汽缸之內(nèi)。上下半汽缸在水平中分面處被大螺栓連成一體,這就是多級(jí)汽輪機(jī)的主體。為防止漏汽，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在穿出汽缸之處裝有軸封，高壓側(cè)的軸封叫前軸封，低壓側(cè)的叫后軸封。為防止隔板漏汽和動(dòng)葉片頂漏汽,在隔板內(nèi)緣和動(dòng)葉片頂有隔板汽封和葉頂汽封。多級(jí)汽輪機(jī)的軸向推力產(chǎn)生：、動(dòng)葉片上的軸向推力；、葉輪兩側(cè)壓差產(chǎn)生的軸向推力；、由

17、于葉輪兩側(cè)軸封環(huán)直徑不等產(chǎn)生的軸向力；、由于軸封套突肩前后壓差產(chǎn)生的軸向推力。還應(yīng)該指出,汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸向推力的大小不是一個(gè)固定不變值，它不但和汽輪機(jī)的負(fù)荷大小有關(guān)系，而且還和安裝和檢修時(shí)轉(zhuǎn)子揚(yáng)度的調(diào)整、發(fā)電機(jī)磁力中心偏差情況、運(yùn)行中通流部分是否積垢等因素有關(guān)。多級(jí)汽輪機(jī)的軸向推力平衡：、采用平衡孔（沖動(dòng)式汽輪機(jī)）；、采用轉(zhuǎn)鼓和平衡活塞（反動(dòng)式汽輪機(jī)）；、采用反向流動(dòng)布置（多缸汽輪機(jī)）；、采用推力軸承平衡剩余軸向推力。正是由于反動(dòng)式汽輪機(jī)的做功原理，造成其軸向推力較反動(dòng)式汽輪機(jī)大很多，所有反動(dòng)式汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)的不同之處，是轉(zhuǎn)子采用轉(zhuǎn)鼓式，沒有葉輪，動(dòng)葉片直接裝配在轉(zhuǎn)子上9 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)

18、參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除,以減小動(dòng)葉片前后差壓造成的軸向推力,和采用平衡活塞平衡大部分軸向推力。七、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部分汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子是汽輪機(jī)中最重要的部件。它的工作條件比較惡劣，工作情況比較復(fù)雜，它承受巨大的扭矩、彎矩、離心力、振動(dòng)力、高溫，以及轉(zhuǎn)子本身溫度不均勻引起的熱應(yīng)力。如果在運(yùn)行與檢修中維護(hù)不當(dāng)或疏忽，就有可能釀成大事故，因此，必須對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子有比較全面的了解。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子由主軸、葉輪、葉片、推力盤、軸套、聯(lián)軸器、盤車齒輪以及帶動(dòng)轉(zhuǎn)速表、主油泵的短軸組成。1、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子按其外形可分為轉(zhuǎn)鼓型轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)輪型轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)鼓型轉(zhuǎn)子只用于反動(dòng)式汽輪機(jī).轉(zhuǎn)輪式轉(zhuǎn)子按其結(jié)構(gòu)可分為套裝式轉(zhuǎn)子、整體鍛造

19、轉(zhuǎn)子、組合式轉(zhuǎn)子和焊接轉(zhuǎn)子。汽輪機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速：由于制造汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的材質(zhì)不可能十分均壓，轉(zhuǎn)子在制造和組裝過程中不可避免的要出現(xiàn)一些誤差，致使轉(zhuǎn)子的重心不可能落在幾何中心線上,因此存在偏心距.當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),離心力的作用會(huì)使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生撓曲和振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)相當(dāng)，稱之為激振力頻率，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有一個(gè)固有的自振頻率,當(dāng)轉(zhuǎn)子的自振頻率與激振力頻率相重合時(shí)，便發(fā)生共振,此時(shí)的轉(zhuǎn)速就是轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。汽輪機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速在機(jī)組啟動(dòng)中可以感覺出來，達(dá)到這一轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)突然加大，汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音也發(fā)生變化。通過這一轉(zhuǎn)速后，一切又恢復(fù)正常，這就是汽輪機(jī)通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的現(xiàn)象。汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)過程中，一定

20、要迅速的通過臨界轉(zhuǎn)速，不要在此轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)時(shí)間停留，否則,劇烈的振動(dòng)將會(huì)損壞汽輪機(jī).反動(dòng)式汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子：3、沖動(dòng)式汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子:汽輪機(jī)動(dòng)葉片的結(jié)構(gòu)在汽輪機(jī)中，動(dòng)葉片形狀復(fù)雜、工作條件惡劣、受力情況復(fù)雜、數(shù)目最多的一種零件。它在汽輪機(jī)中的重要任務(wù)是把蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,并通過葉輪傳給主軸.汽輪機(jī)動(dòng)葉片由葉頂部分、葉片型線部分和葉根部分等三部分組成，葉片受力較大，為了改善其振動(dòng)特性，增加其強(qiáng)度，葉片多由圍帶及拉筋連接成組。短葉片的葉頂都有圍帶；大功率汽輪機(jī)末幾級(jí)采用無圍帶及拉筋的自由葉片,也有采用拉筋連接。葉型部分是動(dòng)葉片進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的工作部分，蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程就在這里發(fā)生。因此，葉型部分

21、應(yīng)具有良好的空氣動(dòng)力特性，以減少蒸汽做功的能量損失，葉型按從根部到頂部截面的變化情況，可分為等截面葉片和變截面葉片兩種.等截面葉片從葉根到葉頂，不但葉片型線相同，而且其截面積也相等;變截面葉片從葉片根部到葉片頂部的截面積逐漸減小.變破面葉片多用在汽輪機(jī)的末幾級(jí),它能較好的保證空氣動(dòng)力特性，減少葉片根部所承受的離心力,提高葉片強(qiáng)度，汽輪機(jī)末幾級(jí)葉片較長(zhǎng)，從葉根到葉頂圓周速度相差較大，由動(dòng)葉片進(jìn)口速度三角形可知，在相同的進(jìn)汽與排汽速度下，不同的圓周速度要求有不同的進(jìn)汽與排汽角,才能保證蒸汽在葉片中充分地做功，因而長(zhǎng)葉片被做成扭轉(zhuǎn)的變截面葉片。凝汽式和調(diào)整抽汽式機(jī)組的末幾級(jí)葉片工作在濕蒸汽區(qū),蒸汽的

