第5章地下停車場

1、第第5 5章章 地下停車場地下停車場地下停車場地下停車場(underground parking)(underground parking)是是城市地下空間利用的重要組成部分。目前大城市地下空間利用的重要組成部分。目前大規(guī)模地下空間的開發(fā)均有停車場的規(guī)劃，主規(guī)模地下空間的開發(fā)均有停車場的規(guī)劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應停車場不足，城市汽車停車場不足，城市汽車“行車難，行車難，”停車難停車難”的現象已十分普遍，充分利用地下空間建設的現象已十分普遍，充分利用地下空間建設停車場對緩解城市道路擁擠具有十分重要的停車場對緩解城市道路擁擠具有十分重要的作

2、用。作用。一一 城市停車問題與解決的途徑城市停車問題與解決的途徑（一）城市停車問題（一）城市停車問題 停車問題是城市發(fā)展中出現的停車問題是城市發(fā)展中出現的靜態(tài)交通靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對問題。靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，于動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者互相關聯，互相影響二者互相關聯，互相影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。對城市中的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。 停車設施是城市靜態(tài)交通的主要內容，包括停車設施是城市靜態(tài)交通的主要內容，包括露天停車場、各露天停車場、各類停車庫、候車庫、儲備車庫類停車庫、候車庫、儲備車庫等。因此，隨著城市中各種車

3、輛的等。因此，隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷增加，如果兩者之間失去平衡，增多，對停車設施的需求量不斷增加，如果兩者之間失去平衡，就會發(fā)生停車空間不足的矛盾，出現城市停車問題，俗稱就會發(fā)生停車空間不足的矛盾，出現城市停車問題，俗稱“停車停車難難”問題。問題。 從總體上看，城市停車問題主要表現在從總體上看，城市停車問題主要表現在停車需求與停車空間停車需求與停車空間不足的矛盾不足的矛盾、停車空間擴展與城市用地不足停車空間擴展與城市用地不足的矛盾上。的矛盾上。（一）城市停車問題（一）城市停車問題 城市中車輛的增多，如果與城市社會經濟的發(fā)展相協調，并且城市中車輛的增多，如果與城市社會經

4、濟的發(fā)展相協調，并且沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，就是正?，F象，由沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，就是正?，F象，由此而直接導致的停車空間需求量的增長也是不可避免的。但是在此而直接導致的停車空間需求量的增長也是不可避免的。但是在研究兩者的關系時，應當考慮三種情況。研究兩者的關系時，應當考慮三種情況。一是車輛的停放時間一一是車輛的停放時間一般比行駛時間長得多般比行駛時間長得多，也就是說，城市中的車輛大部分牌停放狀，也就是說，城市中的車輛大部分牌停放狀態(tài)；第二個情況是不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空態(tài)；第二個情況是不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空間，即間，即停車車位

5、和進出車位所需的行車通道所需要的空間停車車位和進出車位所需的行車通道所需要的空間，這個，這個空間的面積比車輛本身的水平投影面積要大空間的面積比車輛本身的水平投影面積要大2 23 3倍。第三是倍。第三是每每1 1輛輛車需要的停放空間不只一處車需要的停放空間不只一處，因為除車輛的所有者需要一定的停，因為除車輛的所有者需要一定的停車空間外，在其駕車出行的過程中還需要停放，而且可能不只一車空間外，在其駕車出行的過程中還需要停放，而且可能不只一次，前者為專用停車，后者為公用停車（或稱社會停車）。次，前者為專用停車，后者為公用停車（或稱社會停車）。（一）城市停車問題（一）城市停車問題 以上三種現象的綜合表

6、現就是城市停車設施的增長常常落后以上三種現象的綜合表現就是城市停車設施的增長常常落后于車輛的增長，和城市停車問題的解決經常處于被動的局面。于車輛的增長，和城市停車問題的解決經常處于被動的局面。 當城市中汽車還不太多時，道路相對比較寬裕，在路邊停車當城市中汽車還不太多時，道路相對比較寬裕，在路邊停車既簡單方便，也不需要交費。但是當車輛多到一定程度時，原有既簡單方便，也不需要交費。但是當車輛多到一定程度時，原有道路為車輛行駛已悄敷使用，若一部分道路面積被停放的車輛所道路為車輛行駛已悄敷使用，若一部分道路面積被停放的車輛所占用，則動態(tài)交通狀況將更為惡化。占用，則動態(tài)交通狀況將更為惡化。（二）解決城市

7、停車問題的途徑（二）解決城市停車問題的途徑 為了繼續(xù)擴大城市停車空間，采取了兩個方面的措施。為了繼續(xù)擴大城市停車空間，采取了兩個方面的措施。第一第一是發(fā)展是發(fā)展機械式多層汽車庫機械式多層汽車庫，這種汽車庫因只需停車位而不需行車，這種汽車庫因只需停車位而不需行車通道和進出坡道，停放通道和進出坡道，停放1 1臺車所需建筑面積比自走式（坡道式）汽臺車所需建筑面積比自走式（坡道式）汽車庫小得多，而且層數不受限制，故可用最少的占地獲得盡可能車庫小得多，而且層數不受限制，故可用最少的占地獲得盡可能多的停車位。第二個措施是在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當多的停車位。第二個措施是在城市立體化再開發(fā)過程中，使相

8、當一部分停車設施一部分停車設施地下化地下化。（二）解決城市停車問題的途徑（二）解決城市停車問題的途徑 地下汽車庫的地下汽車庫的主要優(yōu)點主要優(yōu)點有三個方面：有三個方面：首先，停車容量受到的限制較小，可以在地下空間相當狹窄的情況下提首先，停車容量受到的限制較小，可以在地下空間相當狹窄的情況下提供大量停車位；供大量停車位；其次，汽車庫位置受到的限制較小，有可能在地其次，汽車庫位置受到的限制較小，有可能在地面面空間無法容納的情況空間無法容納的情況下滿足停車設施的合理服務半徑要求，這一點在容積率最高的城市中心下滿足停車設施的合理服務半徑要求，這一點在容積率最高的城市中心區(qū)尤為重要；區(qū)尤為重要；第三第三，

