石莊前河中橋便橋施工方案及驗算

1、石莊前河中橋便橋施工方案及驗算一、工程概況 如皋市王石線（紅旗路-S336）改造工程四標石莊前河中橋位于石莊鎮(zhèn)鳳龍村29組，此河道為等外級航道。通航凈空12m2.5m,通航水位3.309m。水面寬約40m，橋梁與航道中心線交角為110。為了保證道路建設的順利進行，沿線便道暢通，以及方便施工，決定在橋梁西側搭建臨時鋼便橋一座，橋面凈寬4.0m。如皋市王石線（紅旗路S336）改造工程四標鋼便橋擬為貝雷片鋼便橋，貝雷鋼便橋采用下承式，鋼便橋全寬5.8m，凈寬4.0m，橋梁縱向3跨組合。石莊前河中橋為18+18+18(橋梁中心線與河道成110交角)。經(jīng)現(xiàn)場測量石莊前河中橋河床底標高為-1.62m，通航

2、水位1.85m，鋼便橋梁底標高為6.532m ，便橋兩側順接便道為軟土處理高填方地段，原地標高分別為南岸3.8m、北岸3.2m，便橋兩側便道土方采用6%石灰土分層填筑壓實回填至結構層底部，邊坡按照1:1.5回填，便道回填石灰土縱坡按5%。施工期間，需向海事部門申請，發(fā)布航行通告。二、鋼便橋結構形式1、基礎形式兩側橋臺先打入兩根530mm鋼管樁減少橋臺沉降，在鋼管樁基礎上澆筑261m鋼筋砼擴大基礎，臺后設擋土板。水中設兩橋墩，橋墩采用530mm鋼管樁基礎，壁厚8mm，每墩設8根鋼管樁，分兩排布置，鋼管樁入土深度不小于9 m（最終視貫入度情況而定，不含淤泥層）。 2、墩頂橫梁墩頂橫梁采用雙拼I28

3、工鋼，工鋼長6m。雙拼工鋼間采用間隔焊接，工鋼上下焊接。橫梁與鋼管樁焊接。3、主梁桁架鋼便橋主梁桁架采用貝雷梁結構。主跨單側主梁采用三排單層加強型貝雷梁截面型式，邊跨采用雙排單層加強型貝雷梁結構。中跨主梁桁架間距：內(nèi)排中心距為4m，第二排與內(nèi)排桁架中心距為45cm，第二排距第三排桁架中心距為25cm；邊跨主梁桁架間距：內(nèi)排中心間距4m，內(nèi)排與外排間距45cm。每片貝雷間采用鉸接，縱向形成連續(xù)結構，橫向采用支撐架將單側貝雷梁連接形成整體結構。4、分配梁在縱向主梁下弦桿上布設分配梁。分配梁采用I25工鋼，工鋼間距100cm，工鋼長6m。分配梁兩側用錨固螺栓與貝雷梁連接。5、橋面系（1）縱梁橋面縱梁

4、采用I12型鋼，型鋼橫向間距30cm，橫橋向分布14根，縱向接頭設置在分配梁上。（2）橋面板橋面板采用標準鐵質花紋防滑鋼板。板厚10mm。橋面板與縱梁焊接，接頭相互錯開，接頭間采用滿焊。6、防撞設施在通航孔兩側設置防撞樁，防撞樁采用直徑400mm鋼管樁，鋼管樁入土深度不小于6m，鋼管樁露出水面不小于2m。每側設三根，全橋設12根防撞鋼管樁，防撞樁距便橋不小于5m。每側三根防撞樁采用槽鋼焊接成整體。防撞樁四周涂刷紅白相間的反光磁漆，樁頂設警示燈。材料：車行道部分主桁采用加強型國產(chǎn)321型裝配式公路鋼橋桁架，下承式形式，縱橫梁及分配梁型鋼采用A3鋼。橋面板采用制式型標準橋面板。全橋材料用量表：序號

5、構件名稱單位數(shù)量1321型貝雷片片842加強弦桿件1683銷子（連同插銷）個3604橫梁（25#工鋼）根565橫梁夾具個1125縱梁（12#工鋼）m7206橋面板（10mm厚）M22167支撐架個1008抗風拉桿根40三、鋼便橋施工方案1、總體施工方法通過在岸邊設置樁位控制線,在河內(nèi)放出便橋樁位，采用80T汽吊在岸邊打設墩處的16根530的鋼管樁，控制好樁底及樁頂標高。在樁頂位置橫橋向放置雙拼28號工字鋼橫梁，然后把預先在岸上拼裝好的貝雷架主梁吊放在橫梁及橋臺基礎上，調整好主梁間距，鋪設分配梁及橋面系。橋面縱梁與分配梁焊接牢固，縱梁與橋面板也應焊接牢固。并按圖焊接好鋼橋墩橫梁（雙拼28工鋼），