22、含濕量較大，為防止小水珠對(duì)動(dòng)葉片入口的沖蝕，在葉片入口的背弧上鑲有硬質(zhì)合金或采用其它強(qiáng)化措施。葉根是用來將葉片與葉輪結(jié)合在一起而采用的一種連接結(jié)構(gòu)。葉片在工作中承受不變的離心力和變化的由蒸汽引起的彎應(yīng)力，它們都要傳至葉片根部.5、汽輪機(jī)的聯(lián)軸器聯(lián)軸器也叫靠背輪或?qū)?。在汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組和工業(yè)汽輪機(jī)中，用它來連接汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子或軸流壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子,借以將汽輪機(jī)的扭矩傳給被驅(qū)動(dòng)機(jī)械。汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的聯(lián)軸器有三種類型，剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器.小型發(fā)電汽輪機(jī)多采用剛性聯(lián)軸器。工業(yè)汽輪機(jī)采用膜片式撓性聯(lián)軸器.5、汽輪機(jī)的盤車裝置汽輪機(jī)的盤車裝置是一種低速盤動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的設(shè)備，主要在汽輪機(jī)

23、啟動(dòng)和停機(jī)中使用，凝汽式汽輪機(jī)在啟動(dòng)中，為提高凝汽器真空，必須向汽缸兩端軸封供汽，為防止竄入汽缸中的蒸汽造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子熱彎曲，向軸封供汽前必須投入電動(dòng)盤車盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，對(duì)于其它類型的機(jī)組，在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前也必須投入盤車裝置，將轉(zhuǎn)子緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)起來。停機(jī)后汽缸上下存在溫差，如果轉(zhuǎn)子靜止不動(dòng)，則會(huì)造成熱彎曲,這一彎曲可能會(huì)造成塑性變形，就是彈性變形也需在自然狀態(tài)下需幾十小時(shí)才能逐漸消失。同時(shí)也利于軸頸冷卻保護(hù)軸瓦。在熱彎曲減小到規(guī)定值以前，汽輪機(jī)無法啟動(dòng)。如果停機(jī)后投入盤車裝置，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子便能均壓冷卻，不會(huì)造成熱彎曲,這樣汽輪機(jī)停機(jī)后隨時(shí)可以啟動(dòng).小型汽輪機(jī)多采用蝸桿減速電動(dòng)盤車裝置.工業(yè)汽輪機(jī)采用活塞式

24、提升盤車裝置或采用壓力油沖擊式的油蝸輪高速盤車.對(duì)于軸系有頂軸油的機(jī)組投入盤車前必須開啟頂軸，建立軸瓦和轉(zhuǎn)子間的油膜，避免軸瓦研傷和減少盤車啟動(dòng)力矩。盡管盤車裝置構(gòu)造多樣，但總的只有三大部分構(gòu)成：、與汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接著的一套減速機(jī)構(gòu)；、決定盤車時(shí)減速機(jī)構(gòu)與汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是呈嚙合狀態(tài)還是脫扣狀態(tài)的嚙合機(jī)構(gòu)；、輔助機(jī)構(gòu)（如動(dòng)力裝置、行程開關(guān)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、聯(lián)動(dòng)裝置等）./I、汽輪機(jī)靜止部分汽輪機(jī)靜止部分包括汽缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套（或靜葉持環(huán)）、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。、汽輪機(jī)的汽缸是用來將調(diào)節(jié)汽室及噴嘴、隔板、軸封、滑銷系統(tǒng)等連成一體，與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子組成通流

25、部分，從而保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)做功過程的基礎(chǔ)部件。、在汽輪機(jī)中，通常將裝在調(diào)節(jié)汽室上的噴嘴組合體簡(jiǎn)稱為嘖嘴組。、汽輪機(jī)汽缸中的隔板是由隔板外緣、噴嘴、隔板體構(gòu)成的圓形板狀組合件,汽缸內(nèi)一級(jí)隔板與其后的一級(jí)葉輪組成一個(gè)壓力級(jí)，隔板分為上下兩個(gè)半圓，在中分面上有定位鍵，以保障上下隔板組成一體。汽輪機(jī)隔板按制造方法來分，可分為鑄造隔板、焊接隔板、組合隔板三種。、現(xiàn)代高參數(shù)大功率汽輪機(jī)中往往將相鄰幾級(jí)隔板裝在一個(gè)隔板套中，然后將隔板套裝在汽缸上.反動(dòng)式汽輪機(jī)沒有葉輪和隔板,動(dòng)葉片直接嵌裝在轉(zhuǎn)子的外緣上，靜葉環(huán)裝在汽缸內(nèi)壁或靜葉持環(huán)上.、汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，汽缸、隔板等靜止固定不動(dòng)，因此轉(zhuǎn)子和靜體

26、之間需留有適當(dāng)?shù)拈g隙，從而不相互碰摩。然而間隙的存在就要導(dǎo)致漏汽（漏氣），這樣不僅會(huì)降低機(jī)組效率，還會(huì)影響機(jī)組安全運(yùn)行.為減少蒸汽泄漏和空氣漏入,需要有密封裝置，通常稱為汽封。汽封按其安裝位置的不同，可分為通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封。反動(dòng)式汽輪機(jī)還裝有高、中壓平衡活塞和低壓活塞汽封.、汽輪機(jī)采用的軸承有徑向支持軸承和推力軸承兩種.徑向支持軸承用來承擔(dān)轉(zhuǎn)子的重量和旋轉(zhuǎn)的不平衡力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置,以保持轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中小與汽缸中心一致，從而保證轉(zhuǎn)子與汽缸、汽封、隔板等靜止部分的徑向間隙正確。推力軸承承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證通流部分動(dòng)靜間正確的軸向間隙。所以

