柴油機常見故障

1、1 什么原因會造成中冷器堵塞？ 答：劣質(zhì)空氣濾清器，渦輪增壓器進氣端部分管路破裂，卡子松動密封不嚴，增壓器本體竄油損壞等原因。2 為什么增壓器會竄油？是質(zhì)量原因么？ 答：增壓器竄油很多時人為造成的，例如： 機油品質(zhì)低劣，換油周期太長，機油進水進柴油后沒有及時處理。 駕駛習(xí)慣原因，冬季啟動轟油門及停車迅速熄火，都會造成增壓器潤滑不良，干磨最后報廢。 增壓器旁通閥工作不良，泄壓動作無法及時完成，造成增壓過載，增壓器本體過熱，高溫，磨損。中冷器增壓過載，破裂失效。3 中冷器能不能清洗？有沒有什么好辦法？ 答：中冷器如果是輕度機油及灰塵污染，可以灌入適量汽油，充分溶解后，反復(fù)清水沖洗晾干，不建議用酸性

2、或堿性液體灌洗。第二種類型，如果因劣質(zhì)濾清器及管路破裂，造成大面積堵塞，基本沒有修復(fù)價值，中冷器基本是高強度鋁制部件，解體后即使焊接，很容易再次破裂，建議更換新中冷器。柴油機異響主要有活塞敲缸響，活塞頭部敲缸響，活塞脫頂響，活塞碰擦“肩臂”發(fā)響，活塞銷響，連桿軸承響，曲軸軸承(大瓦）響，漏氣響，氣門響，挺桿響和正時齒輪響等?；钊酶醉?若活塞裙部與氣缸套配合間隙過大，柴油機怠速 運轉(zhuǎn)時，在氣缸體上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的敲擊聲。汽油機為嗒嗒聲。柴油機為“剛剛聲。活塞直徑小，敲擊聲脆?；钊睆酱?，敲擊聲沉重。 低速明顯，中，高速時響聲消失。低速抖油門有嗒嗒，嗚嗚聲。柴油機水溫低于40攝氏度時明顯，隨

3、著溫度的升高，響聲則減弱或消失，嚴重活塞敲缸響在任何溫度下都不減弱。內(nèi)聽和實聽比虛聽明顯。單缸斷油時響聲減弱或消失，響聲有變化的缸即為活塞敲缸響的故障缸。虛聽：是指站在發(fā)動機前，通過空氣傳聲音來聽異響。內(nèi)聽：用一空心管插入曲軸箱，直接聽活塞，曲軸和連桿異響。實聽：用一金屬棒或長柄抵在柴油機機體上，靠機體的振動來聽異響。斷油法：擰松高壓某缸的高壓油管接頭螺母，使該缸停止供油?；钊擁旐?活塞脫頂是指頭部和裙部從活塞的油環(huán)槽處斷裂，一般情況下活塞頭部留在汽缸的最上部，裙部仍隨著連桿上下運動，并于活塞頭部碰撞發(fā)響。 在柴油機上方能虛聽到很大的嗒嗒聲任何轉(zhuǎn)速都響，轉(zhuǎn)速高響聲增大；在發(fā)動機的缸蓋虛聽很明

4、顯，實聽震耳；斷油后響聲不變;故障缸不工作，拆下噴油器后啟動柴油機，故障缸沒有壓縮空氣，并且該缸的異響非常大。 出現(xiàn)活塞脫頂故障，并且不具備維修條件時，可以拆下汽缸蓋先將活塞頭部壓到下至點位置，然后快速搖轉(zhuǎn)曲軸將其頂出，然后裝上缸蓋，并將該缸兩只氣門的推桿和挺趕取出，使該缸的進氣門，排氣門始終處于關(guān)閉狀態(tài)，使該缸完全不工作。通過這樣的處理后，柴油機在缺一個缸的情況下工作?；钊霾粮准纭卑l(fā)響 在修理柴油機中，如果沒有檢查缸肩(缸套最上部沒有被活塞環(huán)摩擦著的地方，會形成一個臺階，這個臺階被稱為缸肩)的高度，新?lián)Q的活塞環(huán)沒有倒角，在試車中就會聽到一種清脆的嘎嘎聲，在任何轉(zhuǎn)速下都響；在柴油機缸體上部內(nèi)