6、采用80T吊車把預先在岸上拼裝好的中跨、邊跨貝雷梁放在工字鋼橫梁上，再鋪好橋面系并焊接牢靠，再按圖鋪好工字鋼及標準制式型橋面板。再用80T汽車吊在鋼便橋中墩處打設防撞護樁3根400鋼管樁，并用工字鋼焊接好，涂抹上紅白相間的反光漆。2、測量放線根據(jù)現(xiàn)場情況及已有便道位置，確定便橋中心線位置，避免在橋頭出現(xiàn)急彎、陡坡。根據(jù)便橋中心位置在河兩岸兩側定出便橋邊線，同時依據(jù)設計跨徑布置及設計樁位在水中放出樁位位置并做標記；打設鋼管樁前設好樁位縱、橫向控制線，防止樁位出現(xiàn)過大偏差。鋼管樁沉入時樁底高程的控制可通過測量水面高程，根據(jù)計算的樁底高程計算出鋼管樁入水深度，并在鋼管樁上量好高度，做好記號，當鋼管樁

7、沉入時，記號到達水面時，樁底即達到設計高程。樁頂高程的控制采用水準儀測設，按計算的梁底控制高程測設樁頂高程，橫橋向要保持水平，防止桁架出現(xiàn)不均勻受力。根據(jù)橋梁底面高程開挖橋臺基坑，并做好鋼筋混凝土橋臺。3、鋼管樁沉入鋼管樁沉入采用DZ30型振動錘沉入。吊車支撐穩(wěn)固后，主鉤吊起振動錘，副鉤吊起鋼管樁，鋼管樁采用捆綁吊裝。吊點在鋼管樁偏上端。副鉤提升將鋼管樁吊起至垂直位置，主鉤緩慢落下，使振動錘夾具一側伸入樁內(nèi)，開動液壓油泵，使振動錘夾具夾緊鋼管樁，然后松下副鉤，提升主鉤起吊后移至樁位，保持鋼管樁垂直狀態(tài)下，緩慢沉入水中及河床中，開啟振動錘進行插打鋼管樁，利用振動錘的激振力，使鋼管樁沉入土中至設計

8、高程。鋼管樁沉入時當遇地下障礙達不到設計高程或長時間不下沉時，可將樁稍稍提升，再沉入，或提升后稍移樁位再沉入。樁位控制可先在橋梁縱向、橫向先打入兩根控制樁，在鋼管樁上綁上纜繩，縱、橫向牽引調整樁位，當鋼管樁沉入河床后，將纜繩解除。鋼管樁入土深度采用雙控，以貫入度控制為主。樁尖達到設計高程后，當貫入量小于5cm/min時，持荷5分鐘，鋼管樁無明顯下沉時方可停止振動，并嚴格控制鋼管樁的垂直度小于1%。鋼管樁縱向間距2米。鋼管樁垂直度偏差過大應拔出重打。鋼管樁的接長采用雙面綁條焊接。采用比鋼管樁直徑稍大，壁厚相同的鋼管，割開后，幫焊在鋼管樁接頭位置，幫條長度不小于50cm。焊接時先將鋼管樁接頭處修齊

9、滿焊，再將幫條焊接在接頭位置。4、鋼管樁橋墩橋墩鋼管樁制作好后，測量標高，按正常通航水位2.0米來控制便橋底部高程，將鋼便橋底標高設置為6.532m。凈高滿足航道凈空要求。需在橋梁上下游方向的已建橋梁上設置限高牌,限制航行等級。割除鋼管樁樁頂部變形部分，并沿橋梁橫向方向開5cm高的槽口，用于固定橫向雙拼I28工字鋼，樁頂橫梁與鋼管樁焊接牢固，并把兩排鋼管樁在縱向、橫向采用12#槽鋼進行加固。在水面及樁頂加設平撐，平撐間設剪刀撐。5、桁架拼裝在河道一側岸邊平整一片場地，拼裝貝雷，并按現(xiàn)場要求分節(jié)拼裝，并設上下加強弦桿，拼裝完成后，用25噸汽吊按要求將邊跨梁吊裝就位。桁架片安裝完成后及時進行橫向支

10、撐架的連接。嚴格控制貝雷梁內(nèi)排間距，邊跨吊裝時縱向位置應準確。吊裝前應在橋臺及邊墩上做好邊跨主桁架就位時的標記，防止兩側邊跨安裝完成后，主跨安裝時接頭端出現(xiàn)間隙過大。主跨主桁安裝時，先在岸邊將單側桁架組裝完成，形成整體桁架，采用浮吊船整體吊裝就位。6、分配梁、縱梁安裝在兩側貝雷架搭設完成后，采用單根長6.0米，I25 工字鋼進行橫向連接，并用 20mm“U”形螺栓錨固，工字鋼縱向間距100cm，橫向工字鋼分配梁鋪好后，在其上鋪14根I12工字鋼，并與底下工字鋼焊接牢固?？v梁間采用搭接焊接，搭接接頭相互錯開，接頭位置盡量放在分配梁上?？v梁兩側均與分配梁焊接牢固。分配梁及縱梁采用吊車吊運就位安裝。