27、推力軸承被看成轉(zhuǎn)子的定位點(diǎn)，或稱汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子對(duì)靜子的相對(duì)死點(diǎn)。由于汽輪機(jī)軸承是在高轉(zhuǎn)速、大載荷的條件下工作，因此，要求軸承工作必須安全可靠，要求摩擦力小.為了滿足這兩個(gè)要求,汽輪機(jī)軸承都采用以油膜潤(rùn)滑理論為基礎(chǔ)的滑動(dòng)軸承。這種軸承采用循環(huán)供油方式,由供油系統(tǒng)連續(xù)不斷的向軸承供給壓力、溫度合乎要求的潤(rùn)滑油。轉(zhuǎn)子的軸頸制成在澆有一層質(zhì)軟、熔點(diǎn)低的巴氏合金，俗稱烏金的軸瓦上，并作高速旋轉(zhuǎn)。為了避免軸頸與軸瓦直接摩擦，必須用油進(jìn)行潤(rùn)滑，使軸頸與軸瓦間形成油膜，建立液體摩擦，從而減小其間的摩擦阻力。摩擦產(chǎn)生的熱量由回油帶走，使軸頸得以冷卻.油膜建立的條件:、兩平面之間必須形成楔形間隙;、兩平面之間有一定速

28、度的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并承受載荷，平板移動(dòng)方向必須由楔形間隙的寬口移向窄口；、潤(rùn)滑油必須具有一定的黏度和充足的油量。潤(rùn)滑油黏度愈大，油膜的承載力愈大，但油的黏度過大，會(huì)使油的分布不均勻，增加摩擦損失。油溫過高會(huì)使油的黏度大大降低,以至破壞油膜形成,所以必須有一定量的油不斷流過,把熱量帶走.徑向支持軸承的型式很多，按軸承支承方式可分為固定式和自位式兩種；按軸瓦可分為：圓筒形軸承、橢圓形軸承、多油楔軸承及可傾瓦軸承等.通常應(yīng)用最廣泛的推力軸承是米切爾式推力軸承，它是借助軸承上的若干片瓦片與推力盤之間構(gòu)成楔形間隙建立液體摩擦的。推力軸承經(jīng)常與支持軸承合為一體，稱為推力支持聯(lián)合軸承，這種軸承的推力軸承殼體與支

29、持軸承的軸瓦連成一體，稱為軸承體。為了保證各推力瓦（工作瓦）受力均壓，軸承體的支承面為球面,使軸承體能夠在一個(gè)小的錐度范圍內(nèi)自由擺動(dòng)，以自動(dòng)適應(yīng)推力盤的角度.、軸承座用來固定軸承和支撐汽缸、轉(zhuǎn)子，由汽缸引導(dǎo)進(jìn)行滑動(dòng)。、機(jī)座是引導(dǎo)軸承座滑動(dòng)和連接基礎(chǔ)的連接件。、汽輪機(jī)汽缸的支承、膨脹、滑銷系統(tǒng)汽缸的支承要平穩(wěn)，因其自重而產(chǎn)生的撓度應(yīng)與轉(zhuǎn)子的撓度近似相等，同時(shí)要保證汽缸受熱后能自由膨脹，且其動(dòng)靜部分對(duì)中不變或變動(dòng)很小。汽缸的支承定位包括外缸在軸承座和基礎(chǔ)臺(tái)板（座架、機(jī)架等）上的支持定位；內(nèi)缸在外缸中的支持定位；以及滑銷系統(tǒng)的布置等。汽缸支承在臺(tái)板上，臺(tái)板通過墊鐵用地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。汽缸支承方式

30、常用的有兩種，一種是通過其水平法蘭延伸的貓爪支承在軸承座上，稱為貓爪支承，軸承座安裝在臺(tái)板上；另一種是通過排汽缸伸出的承腳直接支承在臺(tái)板上，稱為臺(tái)板支承.貓爪支承可分為下貓爪支承和下貓爪支承。下貓爪支承的支承面與汽缸水平中分面不在同一平面內(nèi)，當(dāng)貓爪因汽缸受熱而溫度升高產(chǎn)生膨脹時(shí),會(huì)將汽缸中分面抬高，而支承在軸承上的轉(zhuǎn)子中心未變,造成轉(zhuǎn)子與汽缸的下部徑向間隙減小，嚴(yán)重時(shí)可能造成動(dòng)靜部分摩擦。但這種支承方式簡(jiǎn)單，安裝檢修方便,故常用于溫度不高、法蘭厚度較小的情況.上貓爪支承的支承面與汽缸水平中分面在同一平面內(nèi)，貓爪膨脹不會(huì)影響汽缸中心。但這種支承方式安裝檢修比較復(fù)雜，且下汽缸通過水平法蘭的螺栓懸吊

31、在上汽缸上，使螺栓受力增加.下貓爪中分面支承法則綜合了上下貓爪支承的優(yōu)點(diǎn).汽輪機(jī)的排汽缸由于尺寸較大,一般都是利用臺(tái)板支承方式。其支承面雖然低于汽缸中分面,但因溫度較低，運(yùn)行中膨脹很小，一般不會(huì)影響運(yùn)行安全。汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)及負(fù)荷變動(dòng)較大時(shí)，汽缸的溫度變化很大,因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時(shí)能自由膨脹并能保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，汽輪機(jī)均設(shè)有滑銷系統(tǒng)。滑銷系統(tǒng)主要由立銷、縱銷和橫銷組成.熱膨脹時(shí)，立銷允許汽缸沿垂直方向滑動(dòng)，縱銷允許軸承座和汽缸沿軸向滑動(dòng)，橫銷則允許汽缸沿橫向滑動(dòng)。裝在臺(tái)板與軸承座之間的橫銷與縱銷（或立鍵）配合構(gòu)成膨脹時(shí)的固定點(diǎn)，稱死點(diǎn)O轉(zhuǎn)子對(duì)汽缸的相對(duì)膨脹。當(dāng)汽輪機(jī)啟動(dòng)加

32、熱或停機(jī)冷卻以及負(fù)荷變化時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子都會(huì)產(chǎn)生熱膨脹或冷卻收縮。由于轉(zhuǎn)子的受熱表面積比汽缸大，且轉(zhuǎn)子的質(zhì)量比相對(duì)應(yīng)的汽缸小，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子表面的放熱系數(shù)較大，因此在相同的條件下，轉(zhuǎn)子的溫度變化比汽缸快，因此轉(zhuǎn)子與汽缸之間存在膨脹差，而這差值是指轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸而言的,故稱為相對(duì)膨脹差，簡(jiǎn)稱脹差（汽缸與轉(zhuǎn)子間的相對(duì)膨脹之差在機(jī)組啟動(dòng)加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子的膨脹大于汽缸，其相對(duì)膨脹差值被稱為正脹差.而當(dāng)汽輪機(jī)停機(jī)冷卻時(shí),轉(zhuǎn)子冷卻較快，其收縮亦比汽缸快，產(chǎn)生負(fù)脹差。負(fù)脹差也說明了機(jī)組有汽缸膨脹快，轉(zhuǎn)子膨脹的慢的情況，該情況發(fā)生在有法蘭加熱裝置而使用不當(dāng)?shù)钠啓C(jī)上及軸封供汽參數(shù)錯(cuò)誤的汽輪機(jī)。汽缸中分面法蘭溫度及受力較