9、節(jié)省城市用地，地下汽車庫的出入口、通風口等雖也需要在地面節(jié)省城市用地，地下汽車庫的出入口、通風口等雖也需要在地面上占用一些土地，但數量較小，一般不超過其總面積的上占用一些土地，但數量較小，一般不超過其總面積的15%15%。此外，節(jié)省用地還有經濟上的，因為在地價昂貴地區(qū)，在地現面即使有此外，節(jié)省用地還有經濟上的，因為在地價昂貴地區(qū)，在地現面即使有地可用，經濟上也是不合理的，如果建在地下不需土地費或只需少量補地可用，經濟上也是不合理的，如果建在地下不需土地費或只需少量補償費，則可以在經濟合理的條件下滿足城市的停車需求。償費，則可以在經濟合理的條件下滿足城市的停車需求。（二）解決城市停車問題的途徑（

10、二）解決城市停車問題的途徑 地下汽車庫也有其地下汽車庫也有其局限性局限性，主要在于，主要在于造價高造價高和和工期長工期長。一方。一方面，隨著科學技術的進步，這些局限性可到克服；另一方面，在面，隨著科學技術的進步，這些局限性可到克服；另一方面，在土地價格十分昂貴的條件下，如果能充分發(fā)揮地下停車設施的綜土地價格十分昂貴的條件下，如果能充分發(fā)揮地下停車設施的綜合效益，完全有可能比在地下上建多層汽車庫具有更大的優(yōu)勢，合效益，完全有可能比在地下上建多層汽車庫具有更大的優(yōu)勢，因此，對于地下停車的經濟可靠性問題，必須有一個全面的認識。因此，對于地下停車的經濟可靠性問題，必須有一個全面的認識。（二）解決城市停

11、車問題的途徑（二）解決城市停車問題的途徑 必須以城市發(fā)展的整體利舉國為出發(fā)點，把改善城市交通的必須以城市發(fā)展的整體利舉國為出發(fā)點，把改善城市交通的全局作為主要目的。在這樣的前提下，綜合評價發(fā)展地下停車設全局作為主要目的。在這樣的前提下，綜合評價發(fā)展地下停車設施的必要性和可靠性。從國內當前情況看，主要應當明確以下施的必要性和可靠性。從國內當前情況看，主要應當明確以下三三個問題個問題： 第一，城市停車設施的性質和投資渠道問題；第一，城市停車設施的性質和投資渠道問題； 第二，地下停車空間的開發(fā)價值問題；第二，地下停車空間的開發(fā)價值問題； 第三，地下停車設施的綜合效益問題。第三，地下停車設施的綜合效益

12、問題。地下停車場出現在二次大戰(zhàn)后，當時是為滿地下停車場出現在二次大戰(zhàn)后，當時是為滿足戰(zhàn)爭的防護及戰(zhàn)備物資貯存、運送而出現的足戰(zhàn)爭的防護及戰(zhàn)備物資貯存、運送而出現的, ,主要矛盾并非停車難。主要矛盾并非停車難。而大量建造地下停車場是在而大量建造地下停車場是在2020世紀世紀5050年代后，年代后，歐美等資本主義國家開始建造規(guī)模較大的停車歐美等資本主義國家開始建造規(guī)模較大的停車場，此時的主要矛盾是汽車數量的增多及停車場，此時的主要矛盾是汽車數量的增多及停車設施不足，地面空間有限而寶貴。設施不足，地面空間有限而寶貴。 一、發(fā)展概況一、發(fā)展概況地下車庫為地下車庫為3 3層，有層，有4 4組進出坡道和組

13、進出坡道和6 6組層間坡組層間坡道，均為曲線雙車線坡道，廣場地面為綠地和道，均為曲線雙車線坡道，廣場地面為綠地和游泳池，停車游泳池，停車21502150輛。輛。當時的地下停車場最大的為當時的地下停車場最大的為19521952年美國洛杉年美國洛杉磯波星廣場的地下停車場磯波星廣場的地下停車場法國巴黎法國巴黎19541954年開始規(guī)劃了深層地下交通年開始規(guī)劃了深層地下交通網，其中有網，其中有4141座地下車庫，總容量為座地下車庫，總容量為5.45.4萬輛。萬輛。地下一層地下二層日本在日本在2020世紀世紀6060年代發(fā)展的地下停車場多年代發(fā)展的地下停車場多為為400400輛以下規(guī)模。輛以下規(guī)模。20

14、20世紀世紀7070年代后日本幾個大年代后日本幾個大城市共有公共停車場城市共有公共停車場214214座，總容量座，總容量4420844208輛，輛，其中地下其中地下7575座，容量座，容量2128121281輛，占總數輛，占總數48%48%，到，到19841984年又建了年又建了7575座。座。我國的地下停車場建設大致起步于我國的地下停車場建設大致起步于2020世紀世紀7070年代，當時主要以年代，當時主要以“備戰(zhàn)備戰(zhàn)”為指導方針建了一為指導方針建了一些專用車庫，并保證平時使用，如湖北省建造些專用車庫，并保證平時使用，如湖北省建造了可停放了可停放5t5t載重車載重車3838輛的車庫，總建筑面積

15、輛的車庫，總建筑面積3861.9 m23861.9 m2。近年來我國大城市停車問題日益突出近年來我國大城市停車問題日益突出. .路面路面經常被用來停車。經常被用來停車。我國各大城市中有相當部分企事業(yè)單位已建造我國各大城市中有相當部分企事業(yè)單位已建造了自用或公用地下停車庫。目前，上海、北京、了自用或公用地下停車庫。目前，上海、北京、大連等城市建的地下停車庫也很多，有些地下車大連等城市建的地下停車庫也很多，有些地下車庫已同地下街相結合。我國許多城市規(guī)劃的地下庫已同地下街相結合。我國許多城市規(guī)劃的地下停車庫大多是附件式地下停車庫，設在高層建筑停車庫大多是附件式地下停車庫，設在高層建筑地下層。地下層。