5、聽，虛聽，實聽都明顯；斷油時，響聲不變化；柴油機運轉(zhuǎn)中有抖動感覺?；钊N響 活塞銷與連桿襯套因磨損獲維修不當(dāng)，使其配合間隙過大，柴油機怠速稍高時運轉(zhuǎn)，在缸體上部發(fā)出一種比活塞敲缸響更清晰并有節(jié)奏的敲擊聲。 怠速出現(xiàn)響聲，怠速稍高明顯；斷油時，故障缸的響聲變大且敲擊的頻率加快;中速時減弱，高速時完全消失。 嚴重的活塞銷響，低速時響聲明顯，在中速不消失：中速加油時響聲更明顯，并且斷油時異響消失。連桿軸承響 連桿軸承與連桿軸頸因磨損或維修不當(dāng)?shù)仍颍蛊渑浜祥g隙過大，柴油機中速運轉(zhuǎn)時，在缸體下部能實聽到一種較短促的金屬敲擊聲。 低速時聽不到，隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸明顯，中速最明顯，高速有減弱或消失：中

6、速抖油門有明顯的“嗚，嗒，嗒，嗚”聲，在缸體下部實聽尤為突出；柴油機停機十min再啟動的瞬間，響聲更加突出：當(dāng)單缸斷油到故障缸時，響聲會消失，而嚴重的軸承響只會減弱。曲軸軸承響 曲軸軸承與曲軸軸頸配合間隙過大，使軸頸與軸承碰撞發(fā)響。響聲在中速出現(xiàn)，高速明顯，并在中，高速范圍始終有響聲：比連桿軸承響沉重；響聲隨負荷增大而增大，中，高速抖油門最明顯：多個軸承嚴重損壞后，機油壓力會明顯下降。 中高速實聽或中高速抖油門虛聽都很明顯；柴油機停機超過10min再啟動的瞬間響聲特別突出；首尾兩道軸承單缸斷油響聲就會消失，其他缸就要同時對有故障的軸承相鄰兩缸斷油響聲才會消失。汽缸漏氣響 氣缸內(nèi)的壓縮氣體通過不

7、密封的活塞，氣門，汽缸墊，噴油器孔和火花塞孔時像漏氣時發(fā)出的響聲。這里講的是活塞不密封，汽缸墊損壞引起的漏氣聲。 活塞和氣缸套輕微漏氣，在低速運轉(zhuǎn)時，能聽有一種“哧哧”聲，中速有“邦邦”聲，高速減弱，在曲軸箱通風(fēng)孔有脈動冒煙現(xiàn)象，排氣中有大量藍煙排出；如果相鄰兩缸之間的汽缸墊損壞，柴油機會出現(xiàn)“回火”和“放炮”現(xiàn)象；汽缸墊損壞并于缸體外部相通，在柴油機外部能虛聽到“邦邦”聲；如果損壞的缸蓋墊在水套位置，就會往外噴白色的水蒸氣：如果損壞的缸墊在機油孔位置，就會往外噴機油。 單缸斷油時故障缸的響聲會減弱或消失，曲軸箱通風(fēng)口脈動冒煙減弱；若多數(shù)缸漏氣，通風(fēng)口會連續(xù)冒煙，單缸斷油異響不消失，此時柴油機

8、啟動比較困難。氣門和挺桿響 氣門及其驅(qū)動機構(gòu)配合間隙過大，柴油機低速時，在氣門室處能虛聽到一種清晰而有節(jié)奏的敲擊聲稱為氣門響；若在挺桿室處也能聽到類似聲響，就稱為挺桿響。他們的共同特點是逐缸斷油響聲不變化，只有在斷油的同時敲擊頻率有所變慢。正時齒輪響 中型以上柴油機的氣門機構(gòu)一般通過正時齒輪驅(qū)動，輕型汽車一般用正時齒輪或正時鏈條驅(qū)動。由于磨損，損壞，松動，凸輪軸軸向間隙過大或過小，使用不當(dāng)?shù)仍颍拐龝r齒輪的齒和間隙不正常，從而出現(xiàn)齒輪齒和發(fā)響；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)響聲明顯；斷油后響聲沒有變化。 怠速時出現(xiàn)響聲，怠速稍高明顯；在齒輪室處虛聽，有“啷啷”或“嘎啦，嘎啦”聲。正時鏈條為“嗒嗒”聲；若正時齒輪齒