33、大，機(jī)械尺寸較大，在溫度變化時(shí)受熱較慢，采用法蘭加熱裝置可提高啟動(dòng)速度均應(yīng)對(duì)法蘭加熱.采用窄法蘭結(jié)構(gòu)的機(jī)組有些不采用法蘭加熱裝置,簡(jiǎn)化了操作和避免法蘭加熱操作失誤造成的設(shè)備事故。高壓內(nèi)缸采用包環(huán)結(jié)構(gòu),取消了法蘭,減小了壁后，減小了熱應(yīng)力,提高了機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性.九、汽輪機(jī)調(diào)速保安系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（電調(diào)、DEH）不論發(fā)電廠還是熱電廠，它們提供的電能和熱能是不能儲(chǔ)存的，其生產(chǎn)的特點(diǎn)是“產(chǎn)、供、銷”一次完成，沒有產(chǎn)品的庫存。而熱、電用戶要根據(jù)自己對(duì)能量的需求，不斷改變熱或電的用量，這樣就會(huì)造成供需間的不平衡。為了保證向用戶每時(shí)每刻都提供合格的電能和熱能，就必須保證電力系統(tǒng)的電壓、頻率以及熱網(wǎng)供汽壓力的穩(wěn)定。

34、同時(shí)在電網(wǎng)或熱網(wǎng)出現(xiàn)事故時(shí)，又要能保證機(jī)組自身的安全。汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，就是為滿足這些要求而設(shè)置的。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本功能是汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)，對(duì)于特定的機(jī)組還可以包括其它參數(shù)的調(diào)節(jié).當(dāng)汽輪機(jī)采用中壓缸啟動(dòng)和滑壓運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能則應(yīng)包括再熱壓力調(diào)節(jié)及旁路控制功能。保護(hù)功能是在發(fā)電機(jī)解列或汽輪機(jī)本身以及輔機(jī)發(fā)生故障時(shí)，將汽輪機(jī)退出工作狀態(tài)以避免故障的擴(kuò)大或設(shè)備的損壞，也稱保安系統(tǒng)或事故跳閘系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AST或ETS。汽輪機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TSI或TSE。它的功能是連續(xù)監(jiān)視汽輪機(jī)運(yùn)行過程中的重要機(jī)械參數(shù)，包括轉(zhuǎn)速、軸振動(dòng)、軸承振動(dòng)、軸位移、熱膨脹、軸撓度、油溫、油壓及真空等。它的測(cè)量結(jié)果送往調(diào)

35、節(jié)系統(tǒng)作為工況限制，送往保護(hù)系統(tǒng)作為跳閘條件，送往順控系統(tǒng)作為控制條件.各類機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)雖不相同,但都要達(dá)到一些基本要求。對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本要求是：、在正常參數(shù)下，當(dāng)主汽閥全開時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。這一要求,是防止機(jī)組在甩負(fù)荷后嚴(yán)重超速，以及便于機(jī)組并列和解列而提出的。、機(jī)組運(yùn)行中的負(fù)荷擺動(dòng)，應(yīng)在允許范圍內(nèi)。當(dāng)運(yùn)行方式改變時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證從這一運(yùn)行方式平穩(wěn)過渡到另一運(yùn)行方式，而不能有較大的或較長(zhǎng)時(shí)間的不穩(wěn)定狀態(tài)。這一要求就是要保證汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的任何工況下都能穩(wěn)定地運(yùn)行。為此，調(diào)速不等率、遲緩率、調(diào)壓不等率等各項(xiàng)指標(biāo)，都必須控制在合理的范圍內(nèi)。、在設(shè)計(jì)范圍

36、內(nèi)，機(jī)組能在高頻率、低參數(shù)情況下帶滿負(fù)荷，供熱機(jī)組能達(dá)到供汽出力，且汽壓波動(dòng)應(yīng)在允許范圍內(nèi)。這就是要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)中各部套的工作范圍（如油動(dòng)機(jī)、油壓、高調(diào)門通流能力等）有一合理的裕度。、當(dāng)機(jī)組突然甩負(fù)荷至零時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能將機(jī)組轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以內(nèi)。這是因?yàn)?，如果機(jī)組甩負(fù)荷后危急保安器動(dòng)作，再啟動(dòng)時(shí)要增加操作，需耗費(fèi)一定時(shí)間才能并入電網(wǎng)，這不利于系統(tǒng)在事故后的迅速恢復(fù)。、對(duì)于工業(yè)汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)就是保證汽輪機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和汽輪機(jī)發(fā)出要求的額定功率.十、調(diào)速保安系統(tǒng)的主要組成部套、轉(zhuǎn)速測(cè)量器件。轉(zhuǎn)速測(cè)量器件主要由磁阻發(fā)訊器與轉(zhuǎn)速變送器組成，它的作用是將轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷耗M信號(hào)后發(fā)送給

37、DEH系統(tǒng)。（功率測(cè)量器件、頻率校正器、功率校正器）、人機(jī)界面.通過電腦進(jìn)行手動(dòng)功能的干預(yù)。、控制系統(tǒng)。通過控制電腦實(shí)現(xiàn)DEH各項(xiàng)功能指令的判斷和輸出。、閥位控制裝置，閥位控制裝置也被稱作電液伺服裝置，它主要由閥位控制器、電液轉(zhuǎn)換器、油動(dòng)機(jī)及閥位反饋測(cè)量元件等組成。、傳遞放大機(jī)構(gòu)。包括油動(dòng)機(jī)和錯(cuò)油滑閥.、配汽機(jī)構(gòu)。配汽機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)汽門和帶動(dòng)調(diào)節(jié)汽門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)節(jié)汽門是依次啟閉的.當(dāng)前一個(gè)調(diào)節(jié)汽門還未全開時(shí)，后一個(gè)調(diào)節(jié)汽門就開始開啟。前后兩個(gè)閥門同時(shí)開啟部分叫汽門的重疊度。重疊度太小，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特性線很差，而重疊度過大，損失將會(huì)增大.下圖是杭汽汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽閥示意圖：16