16、二、我國機動車與停車設施現狀二、我國機動車與停車設施現狀 發(fā)達國家每百人擁有汽車發(fā)達國家每百人擁有汽車4080輛，我國輛，我國1995年年每百人每百人6.5輛輛(上海黃浦區(qū)上海黃浦區(qū)) ，我國汽車數量有很大上，我國汽車數量有很大上升空間。升空間。 地面停車場不是發(fā)展方向，向地下開發(fā)停車場地面停車場不是發(fā)展方向，向地下開發(fā)停車場才是主要發(fā)展方向。才是主要發(fā)展方向。 北京市：北京市：1989年機動車年機動車34.5萬輛，汽車萬輛，汽車24.4萬輛，萬輛，中型車露天停放中型車露天停放70%計算，用地面積為計算，用地面積為923萬萬m2，按近幾年增長速度，按近幾年增長速度，2030年僅機動車停車需年僅

17、機動車停車需8000萬萬m2，相當于市中心，相當于市中心4個區(qū)面積和。個區(qū)面積和。1 1 概述概述表表4.3 停車所需的面積和空間停車所需的面積和空間指標指標小型汽車小型汽車(長長寬寬)中型汽車中型汽車(長長寬寬)車輛水平投影面積車輛水平投影面積(m2輛輛)8.64（4.81.8）17.5（7.02.5）停放用地面積停放用地面積(m2輛輛)18284050停放所需空間停放所需空間(m3輛輛)4062110140北京市：北京市：20102010年年1111月機動車月機動車463463萬輛；萬輛； 20112011年年1111月機動車月機動車494494萬輛。萬輛。三、地下停車場的特點三、地下停車

18、場的特點 (1) (1)提供車位多，節(jié)約地面空間，經濟效益顯著。提供車位多，節(jié)約地面空間，經濟效益顯著。 洛杉礬市波星廣場的洛杉礬市波星廣場的3 3層地下汽車庫容量達層地下汽車庫容量達21502150臺，地面為公園、臺，地面為公園、水池水池。 (2)(2)地下汽車庫位置受限較小，能在地面無法容納下滿足停車地下汽車庫位置受限較小，能在地面無法容納下滿足停車的合理服務半徑。的合理服務半徑。 (3)(3)解決機動車停車難的問題。解決機動車停車難的問題。 (4)(4) 綜合效益明顯，安全、可靠、不影響城市交通。地下停車綜合效益明顯，安全、可靠、不影響城市交通。地下停車設施在社會、環(huán)境、防災等發(fā)揮綜合效

19、益。地下汽車庫與地下商業(yè)設施在社會、環(huán)境、防災等發(fā)揮綜合效益。地下汽車庫與地下商業(yè)設施綜合布置，以商業(yè)高利潤彌補停車收入的不足。設施綜合布置，以商業(yè)高利潤彌補停車收入的不足。 如城市廣場、公園的地下公用汽車庫為城市保留較大開敞空間、如城市廣場、公園的地下公用汽車庫為城市保留較大開敞空間、公共綠地。公共綠地。 瑞士地下公用汽車庫按戰(zhàn)時轉換為公共人員掩蔽所設計，較高防瑞士地下公用汽車庫按戰(zhàn)時轉換為公共人員掩蔽所設計，較高防護、生活標準。護、生活標準。 1 1 概述概述(5)(5)地面車庫與地下車庫造價之比地面車庫與地下車庫造價之比1 1：2.62.61 1：2.82.8，投資，投資回收期約回收期約

20、1616年。年。 我國地面平均每個停車位我國地面平均每個停車位1654416544元，地下汽車庫平均元，地下汽車庫平均每車位每車位4583945839元。元。 如地面需付土地使用費，我國地面多層汽車庫如地面需付土地使用費，我國地面多層汽車庫500500元元m2m2，地下，地下13001300元元m2m2，地下不交或少交使用費，則體現，地下不交或少交使用費，則體現地下車庫開發(fā)價值。地下車庫開發(fā)價值。 北京市：土地級差收益一等地區(qū)土地使用費北京市：土地級差收益一等地區(qū)土地使用費206.16206.16元元/ / m2m2年，按停車設施使用壽命年，按停車設施使用壽命5050年計，地上車庫是地下年計，

21、地上車庫是地下汽車庫造價汽車庫造價8 8倍。倍。 日本：日本：5757座地下公用汽車庫不需付土地費，如東京八重座地下公用汽車庫不需付土地費，如東京八重洲地下停車場投資回收期洲地下停車場投資回收期2727年，而地下商業(yè)空間投資回收年，而地下商業(yè)空間投資回收期期8 81010年，經濟效益比地面停車間高得多。年，經濟效益比地面停車間高得多。一、地下停車場規(guī)劃步驟一、地下停車場規(guī)劃步驟第二節(jié)第二節(jié) 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 (1)城市現狀調查：包括城市的性質、人口、道城市現狀調查：包括城市的性質、人口、道路分布等級、交通流量、地上地下建筑分布的性路分布等級、交通流量、地上地下建筑分布的性質、地下設

22、備設施等多種狀況。質、地下設備設施等多種狀況。 (2)城市土地使用狀況：土地使用性質、價格、城市土地使用狀況：土地使用性質、價格、政策及使用情況。政策及使用情況。 (3)機動車發(fā)展預測機動車發(fā)展預測、道路發(fā)展規(guī)劃、機動車發(fā)、道路發(fā)展規(guī)劃、機動車發(fā)展與道路現狀及發(fā)展的關系。展與道路現狀及發(fā)展的關系。 (4)原有停車場和車庫的總體規(guī)劃方案、原有停車場和車庫的總體規(guī)劃方案、預測方預測方案案。 (5)編制停車場的規(guī)劃方案，方案篩選制定。編制停車場的規(guī)劃方案，方案篩選制定。一一 建設規(guī)模和停車需求量預測建設規(guī)模和停車需求量預測（一）建設規(guī)模（一）建設規(guī)模 地下汽車庫的規(guī)模，即停車合理容量的確定，涉及到使

23、用、地下汽車庫的規(guī)模，即停車合理容量的確定，涉及到使用、經濟、用地、施工等許多方面。經濟、用地、施工等許多方面。 假定在城市的某一地區(qū)存在假定在城市的某一地區(qū)存在10001000臺停車需求量，可以建臺停車需求量，可以建1 1座大座大型汽車庫，容量型汽車庫，容量10001000臺；也可以建臺；也可以建2 2座，容量各座，容量各500500臺；還可以建臺；還可以建3 3座，每座容量座，每座容量300300臺左，到底哪一方案最合理，應做綜合的分析比臺左，到底哪一方案最合理，應做綜合的分析比較。較。 當單個地下汽車庫的建設規(guī)模確定后，還應按表當單個地下汽車庫的建設規(guī)模確定后，還應按表2-12-1的規(guī)定