9、和間隙過小，在中速時就會有“呼嘯”聲。飛輪松動響 柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或急劇加速時，在飛輪處實聽有較大的“咣當(dāng)，咣當(dāng)”的響聲；汽車起步時會有離合器發(fā)抖的感覺；斷油的瞬間有“咯噔”聲；柴油機熄火后，用手轉(zhuǎn)動飛輪，會有松動的感覺。燃燒室有異物發(fā)響 對于非平頂活塞的燃燒室（如球形，淺圓型等燃燒室），維修時容易遺留螺釘或螺母在活塞頂上，柴油機試運轉(zhuǎn)中能聽到一種清晰的敲擊聲。 該響聲在任何轉(zhuǎn)速下都存在；逐缸斷油，響聲無變化，并且各缸工作正常；在汽缸蓋實聽最明顯，在柴油機上部聽要比在下部聽明顯。檢查氣門間隙都正常。 異響與轉(zhuǎn)速無關(guān)系，斷油也不變化，按響聲所在位置檢查氣門間隙，都正常，應(yīng)考慮氣缸內(nèi)有異物。技術(shù)狀況

10、良好的柴油機，排出的煙為無色透明的氣體。如果柴油機工作時排氣管排出其他煙色，說明柴油機工作不正常。常見的不正常的煙色.黑煙 原因分析 燃油是碳氫化合物，如果在缺氧的條件下燃燒，會造成燃燒不完全，使一部分未能完全燃燒的碳元素形成游離碳，混人廢氣排出即成為黑煙。 由上可知，發(fā)動機工作時排黑煙必然是進人氣缸的空氣過少或者噴人氣缸的燃油過多所致。引起空氣進人氣缸數(shù)量減少或噴油量過多的原因主要有： 進入氣缸的空氣量少 空氣濾清器堵塞使進入氣缸空氣的流通截面減小，或者是渦輪增壓器有故障不起增壓作用或增壓作用衰退，造成進入氣缸的空氣量相對減少，致使燃油燃燒時缺氧而排黑煙。 此外，有的柴油機進氣管上設(shè)有防“飛

11、車”裝置，如果防“飛車”裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，使進人氣缸的空氣微量，則導(dǎo)致燃油燃燒不完全而排出黑煙。 噴入氣缸的油量過多 由于噴油泵和調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，使噴油量過大，即超出發(fā)動機的每個循環(huán)噴油量，或有嚴重的后滴油現(xiàn)象等，造成供油量過大。 診斷與排除 拆下空氣濾清器，如果柴油機排出無黑煙，表明是空氣濾清器堵塞嚴重，應(yīng)消除堵塞或更換濾芯。 如果柴油機進氣管設(shè)有“飛車”裝置，應(yīng)檢查是否在關(guān)閉位置，若在關(guān)閉位置，便是柴油機排黑煙的原因所在，應(yīng)打開。 如果是裝有渦輪增壓裝置的柴油機，應(yīng)按渦輪增壓裝置的故障診斷方法進行診斷與排除，或采用置換法，即換用同型號的渦輪增壓器，若置換后無黑煙便證明柴油機冒黑煙是渦輪增壓

12、器損壞所致。發(fā)動機異響的聽診是判斷發(fā)動機故障最簡單方便，最常用的一種方法。它不需要對發(fā)動機解體，只是借助人耳或簡單的工具即能判斷發(fā)動機技術(shù)狀況的好壞。下面就以斯太爾汽車的發(fā)動機為例來講下怎樣用聽診法來判斷發(fā)動機的故障。 1、利用溫度變化診斷異響： 有些配合副熱膨脹系數(shù)較大，其發(fā)出的異響與發(fā)動機的溫度有關(guān)，如活塞銷敲缸響，活塞銷撞擊聲在溫度低時出現(xiàn)，溫度高后會減弱或消失。而活塞銷圓度過低、活塞環(huán)間隙過小等引起的異響在溫度升高后出現(xiàn)，溫度低時會減弱或消失。熱膨脹系數(shù)小的配合副如曲軸連桿軸承、氣門等與發(fā)動機溫度無關(guān)。 2、利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化診斷異響： 許多異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。有些異響在急加速

