棗莊汽車轉向系統(tǒng)項目商業(yè)計劃書_參考模板

1、泓域咨詢/棗莊汽車轉向系統(tǒng)項目商業(yè)計劃書目錄第一章 背景及必要性6一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢6二、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢9三、 堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，增強轉型跨越支撐10四、 加快新舊動能轉換，夯實高質量發(fā)展根基12五、 項目實施的必要性16第二章 市場分析18一、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢18二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)20三、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點22第三章 緒論25一、 項目名稱及建設性質25二、 項目承辦單位25三、 項目定位及建設理由26四、 報告編制說明27五、 項目建設選址29六、 項目生產規(guī)模29七、 建筑物建設規(guī)模29八、 環(huán)境影響30九、 項目總投資及

2、資金構成30十、 資金籌措方案30十一、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標30十二、 項目建設進度規(guī)劃31主要經(jīng)濟指標一覽表31第四章 建設內容與產品方案34一、 建設規(guī)模及主要建設內容34二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領34產品規(guī)劃方案一覽表34第五章 項目選址分析36一、 項目選址原則36二、 建設區(qū)基本情況36三、 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)融合發(fā)展，提升綜合承載能力39四、 項目選址綜合評價42第六章 法人治理44一、 股東權利及義務44二、 董事46三、 高級管理人員50四、 監(jiān)事53第七章 發(fā)展規(guī)劃分析55一、 公司發(fā)展規(guī)劃55二、 保障措施61第八章 工藝技術說明63一、 企業(yè)技術研發(fā)分析63二、 項目技術工

3、藝分析65三、 質量管理67四、 設備選型方案68主要設備購置一覽表68第九章 節(jié)能方案說明70一、 項目節(jié)能概述70二、 能源消費種類和數(shù)量分析71能耗分析一覽表72三、 項目節(jié)能措施72四、 節(jié)能綜合評價73第十章 勞動安全評價74一、 編制依據(jù)74二、 防范措施77三、 預期效果評價79第十一章 原輔材料分析81一、 項目建設期原輔材料供應情況81二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理81第十二章 投資方案82一、 投資估算的依據(jù)和說明82二、 建設投資估算83建設投資估算表87三、 建設期利息87建設期利息估算表87固定資產投資估算表89四、 流動資金89流動資金估算表90五、 項目總

4、投資91總投資及構成一覽表91六、 資金籌措與投資計劃92項目投資計劃與資金籌措一覽表92第十三章 經(jīng)濟效益評價94一、 經(jīng)濟評價財務測算94營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表94綜合總成本費用估算表95固定資產折舊費估算表96無形資產和其他資產攤銷估算表97利潤及利潤分配表99二、 項目盈利能力分析99項目投資現(xiàn)金流量表101三、 償債能力分析102借款還本付息計劃表103第十四章 風險評估分析105一、 項目風險分析105二、 項目風險對策107第十五章 項目綜合評價說明109第十六章 附表附件111營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表111綜合總成本費用估算表111固定資產折舊費估算表11

5、2無形資產和其他資產攤銷估算表113利潤及利潤分配表114項目投資現(xiàn)金流量表115借款還本付息計劃表116建設投資估算表117建設投資估算表117建設期利息估算表118固定資產投資估算表119流動資金估算表120總投資及構成一覽表121項目投資計劃與資金籌措一覽表122本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 背景及必要性一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進、共同發(fā)展的。

6、隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢自二十世紀九十年代起，全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動力總成開發(fā)及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發(fā)與制造任務，在專業(yè)化分工的基礎上，與整車廠

7、商同步研發(fā)，并實現(xiàn)大規(guī)模生產，模塊化供貨。（1）產業(yè)轉移加速當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。（2）采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范

8、圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業(yè)。（3）生產專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統(tǒng)化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產優(yōu)勢，縮短了新產品的開發(fā)周期。（4）嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制

9、造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建

10、立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元，年均復合增長率為7.93%。在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場格局。二、 我國汽