24、進的規(guī)定進行地下汽車庫的規(guī)模分級，以便于進一步按有關規(guī)范進行規(guī)劃設行地下汽車庫的規(guī)模分級，以便于進一步按有關規(guī)范進行規(guī)劃設計。由于計。由于大型汽車一般不適于停放在地下汽車庫中大型汽車一般不適于停放在地下汽車庫中，故表中只對，故表中只對停放小型車和中型車的地下汽車庫實行了規(guī)模分級。停放小型車和中型車的地下汽車庫實行了規(guī)模分級。（一）建設規(guī)模（一）建設規(guī)模（二）停車需求量預測（二）停車需求量預測 為了比較準確地確定地下汽車庫的建設規(guī)模，對城市停車需為了比較準確地確定地下汽車庫的建設規(guī)模，對城市停車需求量進行一定時期內的預測是必要的。求量進行一定時期內的預測是必要的。 采用采用直觀預測直觀預測，然后

25、對相關量進行綜合修正的該當，可用框，然后對相關量進行綜合修正的該當，可用框圖表示，見圖圖表示，見圖2-22-2。（二）停車需求量預測（二）停車需求量預測 實際上，一個地區(qū)的交通狀況，必然受到周圍地區(qū)甚至整個實際上，一個地區(qū)的交通狀況，必然受到周圍地區(qū)甚至整個城市有因素的影響，因此，應當對以下城市有因素的影響，因此，應當對以下4 4個相關因素進行量化分析。個相關因素進行量化分析。 1 1、均勻度、均勻度 2 2、充滿度、充滿度 3 3、用地結構、用地結構 4 4、路網結構、路網結構 白玉蘭廣場人防地下車庫：寶山區(qū)牡丹江路、海江路交匯處，單白玉蘭廣場人防地下車庫：寶山區(qū)牡丹江路、海江路交匯處，單建

26、式，建筑面積建式，建筑面積2900m2900m2 2，車位，車位9292個。車庫頂板覆土個。車庫頂板覆土1.2m1.2m，保證地面，保證地面景觀種植。為減少車庫埋深，采用反梁梁板結構，反梁上預埋泄水景觀種植。為減少車庫埋深，采用反梁梁板結構，反梁上預埋泄水管，確保地面排水通暢。設有一進一出兩個單車道出入口，另設兩管，確保地面排水通暢。設有一進一出兩個單車道出入口，另設兩座人員疏散樓梯，結合地面景觀適當處理。座人員疏散樓梯，結合地面景觀適當處理。二、地下停車場規(guī)劃要點二、地下停車場規(guī)劃要點 (1) (1)結合城市規(guī)劃，重點以市中心向外圍輻射形成綜結合城市規(guī)劃，重點以市中心向外圍輻射形成綜合整體布

27、局，考慮中心區(qū)、次主要交通流量規(guī)劃。合整體布局，考慮中心區(qū)、次主要交通流量規(guī)劃。 圖圖4-44-4中心區(qū)外圍建環(huán)形公路，外側設長時間中心區(qū)外圍建環(huán)形公路，外側設長時間 (1 (1天天) )、短、短時間停車場時間停車場(0.5(0.52.0h)2.0h) 。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 (2) (2)停車場地址選擇交通流量停車場地址選擇交通流量大、集中、分流地段。大、集中、分流地段。 注意該地段公共交通流、注意該地段公共交通流、人流，是否有立交、廣場、人流，是否有立交、廣場、車站、碼頭、加油站、食宿車站、碼頭、加油站、食宿等。等。 (3) (3)考慮地上、地下停車場間比例關系。地下空間造

28、考慮地上、地下停車場間比例關系。地下空間造價高、工期長，盡量利用原有地面停車設施。價高、工期長，盡量利用原有地面停車設施。 (4)(4)機動車、非機動車比例。預測非機動車轉化為機機動車、非機動車比例。預測非機動車轉化為機動車，停車設施有余量或擴建可能性。動車，停車設施有余量或擴建可能性。 (5)(5)結合舊區(qū)改造規(guī)劃停車場，節(jié)約使用土地，保護結合舊區(qū)改造規(guī)劃停車場，節(jié)約使用土地，保護綠地，重視拆遷的難易程度等。綠地，重視拆遷的難易程度等。 (6) (6) 停車場與車庫相結合，如地面和地下停車場、原停車場與車庫相結合，如地面和地下停車場、原停車場、建筑物地下停車庫結合規(guī)劃。停車場、建筑物地下停車

29、庫結合規(guī)劃。 (7)(7)控制停車者到目的地距離控制停車者到目的地距離0.5km0.5km。 上海市上海市中心商業(yè)區(qū)中心商業(yè)區(qū)(440萬萬m2) 停車場停車場(庫庫)布局及分期實施布局及分期實施方案：方案： 依據城市總體規(guī)劃、土地使用性質調整地下停車場規(guī)劃，依據城市總體規(guī)劃、土地使用性質調整地下停車場規(guī)劃，中心區(qū)舊城改造和交通規(guī)劃密切結合，布局為分散方案；中心區(qū)舊城改造和交通規(guī)劃密切結合，布局為分散方案；中心停車場規(guī)劃中心停車場規(guī)劃1212個停車場，小轎車車位個停車場，小轎車車位37103710個，滿足當個，滿足當前停車需求。前停車需求。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃三、地下停車場選址三

30、、地下停車場選址 地下汽車庫選址原則：地下汽車庫選址原則： (1)選擇道路網中心地段，符合城市總體規(guī)劃、道路交通選擇道路網中心地段，符合城市總體規(guī)劃、道路交通總規(guī)劃。總規(guī)劃。 如市中心廣場、站前廣場、商業(yè)中心地段。如市中心廣場、站前廣場、商業(yè)中心地段。 (2)保證車庫合理服務半徑。保證車庫合理服務半徑。 公用汽車庫公用汽車庫500m500m，專有車庫，專有車庫300m300m。停車場到目的。停車場到目的地步行距地步行距300300500m500m。 (3)不宜靠近學校、醫(yī)院、住宅等建筑。不宜靠近學校、醫(yī)院、住宅等建筑。 (4)選擇水文工程地質較好地段，避開工程水文地質復雜選擇水文工程地質較好地