13、時出現(xiàn)，如曲軸主軸承響、連桿軸承響等。有些異響則在發(fā)動機急加速時明顯，如活塞銷襯套松曠、曲軸折斷等引起的異響。還有異響在低速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速升高時即減弱或消失。如活塞敲缸響、活塞銷響、氣門挺桿響等。故可通過這些異響與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系加以判斷。 3、利用發(fā)動機負荷變化診斷異響： 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中許多異響與發(fā)動機負荷有關(guān)，因此可以根據(jù)負荷變化來診斷此類異響。常用單缸斷火法或鄰缸同時斷火法加以判斷，如活塞敲缸響，連桿軸承松曠一起的異響。當(dāng)該缸斷火時，異響會減弱或消失。而活塞銷銅套松曠引起的異響在該缸斷火時會加重。又如曲軸軸承松曠引起的異響在相鄰缸同時斷火時會減弱或消失。另外有個別異響與負荷無關(guān)，如氣門響、

14、凸輪軸軸承響和正時齒輪響。通常我們的斯太爾汽車都是超重負荷在行駛，我們可以通過這種方法來進行診斷。 4、利用異響音調(diào)的高低與強弱診斷異響： 發(fā)動機在工作中因不同機件，不同部位和不同工況異響的聲源產(chǎn)生的 振動是不同的 ，因而發(fā)出的異響在音調(diào)、音高、音頻、音強、出現(xiàn)的位置等方面均不同。利用這些異響的特點和規(guī)律，在一定診斷條件下即可將發(fā)動機的異響診斷出來。此方法需要長時間的經(jīng)驗積累，同時還要配合其他方法加以確認。 5、利用異響的音質(zhì)和節(jié)奏來診斷異響： 有節(jié)奏的音質(zhì)：活塞銷響是非常尖銳、清脆的，音調(diào)較高且有明顯的金屬敲擊聲，是雙連聲，而且有輕有重；曲軸軸承的響聲發(fā)生在汽缸體的下部，發(fā)出的是沉重、結(jié)實而

15、帶鈍亞并伴有振動的響聲，且發(fā)動機負荷越大時，響聲越明顯，轉(zhuǎn)速越快，響聲越大。 6、利用發(fā)動機工作循環(huán)診斷異響： 發(fā)動機各機構(gòu)產(chǎn)生的異響，有時與發(fā)動機工作循環(huán)有明顯的聯(lián)系，如活塞與缸壁間隙過大所引起的敲擊聲。發(fā)動機附件故障引起的異響多半與工作循環(huán)無關(guān)，一般為間隙的響聲，如空氣壓縮機、發(fā)電機、曲軸傳動帶輪、水泵、發(fā)電機等損壞引起的敲擊聲。 7、利用斷火方法診斷異響部位： 斷火就是停止所試氣缸工作，解除該缸負荷。這樣會使不工作汽缸的有關(guān)部位產(chǎn)生的相互撞擊減輕，異響也會減小甚至消失。 8、利用點火提前或延遲診斷異響： 因點火提前或延遲對曲柄連桿機構(gòu)的異響有反應(yīng)，但對氣門機構(gòu)響聲無反應(yīng)，利用這種做法對診

16、斷曲柄連桿機構(gòu)異響有幫助。重型汽車輪胎吃胎現(xiàn)象比較常見，多數(shù)是輪胎的內(nèi)、外兩側(cè)吃胎，即輪胎邊緣吃胎，輪胎中部吃胎比較少見。 輪胎吃胎的主要原因 1、前輪（轉(zhuǎn)向輪）吃胎： 直行定位調(diào)整不到位，方向盤回位、轉(zhuǎn)向機回到零位時輪胎不在直行位置。 前束調(diào)整不到位，子午胎前束值正負0mm，斜交胎正負3mm。 2、后輪（驅(qū)動輪）吃胎： 由于各種公差的累積，造成車架兩側(cè)的軸距不等。 3、前、后輪吃胎的共性原因： 輪胎或鋼圈本身的質(zhì)量問題，造成了輪胎嚴重橢圓，輪胎滾動時與地面接觸受力不均勻，加速磨損。 理想情況下輪胎與地面僅存在滾動摩擦，但由于輪胎或鋼圈本身的質(zhì)量問題，或緊固螺母、板簧騎馬螺栓松動等造成輪胎不能

