怎樣利用軌檢車成果指導(dǎo)線路維修工作

1、怎樣利用軌檢車成果指導(dǎo)線路維修工作關(guān)鍵詞:軌檢車成果 指導(dǎo) 維修 0 引言 以前我們拿到軌檢資料后總是簡(jiǎn)單的看看成績(jī),或是將超限大的地方處理一下,很少有人在意軌檢資料的重要性,更別說利用了。其實(shí)看懂軌檢車資料不但可以準(zhǔn)確迅速的幫助我們找到病害,還能給我們的線路維修提供有益的指導(dǎo)和幫助。 1 軌檢車對(duì)線路的評(píng)價(jià)方式 1.1 線路峰值管理 線路峰值管理即線路局部不平順,I級(jí)分保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、級(jí)分舒適度標(biāo)準(zhǔn)、級(jí)分臨修標(biāo)準(zhǔn)、級(jí)分限速標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)I級(jí)分扣1分、一個(gè)級(jí)分扣5分、級(jí)分扣100分、級(jí)分扣301分;對(duì)每公里也是按照罰分高低來評(píng)價(jià)的,優(yōu)良:50分及以下,合格:51-300分,失格:301分及以上。 1.2

2、 線路均值管理(即通常說的TQI) 線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理。采用計(jì)算200m單元軌道區(qū)段的單項(xiàng)幾何參數(shù)的統(tǒng)計(jì)特征值標(biāo)準(zhǔn)差的方法來評(píng)價(jià)軌道區(qū)段的平均質(zhì)量。 2 軌檢車檢測(cè)成果有哪些 2.1 軌檢超限報(bào)告 軌檢超限報(bào)告包括、級(jí)分超限報(bào)告。 2.2 匯總報(bào)告 區(qū)段總結(jié)報(bào)告包括區(qū)段優(yōu)良率、各級(jí)超限個(gè)數(shù)、各項(xiàng)目扣分情況等,公里小結(jié)報(bào)告。 2.3 線路質(zhì)量報(bào)告(TQI報(bào)告) TQI報(bào)告包括每個(gè)單元區(qū)段各項(xiàng)TQI值,每個(gè)單元區(qū)段TQI匯總值。 2.4 曲線報(bào)告 曲線報(bào)告包括曲線起、終點(diǎn)里程,曲線長(zhǎng)度、曲線半徑、超高、加寬、最高允許速度等。 2.5 檢測(cè)波形圖 2.6 檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)庫

3、提供給工務(wù)段的數(shù)據(jù)庫包括前面五項(xiàng)檢測(cè)成果。 3 怎樣利用這些檢測(cè)成果 3.1 怎樣利用超限報(bào)告表 表1、表2其項(xiàng)目意義相近,要充分利用超限報(bào)告表就應(yīng)明白表中各項(xiàng)目的意義。 “位置”代表的意義:型檢查車表示超過I級(jí)超限結(jié)束里程,型檢查車代表峰值所在里程?，F(xiàn)在我局型檢查車檢測(cè)軟件已經(jīng)升級(jí),因此以后超限報(bào)告表內(nèi)位置都表示超限項(xiàng)目的峰值里程。 “長(zhǎng)度”是指該項(xiàng)目超過I級(jí)以上的長(zhǎng)度,軌檢車記錄超限項(xiàng)目的長(zhǎng)度是從該項(xiàng)目值達(dá)到超過級(jí)開始,到其值回到級(jí)以下結(jié)束。其最大峰值達(dá)到級(jí)而低于級(jí)時(shí)就判定該超限為級(jí)。級(jí)級(jí)的判定同理。 “線形”指該超限所處位置線路平面狀況,便于找準(zhǔn)超限的具體里程,在對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)確時(shí)可根據(jù)線形作

4、為輔助手段。 3.2 匯總報(bào)告 區(qū)段總結(jié)報(bào)告可從總體上評(píng)價(jià)各個(gè)項(xiàng)目超限數(shù)目、扣分情況、各項(xiàng)目扣分比例、TQI超標(biāo)情況等。 3.3 線路質(zhì)量報(bào)告(TQI報(bào)告) 每個(gè)單元區(qū)段各項(xiàng)TQI值,每個(gè)單元區(qū)段TQI匯總值。 線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理。采用計(jì)算200m單元軌道區(qū)段的單項(xiàng)幾何參數(shù)的統(tǒng)計(jì)特征值標(biāo)準(zhǔn)差的方法來評(píng)價(jià)軌道區(qū)段的平均質(zhì)量。 幾何參數(shù)包括:左右高低、左右軌向、軌距、水平、三角坑,而軌檢車的檢測(cè)結(jié)果有十多個(gè)項(xiàng)目,為什么只選擇這7個(gè)項(xiàng)目來作為動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理值(TQI)的參數(shù)呢?因?yàn)槠渌?xiàng)目超限都是由于幾何尺寸不良引起的,比如連續(xù)的小三角坑會(huì)引起車體水平加速度超限,連續(xù)小高低

5、會(huì)引起車體垂直加速度超限等。 那么怎樣利用TQI來指導(dǎo)線路維修呢?根據(jù)當(dāng)年鐵科院的研究結(jié)果,當(dāng)TQI超過15就表明該單元(200m)線路需要安排綜合維修,但是我們?cè)诖_定哪些單元作為我們維修重點(diǎn)時(shí)還要排除一些干擾,比如:道岔區(qū)段有害空間部分及有加寬部分的軌距軌向不作為評(píng)分,但儀器是不能刪除的,在峰值管理時(shí)進(jìn)行了人工干預(yù),而計(jì)算TQI值時(shí)無法進(jìn)行人工干預(yù),因此在確定其是否該進(jìn)行綜合維修時(shí)應(yīng)考慮這個(gè)因素。350米以下半徑的曲線,只要曲線有一點(diǎn)不圓順,儀器就會(huì)將其半徑判斷為與現(xiàn)場(chǎng)不一致,半徑不同其加寬就不同,軌距就會(huì)出現(xiàn)不同程度超限,因此小半徑曲線地段必須結(jié)合逐軌調(diào)查。有些地段由于儀器受到干擾,如電磁

6、波、陽光干擾等儀器會(huì)出現(xiàn)異?？鄯?這些單元應(yīng)結(jié)合圖紙?zhí)蕹?以上講的是通過TQI綜合指數(shù)來指導(dǎo)線路維修,以下主要介紹怎樣通過TQI的單項(xiàng)參數(shù)來安排單項(xiàng)維修或保養(yǎng)。 因?yàn)楦叩秃蛙壪蚨挤肿笥?所以都乘2;每個(gè)項(xiàng)目超過表中的值就說明該單元中該項(xiàng)目質(zhì)量差,比如高低超過5而其它項(xiàng)目沒超標(biāo)就說明該單元高低較差,其它項(xiàng)目質(zhì)量還比較好,可以只安排搗固就能提高線路質(zhì)量。 因此通過TQI指導(dǎo)維修應(yīng)注意以下幾點(diǎn):根據(jù)生產(chǎn)單位的維修能力來確定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)資金來確定,要做維修就要保證足夠的材料。排除干擾項(xiàng),結(jié)合逐軌調(diào)查由高到低安排維修?？筛鶕?jù)實(shí)際安排單項(xiàng)維修或保養(yǎng)。 3.4 曲線報(bào)告 因?yàn)榍首兓适轻槍?duì)高速線路設(shè)計(jì)的程

7、序,對(duì)我們山區(qū)線路幾乎沒有指導(dǎo)意義,因此讀懂曲線報(bào)告就顯得很重要了。 曲線起、終點(diǎn)里程、曲線長(zhǎng)度、曲線半徑、超高都是通過檢測(cè)計(jì)算出來的,與現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比差異太大時(shí)就應(yīng)檢查我們?cè)谌粘ｐB(yǎng)護(hù)中是否改變了曲線設(shè)置,曲線是否圓順;如果半徑大于臺(tái)帳上的設(shè)置值,就是為了撥直線將本應(yīng)是曲線的方向撥到直線,反之,就是把直線上的方向順到曲線內(nèi)了。平均超高通過計(jì)算得出,可以對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)超高是否正確,當(dāng)然如果計(jì)算的曲線長(zhǎng)度和半徑與現(xiàn)場(chǎng)出入很大,肯定是對(duì)不上的。軌距加寬是每個(gè)測(cè)點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435mm)的差累積后的平均值,如果該曲線不需要加寬,而檢查出有加寬證明該曲線軌距偏大。反之,偏小。超高的正負(fù)規(guī)定為左向曲線為正,反之為負(fù)

8、。最高允許速度在這里只是通過線路平面來計(jì)算的,極限點(diǎn)表示該點(diǎn)半徑最小,換而言之該點(diǎn)最不圓順或超高設(shè)置最不合理。 3.5 檢測(cè)波形圖 第一行里程表明這是一張K127-K128的波形圖,記錄日即檢查日期,文件名即是檢查的哪條線等。 第二條線是百米標(biāo),軌檢車都是以200m為一個(gè)單元,用豎向小短線分開的就是一個(gè)單元,另外如有一級(jí)以上超限就顯示為(橫向)粗線,當(dāng)然只有長(zhǎng)度很短的一個(gè)超限時(shí),豎向看就是一根細(xì)線。 基線表示每個(gè)項(xiàng)目理論值的位置,如軌距就是1435mm,高低就是0,該點(diǎn)測(cè)量值在上面就表示大(高),反之就是小(低)。 單位的表示方法:用于分隔每個(gè)單元的短線是均勻分布的,每個(gè)單元之間距離是相等的表示一個(gè)單位;每個(gè)單位的值是不同的,其值為每個(gè)項(xiàng)目后括號(hào)中的數(shù)值。 波形圖是怎樣得來的:軌檢車并不是每個(gè)點(diǎn)都檢測(cè),而是每米檢測(cè)4個(gè)點(diǎn)即0.25m檢測(cè)一個(gè)點(diǎn),每個(gè)點(diǎn)的每個(gè)項(xiàng)目得到一個(gè)值,然后用平滑的曲線將其連接,就形成了波形圖;如果不連接起來,這些測(cè)量值就是些分散的點(diǎn)。 地面標(biāo)志:圖紙上的地面標(biāo)志對(duì)于我們現(xiàn)場(chǎng)人員來說作用就是找準(zhǔn)超限里程,減小對(duì)標(biāo)誤差。 地面標(biāo)志檢測(cè)裝置帶電工作相當(dāng)于一個(gè)電磁鐵,當(dāng)列車通過地段的道心內(nèi)有鐵質(zhì)物時(shí),有鐵質(zhì)物切割磁力線產(chǎn)生電壓,圖紙上的地面標(biāo)志線隨著電壓升高而升高。因此鐵質(zhì)物縱向越長(zhǎng),圖紙中