31、段，避開工程水文地質復雜地段。地段。 (5)符合防火要求，與周圍建筑物和其他易燃、易爆設施符合防火要求，與周圍建筑物和其他易燃、易爆設施保持規(guī)定防火間距和衛(wèi)生間距。表保持規(guī)定防火間距和衛(wèi)生間距。表4.4、4.5。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃表表4.4 汽車停車場的防火間距汽車停車場的防火間距(m)建筑物名稱和耐火等級建筑物名稱和耐火等級汽車庫名稱和耐火等級汽車庫名稱和耐火等級停車庫、修車庫、廠房、庫房、民用建筑停車庫、修車庫、廠房、庫房、民用建筑一、二級一、二級三級三級四級四級停車庫停車庫一、二級一、二級101214修車庫修車庫三級三級121416停車場停車場6810表表4.5 停車場

32、與其他建筑物衛(wèi)生間距停車場與其他建筑物衛(wèi)生間距(m)車庫類別車庫類別名稱名稱I、IIIIIIV醫(yī)療機構醫(yī)療機構2505010025學校、幼托學校、幼托1005025住宅住宅502515其他民用建其他民用建筑筑2015201015 (6)與地下街、地鐵車站等大型地下設施相結合。與地下街、地鐵車站等大型地下設施相結合。 (7)考慮專業(yè)車庫及特殊車庫的特殊性。考慮專業(yè)車庫及特殊車庫的特殊性。 如消防車庫對出入、上水要求較高，防護車庫如消防車庫對出入、上水要求較高，防護車庫要考慮到三防要求等。要考慮到三防要求等。 (8)巖層車庫應考慮巖性，如巖層厚度、狀況、巖層車庫應考慮巖性，如巖層厚度、狀況、走向，

33、邊坡及洪水位等。走向，邊坡及洪水位等。 (9)避開已有地下公用設施主干管、線和其他地避開已有地下公用設施主干管、線和其他地下工程。下工程。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 (10)汽車庫庫址不應低于汽車庫庫址不應低于30%的綠化率，車輛出入口的綠化率，車輛出入口2個個(三級地下三級地下汽車庫汽車庫)；特大型；特大型(500輛，二級、一級地下汽車庫輛，二級、一級地下汽車庫)車庫出入口車庫出入口3個，應設獨立的人員專用出入口，兩出入口間凈距個，應設獨立的人員專用出入口，兩出入口間凈距15m。出入口。出入口寬度雙向行駛寬度雙向行駛7m、單向行駛時、單向行駛時5m。出入口不直接與主干道連接，。出入

34、口不直接與主干道連接，設于城市次要干道上，距服務對象設于城市次要干道上，距服務對象500m。出入口距離城市道路規(guī)。出入口距離城市道路規(guī)劃紅線劃紅線7.5m，距出入口邊線內，距出入口邊線內2m處視點處視點120范圍內至邊線外范圍內至邊線外7.5m以上不應有遮擋視線障礙物以上不應有遮擋視線障礙物(圖圖4-6)。四、停車場的分類四、停車場的分類 1 1單建式、附建式地下停車場單建式、附建式地下停車場( (庫庫) ) 單建式地下停車場單建式地下停車場：地下停車場的地面上沒有建筑物，：地下停車場的地面上沒有建筑物，一般建在廣場、道路、綠地、空地之下。柱網、外形輪廓一般建在廣場、道路、綠地、空地之下。柱網

35、、外形輪廓不受地面建筑物限制，結構合理的前提下按照車輛行駛和不受地面建筑物限制，結構合理的前提下按照車輛行駛和停放技術要求確定，提高車庫面積利用率。停放技術要求確定，提高車庫面積利用率。 附建式地下停車場附建式地下停車場：地面建筑的地下停車場，同時滿足：地面建筑的地下停車場，同時滿足地面建筑、地下停車場使用功能要求，柱網選擇較困難，地面建筑、地下停車場使用功能要求，柱網選擇較困難，多數利用大型公共建筑高低層組合特點，將地下停車庫布多數利用大型公共建筑高低層組合特點，將地下停車庫布置在較大柱網的低層部分地下室，把裙房中餐廳、舞廳、置在較大柱網的低層部分地下室，把裙房中餐廳、舞廳、商場等使用功能與

36、地下停車場相結合。商場等使用功能與地下停車場相結合。 2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃單建式地下公用汽車庫選址要求：單建式地下公用汽車庫選址要求： 1)選擇有大量社會停車需求但地面空間不足或土地價選擇有大量社會停車需求但地面空間不足或土地價格特別高地段。格特別高地段。 如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)廣場、寬度如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)廣場、寬度20m20m以上街道、以上街道、新建公園、公共綠地新建公園、公共綠地 2)選擇地面人流、車流特別集中和需采取人車分流的選擇地面人流、車流特別集中和需采取人車分流的地段。地段。 如鐵路、公路客站站前廣場等交通換乘樞紐處如鐵路、公路客站站前廣場等交通換乘樞紐處 3)選擇

37、地面建筑物或環(huán)境有較高保留價值的歷史或文選擇地面建筑物或環(huán)境有較高保留價值的歷史或文化景觀地區(qū)；化景觀地區(qū)； 4)地下汽車庫地面宜恢復為城市廣場、公園或綠地，地下汽車庫地面宜恢復為城市廣場、公園或綠地，不宜再做露天停車場，改善城市環(huán)境和景觀不宜再做露天停車場，改善城市環(huán)境和景觀; 5) 與地下商業(yè)設施和地鐵車站、地下步行道等綜合布與地下商業(yè)設施和地鐵車站、地下步行道等綜合布置。置。 2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 人民廣場西南側，東連香港名店街、地鐵人民廣場站，地下兩層人民廣場西南側，東連香港名店街、地鐵人民廣場站，地下兩層無梁蓋結構，中心島開挖方案。工程長無梁蓋結構，中心島開挖方案。工