11、7、橋面板安裝在I12工字鋼安裝完成后其上橫向滿鋪設10mm的制式型標準橋面板，寬度按4米控制，橋面板與縱梁焊接牢固，板間接縫用小鐵板焊接固定，防止鋼板卷起、變形劃傷車輛和行人。橋面板上設置防滑措施。8、防護措施由于采用的下承式結構，可利用兩側貝雷梁作護欄。便橋施工完成后，在兩側桁架內(nèi)側鋪掛防落網(wǎng)，并在橋梁兩端設置限載、限速牌及禁止非施工車輛行人進入警告牌。在便橋跨中設置限航高度、寬度等警示牌。通航孔兩側及頂部設置警示紅燈。便橋完成后，汽吊停在跨中，打設防撞鋼管樁，施工方法同前。施工時應保證通航孔凈跨不小于12m。9、水上交通管制時間：如皋市王石線（紅旗路-S336）改造工程四標石莊前河鋼便橋

12、施工前應向海事部門申請航道監(jiān)護,發(fā)布航行公告,限制航行等級。鋼便橋工程水上施工作業(yè)時間初定為2012年9月25日2012年10月5日。2012年9月25日28日打鋼管樁，2012年9月26日-2012年10月5日吊裝貝雷架、鋪放工字鋼及橋面板等。河兩岸專人值班，并請海事部門派艇實行交通管制，另外河中設警示牌、警示燈等。項目部通航安全負責人配合海事巡艇根據(jù)現(xiàn)場實際情況先后疏通來往船只確保安全，在鋼便橋打鋼管樁及吊裝貝雷架期間在申請海事部門進行監(jiān)護。10、安全保證體系（1）、項目部成立鋼便橋施工安全保證領導小組，由項目經(jīng)理王山任組長、總工齊雪旸任副組長，成員王習銀、錢錦、祁建設、余志高、董軍杰、馬

13、求成、宋金彪、徐俊。（2）建立健全安全保證體系安全保證體系如圖11、安全文明施工（1）、鋼便橋鋼管樁吊裝、貝雷架連接等都必須嚴格執(zhí)行有關安全操作規(guī)程。施工作業(yè)時正確配戴安全防護用品，進入施工現(xiàn)場戴安全帽，高空作業(yè)戴安全帶，水上作業(yè)穿救生衣。（2）、各特種的操作人員應持證上崗（或培訓后持證上崗），按章操作。（3）、機械設備，加強維修與檢查，保證正常運轉，不得帶病操作。（4）、施工時遇六級以上大風應停止吊裝與架設。（5）、建立安全隱患排查和安全檢查制度，并備案，做到定人、定時間、定措施及時整改，消除各種安全隱患。（6）、施工區(qū)域設設立立警戒區(qū)，禁止非施工車輛、人員、船只進入施工區(qū)域。在主要施工部位

14、、作業(yè)點、危險區(qū)主要通道口都必須掛有安全宣傳標語或安全警示牌。（7）、施工現(xiàn)場嚴格執(zhí)行統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一各種指揮手勢、旗號、哨語。（8）、按吊重和施工具體情況合理選用鋼絲繩，并在每天使用前對鋼絲繩磨損情況進行仔細檢查，盡量選用新鋼絲繩。（9）、鋼扣、索節(jié)、吊鉤等輔件也應根據(jù)相應規(guī)定在使用前認真檢查。（10）、初次吊裝鋼管樁時，應先進行試吊、試振。試吊時在確保無異常情況時方可繼續(xù)將鋼管樁打入。（11）、鋼管樁起吊打入時不得發(fā)生扭曲及損壞。振動錘夾具夾緊鋼管樁時，油泵壓力不小于10Mpa。在鋼管樁振動沉入過程中及時檢測油表壓力，發(fā)現(xiàn)壓力下降時，應及時補足。（12）、吊裝期間，吊機旋轉臂內(nèi)不能站人，如靠

15、近村莊或道路時，必須用警示標志進行圍護作業(yè)，特別要注意周圍群眾的安全警戒，必須有專人負責安全吊裝工作，專人指揮。在主跨吊裝時，特別設專人指揮，嚴禁吊車超角度旋轉。（13）、吊裝施工要保證車輛和人員的安全，一切吊裝工作均應在封閉狀態(tài)下進行。（14）、嚴格執(zhí)行“五不吊”：即指揮手勢或信號不清不吊，重量重心不明不吊，超載不吊，視線不明不吊，捆綁不牢靠掛鉤方法不對不吊。（15）、現(xiàn)場河上借助海事監(jiān)管艇，配備若干套救生衣，并安排水性較好的人員值班，便于施工中人、物落水時及時進行搶救。（16）、鋼便橋搭設好后在通航孔兩側設好安全標志及各項限載限速限重限寬等維護便橋標志。（17）、為保證船只通航安全，避免船

16、只碰撞鋼管樁，在河道上下游設置安全警示標志標牌并在鋼管樁上涂抹紅白相間的反光漆以警示。（18）、鋼便橋上每日有專人輪流值班，維持便橋上的交通秩序及鋼便橋的維修工作，如有情況立即上報項目部，項目部人員將在第一時間到現(xiàn)場處理。（19）、施工前報請海事部門派船派員監(jiān)管航行船舶安全。 12、安全防護措施（1）、在水中鋼管樁上貼反光膜或刷反光漆，防止船舶碰撞樁基。通航孔兩側設鋼管防護樁，每側三根，并采用型鋼焊接成整體。（2）、在便橋兩側按航道通航規(guī)定懸掛限高和限寬標志、警示牌，車輛行駛嚴格按限速要求，禁止急停、加速。在進入鋼便橋明顯位置設置限速、限重標志，嚴禁超載、超速車輛通過。（3）、在貝雷底部設一排

