道路隔離墩安裝

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上道路隔離墩優(yōu)點道路上安裝隔離墩是為了整治交通，減少交通事故，降低事故對人員的傷害，當汽車與該設(shè)備碰撞時，能有效地減小沖擊力，能顯著地降低車與人員損傷。加貼反光膜后夜間指示更清晰，對駕駛者有明顯的警示作用，并能降低肇事時人車傷亡程度，形成更安全的保護，有效減少車輛的交通事故及損失。隔離墩也在道路上發(fā)揮著很重要的作用，在道路上安裝設(shè)置隔離墩有幾點安裝規(guī)則：應(yīng)根據(jù)交通管理需要在確保安全情況下進行設(shè)置。這也是要根據(jù)過往車輛的特點進行設(shè)置的。當然在設(shè)置人行道隔離墩遇障礙物，如消防拴、郵箱和電桿等，應(yīng)采取避讓原則，或者將護欄開口與障礙物進行結(jié)合，在不影響障礙物功能的前提下，保持護

2、欄的連續(xù)性、美觀性。這樣也能夠減少更多的成本費用。在什么情況環(huán)境下可以安置隔離墩：1.車站、碼頭、地鐵、天橋和大型公共場所的出入口及周圍相連的道路上。2.停車場（庫）和大、中型單位與道路相連的出入口局部路段。3.城市道路有商業(yè)路段、路口的地方。4.城市道路安裝信號燈的路口。這些場合安置水泥隔離墩是很有效果的，為我們的交通方面帶來了很多實際的好處。 置隔離墩根據(jù)道路使用情況，合理的布置隔離墩的位置是尤為重要的，安置好了能夠為人們帶來方便，如果亂放就會影響了人們的正常行走，成了“障礙物”道路隔離墩注意事項 隔離墩規(guī)格一般有：47×47×15×43cm與50×

3、50×15×43cm，200×52×82cm,能有效消除車輛占用、便道，也可以管理車輛的隨便出入，結(jié)構(gòu)簡單，貼黃色.一般規(guī)定1交通隔離設(shè)施形式的選擇須考慮強度、性能、經(jīng)濟性和美觀性等綜合因素確定 。2考慮到維修材料的貯備以及方便維修，應(yīng)盡量減少交通隔離設(shè)施的種類。3交通隔離設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮其側(cè)向凈寬和端頭凈距，側(cè)向凈寬從隔離設(shè)施最外沿起算，其值為0.250.5m，端頭凈距從隔離設(shè)施端部最外沿起算，其值為24m。車行道隔離設(shè)施1車行道隔離設(shè)施是用來分隔對向或同向行駛的交通流，并有禁止車輛左轉(zhuǎn)進出行駛和行人任意穿越道路的作用，一般設(shè)置在道路中心線上或車道分隔

4、線上。車行道隔離設(shè)施分為車行道中心隔離設(shè)施（分隔對向）和車行道分界隔離設(shè)施（分隔同向）。2車行道隔離設(shè)施主要采用三種形式：綠化分隔帶、隔離護欄、混凝土防撞墻。在市區(qū)范圍內(nèi)，優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、隔離護欄；在市郊范圍內(nèi)，優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、混凝土防撞墻、隔離護欄。3同一道路上應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一樣式的車行道隔離設(shè)施。4符合下列條件之一的新建、改建道路可設(shè)置車行道中心隔離設(shè)施：（1）道路中設(shè)有高架道路、大型橋梁墩柱的地方又無其它隔離措施的。（2）橋梁、高架道路、立交、隧道雙向交通的出入口與地面道路連接的路段。（3）高等級道路與一般道路雙向交通連接的過渡路段。（4）車行道四車道及以上的單