38、程長176m、寬、寬145m、深、深11.2m，總建筑面積總建筑面積49557m2。大型平戰(zhàn)兩用民防工程，地下。大型平戰(zhàn)兩用民防工程，地下1層集購物、旅層集購物、旅游、美食、休閑的大型購物中心，內設大型百貨商場、美食中心、游、美食、休閑的大型購物中心，內設大型百貨商場、美食中心、游樂場、游樂場、100多個店鋪和風機房、電站、消防控制中心及變電所、多個店鋪和風機房、電站、消防控制中心及變電所、地下地下2層為層為600輛社會停車庫。設地下空間中央大道兼作避難帶。中輛社會停車庫。設地下空間中央大道兼作避難帶。中庭設計直徑庭設計直徑20m的圓形透光空間，改善地下空間環(huán)境。的圓形透光空間，改善地下空間環(huán)

39、境。容量容量266臺，平均臺，平均29m2臺臺2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 2 2土層、巖層中地下停車場土層、巖層中地下停車場 巖層中地下停車場巖層中地下停車場：以巖石為介質建造。青島、大連、：以巖石為介質建造。青島、大連、重慶等城市多為巖石地區(qū)，土層薄，為巖層地下停車場。重慶等城市多為巖石地區(qū)，土層薄，為巖層地下停車場。特點是條狀通道式布局，洞室開挖走向靈活，礦山法開挖，特點是條狀通道式布局，洞室開挖走向靈活，礦山法開挖，即傳統(tǒng)鉆爆或臂式掘進機開挖。即傳統(tǒng)鉆爆或臂式掘進機開挖。 土層中地下停車場土層中地下停車場：軟土層中建造，集中布局，大開挖：軟土層中建造，集中布局，大開挖或盾構施工

40、法，開挖容易?；蚨軜嬍┕し?，開挖容易。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃巖層地下汽車庫主要要求：巖層地下汽車庫主要要求： 1) 1)山體厚滿足最小自然保護層要求山體厚滿足最小自然保護層要求(20(2030m)30m)；大型洞室沿山脊走向布置；大型洞室沿山脊走向布置； 2) 2)山體巖性整體性好，巖石強度高，破碎程度山體巖性整體性好，巖石強度高，破碎程度低，不存在大斷裂帶；低，不存在大斷裂帶； 3) 3) 巖層傾角較大時，主要洞室軸線垂直于巖層巖層傾角較大時，主要洞室軸線垂直于巖層走向，避免平行，至少應使二者間成一定角度；走向，避免平行，至少應使二者間成一定角度； 4) 4)整個工程底面保持在

41、穩(wěn)定地下水位以上，避整個工程底面保持在穩(wěn)定地下水位以上，避開巖溶地段、暗河；開巖溶地段、暗河； 5) 5)洞口邊坡穩(wěn)定按一定防洪標淮洞口邊坡穩(wěn)定按一定防洪標淮( (例如例如5050年或年或100100年一遇的洪水位年一遇的洪水位) )確定合理高程。確定合理高程。容量容量138臺，平均臺，平均36.2m2臺，平時為停車場，戰(zhàn)時供臺，平時為停車場，戰(zhàn)時供1500人的掩蔽所。人的掩蔽所。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃比利時布魯塞爾地下停車庫：容納比利時布魯塞爾地下停車庫：容納950臺小型車，臺小型車，32.8m2臺，臺，45停放，地面為廣場。停放，地面為廣場。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)

42、劃 3 3坡道式、機械式地下停車場坡道式、機械式地下停車場 坡道式地下停車場：圖坡道式地下停車場：圖4-11 優(yōu)點：優(yōu)點：造價低，進出車方便、快速，不受機、造價低，進出車方便、快速，不受機、電設備運行狀況影響，運行成本低，又稱自走式。電設備運行狀況影響，運行成本低，又稱自走式。多為此種類型。多為此種類型。 缺點：缺點：占地面積大，交通使用面積與整個車場占地面積大，交通使用面積與整個車場建筑面積比值建筑面積比值0.9：1，使用面積的有效利用率低，使用面積的有效利用率低，增大通風量、增加管理人員。增大通風量、增加管理人員。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃地下地下2層停放小型車層停放小型車350

43、臺，平均臺，平均33m2臺，地面為廣場。臺，地面為廣場。 機械式停車場：汽車出入利用垂直自動運輸，車庫利用機械式停車場：汽車出入利用垂直自動運輸，車庫利用率高，進出車速度較慢，造價高，管理人員少。率高，進出車速度較慢，造價高，管理人員少。地下地下5層可停車層可停車155臺，辦公樓專用停車場臺，辦公樓專用停車場 日本：若坡道式停車場各項指標日本：若坡道式停車場各項指標100100，機械式停車庫占，機械式停車庫占地面積則為地面積則為2727，車輛平均需要面積，車輛平均需要面積505070m70m2 2。圖。圖4-124-12。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 4 4其他類型地下停車場：其他類型

44、地下停車場：公共、專用地下停車場公共、專用地下停車場 公共停車場：需要量大，分布廣，停放大小客車為主。公共停車場：需要量大，分布廣，停放大小客車為主。 專用停車庫：特殊車輛停車設施，如消防車、救護車、專用停車庫：特殊車輛停車設施，如消防車、救護車、載重車等。圖載重車等。圖4-13。 2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 北京市地下北京市地下專用消防車庫，專用消防車庫，可停放可停放9 9臺消臺消防車，建有人防車，建有人防掩蔽所。防掩蔽所。 可停車可停車608608臺，面積指標臺，面積指標28.7m28.7m2 2臺，地下臺，地下6 6層，充分利用層，充分利用地形坡度，可容納地形坡度，可容納100

45、01000人掩蔽。人掩蔽。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃五、庫內交通組織五、庫內交通組織 * 庫內交通組織：庫內交通組織：組織車輛在停車間內的進、出、上、下和水平組織車輛在停車間內的進、出、上、下和水平行駛，進出順暢，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。人流組織處于行駛，進出順暢，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。人流組織處于次要地位。次要地位。 庫內水平交通組織庫內水平交通組織：保證出入口、坡道、行車通道有足夠寬度：保證出入口、坡道、行車通道有足夠寬度和必要轉彎半徑。建筑布置主要協調行車通道、停車位、坡道、出和必要轉彎半徑。建筑布置主要協調行車通道、停車位、坡道、出入口位置的關系。入口位置的關系