17、警示燈，提醒夜間通航船舶注意安全。（4）、在石莊前河上下游各200、100米外，按航道規(guī)定設置標志，提醒過往船舶注意、減速慢行，保證通航安全。 （5）、鋼便橋上每日安排專人專輪流執(zhí)勤和看管，加強維持日常的交通秩序和鋼板橋的檢查與維修工作，確保便橋使用期內(nèi)正常、安全。定期對鋼便橋及平臺各個焊接點進行檢查，對出現(xiàn)脫焊、焊縫異常情況及時進行處理。（6）一但遇到洪水、臺風時，嚴禁人員和機械停滯在便橋上，同時減輕便橋上的荷載。（7）派人及時清除便橋上游帶來的各種阻水雜物，減少便橋及鉆孔平臺的水流沖力。13、主要人員投入及機械設備情況 投入主要人員、分工表序號專業(yè)分工姓 名負責內(nèi)容1項目經(jīng)理王 山施工總負

18、責2現(xiàn)場負責人王習銀組織人員、機械設備和協(xié)調工作3技術總負責人 齊雪旸施工技術總指導4實施技術負責人余志高主橋技術總負責5安全、質量負責人祁建設 總體質量控制6測量工程師董軍杰中線、控制點放樣、高程測量7隊 長錢錦組織人員、機械設備的實施施工主要機械設備表名稱規(guī)格單位數(shù)量備注汽吊80T輛1千斤頂32t臺8切割機臺1浮吊船臺1電焊機臺4導鏈10t臺6板手臂長30cm把20扳手臂長55cm把10電動扭矩扳手把4油壓千斤頂YCW350臺414、安全生產(chǎn)事故應急預案（一）編制應急預案的依據(jù)與目的1、編制依據(jù)項目部依據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法等法律、法規(guī)的要求，結合施工生產(chǎn)實際，特制定本安全事故應急救援

19、預案。2、應急預案的目的和原則遵循“安全第一”的原則，優(yōu)先保護人的生命安全。做到統(tǒng)一指揮、分工負責。面對可能發(fā)生的重特大安全事故，及時采取搶救措施，高效、有序地組織開展觸電、倒塌、火災、溺水以及機械傷害事故的搶救工作，最大限度的減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。各類事故應急救援工作都應當堅持“預防為主、常備不懈、救人第一”的方針，統(tǒng)一指揮、分級負責、冷靜有序、團結協(xié)作，遵循快速有效處置、防止事故擴大的原則，啟動安全事故應急預案。（二）應急救援責任制及組織機構事故應急救援工作實行施工第一責任人負責制和分級分部門負責制，由安全事故應急救援小組統(tǒng)一指揮搶險救災工作。當重大安全事故發(fā)生后，各有關部門要在安全事故

20、應急救援小組的統(tǒng)一領導下，按照預案要求，履行各自的職責，做到分工協(xié)作、密切配合，快速、高效、有序地開展應急救援工作。安全事故應急救援小組成員如下：組 長：王山，聯(lián)系電話： 副組長：齊雪旸，聯(lián)系電話： 成 員：各施工班組組長應急救援機構電話號碼：匪警：110 火警：119 醫(yī)療急救：1201、應急救援小組的主要職責（1）發(fā)布啟動和解除重大安全事故應急救援預案的命令；（2）按照預案程序的規(guī)定，組織、協(xié)調、指揮重大安全事故應急救援預案的實施，盡全力減少人員傷亡和財產(chǎn)損失；（3）根據(jù)事故發(fā)生的狀態(tài)，統(tǒng)一部署應急預案的實施工作，指揮各部門有條不紊的進行搶險救災工作；（4）在救災過程中隨時掌握預案實施情況

21、，并對預案實施過程中的出現(xiàn)的問題采取適當?shù)奶幚泶胧?；?）在負責區(qū)域內(nèi)為事故現(xiàn)場緊急調用各類物資、設備、人員、防火用具并提供場地；（6）事故發(fā)生后，應急救援小組要及時向上級有關部門匯報。對于超出自身處理能力的事故，要及時請示；（7）對于在重大安全事故應急救援、搶險救災工作中成績卓著的部門和個人，安全事故應急小組應給予其適當?shù)谋碚煤酮剟?。對不履行救援職責的，延誤隱瞞安全事故的，依照有關規(guī)定給予處罰。構成事故安全事故責任罪的，移交司法機關追究刑事責任。2、應急救援小組組長、副組長的職責（1）協(xié)調商議救援命令，指揮各部門搶險救災并監(jiān)督落實；（2）通知并聯(lián)絡應急救援小組有關成員，做好應急準備后立即投入