5、幅城市道路。5橋梁、高架道路、立交橋等出入口引道處的延長線路段位置可設(shè)置車行道分界隔離設(shè)施。6車行道隔離設(shè)施應(yīng)明顯易見，端部應(yīng)配置反光設(shè)施，在無照明或照明較差的路段上應(yīng)全線配置反光設(shè)施，并在端部設(shè)置反光或防撞設(shè)施。反光設(shè)施和防撞設(shè)施的形式及設(shè)置請參見本指引相關(guān)章節(jié)內(nèi)容。機非隔離設(shè)施1機非隔離設(shè)施是用來分隔同向行駛的機動車和非機動車交通流，設(shè)置在機動車與非機動車分界線上。2機非隔離設(shè)施主要采用兩種形式：綠化分隔帶和隔離護欄。3同一道路上應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一樣式的機非隔離設(shè)施。4道路斷面中，非機動車與機動車位于同一平面，且非機動車車道寬度在1.5m以上可設(shè)置機非隔離設(shè)施。5在道路斷面中，非機動車與行人于同一

6、平面時，機非隔離設(shè)施可參照人行道隔離設(shè)施進行設(shè)置。人行道隔離設(shè)施1人行道隔離設(shè)施是設(shè)置在人行道外邊緣，起保護行人在人行道上有秩序地活動，并有防止行人任意步入和橫穿車行道的作用。2人行道隔離設(shè)施的形式主要是綠化分隔帶和人行道護欄。在市區(qū)范圍內(nèi)，人行道寬度大于2.5m時，優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、人行道護欄，當人行道寬度不大于2.5m時，人行道隔離設(shè)施應(yīng)選擇設(shè)置人行道護欄。3人行道隔離設(shè)施類型采用綠化分隔帶時，可參照市政設(shè)計相關(guān)規(guī)定進行設(shè)計施工。4同一路段應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一樣式的人行道隔離設(shè)施。5符合下列道路交通情況之一的新建、改建道路可設(shè)置人行道隔離設(shè)施：（1）城市道路有商業(yè)路段、路口的地方。（2

7、）城市道路安裝信號燈的路口。（3）車站、碼頭、地鐵、天橋和大型公共場所的出入口及周圍相連的道路上。（4）停車場（庫）和大、中型單位與道路相連的出入口局部路段。6人行道隔離設(shè)施開口是提供車輛和行人遵照規(guī)定通行的通道口，應(yīng)根據(jù)交通管理需要在確保安全情況下進行設(shè)置。7設(shè)置人行道隔離護欄遇障礙物，如消防拴、郵箱和電桿等，應(yīng)采取避讓原則，或者將護欄開口與障礙物進行結(jié)合，在不影響障礙物功能的前提下，保持護欄的連續(xù)性、美觀性。施工工藝及施工控制要點一、選用材料：本分項工程所選用水泥、鋼材、砂石料在進場前經(jīng)過檢驗合格后進場，進場后分批進行抽檢。二、施工配比：現(xiàn)場施工時嚴格按著工地試驗室批復(fù)的配合比進行施工，根

8、據(jù)實際材料含水率換算施工配合比。三、施工方案： A、技術(shù)要點：1、按照圖紙設(shè)計要求，隔離墩采取就地現(xiàn)澆混凝土工藝，待底基層完工后立即開始施工。2、隔離墩所采用的混凝土為C30砼。3、鋼筋采用帶肋?18鋼筋和光圓?10鋼筋，具體尺寸、數(shù)量按設(shè)計要求施工。 4、砼護欄基層底面采用2cmM7.5砂漿抹面。5、現(xiàn)澆段長度超過8m，應(yīng)設(shè)置縮縫，縮縫每5m一條，采用切割施工，切縫深度為3-4cm,每 30m設(shè)置貫穿脹縫一條，寬度2-3cm。6、為保證其傳力效果，30m設(shè)置鍍鋅管傳力，采用DN50鍍鋅管套DN40鍍鋅管，先預(yù)埋DN50鍍鋅管在套DN40鍍鋅管。7、隔離墩施工各個尺寸控制嚴格按照圖紙設(shè)計要求。