11、車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢我國汽車制造業(yè)較全球發(fā)達國家市場發(fā)展較晚，近年來隨著全球經(jīng)濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移，我國汽車產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國轉變。我國自2009年首次超越美國，躍居成為全球汽車產銷第一大國，此后連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。在2008年至2017年期間，我國汽車產量從934.51萬輛增加至2,901.54萬輛，年均復合增長率為13.42%；我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續(xù)三年我國汽車產銷量出現(xiàn)下滑，產量分別為2

12、,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所的預測，預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，2028年新車產銷規(guī)模將達到在3,300.00萬輛左右。2008年以來我國汽車保有量水平不斷提升，據(jù)國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2008年末的6,467萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第

13、一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快發(fā)展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發(fā)展，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續(xù)增長，對照國際市場用車經(jīng)驗，車齡超過5

14、年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期，我國汽車后市場發(fā)展空間較大。三、 堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，增強轉型跨越支撐堅持創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，大力推進國家創(chuàng)新型城市建設，加快形成以創(chuàng)新為主要引領和支撐的經(jīng)濟體系和發(fā)展模式，持續(xù)催生高質量發(fā)展新動能。（一）提升企業(yè)創(chuàng)新能力強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，支持企業(yè)加大研發(fā)投入，構建多層次研發(fā)創(chuàng)新體系，打造一批科技創(chuàng)新型領軍企業(yè)。深化產學研合作交流，鼓勵企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，培育一批“單項冠軍”“瞪羚”企業(yè)和政產學研金服用創(chuàng)新共同體。引導創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集，鼓勵企業(yè)加強原始創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，聯(lián)合實施產業(yè)關鍵共性技術攻關，促進一批關鍵核

15、心技術轉化落地。（二）構建創(chuàng)新平臺體系聚焦自主創(chuàng)新能力提升，加快推進中科院、中建材科創(chuàng)新技術研究院、浙大山東工研院、北理工魯南研究院、華數(shù)智能制造研究院等更多高能級科創(chuàng)平臺建設，積極創(chuàng)建未來科學平臺、創(chuàng)新公共空間、科創(chuàng)中心等新型研發(fā)機構。以山東省無機功能材料與智能制造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)共同體為樣板，打造一批產業(yè)方向聚焦、創(chuàng)新要素集聚、功能特色鮮明、體制機制靈活的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)共同體，推動源頭創(chuàng)新、產業(yè)創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，打造區(qū)域性創(chuàng)新高地。（三）優(yōu)化創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)深化科技體制機制改革，建立健全市場導向的科研立項機制，創(chuàng)新分類實施機制，完善科技評價機制，健全市場激勵創(chuàng)新機制。圍繞研發(fā)設計、孵化育成、技術交易、知識產權

16、等領域，完善技術市場，促進成果交易，健全技術創(chuàng)新網(wǎng)絡，壯大技術經(jīng)紀人隊伍，加快科技成果轉移轉化。健全多渠道資金投入機制，加強財政資金、產業(yè)基金對科技創(chuàng)新的引導扶持，支持科技型企業(yè)上市融資，拓寬資金市場化供給渠道。（四）激發(fā)人才創(chuàng)新活力牢固確立人才引領發(fā)展的戰(zhàn)略地位，堅持黨管人才，制定實施吸引力更強、含金量更高的人才政策，大力加強人才管理者隊伍建設，積極倡導科學家、企業(yè)家精神和工匠精神，建立高端化、專業(yè)化、特色化人才隊伍。精準引進人才，完善提升棗莊英才集聚工程，面向海內外廣攬一批領軍人才和拔尖人才，以高層次人才集聚引領產業(yè)轉型升級。用心培養(yǎng)人才，加強緊缺高技能人才、高素質工匠人才、高水平企業(yè)領軍

17、人才培育，形成多層次人才隊伍梯次發(fā)展格局。著力留住人才，健全人才服務體系，加大人才公寓建設力度，優(yōu)化留才成才環(huán)境，切實增強人才獲得感，打造聚才強磁場。四、 加快新舊動能轉換，夯實高質量發(fā)展根基堅定不移實施“產業(yè)強市”戰(zhàn)略，通過建鏈補鏈、配套協(xié)作、創(chuàng)新賦能、要素保障，促進產業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展，為推動我市高質量發(fā)展提供堅實支撐。（一）打造“6+3”現(xiàn)代產業(yè)體系堅持一二三產協(xié)調、存量增量并重、龍頭與配套企業(yè)協(xié)同、產業(yè)項目與創(chuàng)新平臺共建，按照現(xiàn)代產業(yè)發(fā)展方向，全面推行“鏈長制”，通過培育和招引鏈主企業(yè)、創(chuàng)新平臺及關聯(lián)配套企業(yè)，構建以高端裝備、高端化工、新材料、新能源、新醫(yī)藥、新一代信息技術等