22、救援；（3）現(xiàn)場檢查救援工作，提出救援方案，指揮員工開展救援工作；（4）配合上級部門進行事故調查處理工作，適時發(fā)布公告，將事故的原因、責任及處理意見公布于眾。3、應急救援小組成員的職責（1）小組成員應具備較高的安全警惕性，熟知安全規(guī)范并帶頭自覺遵守；（2）應急救援小組成員應積極配合組長的工作，做好救援準備措施；（3）事故發(fā)生后，救援小組成員要立即到位，及時開展救援工作；（4）在救援行動中聽從上級指揮，統(tǒng)一協(xié)調行動；（5）應急救援小組在搶救行動中要盡心盡責，將人員傷亡和物資損失降到最低；（6）協(xié)助組長做好事故處理工作。（三）安全事故應急救援流程1、事故發(fā)生初期，事故現(xiàn)場人員應積極采取應急自救措施

23、，同時啟動施工現(xiàn)場應急救援預案，實施現(xiàn)場搶險，防止事故的擴大。2、安全事故應急救援預案啟動后，應急救援小組立即投入運作，組長及各成員應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急救援預案，并隨時將事故搶險情況報告上級。3、事故發(fā)生后，在第一時間里搶救受傷人員，這是搶險救援的重中之重。保衛(wèi)部門應加強事故現(xiàn)場安全保衛(wèi)、治安管理和交通疏導工作，預防和制止各種破壞活動，維護社會治安，對肇事者等有關人員應采取監(jiān)控措施，防止逃逸。4、當有重傷人員出現(xiàn)時救援小組應及時提供救護所需藥品，利用現(xiàn)有醫(yī)療設施搶救傷員。同時撥打急救電話120呼叫醫(yī)療援助。其他相關部門應做好搶救配合工作。5、事故報告：安全事故發(fā)生后，事

24、故單位或當事人必須用將所發(fā)生的重大安全事故情況報告監(jiān)理組、項目辦等事故相關監(jiān)管部門：a、發(fā)生事故的單位、時間、地點、位置；b、事故類型（火災、倒塌、觸電、爆炸、泄漏、機械傷害等）；c、傷亡情況及事故直接經(jīng)濟損失的初步評估；d、事故涉及的危險材料性質、數(shù)量；e、事故發(fā)展趨勢，可能影響的范圍，現(xiàn)場人員和附近人口分布；f、事故的初步原因判斷；g、采取的應急搶救措施；h、需要有關部門和單位協(xié)助救援搶險的事宜；i、事故的報告時間、報告單位、報告人及電話聯(lián)絡方式。6、事故現(xiàn)場保護：安全事故發(fā)生后，事故發(fā)生地和有關單位必須嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施，搶救人員和財產(chǎn)。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通

25、交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。（四）緊急情況的處理和措施施工期間可能出現(xiàn)的意外事故為：觸電、機械傷害、物體打擊、高空墜落、溺水、船舶相撞。發(fā)生意外事故后分別響應相應的應急預案。現(xiàn)場配備滅火器、砂箱、救身圈、絕緣棒、止血棉、紗布、急救包等常用急救用品?，F(xiàn)場配備福特全順汽車一輛，設專職司機一名，并保證24小時聽候調遣。出現(xiàn)意外事故后主要采取以下措施：（1）出現(xiàn)事故立即向項目部領導報告。（2）事故發(fā)生后，立即組織搶險人員，進入應急狀態(tài)分析事故原因，控制事故蔓延和發(fā)展。根據(jù)險情制定搶修和搶救方案，各小組按職責實施方案。事故現(xiàn)

26、場應急專業(yè)組人員應立即開展工作，及時發(fā)出報警信號，互相幫助，積極組織自救；在事故現(xiàn)場及存在危險的重大危險源內(nèi)外，采取緊急救援措施，特別是突發(fā)事件發(fā)生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現(xiàn)場保護等；及時向項目部安全領導小組報告，必要時向相鄰可依托力量求教，事故現(xiàn)場內(nèi)外人員應積極參加援救。當發(fā)生船舶相撞事故后，應先搶救落水人員，并向海事部門報警，影響航道安全時，要采用封航等措施確保船只安全。（3）、事故現(xiàn)場由項目部安全領導小組組長閆生華任現(xiàn)場指揮，全面負責事故的控制、處理工作。項目部安全領導小組組長接到報警后，應立即趕赴事故現(xiàn)場，不能及時趕赴事故現(xiàn)場的，必須委派一名項目部安全

27、領導小組成員或事故現(xiàn)場管理人員，及時啟動應急系統(tǒng)，控制事態(tài)發(fā)展。 （4）、各應急專業(yè)組人員，要接受項目部安全領導小組的統(tǒng)一指揮，立即按照各自崗位職責采取措施，開展工作。聯(lián)絡組及時聯(lián)絡救援人員和急救車輛和物資，對受傷人員進行搶救。協(xié)助救援、搶救車輛及時、穩(wěn)妥地疏散現(xiàn)場人員，正確快速地引導救援、救護車輛。對傷員正進行搶救。（5）、項目部安全領導小組，應根據(jù)事故程度確定，工程施工的停運，對危險源現(xiàn)場實施交通管制，并提防相應事故造成的傷害；根據(jù)事故現(xiàn)場的報告，立即判斷是否需要應急服務機構幫助，確需應急服務機構的幫助時，應立即與應急服務機構和相鄰可依托力量求教，同時在應急服務機構到來前，作好救援準備工作

28、：如道路疏通、現(xiàn)場無關人員撤離、提供必要的照明等。在應急服務機構到來后，積極作好配合工作。（6）保護事故現(xiàn)場，調查清理經(jīng)濟損失和人員傷亡情況并進行妥善護理。傷亡事故發(fā)生后必須如實地向公司領導和安質部門報告?zhèn)鋈藬?shù)。（7）事后，項目部安全領導小組，要及時組織恢復受事故影響區(qū)域的正常秩序，根據(jù)有關規(guī)定及上級指令，確定是否恢復生產(chǎn)，同時要積極配合上級安全領導小組及政府安全監(jiān)督管理部門進行事故調查及處理工作。三、鋼便橋荷載及應力計算如皋市王石線（紅旗路S336）改造工程四標因施工需要，在石莊前河上搭設鋼便橋，鋼便橋根據(jù)現(xiàn)場情況及施工限制，擬搭建于新橋右側10m處，以便于新橋施工。鋼便橋跨徑組合為18+

29、1818=54m。鋼便橋下部采用鋼管樁基礎，直徑530mm，壁厚8mm，中墩8根，分兩排布置，橋臺處采用鋼筋混凝土基礎，混凝土基礎下埋設兩根530鋼管樁減少基礎沉降，墩中鋼管樁上設雙拼28#工鋼橫梁，上面放組裝好的貝雷梁，三跨均采用下承式結構，主跨主梁采用三排單層加強型桁架，邊跨采用雙排單層貝雷梁，桁架底弦桿上每隔1.0米設置1根25號工字鋼做分配梁，分配梁上鋪設I12工字鋼縱梁，縱梁間距30cm，橫橋向共布置14根，橋面板采用制式型標準橋面板。設計依據(jù)：1、裝配式公路鋼橋使用手冊2、鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003）3、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）4、公路橋涵

30、地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）5、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）。為方便計算，選取中跨（跨徑18米）、邊跨（跨徑15m）進行計算，并簡化成簡支梁進行計算。 （一）、荷載 1、恒荷載 (1)1cm鋼板的縱橋向的線荷載為 G鋼板=0.0147.8510=3.2KN/m(2)I28雙拼工字鋼的線荷載為 GI28=43.47/100010*2=0.87KN/m(3)I12.6工字鋼的線荷載為(橫向14根)GI12.6=14.21/1000*1410=2.0KN/m(4)橫向分配梁縱向線荷載為(I2550cm,L=6m)GI25=38.08*6/1000*40*10/2

31、0=4.6KN/m(5)321型貝雷片的線荷載為(單側三排單層加強)G貝雷片=450*3/1000*10/3=4.5KN/m321型貝雷片的線荷載為(單側雙排單層加強)G貝雷片=450*2/1000*10/3=3KN/m18m中跨橋梁靜荷載G=(3.2+0.872+4.6+4.5*2) =19.67KN/m18m邊跨橋梁靜荷載G=(3.2+0.87+72+4.6+3*2) =16.67KN/m2、活荷載(1)汽車荷載,公路汽-I級(2)汽車沖擊力;(3)水穩(wěn)料車及運梁車;(4)人群不計橋跨按18m加強中跨、18m雙層邊跨分別計算，設計安全等級2級，結構重要系數(shù)取1.0?？紤]便橋實際情況，便橋內(nèi)

32、最多只布置一輛重車。與公路一級荷載相比較,水泥穩(wěn)定碎石運輸車、的軸距和軸重相對比較不利,所以將水穩(wěn)車作為檢算荷載,而8m3砼運輸車,最重只有35t,小于水穩(wěn)運輸車,因此只需計算水穩(wěn)料車的荷載。1、水穩(wěn)運輸車車輛荷載的平面及立面如下荷載平面圖荷載立面圖P1=9T P2=P3=28T 合計：65t汽車荷載采用公路-I級荷載,橋梁結構的整體驗算采用車道荷載：均布荷載標準值為qk =10.5KN/m; 集中荷載跨徑小于5m，取180KN，大于50m，取360KN，中間值用內(nèi)插算；集中荷載標準值為P=232KN(按跨徑18m線性插入值）及P=220KN(按跨徑15m線性插入值），設計車速不超過10Km/

33、h.相關參數(shù)計算： 中跨動載沖擊系數(shù)：1+u=1+9/(37.5+18)=1.162 邊跨動載沖擊系數(shù)：1+u=1+9/(37.5+18)=1.162(二)貝雷梁計算貝雷梁截面特性結構構造幾何特性W（cm3）I（cm4）雙排單層加強15398.31154868.8三排單層加強23097.41732303.2桁架容許內(nèi)力表橋型容許內(nèi)力加強橋梁雙排單層三排單層彎矩(KN.m)33754809.4剪力(KN)490.5698.9一) 主跨18mA、公路-I級荷載作用1、彎矩驗算：（跨中） M自重=qL2/8=19.67/21818/8=398.3KN.m; M汽車=qkL2/8+PL/4=10.51

34、818/8+23218/4=1469.25KN.m; Mmax=398.3+1469.250.51.162=1251.93KN.m查裝配式公路鋼橋施工手冊可知， 三排單層加強貝雷鋼橋容許彎矩 M=4809.4KN.M1251.93KN.m, 故彎矩滿足要求。2、剪力驗算：（支點） Q自重=qL/2=19.67/218/2=88.52kN; Q汽車=qkL/2+P/2=10.518/2+232/2=210.5KN; Qmax=Q自重+Q汽車K(1+u)=88.52+210.50.51.162=210.82KN; 查裝配式公路鋼橋施工手冊可知，三排單層貝雷加強鋼橋容許剪力Q=698.9KN210.