17、夠直線向前滾動，而是出現(xiàn)了左右擺動現(xiàn)象，使輪胎與地面產(chǎn)生滑動摩擦，加速磨損。 針對以上問題，對整車的檢查和調(diào)整方法注意：以下列舉的檢查和調(diào)整方法均使用了簡單工具，如果有專業(yè)工具，應(yīng)使用專業(yè)工具檢查調(diào)整，更為精確。1、直行定位的檢查和調(diào)整 方向盤回位，使轉(zhuǎn)向機回到零位，并保持方向機在零位直到整個調(diào)整結(jié)束。 注意：若方向機在零位而方向盤并沒有完全回位，表明方向盤不正，在整個調(diào)整結(jié)束后應(yīng)再調(diào)正方向盤。方向機正確回零的標(biāo)志是方向機輸出軸和方向機外殼上的刻度標(biāo)志對齊，外殼上的標(biāo)志是三個凸起的中間那個。 利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉(zhuǎn)動。在輪胎前部任選一點，為了準(zhǔn)確標(biāo)記該點，打一個“”號，“”號

18、的交點作為測量點。測量該點到板簧的距離，記錄數(shù)值A(chǔ)；將輪胎轉(zhuǎn)動180，使測量點轉(zhuǎn)到后方，再測量該點到板簧的距離，記錄數(shù)值B。 若|A-B|2mm，誤差較大，表明前輪不正，需要調(diào)整，調(diào)整方法如下： 拆下轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向機搖臂的花鍵螺母連接，調(diào)整輪胎位置，再次測量A和B的值，直到A=B，然后松開轉(zhuǎn)向拉桿兩端的卡箍，轉(zhuǎn)動球頭，調(diào)整拉桿的長度，再將拉桿裝配到搖臂上，此時為保證下面的打緊操作不使輪胎再次產(chǎn)生擺動，應(yīng)落下千斤頂，使輪胎著地，再打緊拉桿和搖臂的連接，并打緊卡箍。此時，輪胎已經(jīng)調(diào)整到了直行位置。 2、前束的檢查和調(diào)整注意：前束檢查和調(diào)整前應(yīng)保證前輪已經(jīng)調(diào)正。 使前輪處于直行位置，利用千斤頂頂起前

19、軸，使前胎離地能夠自由轉(zhuǎn)動。在輪胎前部任選一點，為了準(zhǔn)確標(biāo)記該點，打一個“”號，“”號的交點作為測量點。 測量兩個前輪上該點的距離，記錄數(shù)值A(chǔ)；將輪胎轉(zhuǎn)動180，使測量點轉(zhuǎn)到后方，再測量該量點距離，記錄數(shù)值B。 B-A的值即為前束值，若不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，需要調(diào)整，調(diào)整方法如下： 拆下前軸轉(zhuǎn)向橫拉桿上的一端球頭與前軸的花鍵螺母連接，使右前胎可以自由擺動。調(diào)整右前輪，再次測量A和B，直到B-A符合標(biāo)準(zhǔn)要求，調(diào)整完畢后，松開轉(zhuǎn)向橫拉桿的卡箍，轉(zhuǎn)動球頭，調(diào)整橫拉桿長度，松裝到前軸上，為保證后面的打緊操作不再次對前輪位置產(chǎn)生影響，應(yīng)落下千斤頂，使前輪著地，再打緊橫拉桿球頭和前軸的花鍵螺母連接，并打緊卡箍螺

20、栓。3、軸距的檢查和調(diào)整 以6X4車型為例。在前輪、中輪、后輪上左右對稱位置各選擇1個測量點，然后按下圖測量得到數(shù)據(jù)A、B、C、D。 對測量結(jié)果做如下分析： 如果AB，表明左右兩側(cè)兩個中輪到后板簧中心距離不等，需要調(diào)整。 如果CD，表明左右兩側(cè)兩個后輪到后半黃中心距離不等，需要調(diào)整。 以CD為例說明調(diào)整方法：選擇到后板簧中心距離短的一側(cè)，即車輛右側(cè)（D），松開下推力桿與后橋上推力桿支座的連接，根據(jù)實際情況，加裝1-2個2mm厚的墊圈，使右側(cè)的輪胎向后發(fā)生位移，D增大，可使CD，最后打緊下推力桿和推力桿支座的連接螺栓。 4、輪胎跳動和擺動的檢查和調(diào)整 使用測量工具為底座上加一個標(biāo)桿，如下圖所示，