9、 B、施工工藝：作業(yè)面清理測基底砂漿扎混凝土拌合混凝土澆筑拆模養(yǎng)護1、基底施工：在底基層頂面由測量人員測設(shè)出中心線，根據(jù)距中心樁兩側(cè)30.3位置釘上鋼釘，20米為一間距。并進行兩側(cè)掛線，確保線型順直、美觀。在已具備隔離墩施工的底基層表面上抹2cm的M7.5砂漿，用于基底整平。2、鋼筋綁扎、安裝：中央分隔帶隔離墩墩體鋼筋為10光圓鋼筋和18帶肋鋼筋。受力筋為18帶肋鋼筋，即鋼筋編號、，單根長度為189cm、185cm,每延米需要鋼筋5根，箍筋為10光圓鋼筋，即鋼筋編號，單根長度100cm，每延米需要鋼筋23根，架立筋為18帶肋鋼筋，即鋼筋編號、，每延米需要鋼筋數(shù)量分別為15根和10根，N1、N2

10、、N4、N5鋼筋縱向間距為20cm。鋼筋統(tǒng)一在加工廠進行加工運送到施工現(xiàn)場，鋼筋具體位置和間距按設(shè)計圖紙綁扎。綁扎前測設(shè)高程控制線；綁扎后的墩體鋼筋應(yīng)穩(wěn)固不變形，豎向筋保持垂直，橫向筋保持水平。3、模板安裝：隔離墩模板采用定型鋼模，模板安裝前必須清理干凈，按設(shè)計尺寸進行安裝，模板先安裝一側(cè)，然后再安裝另一側(cè)，以便于穿墻對拉螺栓的安裝。支搭高度同一結(jié)構(gòu)嚴格按統(tǒng)一的施工縫位置控制，以保證同一結(jié)構(gòu)施工縫在同一水平面上。模板支撐牢固防止在澆筑時跑模，兩個相鄰模板之間拼縫要嚴密，粘貼不粘膠塑料膠帶，防止漏漿。4、混凝土場站拌合：混凝土拌和采用HZ75-IS1500大型砼拌和機拌和，配置4個骨料倉和兩個水

11、泥罐，配有電腦控制自動配料系統(tǒng)，可以根據(jù)給定配比準確上料攪拌，在拌和站采用4臺ZL50裝載機上料。在正式拌和之前，由試驗人員對原材料進行取樣，檢測含水率情況，以確定拌和站加水量。拌和站操作手采用試驗室給定的配合比例上料，拌和站的值班試驗員隨時泌水率等指標，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。同時，拌和站負責人對執(zhí)行上料任務(wù)的裝載機司機交代清楚，避免上料出現(xiàn)錯誤和混料，在鏟料時要離地10cm鏟料，防止把地面雜物裝入料倉。5、混合料運輸：混合料運輸采用4臺砼運輸車運輸，確保連續(xù)澆注。運輸前檢修好車輛，清理干凈車廂。運輸車勻速在下承層表面上通過，速度控制在5km/h以內(nèi)，確保安全和避免對下承層造成破壞。6、現(xiàn)場混凝土

12、澆注：將混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場后，控制混凝土塌落度在16cm18cm之間。采用分層澆注，每層厚度不得大于50cm，用振搗棒進行搗實，振搗器移動距離不大于300mm，振搗時要插入下一層混凝土內(nèi)50100mm，確保混凝土內(nèi)無氣泡混凝土采用插入式振搗器振搗。為保證其傳力效果，30m設(shè)置脹縫其傳力桿為鍍鋅管，鍍鋅管采用DN50套DN40，先預(yù)埋DN50鍍鋅管再套DN40鍍鋅管,擺放數(shù)量及位置要符合圖紙設(shè)計要求?，F(xiàn)澆段長度超過8m，應(yīng)設(shè)置縮縫，縮縫每5m一條，采用切割施工，切縫深度3-4cm，每30cm應(yīng)設(shè)置貫穿脹縫一條，寬度2-3cm。7、拆模養(yǎng)護：在澆筑混凝土達到2.5MPa后方可進行拆模，拆模時注意不要損壞墩體的棱角，不得使現(xiàn)澆體承受荷載。采用土工布覆蓋，養(yǎng)護時間一般不少于7-14d，養(yǎng)護時須使覆蓋體保持濕潤，在硬化期間不得使雨水沖刷和水流淹浸。五、質(zhì)量保證措施1、墩體所用的材料（砂、碎石、水泥）必須經(jīng)檢驗合格。2、嚴格按試驗室提供的配