38、/ 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除1 .杠桿2 .連接板3 .閥蓋4 .汽缸進(jìn)汽室5 .閥梁6,閥碟7 .襯套8 .閥座9 .閥桿10 .卜導(dǎo)向食筒11 .托架12 .上導(dǎo)向套筒13 .支架14 .彈簧組件15 .油動(dòng)機(jī)、負(fù)反饋機(jī)構(gòu)。負(fù)反饋機(jī)構(gòu)是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的重要組成部分，它包括機(jī)械反饋機(jī)構(gòu)和液壓反饋機(jī)構(gòu)兩部分。、EH油系統(tǒng)。采用獨(dú)立的高壓（或高壓抗燃油）系統(tǒng)，給調(diào)節(jié)系統(tǒng)單獨(dú)供油，提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)靈敏度和減小液壓部件尺寸。、電氣保護(hù)系統(tǒng)組合件。跳機(jī)電磁閥、0PC電磁閥、卸荷閥、機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng).機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)主要由危急保安器和危急遮斷油門組成。a、危機(jī)保安器是機(jī)

39、械超速危急遮斷系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu),按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為飛錘式和飛環(huán)式兩種，兩者的工作原理相同，均屬于不穩(wěn)定調(diào)節(jié)器，工作時(shí)飛錘（或飛環(huán)）只能從一個(gè)極限位置移動(dòng)到另一個(gè)極限位置。56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除1.限位栓2.壓緊螺母3.導(dǎo)向片4.導(dǎo)向環(huán)5.飛錘6.配重銷7.導(dǎo)向片8.導(dǎo)向套筒9.彈簧10.螺釘危急保安器裝在位于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前軸承座的軸段上，結(jié)構(gòu)如圖所示.導(dǎo)向套筒（8）裝在轉(zhuǎn)子上按配裝要求加工的孔中并被彈簧（9）壓住，彈簧的另一端壓在飛錘（5）的臺(tái)面上，飛錘的支承面頂著導(dǎo)向環(huán)（4）的定位面，導(dǎo)向環(huán)被壓緊螺母（2）緊壓在軸孔的定位面上，飛錘中心的孔中裝有配重銷（6

40、）,為防止銷串位，在壓緊螺母上加裝了限位栓（1）。壓緊螺母及限位栓均用螺釘（10）騎縫鎖緊。在導(dǎo)向環(huán)和導(dǎo)向套筒中分別嵌裝有用聚四氟乙烯制作的導(dǎo)向片（3、7）,它們對(duì)飛錘起定位導(dǎo)向作用。飛錘和配重銷的質(zhì)心與轉(zhuǎn)子中心之間存在偏心距，因此當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),飛錘便產(chǎn)生離心力，由于在運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，彈簧力始終大于飛錘離心力，所以飛錘也就在它的裝配位置保持不動(dòng),但當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超出設(shè)定的脫扣轉(zhuǎn)速時(shí)，由于飛錘離心力大于彈簧力，飛錘在離心力作用下產(chǎn)生位移并隨著偏心距的增加離心力階躍增大，飛錘從轉(zhuǎn)子中擊出（行程為H）撞擊遮斷油門的拉鉤，使油門脫扣關(guān)閉速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥。切斷汽源后，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降，隨之飛錘離心力不斷

41、減小。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到使飛錘離心力小于彈簧約束力時(shí)，飛錘開始回復(fù)，隨著飛錘回復(fù)，偏心距減小，離心力彈簧力同時(shí)減小,但離心力的減小速度大于彈簧力的減小速度，彈簧力超出離心力部分不斷增大，所以飛錘一旦回復(fù)便一直運(yùn)動(dòng)到原來的位置.飛錘回復(fù)時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為危急保安器的復(fù)位轉(zhuǎn)速。b、危急遮斷滑閥。圖一所示的為杭汽危急遮斷油門o滑閥（3）可在裝入殼體（6）的套筒（5、10）中軸向滑動(dòng)，滑閥的凸肩（9）與套筒（10）的端面以及（8）的盤面與套筒（5）的端面構(gòu)成油路密封面并限定滑閥的軸向移動(dòng)位置，滑閥左端加工成梯形插裝在掛鉤（14）的槽道中并用銷（12）與之較接，滑閥右端裝有活塞（4）。殼體用螺栓固定在軸承座頂面且有錐

42、銷定位.油門在正常工作狀態(tài)下（如圖所示己復(fù)位），壓力油由接口P經(jīng)節(jié)流孔板（11）進(jìn)入油門的速關(guān)油控制腔，由于凸肩（2）的油壓作用面積小于凸肩（8）的油壓作用面積,使滑閥上的油壓力克服彈簧（7）力,將凸肩（8）壓在套筒（5）的密封面上，因此建立正常油壓的速關(guān)油經(jīng)接口E供至速關(guān)油路.H1.手柄2.滑閥凸肩3.滑閥4.活塞5.套筒6.殼體7.彈簧8.滑閥凸肩9.滑閥凸肩10套筒11.節(jié)流孔板12.銷13.銷軸14.掛鉤P壓力油E速關(guān)油H試驗(yàn)油或復(fù)位油T回油H一、武汽C25調(diào)速系統(tǒng)原理（爐機(jī)電）汽輪發(fā)電機(jī)組調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)說明C25-4.9/0.98型氣輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）,該調(diào)節(jié)系統(tǒng)由

