車輛底盤設(shè)計 復習資料

1、1. 汽車的總體構(gòu)造由四部分組成:發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備。2. 底盤由：傳動系統(tǒng)、行動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。3. 內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛其傳動系統(tǒng)具有的功能：（1）將低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。（2）實現(xiàn)變速，由于內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化范圍有限，通過變速器改變傳動比，使車輛的牽引力和行駛速度都有較大的變化范圍，滿足車輛行駛要求。（3）由于內(nèi)燃機不能反轉(zhuǎn)，通過傳動系統(tǒng)中的變速箱實現(xiàn)車輛的反向行駛（倒退）。（4）必要時切斷動力傳遞。在內(nèi)燃機啟動、怠速運轉(zhuǎn)，車輛短暫停車，以及人力換擋時，均要求切斷動力傳遞。一般使用主離合器實現(xiàn)切斷或結(jié)合動力的傳遞。（5）實現(xiàn)左右驅(qū)動車輪間的差速。4. 夜里機械傳動特點：傳

2、動系統(tǒng)中裝有液力原件（液力變矩器或液力耦合器）。5. 離合器功用：（1）在車輛起步時可以使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)柔和的結(jié)合起來，使車輛平穩(wěn)起步。（2）換擋時能將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)迅速、徹底的地分離，以減小換檔時齒輪產(chǎn)生的沖擊，換檔后，在平順的結(jié)合起來。（3）當傳動系統(tǒng)受到過大的載荷時，主離合器又能打滑，以保護傳動系統(tǒng)免遭損害。（4）分離主離合器，不僅便于發(fā)動機啟動，還可以使車輛短時間停車。6. 離合器操縱機構(gòu)：人力式操縱、助力操縱、動力操縱。7. 非經(jīng)常結(jié)合式主離合器的摩擦襯片有：干式、濕式。8. TY220推土機主離合器組成部分：1主動部分、2從動部分、3壓緊機構(gòu)、4分離機構(gòu)、5調(diào)整機構(gòu)、6制動機構(gòu)

3、、7液壓助力機構(gòu)極其油路系統(tǒng)9. 液力耦合器：以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器，又稱液力聯(lián)軸器。a) 液力變矩器：輸出力矩與輸入力矩之比可變的液力元件。b) 區(qū)別：（1）耦合器只有泵輪、渦輪沒有導輪；變矩器三種都有。（2）耦合器渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等；對于變矩器，由于導輪的作用使變矩器渦輪的轉(zhuