車(chē)輛底盤(pán)設(shè)計(jì) 復(fù)習(xí)資料

1、1. 汽車(chē)的總體構(gòu)造由四部分組成:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備。2. 底盤(pán)由：傳動(dòng)系統(tǒng)、行動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。3. 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛其傳動(dòng)系統(tǒng)具有的功能：（1）將低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。（2）實(shí)現(xiàn)變速，由于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化范圍有限，通過(guò)變速器改變傳動(dòng)比，使車(chē)輛的牽引力和行駛速度都有較大的變化范圍，滿(mǎn)足車(chē)輛行駛要求。（3）由于內(nèi)燃機(jī)不能反轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速箱實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的反向行駛（倒退）。（4）必要時(shí)切斷動(dòng)力傳遞。在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛短暫停車(chē)，以及人力換擋時(shí)，均要求切斷動(dòng)力傳遞。一般使用主離合器實(shí)現(xiàn)切斷或結(jié)合動(dòng)力的傳遞。（5）實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪間的差速。4. 夜里機(jī)械傳動(dòng)特點(diǎn)：傳

2、動(dòng)系統(tǒng)中裝有液力原件（液力變矩器或液力耦合器）。5. 離合器功用：（1）在車(chē)輛起步時(shí)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)柔和的結(jié)合起來(lái)，使車(chē)輛平穩(wěn)起步。（2）換擋時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)迅速、徹底的地分離，以減小換檔時(shí)齒輪產(chǎn)生的沖擊，換檔后，在平順的結(jié)合起來(lái)。（3）當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)受到過(guò)大的載荷時(shí)，主離合器又能打滑，以保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)免遭損害。（4）分離主離合器，不僅便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，還可以使車(chē)輛短時(shí)間停車(chē)。6. 離合器操縱機(jī)構(gòu)：人力式操縱、助力操縱、動(dòng)力操縱。7. 非經(jīng)常結(jié)合式主離合器的摩擦襯片有：干式、濕式。8. TY220推土機(jī)主離合器組成部分：1主動(dòng)部分、2從動(dòng)部分、3壓緊機(jī)構(gòu)、4分離機(jī)構(gòu)、5調(diào)整機(jī)構(gòu)、6制動(dòng)機(jī)構(gòu)

3、、7液壓助力機(jī)構(gòu)極其油路系統(tǒng)9. 液力耦合器：以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器，又稱(chēng)液力聯(lián)軸器。a) 液力變矩器：輸出力矩與輸入力矩之比可變的液力元件。b) 區(qū)別：（1）耦合器只有泵輪、渦輪沒(méi)有導(dǎo)輪；變矩器三種都有。（2）耦合器渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等；對(duì)于變矩器，由于導(dǎo)輪的作用使變矩器渦輪的轉(zhuǎn)矩與渦輪的不同在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)矩的不同，渦輪輸出力矩發(fā)生改變。（3）耦合器工作流體不能充滿(mǎn)工作腔，流體流動(dòng)屬無(wú)壓流動(dòng)；變矩器泵輪、渦輪與導(dǎo)輪組成的流道為封閉流道，流體流動(dòng)屬有壓流動(dòng)。10. 液力耦合器的工作原理：液力藕合器工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能傳遞給液壓油，液壓油在循環(huán)流動(dòng)中又傳給渦輪輸

4、出軸，液壓油在本過(guò)程中，除了受泵輪和渦輪的之間的作用力，沒(méi)有受到其他附加外力，根據(jù)作用力反作用力原理，作用在渦輪上的扭矩應(yīng)等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，這就是液力耦合器的工作原理。11. 液力耦合器工作過(guò)程：電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)耦合器的殼體與泵輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪的葉片帶動(dòng)油液，在離心力的作用下油被甩向葉片邊緣處，并充向渦輪葉片，使渦輪受到油的沖擊而同向運(yùn)轉(zhuǎn)，油沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動(dòng)，返回泵輪內(nèi)緣，然后油又被甩向葉片的外緣，如此周而始。12. 液力變矩器的構(gòu)造：可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪，固定不變的導(dǎo)輪。13. 液力變矩器分類(lèi)：三元件綜合式液力變矩器、帶鎖止離合器的液力變矩器、雙渦輪液力變矩器。14. 變速箱的作

5、用：（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。（2）實(shí)現(xiàn)倒擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使車(chē)輛能前進(jìn)和倒退行駛。（3）實(shí)現(xiàn)空檔，可切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)、怠速，并可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，便于變速換擋和動(dòng)力輸出。15. 普通齒輪變速箱一般由兩部分組成：一是變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要由齒輪、軸和軸承等零件組成，用來(lái)傳遞動(dòng)力，構(gòu)成不用的傳動(dòng)比和可能的轉(zhuǎn)動(dòng)方向；二是換擋操縱機(jī)構(gòu)，用人力撥動(dòng)齒輪（或嚙合套、或同步器），進(jìn)行變速或換向。16. 變速箱防止自動(dòng)脫擋的方式：花鍵轂齒端切薄，

6、斜面齒式。17. 齒輪傳動(dòng)間隙的消除：在從動(dòng)（或主動(dòng)）齒輪側(cè)面裝一個(gè)薄鋼片副齒輪，兩者與另一傳動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合。18. 同步器的組成：同步裝置（包括推動(dòng)件、摩擦件）、鎖止裝置、結(jié)合裝置。19. CA1091型汽車(chē)六擋變速箱操縱機(jī)構(gòu)組成：換擋機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)、互鎖裝置、倒擋鎖。20. 行星齒輪變速箱嚙合分為哪幾種：內(nèi)外嚙合的齒圈式行星傳動(dòng)、外嚙合行星傳動(dòng)。21. 閉鎖離合器的主動(dòng)摩擦片有兩片，它們與離合器主動(dòng)軸通過(guò)螺釘相連接。主動(dòng)片為彈性片，允許變形和軸向移動(dòng)。 離合器從動(dòng)片只有一片，22. 動(dòng)力換擋變速箱液壓操縱系統(tǒng)包括三個(gè)回路：變矩器補(bǔ)償冷卻回路、變速箱液壓操縱回路、液壓調(diào)節(jié)回路。23. 變速箱

7、液壓操縱回路的主要作用：改變車(chē)輛行駛方向、改變車(chē)速。主要由變速箱操縱閥和換擋離合器組成。24. 機(jī)械控制變速閥為組合閥，由變速、換向、切斷三個(gè)閥組成。25. 壓力調(diào)節(jié)回路主要由方向控制閥、方向離合器、調(diào)節(jié)閥組成。26. 雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件：（1）三軸在同一平面內(nèi)；（2）第一萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸間夾角1和第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸間夾角2相等，即1=2（3）第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉和第二萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。27. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分類(lèi)：普通十字軸萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、三銷(xiāo)軸式、球面滾輪式）、等速萬(wàn)向節(jié)（秋叉式萬(wàn)向節(jié)、球籠式）、撓性萬(wàn)向節(jié)。28. 傳動(dòng)軸特點(diǎn)：（1）廣泛采用空心傳動(dòng)軸。這是因?yàn)樵?/p>

8、傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，空浮式半軸支撐心軸具有更大的剛度和強(qiáng)度，而且質(zhì)量輕。（2）傳動(dòng)軸是高速轉(zhuǎn)動(dòng)件，為了避免離心力引起劇烈震動(dòng)，要求傳動(dòng)軸的質(zhì)量演員周均勻分布，故通常不用無(wú)縫鋼管，而是用鋼板卷制對(duì)焊成管形圓周。此外，當(dāng)傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)裝配以后，要經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡，用焊小鋼片的方法使之平衡。平衡后應(yīng)在叉和軸上課上記號(hào)，以便拆裝時(shí)保證兩者原來(lái)的位置相對(duì)。（3）傳動(dòng)軸上有花鍵連接部分，傳動(dòng)軸一端焊有花鍵接頭軸，與萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉的花鍵套結(jié)合，這樣傳動(dòng)軸允許伸縮。29. 輪式驅(qū)動(dòng)橋的組成：主傳動(dòng)器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼。 驅(qū)動(dòng)橋作用：通過(guò)主傳動(dòng)錐齒輪降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并且改變動(dòng)力傳遞方向；通過(guò)差速器解決左右

9、車(chē)輪的差速問(wèn)題，并將動(dòng)力分配給左右半軸；通過(guò)半軸將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪；輪邊減速器的作用是進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；此外橋殼還起承重和傳力作用。采用輪邊減速的車(chē)輛，可以降低主傳動(dòng)器和差速器齒輪及半軸上所傳遞的轉(zhuǎn)矩減小其尺寸，減輕質(zhì)量以及減少金屬消耗；保證一定的離地間隙。但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一般驅(qū)動(dòng)橋總減速比大的車(chē)輛才采用輪邊減速器。30. 主減速器分類(lèi)按主、從動(dòng)錐齒輪軸線(xiàn)的相互位置分：兩軸垂直相交、兩軸垂直但不相交、兩軸相交但不垂直。31. 螺旋錐齒輪主減速器間隙調(diào)整模式：圓錐滾子軸承（蓋上的）的軸向間隙可通過(guò)增減墊片的厚度來(lái)調(diào)整。圓錐滾子軸承的（主題上的）軸向間隙可用調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整。螺旋錐齒輪的正確是

10、通過(guò)調(diào)整螺母和調(diào)整墊片來(lái)完成的。32. 輪邊減速器的功用是進(jìn)一步降速增扭，滿(mǎn)足整車(chē)的行駛和作業(yè)要求；同時(shí)由于可以相應(yīng)減小主傳動(dòng)器和變速箱速比，因此降低了這些零部件傳遞的轉(zhuǎn)矩，減小了它們的結(jié)構(gòu)尺寸。33. 半軸分類(lèi)：全浮式半軸支撐、半34. 驅(qū)動(dòng)橋殼分為：整體式橋殼、分段式橋殼。35. 鉸接式車(chē)架：大多數(shù)輪式裝載機(jī)和一些輪式推土機(jī)采用鉸接式車(chē)架。他通常由前后兩段車(chē)架組成，兩車(chē)架之間用鉸鏈連接。36. 車(chē)橋有轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋等。37. 轉(zhuǎn)向橋的組成：前梁（前軸）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)、輪轂。38. 轉(zhuǎn)向輪定位的四個(gè)角：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束。39. 車(chē)輪結(jié)構(gòu)：輪

11、轂、輪輻、輪輞。40. 懸架的功用是連接車(chē)橋和車(chē)架；傳遞二者之間的各種作用力和力矩；吸收和緩沖由于地面不平而引起的沖擊的振動(dòng)，保持車(chē)身和車(chē)輪之間正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。對(duì)于行駛速度較高的車(chē)輛，其懸架的性能對(duì)汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大影響。 懸架按導(dǎo)向裝置的形式可分為非獨(dú)立性懸架和獨(dú)立性懸架。41. 減震器工作原理：當(dāng)車(chē)架與橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使工作油液經(jīng)狹小縫隙流動(dòng)，產(chǎn)生阻尼力，從而將車(chē)身振動(dòng)能量消耗在工作油液溫升上，因?yàn)楫?dāng)液體在高壓下流經(jīng)狹小縫隙時(shí)，不僅液體與縫隙壁間有摩擦力，液體分子之間也要產(chǎn)生摩擦力。液壓阻尼力的大小一般與車(chē)身振動(dòng)速度成正比。42. 履帶行駛系統(tǒng)特點(diǎn)：（1）支承面積大，接地比壓

12、小。因此履帶車(chē)輛適合在松軟或泥濘場(chǎng)地進(jìn)行作業(yè)，下陷度小，滾動(dòng)阻力也小，通過(guò)性能較好。（2）履帶支承面上有履刺，不易打滑，牽引附著性能好，有利于發(fā)揮較大牽引力。（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜質(zhì)量大，運(yùn)動(dòng)慣性大，緩沖性能差，“四輪一帶”磨損嚴(yán)重，造價(jià)高，壽命短。因此履帶車(chē)輛的行駛速度不能太高，機(jī)動(dòng)性能也較差。43. 履帶的結(jié)構(gòu)：履帶板、鏈軌節(jié)、履帶銷(xiāo)、銷(xiāo)套。44. 浮動(dòng)油封的特點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)履帶行走裝置中，多處采用了浮動(dòng)油封，并被定位四輪一帶的同一密封形式。它是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果良好的端面密封，適合在低速重載、作業(yè)條件惡劣的車(chē)輛上使用，可以保證良好的密封效果而平時(shí)無(wú)需保養(yǎng)，僅在大修期才加潤(rùn)滑油。45. 之重輪分類(lèi)：?jiǎn)芜?/p>