43、北京和利時(shí)公司生產(chǎn)的DEH控制系統(tǒng)、美國(guó)生產(chǎn)的電液轉(zhuǎn)換器和武汽廠生產(chǎn)的高、中壓油動(dòng)機(jī)組成.調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理a）磁阻發(fā)訊器將機(jī)組的轉(zhuǎn)速信號(hào)送至DEH系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，功率變送器將機(jī)組的功率信號(hào)送至DEH系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功率閉環(huán)控制，抽汽壓力變送器將機(jī)組的抽汽壓力信號(hào)送至DEH系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)抽汽壓力閉環(huán)控制，進(jìn)汽壓力、排汽壓力信號(hào)送至DEH系統(tǒng)起限制、保護(hù)作用。b）DEH系統(tǒng)接受到上述信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算放大輸出兩路±10mA的電流信號(hào)至兩個(gè)電液轉(zhuǎn)換器，兩個(gè)電液轉(zhuǎn)換器分別通過1#、2#脈沖油控制高、中壓油動(dòng)機(jī)，再通過連桿機(jī)構(gòu)分別控制高壓調(diào)節(jié)汽閥和中壓旋轉(zhuǎn)隔板。油動(dòng)機(jī)的行程通過位移傳感器反饋給DEH系統(tǒng).c

44、）當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速需要升高、熱負(fù)荷不變或機(jī)組電功率增加時(shí)，DEH系統(tǒng)輸出的兩路控制信號(hào)增大，電液轉(zhuǎn)換器動(dòng)作，1#、2#脈沖油進(jìn)油口開大，脈沖油壓力升高，高、中壓錯(cuò)油門滑腳上移，壓力油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)活塞上腔，下腔排油，高、中壓油動(dòng)機(jī)活塞下移，分別開大高壓調(diào)節(jié)汽閥和中壓旋轉(zhuǎn)隔板,油動(dòng)機(jī)活塞下移的同時(shí)，位移傳感器（LVDT）將油動(dòng)機(jī)位移反饋給DEH系統(tǒng)，DEH系統(tǒng)的輸出減小直至回中,脈沖油壓回中,錯(cuò)油門回中,油動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在新的平衡位置。d）機(jī)組轉(zhuǎn)速需要降低或機(jī)組電功率降低的動(dòng)作與上述方向相反,電功率不變時(shí)抽汽壓力變化的控制原理與轉(zhuǎn)速或電功率控制原理基本相同,不同的是高、中壓油動(dòng)機(jī)動(dòng)作方向相反。當(dāng)熱負(fù)荷增加時(shí),抽

45、汽壓力下降，#1脈沖油壓升高，高壓油動(dòng)機(jī)活塞下移，高壓調(diào)門開大；而#2脈沖油壓降低，中壓油動(dòng)機(jī)活塞上移，關(guān)小旋轉(zhuǎn)隔板。同時(shí)位移傳感器（LVDT）將油動(dòng)機(jī)位移反饋給DEH系統(tǒng)，DEH系統(tǒng)的輸出減小/增大直至回中，脈沖油壓回中，錯(cuò)油門回中，油動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在新的平衡位置。DEH系統(tǒng)說明a） DEH控制系統(tǒng)硬件包括基于PENTIUM系列CPU的現(xiàn)場(chǎng)控制站、操作員站、專用操作盤。b） DEH系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)下列功能啟動(dòng)功能：DEH具備三種啟動(dòng)方式，它們之間可以實(shí)現(xiàn)無擾切換。三種方式分別是：手動(dòng)控制方式即通過軟手操鍵盤對(duì)負(fù)荷進(jìn)行控制（閥位控制）。自動(dòng)控制方式即由運(yùn)行人員設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速、變速率、保持運(yùn)行等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組

46、沖轉(zhuǎn)、暖機(jī)、升速、同期等功能。并網(wǎng)自動(dòng)帶初負(fù)荷后由操作員選動(dòng)目標(biāo)負(fù)荷、變負(fù)荷率等進(jìn)行升降負(fù)荷控制。程序控制方式即操作員選定冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)、經(jīng)驗(yàn)啟動(dòng)曲線，DEH系統(tǒng)根據(jù)選定，自動(dòng)完成沖轉(zhuǎn)、低速暖機(jī)、自動(dòng)過臨界、中速暖機(jī)、3000r/min定速、自動(dòng)/手動(dòng)同期。并網(wǎng)后自動(dòng)進(jìn)入操作員運(yùn)行方式,并網(wǎng)自動(dòng)帶初負(fù)荷。升速過程中的暖機(jī)帶負(fù)荷也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況由運(yùn)行人員進(jìn)行干預(yù)。自動(dòng)同期并網(wǎng)與自動(dòng)準(zhǔn)同期并網(wǎng)裝置配合，將機(jī)組轉(zhuǎn)速調(diào)整到電網(wǎng)同步轉(zhuǎn)速，由同期裝置并網(wǎng)操作，并網(wǎng)后，自動(dòng)使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷，并具有手動(dòng)同期功能。負(fù)荷控制采取負(fù)荷閉環(huán)控制，根據(jù)設(shè)備的目標(biāo)負(fù)荷，自動(dòng)準(zhǔn)確地調(diào)整機(jī)組負(fù)荷到目標(biāo)負(fù)荷。抽汽壓力控制采

47、取抽汽壓力閉環(huán)控制,根據(jù)設(shè)備的抽汽壓力目標(biāo)值，自動(dòng)準(zhǔn)確的調(diào)整機(jī)組抽汽到目標(biāo)值。當(dāng)抽汽壓力設(shè)置增大時(shí)，高壓控制輸出增大，通過高壓油動(dòng)機(jī)開大高壓調(diào)氣閥，汽輪機(jī)進(jìn)汽量增加，同時(shí)中壓控制輸出減小，通過中壓油動(dòng)機(jī)關(guān)小旋轉(zhuǎn)隔板，汽輪機(jī)到凝汽器排汽量減少，工業(yè)抽汽壓力升高。主汽壓力控制具有根據(jù)設(shè)置的目標(biāo)主汽壓力值，自動(dòng)準(zhǔn)確的調(diào)整主汽壓力到目標(biāo)值.20 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除限制保護(hù)功能：OPC超速限制:油開關(guān)跳閘或轉(zhuǎn)速超過3090r/min時(shí)，關(guān)調(diào)節(jié)汽門,控制機(jī)組最高飛升速度小于3270r/min,并自動(dòng)穩(wěn)定至3000r/min。閥位限制；DEH系統(tǒng)具有調(diào)氣閥閥位限

48、制功能，閥位限制值可在線調(diào)整,高負(fù)荷限制：DEH系統(tǒng)具有高負(fù)荷限制功能，電負(fù)荷限制值可在線調(diào)整。主汽壓力限制：DEH系統(tǒng)具有主汽壓力限制功能，限制值可在線調(diào)整。超速保護(hù)：DEH系統(tǒng)具有給出110%N。超速保護(hù)信號(hào)的功能.保護(hù)停機(jī):DEH系統(tǒng)24VDC失電。DEH系統(tǒng)兩路220VAV同時(shí)失電。脫網(wǎng)狀態(tài)下，測(cè)速通道全故障。轉(zhuǎn)速超過110%額定轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)功能由于檢驗(yàn)各超速保護(hù)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速。做機(jī)械試驗(yàn)時(shí)，DEH超速保護(hù)的轉(zhuǎn)速動(dòng)作值設(shè)定為3360r/min（®DEH系統(tǒng)具有一次調(diào)頻和一次調(diào)頻限制功能，是否投一次調(diào)頻限制功能可在線控制。DEH系統(tǒng)具有故障報(bào)警功能.DEH系統(tǒng)具有硬手操功能，作為機(jī)組

49、正常運(yùn)行的后備操作手段，硬手操與主機(jī)之間相互無擾切換。DEH系統(tǒng)具有與DCS系統(tǒng)、CCS系統(tǒng)等通訊功能。十二、南汽C12調(diào)速系統(tǒng)原理（干熄焦）南汽調(diào)速系統(tǒng)基本功能與爐機(jī)電汽輪機(jī)相似，在此只把其不同點(diǎn)進(jìn)行說明.南汽DEH供油由獨(dú)立的EH油站（3。5MPa）供油,采用獨(dú)立EH油站，采用高油壓減小液壓部套體積和提高靈敏度，同時(shí)還避免了低壓透平油方式帶來的油質(zhì)污染不好控制的缺點(diǎn)。同時(shí)電液轉(zhuǎn)換器也采用非常規(guī)的直接驅(qū)動(dòng)錯(cuò)油滑閥方式（具有顫振功能），改善了錯(cuò)油滑閥的工作性能。調(diào)速系統(tǒng)液壓系統(tǒng)中，自動(dòng)主汽門具有遠(yuǎn)方掛閘功能，在保安油壓建立的條件下保安油壓使調(diào)節(jié)油油口通往啟動(dòng)油口的通道開啟，通過正反轉(zhuǎn)掛閘電機(jī)的

50、正反轉(zhuǎn)改變啟動(dòng)油壓進(jìn)入自動(dòng)主汽門的液壓缸的油路，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)主汽門的掛閘，保安油壓消失，也同時(shí)就切斷了啟動(dòng)油的供油，自動(dòng)主汽門關(guān)閉。同時(shí)為保證在任何情況下,汽輪機(jī)高調(diào)門和中壓旋轉(zhuǎn)隔板可以可靠關(guān)閉，在液壓系統(tǒng)有一路事故油，就是在汽輪機(jī)遮斷情況下保安油壓消失或調(diào)速系統(tǒng)事故情況下，通過手動(dòng)遮斷油門、危急保安器、停機(jī)電磁閥三處，任一保護(hù)動(dòng)作都可卸掉保安油，同時(shí)建立事故油，事故油作用在錯(cuò)油滑閥底部,使錯(cuò)油滑閥向上動(dòng)作，快速關(guān)閉高調(diào)門和中壓旋轉(zhuǎn)隔板.停機(jī)電磁閥液壓部套具有自鎖功能,重新啟動(dòng)汽輪機(jī)建立保安油，必須對(duì)其進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位.注意，在自動(dòng)掛閘電機(jī)處于掛閘位時(shí),建立保安油壓會(huì)使自動(dòng)主汽門直接開啟。在機(jī)組不具

51、備開啟自動(dòng)主汽門的條件下，必須復(fù)位掛閘電機(jī)或手動(dòng)通過試驗(yàn)滑閥先關(guān)閉自動(dòng)主汽門，防止汽輪機(jī)在高調(diào)門開啟情況下，突然進(jìn)汽造成汽輪機(jī)超速。十三、杭汽NK調(diào)速系統(tǒng)原理（工業(yè)汽輪機(jī)）帶ITCC調(diào)速系統(tǒng)的工業(yè)汽輪機(jī)，調(diào)速系統(tǒng)類似DEH功能，沒有了電氣并網(wǎng)功能。帶伍德瓦特（woodward505）調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)系統(tǒng)：1.功能當(dāng)氣輪機(jī)采用505調(diào)節(jié)器時(shí),調(diào)速系統(tǒng)是一種無差調(diào)節(jié)系統(tǒng),即只要給定值不變，則無論負(fù)荷變化與否,機(jī)組轉(zhuǎn)速保持不變。調(diào)節(jié)器的輸出通過放大器形成控制油動(dòng)機(jī)的二次油。2。工作原理WoodWard505控制器接受二個(gè)轉(zhuǎn)速探頭（SE）監(jiān)測(cè)的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（頻率信號(hào)），二高選一后與內(nèi)部轉(zhuǎn)速設(shè)定值比較，經(jīng)

52、轉(zhuǎn)速PID放大器作用后輸出（4-20mA）控制信號(hào)，該信號(hào)送經(jīng)電液轉(zhuǎn)換器（L/H1742）轉(zhuǎn)換成二次油壓信號(hào)（1。5-4.5kgf/cm2）,二次油通過油動(dòng)機(jī)控制調(diào)閥開度,調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)元件：22 / 56資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除、速關(guān)組合件：液壓保護(hù)組合件、（調(diào)速裝置）電液伺服閥、電磁保護(hù)組合件、試驗(yàn)組合件.、危急遮斷器：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過最高連續(xù)轉(zhuǎn)速的910%,危急遮斷器飛錘飛出，打在危急保安裝置的拉鉤上，使危機(jī)保安裝置迅速切斷速關(guān)油，使速關(guān)閥關(guān)閉、停機(jī)（機(jī)械超速保護(hù)）。同時(shí)還具有軸向位移過大打擊拉鉤,使危機(jī)保安裝置迅速切斷速關(guān)油,使速關(guān)閥關(guān)閉