18、六大先進制造業(yè)和高質高效農業(yè)、新型商貿物流業(yè)、特色文旅康養(yǎng)業(yè)為主體的“6+3”現(xiàn)代產業(yè)體系。高端裝備，以智能制造為主攻方向，推動裝備制造產業(yè)邁向中高端，在數(shù)控機床、專用裝備、金屬制品、精密鑄造、礦山機械等領域提升產品附加值，培育打造區(qū)域高端裝備制造基地。高端化工，依托我市四個專業(yè)化工園區(qū)和化工重點監(jiān)控點，推動煤氣化、煤焦化、水處理劑及鹽化工、精細化工協(xié)調發(fā)展，重點發(fā)展煤基烯烴、焦油深加工、水處理劑、醫(yī)藥中間體等高附加值化工產品，拉長產業(yè)鏈條，壯大產業(yè)規(guī)模。新材料，搶抓國家實施新基建機遇，構建全光網(wǎng)產業(yè)鏈，建成國內單體最大的光通信產業(yè)基地。做大無機功能材料、功能纖維材料、節(jié)能環(huán)保建材等產業(yè)規(guī)模，

19、培育領軍企業(yè)，引領行業(yè)加快發(fā)展。新能源，加快中國航天新能源產業(yè)園等項目建設，引進新能源汽車產業(yè)，打造鋰電閉環(huán)全產業(yè)鏈。加快抽水蓄能電站建設，培育氫能源產業(yè)，推進生物質發(fā)電、光伏等新能源項目建設。新醫(yī)藥，聚焦生物醫(yī)藥、基因測序、現(xiàn)代中醫(yī)藥、醫(yī)療器械、健康食品等重點產業(yè)，支持重大研發(fā)平臺建設，突出龍頭企業(yè)引領，打造全方位、全周期健康產業(yè)鏈。新一代信息技術，重點引進和培育電子信息制造業(yè)項目，積極推動基礎材料及電子元器件研發(fā)生產，形成具有一定規(guī)模和比較優(yōu)勢的半導體集成電路產業(yè)；圍繞數(shù)據(jù)存儲、處理、應用和信息服務、互聯(lián)網(wǎng)后臺服務等領域，依托魯南大數(shù)據(jù)中心等產業(yè)園，積極對接省內外大數(shù)據(jù)產業(yè)龍頭，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)

20、平臺經(jīng)濟，打造區(qū)域性云存儲災備、大數(shù)據(jù)處理應用基地。高質高效農業(yè)，堅持穩(wěn)糧活經(jīng)，大力發(fā)展馬鈴薯、石榴、大棗、設施蔬菜等特色優(yōu)勢產業(yè)，持續(xù)推進農產品規(guī)模化、標準化、品牌化、綠色化、數(shù)字化建設，加快培育智慧農業(yè)。新型商貿物流業(yè)，以商貿物流全產業(yè)鏈提檔升級為主攻方向，大力推動智能化改造和智慧化建設，培育壯大商業(yè)批零、電子商務、倉儲物流、閑置品循環(huán)等重點產業(yè)，打造區(qū)域性商品集散中心、淮海經(jīng)濟圈倉儲物流基地、全國閑置品循環(huán)鏈示范區(qū)，加快提升商貿物流現(xiàn)代化水平，更好融入國內國際雙循環(huán)。特色文旅康養(yǎng)業(yè)，積極培育鏈主型文旅龍頭企業(yè)，構建“一帶三區(qū)三園”全域旅游發(fā)展格局，大力發(fā)展文創(chuàng)產品、影視演藝、出版?zhèn)髅降任?/p>

21、化創(chuàng)意產業(yè)，進入全省文旅發(fā)展“第一方陣”，爭創(chuàng)國家全域旅游示范市。大力發(fā)展銀發(fā)經(jīng)濟，培育康復療養(yǎng)、旅居養(yǎng)老、健康養(yǎng)生新模式，探索森林康養(yǎng)、沿運康養(yǎng)、沿湖康養(yǎng)新業(yè)態(tài)，打造一批功能齊全、特色鮮明、吸引力強的康養(yǎng)小鎮(zhèn)，建設省級醫(yī)養(yǎng)結合示范市。（二）改造提升傳統(tǒng)產業(yè)堅定不移提升傳統(tǒng)產業(yè)，推動傳統(tǒng)產業(yè)高端化、智能化、綠色化轉型升級，延伸產業(yè)鏈、優(yōu)化供應鏈、提升價值鏈。水泥產業(yè)，鞏固水泥市場化重組成果，大力推廣“水泥+”發(fā)展戰(zhàn)略，完善涵蓋水泥、骨料、水泥制品的產業(yè)鏈條，發(fā)展特種水泥、新型裝配式建筑，推進新型干法水泥產能置換。紡織服裝產業(yè)，發(fā)揮紡織服裝地域品牌影響力，優(yōu)化制造環(huán)節(jié)，發(fā)展多批次個性化定制、服務

22、型制造等新型生產模式和產業(yè)形態(tài)。造紙產業(yè)，調整優(yōu)化產品結構，推動向高強度、功能化、環(huán)保型、高附加值方向發(fā)展。食品加工產業(yè)，發(fā)揮農產品資源優(yōu)勢，實現(xiàn)食品加工產業(yè)由初級加工向精深加工升級，由數(shù)量增長型向質量提高型轉變。煤電產業(yè)，充分發(fā)揮煤炭生產技術和煤炭產業(yè)人才優(yōu)勢，支持跨市、跨省整合煤炭資源，搞好煤電轉化，延長煤電產業(yè)鏈條，促進轉化增值。（三）培育優(yōu)良產業(yè)生態(tài)推進產業(yè)基礎高級化，聚焦長期制約產業(yè)高質量發(fā)展的瓶頸，實施產業(yè)基礎再造工程，加強新型基礎能力建設，培育國家工業(yè)強基工程重點產品、示范企業(yè)和示范項目，補齊產業(yè)短板、鏈條斷點。推動產業(yè)鏈現(xiàn)代化，聚焦“6+3”現(xiàn)代產業(yè)體系，實施“強鏈”工程，培育

23、具有產業(yè)鏈引領力的技術和產品；聚焦我市短缺戰(zhàn)略性細分產業(yè)，實施“建鏈”工程，吸引更多產業(yè)鏈高端企業(yè)落戶棗莊；聚焦重點產業(yè)、關鍵環(huán)節(jié)，實施“補鏈”工程，圍繞產業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，攻關“卡脖子”技術，加快打通產業(yè)鏈堵點、連通供應鏈斷點。塑造一流產業(yè)生態(tài)，實施“領航型”企業(yè)培育計劃，建立重點產業(yè)鏈“鏈長制”，打造高端裝備、高端化工兩大千億級產業(yè)集群；完善企業(yè)梯次培育機制，發(fā)揮省級“雁陣形”集群示范帶動作用，在產業(yè)鏈重要節(jié)點培育一批專精特新“小巨人”企業(yè)和制造業(yè)“單項冠軍”企業(yè)；實施企業(yè)提升計劃，推動“個轉企、小升規(guī)、規(guī)改股、股上市”，實現(xiàn)龍頭企業(yè)帶動、中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展。五、 項目實施的必要性（一）提升公

24、司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第二章 市場分析一、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢1、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展較快，具有較大的市場空間。2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。2

25、008年末至2020年末我國民用汽車保有量從6,467萬輛增長至28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務市場對零部件的需求，有較大的市場空間。2、汽車零部件逐步實現(xiàn)國產替代進口隨著國內零部件供應商與整車廠和大型跨國零部件企業(yè)的合作日益增多，我國零部件企業(yè)開始具備成熟的同步開發(fā)能力與自主研發(fā)技術，在一些汽車零部件領域國產零部件已經(jīng)開始替代進口件，國產替代進口的趨勢逐步顯現(xiàn)。一方面，合資整車廠因為競爭日益激烈，為了保持利潤，對降低成本的需求日益增強，而國產零部件能保持品質優(yōu)良的同時價格優(yōu)勢明顯，這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應體系成為趨勢

26、。另一方面，依靠巨大的國內汽車市場規(guī)模以及成本優(yōu)勢，部分優(yōu)質自主廠商逐步憑借技術積累以及資本優(yōu)勢吸收引進高端技術，國內自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經(jīng)出現(xiàn)。3、汽車零部件采購逐步向系統(tǒng)化過渡在汽車產業(yè)分工細化的背景下，為更好地應對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統(tǒng)或者模塊化的產品，這種采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產品品質、縮短新產品開發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發(fā)、采購、生產、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。4、汽車零部件開發(fā)向平臺化發(fā)展目前，國外汽

27、車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、共享化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶個性化需求，又可達到一定規(guī)模效應從而降低單件成本。二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇（1）產業(yè)政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發(fā)布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命

28、傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發(fā)展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業(yè)高端化、集團化、國際化發(fā)展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系。”（2）我國汽車市場規(guī)模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經(jīng)濟影響，我

29、國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已經(jīng)進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業(yè)）主導的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的

30、本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產業(yè)增速放緩2000年至2010年，我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.34%和24.08%，為我國汽車市場高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國汽車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現(xiàn)下滑，我國汽車產業(yè)逐步轉入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據(jù)國務院發(fā)

31、展研究中心市場經(jīng)濟研究所的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，但短期內汽車行業(yè)増速放緩會對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國內零部件供應商規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟效應，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產成本隨著經(jīng)濟水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產成本。另外，近年來鋼

32、鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。三、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點1、行業(yè)規(guī)模不斷擴大、產業(yè)集群逐步形成迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)模化發(fā)展，同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經(jīng)濟效益得以有效提升。2、整車企業(yè)與零部件企業(yè)關系向市場化

33、方向發(fā)展在相當長一段時間內，我國汽車產業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件企業(yè)）關系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經(jīng)濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關系的市場化成為主要發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應產品，還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被打破，零部件企業(yè)唯有保持領先的技術創(chuàng)新能力和產品質量穩(wěn)定性，才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產業(yè)鏈。3、零部件向高端制造業(yè)升級我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產品質量競爭力不足是行業(yè)長

34、期存在的問題，總體來看，國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業(yè)技術實力、經(jīng)營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現(xiàn)產品質量穩(wěn)定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。4、下游客戶具有較高的穩(wěn)定性汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存

35、在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序，并經(jīng)過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經(jīng)濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。第三章 緒論一、 項目名稱及建設性質（一）項目名稱棗莊汽車轉向系統(tǒng)項目（二）項目建設性質本項目屬于技術

36、改造項目二、 項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限公司（二）項目聯(lián)系人田xx（三）項目建設單位概況企業(yè)履行社會責任，既是實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內在需求；既是企業(yè)轉變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責任，依法經(jīng)營、誠實守信，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以人為本、構建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，致力于實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三大責任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管理推

37、進工作的基礎，從制度建設、組織架構和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標的實現(xiàn)，在“夢想、責任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業(yè)務體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業(yè)務模式的創(chuàng)新，加強團隊能力建設，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內一流的供應鏈管理平臺。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責任積極響應政府城市發(fā)展號召，融入各級

38、城市的建設與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領先業(yè)界，對服務區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展做出了突出貢獻。 三、 項目定位及建設理由我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產品質量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業(yè)技術實力、經(jīng)營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時

39、，實現(xiàn)產品質量穩(wěn)定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。四、 報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。（二）報告編制原則1、項目建設必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產品質量好、安全衛(wèi)生。3、以市場為導向，以提高競爭力為出發(fā)點，產品無論在質量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。4、項目建設必

40、須高度重視環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產。環(huán)保、消防、安全設施和勞動保護措施必須與主體裝置同時設計，同時建設，同時投入使用。污染物的排放必須達到國家規(guī)定標準，并保證工廠安全運行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機結合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設模式進行規(guī)劃建設，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟救益為中心，加強項目的市場調研。按照少投入、多產出、快速發(fā)展的原則和項目設計模式改革要求，盡可能地節(jié)省項目建設投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實事求是地優(yōu)化各成