35、82KN,故剪力滿足要求。因此,主跨采用三排單層加強貝雷梁符合要求.3、撓度計算：E=2.1*105Mpa,I=1732303.2cm4(三排單層加強)均布荷載作用：f1=5ql4/384EI=5*10.5/2*(18*1000)4/(384*2.1*105*1732303.2*104)=1.97mm集中荷載作用：f2=Pl3/48EI=232/2*1000*（18*1000）3/（48*2.1*105*1732303.2*104) =3.87mm合計:f=f1+f2=5.8442097.73KN.m, 故彎矩滿足要求。2、剪力驗算：（支點）橋梁剪力計算示意圖 Q自重=qL/2=19.67/2

36、18/2=88.52kN; Q汽車= 650*16.737/18=604.4KN; Qmax=Q自重+Q汽車K(1+u)=88.52+604.40.51.162=439.68KN; 查裝配式公路鋼橋施工手冊可知，三排單層貝雷加強鋼橋容許剪力Q=698.9KN439.68KN,故剪力滿足要求。因此,主跨采用三排單層加強貝雷梁符合要求.3、撓度計算：E=2.1*105Mpa,I=1732303.2cm4(三排單層加強)集中荷載作用：f=Pl3/48EI=650/2*1000*（18*1000）3/（48*2.1*105*1732303.2*104) =10.9mmL/400=18000/400=4

37、5mm撓度計算合格4、貝雷銷抗剪計算根據(jù)前述計算，貝雷梁承載的最大剪力為439.68KN,三排單層加強貝雷梁鉸接處由12只銷子承載,每個銷子承載剪力439.68/12=36.64KN,考慮鋼銷承載不均勻系數(shù)1.5,每個鋼銷計算剪力Q=54.96KN,鋼銷直徑49.5mm,根據(jù)計算:Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3I=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=294707.9mm4, =49.5mm=QS/(I)=54.96*1000*10092/(294707.9*49.5)=38.02Mpa2489.9KN.m, 故彎矩滿足要求。2、剪力驗

38、算：（支點）橋梁剪力計算示意圖 Q自重=qL/2=19.67/218/2=88.52kN; Q平板車= 800*16.6/18=737.8KN; Qmax=Q自重+Q平板車K(1+u)=88.52+737.80.51.162=517.2KN; 查裝配式公路鋼橋施工手冊可知，三排單層貝雷加強鋼橋容許剪力Q=698.9KN517.2KN,故剪力滿足要求。因此,主跨采用三排單層加強貝雷梁符合要求.3、撓度計算：E=2.1*105Mpa,I=1732303.2cm4(三排單層加強)集中荷載作用：f=Pl3/48EI=800/2*1000*（18*1000）3/（48*2.1*105*1732303.2

39、*104) =13.4mmL/400=18000/400=45mm撓度計算合格4、貝雷銷抗剪計算根據(jù)前述計算，貝雷梁承載的最大剪力為517.2KN,三排單層加強貝雷梁鉸接處由12只銷子承載,每個銷子承載剪力517.2/12=43.1KN,考慮鋼銷承載不均勻系數(shù)1.5,每個鋼銷計算剪力Q=64.65KN,鋼銷直徑49.5mm,根據(jù)計算:Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3I=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=294707.9mm4, =49.5mm=QS/(I)=64.65*1000*10092/(294707.9*49.5)=44.7Mp

40、a2037.03KN.m, 故彎矩滿足要求。2、剪力驗算：（支點）剪力計算示意圖 Q自重=qL/2=16.67/218/2=75.02KN; Q汽車= 650*16.737/18=604.4KN Qmax=Q自重+Q汽車K(1+u)=75.02+604.40.51.162=426.2KN; 查裝配式公路鋼橋施工手冊可知，雙排單層貝雷加強鋼橋容許剪力Q=490.5KN426.2KN,故剪力滿足要求。因此,邊跨采用雙排單層貝雷梁符合要求.3、撓度計算：E=2.1*105Mpa,I=1732303.2cm4(三排單層加強)集中荷載作用：f=Pl3/48EI=650/2*1000*（18*1000）3

41、/（48*2.1*105*1154868.8*104)=16.3mmL/400=18000/400=45mm撓度計算合格4、貝雷銷抗剪計算根據(jù)前述計算，邊跨貝雷梁承載的最大剪力為426.2KN,雙排單層加強貝雷梁鉸接處由8只銷子承載,每個銷子承載剪力426.2/8=53.3KN,考慮鋼銷承載不均勻系數(shù)1.5,每個鋼銷計算剪力Q=79.95KN,鋼銷直徑49.5mm,根據(jù)計算:Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3I=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=294707.9mm4, =49.5mm=QS/()=79.95*1000*10092/(2