53、、停機(jī)（機(jī)械軸位移保護(hù)）。、速關(guān)閥（自動(dòng)主汽門）：是新蒸汽管道和汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉閥，在汽輪機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)能在很短時(shí)間內(nèi)切斷進(jìn)汽。杭汽汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)是速關(guān)閥與上汽缸一體加工組合而成，根據(jù)汽輪機(jī)功率進(jìn)汽量不同,可分為單側(cè)進(jìn)汽（一個(gè)速關(guān)閥）和雙側(cè)進(jìn)汽兩種結(jié)構(gòu)（兩個(gè)速關(guān)閥）.速關(guān)組合件1.試驗(yàn)閥2.本體3.啟動(dòng)油電磁閥4.速關(guān)油電磁閥5.停機(jī)電磁閥6.電液轉(zhuǎn)換器7.支座8.停機(jī)電磁閥9.輔助滑閥10.抽汽電磁閥11.手動(dòng)停機(jī)閥速關(guān)閥：1.閥碟2.卸載閥3.蒸汽漉網(wǎng)4.導(dǎo)向及汽封套筒5.閥蓋6.螺栓7.弓形環(huán)8.壓環(huán)9.閥桿10.隔熱板11.油杯12.活塞桿13.支座14.壓力表接口15.試驗(yàn)活塞16

54、.活塞17.彈簧18.彈簧座19.活塞盤20.油缸21.聯(lián)軸節(jié)22.密封環(huán)23.閥座、調(diào)節(jié)汽閥:用以調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸汽流量，使其與汽輪機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)。、油動(dòng)機(jī):通過錯(cuò)油門將由速關(guān)組合件輸出的二次油壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成油缸活塞的行程，并通過杠桿操作高調(diào)門的開度，使進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量與所要求的流量或功率相等。、伍德瓦特（W>odWard505數(shù)字式調(diào)速器）調(diào)節(jié)器（轉(zhuǎn)速給定，4-20mA信號(hào)。）a、概述以微處理器為基礎(chǔ)的505調(diào)速器適用于單執(zhí)行機(jī)構(gòu)或雙執(zhí)行機(jī)構(gòu)（分層控制）的汽輪機(jī)控制，是美國(guó)WoodWard公司的產(chǎn)品用于控制機(jī)組轉(zhuǎn)速、功率，汽輪機(jī)新汽壓力或排氣壓力以及其它與汽輪機(jī)相關(guān)的過程參數(shù)。b、調(diào)速原理

55、：轉(zhuǎn)速控制回路接受一個(gè)或兩個(gè)來自轉(zhuǎn)速探頭的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào).轉(zhuǎn)速PID控制放大器將該信號(hào)與轉(zhuǎn)速給定值相比較并給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出一輸出信號(hào)。轉(zhuǎn)速探頭接受轉(zhuǎn)速信號(hào),505調(diào)速器控制輸出4-20mA信號(hào)通過電液轉(zhuǎn)換成二次油壓來控制錯(cuò)油門位置,改變油動(dòng)機(jī)開度,調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽量維持汽輪機(jī)工況及轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。505電調(diào)輸出4-20ma對(duì)應(yīng)二次油壓1.5-4.5kgf/cm2對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)閥最小開度-最大開度。十四、汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)功能為確保汽輪機(jī)的運(yùn)行安全，尤其是現(xiàn)代高參數(shù)大容量汽輪機(jī)，防止某些參數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)可能釀成重大事故的發(fā)生，除要求汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠外，汽輪機(jī)還必須設(shè)有相應(yīng)的保護(hù)系統(tǒng)。在汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中，一是設(shè)

56、有超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC）,使高壓調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)汽閥（中壓調(diào)節(jié)汽腳）暫時(shí)關(guān)閉，減少汽輪機(jī)進(jìn)汽量及功率，但不能使汽輪機(jī)停機(jī)；二是設(shè)有自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（ATS）,自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的控制由電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS）和機(jī)械超速與手動(dòng)停機(jī)等兩個(gè)層次組成。在機(jī)組運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)，關(guān)閉所有進(jìn)汽閥，立即停機(jī)，以防止部分設(shè)備失常造成機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。因此機(jī)組設(shè)有相應(yīng)的自動(dòng)停機(jī)危急遮斷油路（ATS油路）和超速保護(hù)控制油路（OPC油路）。OPC油路僅控制高中壓調(diào)節(jié)汽；AST油路除控制高中壓主汽閥外，還通過OPC油路控制高中壓調(diào)節(jié)汽閥。十五、汽輪機(jī)保護(hù)項(xiàng)目I、汽輪機(jī)超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC）機(jī)組

57、超速保護(hù)系統(tǒng)的作用，是在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定范圍（103%no）時(shí)迅速關(guān)閉高中壓調(diào)節(jié)汽閥，或超過該范圍而又在危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作（110%no）之前，實(shí)施對(duì)高中壓調(diào)節(jié)汽閥的控制.這些措施對(duì)保證電網(wǎng)穩(wěn)定，避免機(jī)組因停機(jī)而重新啟動(dòng)，節(jié)約時(shí)間減少損失，具有重要的意義。通過超速保護(hù)控制器實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)方面的功能：負(fù)荷部分下跌，中壓調(diào)節(jié)汽閥快速關(guān)閉功能（CIV）；負(fù)荷下跌預(yù)測(cè)功能（LDA）;機(jī)組超速控制功能（OPC）.2、汽輪機(jī)的電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS）汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)用來監(jiān)督對(duì)機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過安全限定值時(shí)，通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的高中壓主汽閥和高中壓調(diào)節(jié)汽閥,使汽輪機(jī)停止運(yùn)行.機(jī)組的危急遮斷項(xiàng)目為：、超速保護(hù)。轉(zhuǎn)速達(dá)到110%4時(shí)遮斷機(jī)組；由于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速由進(jìn)入的蒸汽量控制，如調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障,會(huì)造成轉(zhuǎn)速不受控制的上升，轉(zhuǎn)速升高至轉(zhuǎn)子葉片可承受的最大離心力和軸系穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，會(huì)由于轉(zhuǎn)子部件飛脫造成振動(dòng)增大，軸系斷裂的重大事故。所以汽輪機(jī)具有電超速、機(jī)械超速等多重超速保護(hù)、軸向位移保護(hù)；汽輪機(jī)通流部分軸向間隙很小，轉(zhuǎn)