13、、雙邊兩種。46. 滑塊式張緊裝置有兩種調(diào)節(jié)張緊力方式：一，螺旋調(diào)整式，它由張緊螺桿和張緊彈簧組成；二，黃油調(diào)整式，它由油缸、活塞和張緊彈簧等組成。47. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類(lèi)型：按轉(zhuǎn)向能源不同，分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；按車(chē)輛行駛系統(tǒng)不同，分為輪式車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和履帶車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；按車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式，分為偏轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和鉸接車(chē)架轉(zhuǎn)向方式以及差速轉(zhuǎn)向方式。48. 人力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。49. 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本要求：（1）形成統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向中心（2）工作可靠（3）操縱輕便（4）轉(zhuǎn)向靈敏度高（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修、調(diào)整方便。50. 轉(zhuǎn)向離合器分為單作用式、雙作用式。51. 轉(zhuǎn)向制動(dòng)

14、器分類(lèi)：帶式制動(dòng)器、盤(pán)式。52. 帶式制動(dòng)器常見(jiàn)結(jié)構(gòu)：?jiǎn)味死o式、雙端拉緊式，浮動(dòng)式。53. 制動(dòng)系統(tǒng)作用：（1）使車(chē)輛相當(dāng)迅速的減速，以至停車(chē)。（2）防止車(chē)輛在下長(zhǎng)坡時(shí)超過(guò)一定的速度（3）使車(chē)輛穩(wěn)定停放而不致溜滑。54. 制動(dòng)系統(tǒng)分類(lèi)：一，按制動(dòng)操縱的能源分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、伺服制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。二，按制動(dòng)能量傳遞方式分為機(jī)構(gòu)式、液壓式、氣壓式、電磁式。三，按照液壓式或氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)的液壓或氣壓回路多少分為單回路、雙回路、多回路。四，按安裝位置分車(chē)輪制動(dòng)器、中央制動(dòng)器。55. 當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車(chē)輛倒駛時(shí)，領(lǐng)蹄與從蹄就互相改變了。這種當(dāng)制動(dòng)鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)總有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的內(nèi)張型

15、鼓式制動(dòng)器叫做領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。56. 蹄式制動(dòng)器的基本類(lèi)型：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器也叫簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器也加非對(duì)稱(chēng)平衡式制動(dòng)器，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器也叫對(duì)稱(chēng)平衡式制動(dòng)器，單向自增力式制動(dòng)器也叫非對(duì)稱(chēng)自動(dòng)增力式制動(dòng)器，雙向自增力制動(dòng)器也叫對(duì)稱(chēng)自動(dòng)增力式制動(dòng)器，凸輪張開(kāi)式制動(dòng)器。57. 盤(pán)式制動(dòng)器分類(lèi)：鉗盤(pán)式、全盤(pán)式。58. 伺服制動(dòng)系統(tǒng)是助力制動(dòng)系統(tǒng)，是在人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)中增加由其他能源提供制動(dòng)能量共同完成制動(dòng)器制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。 按伺服制動(dòng)系統(tǒng)的能源不同分為：真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)、氣壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)、油壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)。 按助力特點(diǎn)分為：增壓式、助力式。59. 動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)分類(lèi)：氣壓式，液壓式，氣

16、液綜和式。60. 行走機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)中車(chē)輪的三種滾動(dòng)狀態(tài)：（1）純滾動(dòng)。車(chē)輪相對(duì)于地面沒(méi)有滑動(dòng)，這時(shí)O1為瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心點(diǎn)，速度為零，車(chē)輪的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度V1= （2）滾動(dòng)時(shí)帶有滑移。這時(shí)O1點(diǎn)的速度不為0，有著向前滑移的速度V,車(chē)輪直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的速度V=V1+V= +V，此時(shí)瞬心移向O1點(diǎn)的下方為 點(diǎn)，相當(dāng)于一個(gè)半徑為 的較大的車(chē)輪做純滾動(dòng)。（3）滾動(dòng)時(shí)帶有滑轉(zhuǎn)。這時(shí)O1點(diǎn)的速度也不為0，有著向后的滑移速度V，車(chē)輪直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的速度為 ，此時(shí)瞬心移向O1點(diǎn)的上方為 點(diǎn)，相當(dāng)與一個(gè)半徑為 的較小的車(chē)輪做純滾動(dòng)。61. 可能驅(qū)動(dòng)力、附著力、滑移率歸納為三點(diǎn)：（1）產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生行走機(jī)構(gòu)的滑轉(zhuǎn)，一定限度的滑轉(zhuǎn)率是允許的，所以確定了一個(gè)允許的最佳滑轉(zhuǎn)率0。（2）滑轉(zhuǎn)率增加時(shí)，起動(dòng)驅(qū)動(dòng)力大致成正比例增加，后來(lái)驅(qū)動(dòng)力增加甚微，增加到