21、由于工具較為簡單，可自制。 跳動檢查方法如下：使用千斤頂將某橋頂起，使輪胎可自由轉(zhuǎn)動。將工具放到輪胎胎面一側(cè)，轉(zhuǎn)動輪胎，找到輪胎上離頂桿最近的一點，使頂桿頂?shù)皆擖c上，固定該工具不動；轉(zhuǎn)動輪胎找到輪胎上離頂桿最遠的一點，測量頂桿到該點的距離，即為輪胎的跳動量。 擺動量的測量與跳動量的測量類似，只是要將頂桿放在輪胎一側(cè)的端面測量，如下圖所示： 若跳動量或擺動量大于2mm，在排除連接螺母、板簧騎馬螺栓等部件連接緊固沒用松動的前提下，輪胎或者鋼圈存在質(zhì)量問題，更換調(diào)整即可。 快速檢驗吃否還吃胎的方法：完成調(diào)整后，需檢查是否還吃胎，簡單方法如下： 將輪胎表面均勻噴涂自噴漆或刷汽車面漆，漆干后，選擇平整干

22、燥路面進行路試，行駛距離在2公里以上，停車觀察噴漆，若噴漆磨損均勻，特別是空載狀態(tài)下輪胎外側(cè)邊緣基本不掉漆，表明輪胎已經(jīng)不再吃胎。 注意：輪胎的氣壓，規(guī)定在8.6bar，根據(jù)中國用戶的實際使用情況，一般在11bar左右即可滿足使用要求，但大多數(shù)車輛處于超載的需要實際充氣后氣壓都達到13bar以上，致使胎冠鼓起，車輛空載時，輪胎的兩個外側(cè)不接觸地面，重載時，胎冠被壓下，輪胎外側(cè)與地面時而接觸時而不接觸，不能形成滾動摩擦，造成了“蹭邊”現(xiàn)象，也在一定程度上對輪胎外側(cè)造成了快速磨損，造成輪胎內(nèi)外兩側(cè)都吃胎。這個問題應(yīng)向用戶解釋清楚?！究ㄜ囍?原創(chuàng)】經(jīng)常在論壇中看到網(wǎng)友發(fā)的五顏六色的卡車，或是國外自

23、己DIY出各種圖案的卡車，大家都喜歡絢麗多彩的事物，但是未必所有絢麗多彩的東西都是好的。打個比方來說，大家都知道在野外，看到顏色非常鮮艷的蘑菇，基本上都是有毒的蘑菇，如果誤食將會食物中毒，甚至危及到生命。車輛的尾氣也是如此，出現(xiàn)了不同的顏色，也就說明車輛已經(jīng)“生病”了，您就該帶著它去看看“醫(yī)生”了。不同顏色的尾氣有著不同的病癥，一般情況有黑色、藍色、白色三種顏色，他們分別體現(xiàn)這什么，下面小編就為大家簡單的介紹一下。 黑色尾氣故障現(xiàn)象：汽車行駛中，發(fā)動機排氣管冒黑煙，并且伴有異響。故障原因：排氣管冒黑煙的主要原因是混合氣過濃，燃燒不完全?？赡苁瞧嚢l(fā)動機超負荷，氣缸壓力不足，發(fā)動機溫度過低，空氣

24、濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。故障診斷與排除： 1.若發(fā)動機排氣管排出大量黑煙，并伴隨有放炮聲，則可斷定是混合氣過濃所致?；蚴且驗閲娪蜁r間過早，應(yīng)重新調(diào)整噴油正時；如果是空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗或更換。 2.若發(fā)動機排氣管排出少量黑煙，并伴隨有節(jié)奏的“突突”聲，則可斷定是少數(shù)缸不工作或點火正時失準(zhǔn)所致?？捎弥鸶讛嗷鸱ㄕ页霾还ぷ鳉飧?，或檢查校正點火正時。 藍色尾氣 排氣管排藍煙（其實我們所看到的藍煙，是青色煙和灰色煙的一種光線折射）有兩種情況，大家要注意區(qū)分一下。故障現(xiàn)象1：排氣管排藍煙或灰煙，并聞到焦臭的氣味。故障原因：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時排氣管排藍煙或灰煙，主要是因為機油進入氣缸燃燒室參與燃燒所致。機油消耗量會增加，多為機油竄入燃燒室。當(dāng)機油進入氣缸受熱蒸發(fā)成為藍色油氣隨廢氣一齊排出氣缸，在排氣管口會看到藍色煙氣。而機油進入氣缸的原因主要有： 1.氣缸磨損或活塞環(huán)密封不良，造成曲軸箱機油上進入燃燒室。 2.油底殼機油油面過高或機油壓力過高，使氣缸壁上粘附機油