41、本要素，最大限度地降低項目的目標成本，提高項目的經(jīng)濟效益，增強項目的市場競爭力。8、以科學、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。（二） 報告主要內容1、確定生產規(guī)模、產品方案；2、調研產品市場；3、確定工程技術方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風險能力。五、 項目建設選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約49.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。六、 項目生產規(guī)模項目建成后，形成年產xxx套汽車轉

42、向系統(tǒng)的生產能力。七、 建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積54906.59，其中：生產工程37504.78，倉儲工程7261.88，行政辦公及生活服務設施5484.88，公共工程4655.05。八、 環(huán)境影響本期項目采用國內領先技術，把可能產生污染的各環(huán)節(jié)控制在生產工藝過程中，使外排的“三廢”量達到最低限度，項目投產后不會給當?shù)丨h(huán)境造成新污染。九、 項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資23771.52萬元，其中：建設投資18936.29萬元，占項目總投資的79.66%；建設期利息522.93萬元，占項目總投資的2

43、.20%；流動資金4312.30萬元，占項目總投資的18.14%。（二）建設投資構成本期項目建設投資18936.29萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用16696.34萬元，工程建設其他費用1802.71萬元，預備費437.24萬元。十、 資金籌措方案本期項目總投資23771.52萬元，其中申請銀行長期貸款10672.13萬元，其余部分由企業(yè)自籌。十一、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標（一）經(jīng)濟效益目標值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：49700.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：40079.58萬元。3、凈利潤（NP）：7027.25萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標1

44、、全部投資回收期（Pt）：5.85年。2、財務內部收益率：22.00%。3、財務凈現(xiàn)值：6164.16萬元。十二、 項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。十四、項目綜合評價該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積32667.00約49.00畝1.1總建筑面積54906.591.2基底面積18620.191.3投資強度萬元/畝379.082總投資萬元23771.522.1建設投資萬元18936.2

45、92.1.1工程費用萬元16696.342.1.2其他費用萬元1802.712.1.3預備費萬元437.242.2建設期利息萬元522.932.3流動資金萬元4312.303資金籌措萬元23771.523.1自籌資金萬元13099.393.2銀行貸款萬元10672.134營業(yè)收入萬元49700.00正常運營年份5總成本費用萬元40079.58""6利潤總額萬元9369.67""7凈利潤萬元7027.25""8所得稅萬元2342.42""9增值稅萬元2089.53""10稅金及附加萬元250.75

46、""11納稅總額萬元4682.70""12工業(yè)增加值萬元16069.14""13盈虧平衡點萬元20008.84產值14回收期年5.8515內部收益率22.00%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元6164.16所得稅后第四章 建設內容與產品方案一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積32667.00（折合約49.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積54906.59。（二）產能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xxx有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xxx套汽車轉向系統(tǒng)，預計年營業(yè)收入49700.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產

47、綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據(jù)人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1汽車轉向系統(tǒng)套xx2汽車轉向系統(tǒng)套xx3汽車轉向系統(tǒng)套xx4.套5.套6.套合計xxx49700.00近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零

48、部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元，年均復合增長率為7.93%。第五章 項目選址分析一、 項目選址原則項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設區(qū)基本情況棗莊，是山東省地級市，批復確定的山東省重要的現(xiàn)代煤化工、能源、

49、建材和機械制造基地，新興科技創(chuàng)新基地，魯南地區(qū)中心城市之一。總面積4564平方公里，占全省總面積的2.97%。棗莊地處中國華東地區(qū)、山東南部，東與臨沂市平邑縣、費縣、蘭陵縣接壤，南與江蘇省徐州市的銅山縣、賈汪區(qū)、邳州市為鄰，西瀕微山湖，北與濟寧市的鄒城市毗連。南北最長96千米，市域面積占山東省總面積的2.97%。地勢北高南低，東高西低，呈東北向西南傾伏狀。丘陵約占總面積的54.6%，平原約占總面積的26.6%，洼地約占總面積的18.8%。屬中緯度暖溫帶季風型大陸性氣候區(qū)，兼有南方溫濕氣候和北方干冷氣候的特點。市駐地棗莊，在唐宋時形成村落，因多棗樹而得名棗莊，1961年設市后正式使用該名。棗莊是