46、。 行車通道與停車位的關系行車通道與停車位的關系：一側通道一側停車、中間通道兩側：一側通道一側停車、中間通道兩側停車、兩側通道中間停車、環(huán)形通道等多種，見圖停車、兩側通道中間停車、環(huán)形通道等多種，見圖3-8。 行車通道行車通道：單車道：單車道(車輛單向順行車輛單向順行)、雙車道、雙車道(車輛雙向相對行駛車輛雙向相對行駛)。雙車道行車通道寬容納兩輛車并行時，較合理，但應避免某些部位雙車道行車通道寬容納兩輛車并行時，較合理，但應避免某些部位車輛交叉。車輛交叉。 2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 中間通道兩側停車中間通道兩側停車行車通道利用率較高行車通道利用率

47、較高。 兩側通道中間停車兩側通道中間停車要求緊急進、出車的汽車要求緊急進、出車的汽車庫宜采用，如中間只停一排車，可一側順進，一側庫宜采用，如中間只停一排車，可一側順進，一側順出，保證進、出車位迅速、安全，但通道所占面順出，保證進、出車位迅速、安全，但通道所占面積大。積大。 環(huán)形通道環(huán)形通道盡可能減少車輛轉彎次數，保持必盡可能減少車輛轉彎次數，保持必要通視距離，中型車汽車庫要通視距離，中型車汽車庫5080m，小型車減至，小型車減至3040m。 行車通道與坡道、出入口位置關系：取決于地下行車通道與坡道、出入口位置關系：取決于地下汽車庫布置、地面道路關系。圖汽車庫布置、地面道路關系。圖3-93-13

48、按道路在按道路在地下汽車庫的一側、兩側、兩端和四周等決定出入地下汽車庫的一側、兩側、兩端和四周等決定出入口位置，概括了若干種庫內行車通道布置方式?？谖恢?，概括了若干種庫內行車通道布置方式。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃 同一條道路上出入口：同一條道路上出入口：(a)小型地下汽車庫，只有小型地下汽車庫，只有1條直線行車通道、條直線行車通道、1個出入口，車輛直進直出，較簡單。個出入口，車輛直進直出，較簡單。(b)(f)較大型地下汽車庫，行較大型地下汽車庫，行車通道多采取一組直線通道，由環(huán)形通道并聯布置，較簡捷，兩個車通道多采取一組直線通道，由環(huán)形通道并聯布置，較簡捷，兩個出入口或分處兩端出入

49、口或分處兩端(如如b、e)，或集中在一端，或集中在一端(如如c、f)，單建式地下汽，單建式地下汽車庫中較有代表性。車庫中較有代表性。(d)行車通道布置與行車通道布置與(e)基本相同，只因容納不下基本相同，只因容納不下直線坡道，故采用直線加曲線互相交錯兩條坡道。直線坡道，故采用直線加曲線互相交錯兩條坡道。(f)出入口集中一出入口集中一端，是由外部不利條件造成，車輛在庫內行駛距長，出入口處易形端，是由外部不利條件造成，車輛在庫內行駛距長，出入口處易形成車輛集中。成車輛集中。 行車通道的布置與圖行車通道的布置與圖3-9相近，相近， (a)出入口在一側道出入口在一側道路上，路上，(b)出入口在兩側道路

50、上，車輛進、出和在庫出入口在兩側道路上，車輛進、出和在庫內行駛都比較通順。內行駛都比較通順。2 2 地下停車場規(guī)劃地下停車場規(guī)劃(a)規(guī)模較小汽車庫，直進直出。規(guī)模較小汽車庫，直進直出。(b)略大，增加略大，增加1個個環(huán)形通道。環(huán)形通道。(c)更大一些，采用直線并聯加環(huán)形通道，更大一些，采用直線并聯加環(huán)形通道，兩端各有兩個出入口，庫內外交通較方便。兩端各有兩個出入口，庫內外交通較方便。大規(guī)模的地下汽車庫：大規(guī)模的地下汽車庫：4個方向可能都設出入口，庫內水平個方向可能都設出入口，庫內水平交通組織仍不致過于復雜，其中交通組織仍不致過于復雜，其中(a)為為3個方向設出入口，個方向設出入口，(b)是是

51、4個方向都有出入口。個方向都有出入口。狹長形狹長形的地下汽車庫直接建在道路下，左右兩組出的地下汽車庫直接建在道路下，左右兩組出入口均在入口均在道路中央道路中央，庫內形成兩個環(huán)形通道。日本，庫內形成兩個環(huán)形通道。日本的幾個大城市中較多。的幾個大城市中較多。 小型地下汽車庫外，二級以上地下汽車庫小型地下汽車庫外，二級以上地下汽車庫盡可能采取一盡可能采取一組直線行車通道，由環(huán)形通道并聯布置組直線行車通道，由環(huán)形通道并聯布置，水平交通順暢。，水平交通順暢。復雜工程中，如附建式地下汽車庫在同一層上與不同功能復雜工程中，如附建式地下汽車庫在同一層上與不同功能房間交錯布置時，庫內外交通組織困難，應盡力避免，

52、使房間交錯布置時，庫內外交通組織困難，應盡力避免，使停車間相對集中布置。停車間相對集中布置。 停車間內一般停車間內一般不單設人行通道不單設人行通道。大面積停車間在行車通。大面積停車間在行車通道范圍一側劃出寬道范圍一側劃出寬1m左右人行線，行人利用停車位空間暫左右人行線，行人利用停車位空間暫避。供人使用的樓梯、電梯滿足使用、安全疏散要求。避。供人使用的樓梯、電梯滿足使用、安全疏散要求。單單建式地下汽車庫超過建式地下汽車庫超過4層時應設電梯；附建式地下汽車庫內層時應設電梯；附建式地下汽車庫內的電梯可利用地面建筑電梯延伸到地下層，的電梯可利用地面建筑電梯延伸到地下層，存、取車便利。存、取車便利。一、

53、一、 總圖設計應考慮的因素總圖設計應考慮的因素1 1、場地的建筑布局、形式、道路走向、行車密、場地的建筑布局、形式、道路走向、行車密度及行車方向。度及行車方向。2 2、是否有其他地下設施，如地下街、地鐵等。、是否有其他地下設施，如地下街、地鐵等。3 3、周圍環(huán)境狀況，如綠化、道路寬度、高程、周圍環(huán)境狀況，如綠化、道路寬度、高程、是草地還是山地。是草地還是山地。、工程與水文地質情況，如地下水位、是軟土、工程與水文地質情況，如地下水位、是軟土還是硬土，若為巖石則對總圖設計影響很大。還是硬土，若為巖石則對總圖設計影響很大。5 5、出入口宜設在寬度大于、出入口宜設在寬度大于6 m6 m，縱坡小于，縱坡