42、94707.9*49.5)=55.3Mpa1383.36KN.m, 故彎矩滿足要求。2、剪力驗算：（支點） Q自重=qL/2=16.67/218/2=75.01KN; Q汽車= 400*16.6/18=368.9KN Qmax=Q自重+Q汽車K(1+u)=75.01+368.90.51.162=289.3KN; 查裝配式公路鋼橋施工手冊可知，雙排單層貝雷加強鋼289.3橋容許剪力Q=490.5KN289.3KN,故剪力滿足要求。因此,邊跨采用雙排單層貝雷梁符合要求.3、撓度計算：E=2.1*105Mpa,I=1732303.2cm4(三排單層加強)集中荷載作用：f=Pl3/48EI=400/2

43、*1000*（18*1000）3/（48*2.1*105*1154868.8*104)=10.02mmL/400=18000/400=45mm撓度計算合格4、貝雷銷抗剪計算根據(jù)前述計算，邊跨貝雷梁承載的最大剪力為289.3KN,雙排單層加強貝雷梁鉸接處由8只銷子承載,每個銷子承載剪力289.3/8=36.2KN,考慮鋼銷承載不均勻系數(shù)1.5,每個鋼銷計算剪力Q=54.3KN,鋼銷直徑49.5mm,根據(jù)計算:Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3I=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=294707.9mm4, =49.5mm=QS/()=54.

44、3*1000*10092/(294707.9*49.5)=37.56Mpa=585Mpa貝雷鋼銷計算合格.三）、為避免汽車在便橋上行駛過程中出現(xiàn)急剎、停車等現(xiàn)象，我項目部安排人員在便橋兩側設置限速、禁止在便橋上停車等標志，當有汽車行駛至便橋處時，我部安排專人在便橋的另一頭負責指引交通，防止有兩輛或幾輛車同時進入便橋的情況出現(xiàn)。汽車限速5km/h，無急剎，產(chǎn)生的水平制動力可忽略不計。(三)縱梁計算1、水穩(wěn)車縱梁采用I12工鋼，分配梁采用I25工鋼,間距1m。假定重軸作用在縱梁跨中，計算圖如下：在橋梁橫斷面圖內(nèi),布有14根縱梁,縱梁間距30cm。橫向分配梁間距1m，按簡支梁計算。設單行車道車輪在橋

45、面上的分布，分布量約1.2m，則作用在每一根縱梁上的力為：P=28/2*3/1.2=35KN 沖擊系數(shù):1+ u=1+0.5/(37.5+1)=1.01 汽車產(chǎn)生的最大彎矩:M=PL(1+ u)/4=35*1*1.01/4=8.8KN.m縱梁端部剪力:偏載系數(shù)=0.57車輛產(chǎn)生在縱梁端部的最大剪力:Q=P(1+ u)=0.57*35*1.01=20.15KN縱梁為I12,其截面系數(shù)W=77.4cm3=M/W=8.8*106/(77.4*103)=113.7Mpa1.3=273Mpa=QS/(I)=43.6*103*44.4/(488*0.5*102)=79.3Mpa1.3=208Mpa撓度計算

46、：E=2.1*105Mpa,I=488cm4集中荷載作用：f=Pl3/48EI=35*1000*（1*1000）3/（48*2.1*105*488*104) =0.71mmL/400=1000/400=2.5mm2、80T平板車縱梁采用I12工鋼，分配梁采用I25工鋼,間距1m。假定平板車重軸作用在縱梁跨中，計算圖如下：跨中最大彎矩M=PL/4=50KN.m在橋梁橫斷面圖內(nèi),布有14根縱梁,縱梁間距30cm。設單行車道車輪在橋面上的分布，分布量約1m，則作用在每一根縱梁上的力為：P=1000.3/1=30KN 沖擊系數(shù):1+ u=1+0.5/(37.5+1)=1.01 平板車車產(chǎn)生的最大彎矩:

47、M=PL(1+ u)/4=30*1*1.01/4=7.58KN.m縱梁端部剪力:偏載系數(shù)=0.57車輛產(chǎn)生在縱梁端部的最大剪力:Q=P(1+ u)=0.57*100*1.01=57.57KN縱梁為I12,其截面系數(shù)W=77.4cm3=M/W=7.58*106/(77.4*103)=97.93Mpa1.3=273Mpa=QS/(I)=57.57*103*44.4/(488*0.5*102)=105.1Mpa1.3=208Mpa撓度計算：E=2.1*105Mpa,I=488cm4集中荷載作用：f=Pl3/48EI=30*1000*（1*1000）3/（48*2.1*105*488*104) =0.61mmL/400=1000/400=2.5mm水穩(wěn)車、80T平板車縱梁驗算合格。(四)分配梁驗算1.水穩(wěn)車分配梁采用I25工鋼，分配梁兩側支撐在貝雷梁間距5m。設載重輪后軸由三根橫梁承載，按均布荷載計算。q=440/3/5=29.3KN/mM=qL2=M/W=91.6*106/(401.4*103)=228.2Mpa1.3=273Mpa梁端剪力Q=qL/2=29.3*5/2=73.3K