50、中國首個“海峽兩岸交流基地”和“全國健身秧歌城市”，因鐵道游擊隊和臺兒莊大戰(zhàn)而聞名中外。作為新興的旅游城市，截至2016年6月，境內A級景區(qū)共有47家，其中5A級景區(qū)1家、4A級景區(qū)12家、3A景區(qū)18家，4處國家級濕地公園。棗莊境內著名旅游景點有臺兒莊古城、抱犢崮、微山湖濕地紅荷風景區(qū)、冠世榴園、鐵道游擊隊影視城、墨子紀念館等。當前和今后一個時期，我國發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。從國內外形勢環(huán)境看，當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃興起，和平與發(fā)展仍是時代主題，同時不穩(wěn)定性不確定性因素明顯增多，重大疫情影響深遠，全球進入動蕩變革期；我國

51、進入高質量發(fā)展新階段，一系列重大戰(zhàn)略相繼落地，立足國內超大市場優(yōu)勢，構建起以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局；我省聚焦“七個走在前列”“九個強省突破”經(jīng)濟社會發(fā)展主要目標，深化實施八大發(fā)展戰(zhàn)略，聚力突破九大改革攻堅，做強做優(yōu)“十強”現(xiàn)代優(yōu)勢產業(yè)集群，在社會主義現(xiàn)代化建設新征程中走在前列，全面開創(chuàng)新時代現(xiàn)代化強省建設新局面。從面臨的發(fā)展機遇看，以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等為代表的“新基建”加速布局，全球產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈和市場格局迎來新一輪重構；黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展、大運河文化帶、淮河生態(tài)經(jīng)濟帶等國家重大戰(zhàn)略和山東省加快魯南經(jīng)濟圈一體化發(fā)展區(qū)域戰(zhàn)略，有利于我市推動資源型城

52、市轉型、拓展開放發(fā)展新空間；全市廣大黨員干部群眾奮發(fā)向上、求變求強，干事創(chuàng)業(yè)熱情高漲，為新發(fā)展階段實現(xiàn)更大作為注入強大精神動力。從面臨的風險挑戰(zhàn)看，經(jīng)濟發(fā)展不確定性增強，對穩(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈安全提出新挑戰(zhàn)；區(qū)域競合態(tài)勢加速演變，我市面臨更加激烈的區(qū)域競爭環(huán)境；資源環(huán)境要素約束趨緊，對加快綠色轉型提出新的要求。從面臨的困難問題看，我市經(jīng)濟社會發(fā)展水平有待提升，經(jīng)濟總量偏小，人均水平偏低，傳統(tǒng)資源型產業(yè)占比高；產業(yè)結構有待優(yōu)化，創(chuàng)新能力有待提高，研發(fā)投入依然不足；民生領域短板有待補齊，公共服務供給不夠均衡，脫貧成果還需鞏固；環(huán)境保護、安全生產還存在薄弱環(huán)節(jié)。全市上下要保持戰(zhàn)略定力，強化底線思維，切實

53、把思想和行動統(tǒng)一到中央決策部署和省委工作要求上來，科學把握新發(fā)展階段，堅定貫徹新發(fā)展理念，在深度融入新發(fā)展格局中找準棗莊定位，努力在危機中育先機，于變局中開新局。綜合實力再上新臺階。經(jīng)濟保持中高速增長，發(fā)展質效持續(xù)優(yōu)化，地方財力不斷增強，產業(yè)基礎和產業(yè)鏈水平顯著提升，打造一批具有較強影響力的產業(yè)集群，可持續(xù)發(fā)展能力和自主創(chuàng)新能力明顯提高。改革開放邁出新步伐。以改革創(chuàng)新為核心的時代精神扎根棗莊大地，產權制度改革和要素市場化配置改革取得顯著進展，營商環(huán)境更趨優(yōu)化，信用棗莊建設取得新成效。深度參與“一帶一路”建設，積極對接長三角、京津冀，深度融入黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展、大運河文化帶、淮河生態(tài)經(jīng)