54、小于10%10%的的次干道上。次干道上。、要考慮地面出入口一側有至少、要考慮地面出入口一側有至少2 2輛車位置的輛車位置的候車長度。候車長度。8 8、停車場應有明顯的標志，并按規(guī)定設置標線、停車場應有明顯的標志，并按規(guī)定設置標線9 9、單建式停車場要考慮車庫建成后地面部分的、單建式停車場要考慮車庫建成后地面部分的規(guī)劃，如綠地、廣場、公園等內容。規(guī)劃，如綠地、廣場、公園等內容。6 6、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定距離，距立交應大于定距離，距立交應大于80 m80 m，距其他應大于，距其他應大于50 50 m m。廣場式布局通常是地面環(huán)境為廣場，

55、周圍是廣場式布局通常是地面環(huán)境為廣場，周圍是道路，即在廣場下設地下停車場。道路，即在廣場下設地下停車場。1 1、廣場式矩形平面、廣場式矩形平面廣場下停車場的總平面大多為矩形、近似矩廣場下停車場的總平面大多為矩形、近似矩形、梯形等。形、梯形等。二、總圖設計二、總圖設計2 2、道路式條形平面、道路式條形平面道路式條形平面布局的地下停車場指停車場道路式條形平面布局的地下停車場指停車場設置在城市道路下，基本按道路走向布局，設置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口設在次要道路一側，此種平面基本為出入口設在次要道路一側，此種平面基本為條形。條形。圖圖4-174-17為日本新瀉的道路下停車場實例，為日本

56、新瀉的道路下停車場實例，可存車可存車300300臺，臺，2 2層，上層為商場。層，上層為商場。3 3、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面大多有特殊原因，主要是地段條件不規(guī)則或專大多有特殊原因，主要是地段條件不規(guī)則或專業(yè)車庫的某些原因。這種不規(guī)則的地下停車場業(yè)車庫的某些原因。這種不規(guī)則的地下停車場施工復雜、增加造價、平面不規(guī)整。施工復雜、增加造價、平面不規(guī)整。北京某消防地下車庫，北京某消防地下車庫，9臺容量，臺容量，地段條件有較大限制地段條件有較大限制德國某廣場下的一大型停車場，地德國某廣場下的一大型停車場，地下下3層，存車層，存車640臺，由于廣場不規(guī)臺，由于廣場不規(guī)整，車庫不

57、規(guī)則形狀。整，車庫不規(guī)則形狀。4 4、圓形平面、圓形平面圓形平面的優(yōu)點是可以建在廣場、公園及不圓形平面的優(yōu)點是可以建在廣場、公園及不規(guī)則地段下。通過環(huán)形道進出車，由于可建規(guī)則地段下。通過環(huán)形道進出車，由于可建多層，所以存車量很大。多層，所以存車量很大。5 5、附建式與地面建筑平面相吻合平面、附建式與地面建筑平面相吻合平面附建式停車場利用地下部分或全部空間附建式停車場利用地下部分或全部空間, ,由于由于受地面建筑的平面柱網限制。其平面主要特受地面建筑的平面柱網限制。其平面主要特點是與地面建筑平面相吻合。點是與地面建筑平面相吻合。6 6、利用建筑地下室擴展的混合型平面、利用建筑地下室擴展的混合型平

58、面此種類型首先利用地面建筑地下室，在此基此種類型首先利用地面建筑地下室，在此基礎上由規(guī)模或柱網要求而外擴展的地下車庫，礎上由規(guī)模或柱網要求而外擴展的地下車庫，此平面類型既有附建部分，又有廣場的單建此平面類型既有附建部分，又有廣場的單建部分，可稱為混合型平面。部分，可稱為混合型平面。前蘇聯地下車庫：前蘇聯地下車庫：地上地上12-1412-14層住宅，層住宅，居住建筑柱網同停居住建筑柱網同停車庫相矛盾而擴展車庫相矛盾而擴展了平面。了平面。東京與地上建筑東京與地上建筑毗連的獨立地下毗連的獨立地下專用車庫：停放專用車庫：停放360360臺小型車、地臺小型車、地下下3 3層，不規(guī)則形層，不規(guī)則形狀，主要

59、受建筑、狀，主要受建筑、廣場、道路的不廣場、道路的不規(guī)則形狀限制。規(guī)則形狀限制。7 7、巖層中的通道連接式平面、巖層中的通道連接式平面如果為巖狀結構，其平面形式受施工影響將如果為巖狀結構，其平面形式受施工影響將起到很大的變化。在這種地段條件下，地下起到很大的變化。在這種地段條件下，地下停車場的平面形式常常由條形通道式拼接起停車場的平面形式常常由條形通道式拼接起來，可組成來，可組成“T”T”型，樹狀或型，樹狀或“井井”型平面。型平面。圖圖4-224-22為我國某省地下專用車庫，可存為我國某省地下專用車庫，可存100100臺中型客貨車，有防護能力，戰(zhàn)時為人員掩臺中型客貨車，有防護能力，戰(zhàn)時為人員掩

60、蔽所蔽所2 2、地下停車場的平面設計、地下停車場的平面設計 停車場的平面設計，主要是對停放汽車的停車室、各種動線及停車場的平面設計，主要是對停放汽車的停車室、各種動線及各項設施的布置與規(guī)劃。一般地下停車場的平面設計分成以下各項設施的布置與規(guī)劃。一般地下停車場的平面設計分成以下三個部分：三個部分：u（1）通風設備區(qū)：進、排風口，進、排風室，除塵、過濾室等；）通風設備區(qū)：進、排風口，進、排風室，除塵、過濾室等；u（2）車庫區(qū)：車輛出入口、地下停車廳、車道、人行道、電瓶）車庫區(qū)：車輛出入口、地下停車廳、車道、人行道、電瓶充電間、保養(yǎng)修理間、工具配件間、供配電間、儲水庫、油料充電間、保養(yǎng)修理間、工具配