54、濟帶、魯南經(jīng)濟圈一體化發(fā)展等重大區(qū)域戰(zhàn)略。到二三五年，基本建成新時代現(xiàn)代化強市，綜合實力、創(chuàng)新能力、開放活力、文化軟實力大幅躍升，發(fā)展質量進入全省前列。高效協(xié)同、深度融合的新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)農村現(xiàn)代化加快推進，現(xiàn)代產業(yè)體系建設取得重大進展；優(yōu)秀傳統(tǒng)文化保護傳承弘揚體系更加完善，全社會精神文明素質明顯提升；生態(tài)環(huán)境根本好轉，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產業(yè)結構、生產方式、生活方式，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護協(xié)同共進；各方面制度體系更加系統(tǒng)完善，治理體系和治理能力現(xiàn)代化達到更高水平；城鄉(xiāng)居民人均收入邁上新臺階，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距和居民生活水平差距顯著縮小，基本公共服務實現(xiàn)均等

55、化；人民生活更加富裕和諧，社會文明繁榮進步，充分展現(xiàn)現(xiàn)代化建設豐碩成果。三、 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)融合發(fā)展，提升綜合承載能力實施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，加快城市集聚和品質提升，努力形成城鄉(xiāng)融合發(fā)展、生產要素有序流動、基本公共服務趨于均等的協(xié)調發(fā)展新格局，提升城市綜合承載能力和競爭力。（一）優(yōu)化市域發(fā)展布局立足我市組團城市發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化資源要素配置，構建“一主、一強、兩極、多點”的市域發(fā)展格局，提高區(qū)域整體競爭力。一主，由薛城區(qū)、市中區(qū)、嶧城區(qū)、棗莊高新區(qū)共同組成中心城區(qū)，按照“西城擴容、東城提質、一體化發(fā)展”思路，提升中心城區(qū)綜合承載力。薛城區(qū)、棗莊高新區(qū)組成西城區(qū)，突出擴容量、聚人氣，推動人口、產業(yè)、公共設施集

56、聚，打造區(qū)域性行政、科創(chuàng)、商務、金融、文體中心；市中區(qū)、嶧城區(qū)組成東城區(qū)，突出提品質、促融合，推進城市更新，拓展城市空間，增強發(fā)展動能，打造產業(yè)升級引領區(qū)、城市轉型示范區(qū)。中心城區(qū)重點圍繞新能源、新材料、新醫(yī)藥、新一代信息技術等產業(yè)，大力實施智能制造戰(zhàn)略，依托世紀大道、光明大道，強化張范節(jié)點支撐，推進東西城區(qū)相向融合發(fā)展。一強，滕州市作為縣域經(jīng)濟發(fā)展強市，重點打造先進制造業(yè)基地、商貿物流集散地、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展先行區(qū)，持續(xù)走在全省縣域經(jīng)濟高質量發(fā)展第一方陣。兩極，山亭區(qū)和臺兒莊區(qū)作為市域發(fā)展兩極，山亭區(qū)圍繞食品加工、醫(yī)養(yǎng)健康、生態(tài)旅游等產業(yè)，打造綠色農產品供應基地、休閑養(yǎng)生旅游目的地；臺兒莊區(qū)圍繞新材料、港航物流、文化旅游等產業(yè)，打造中華運河文化傳承核心區(qū)、國際旅游度假目的地。多點，推進各類園區(qū)產業(yè)培育、鏈條延伸、集群膨脹，促進產城融合發(fā)展；科學統(tǒng)籌城鎮(zhèn)區(qū)劃，培育壯大若干省級以上示范鎮(zhèn)、重點鎮(zhèn)、特色小鎮(zhèn)及優(yōu)勢產業(yè)集聚區(qū)。提升城市品質，實施“碧水繞城”工程，優(yōu)化城市自然生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)建國家生態(tài)園林城市；因地制宜建設地下綜合管廊，推進海綿城市建設，打造城市水循環(huán)系統(tǒng)；持續(xù)實施城市有機更新，加快推進城鎮(zhèn)老舊小區(qū)、老舊街區(qū)和城中村改造。增強城市服務能力，高標準建設世紀大道、蟠龍河綜合整治重大工程，統(tǒng)籌布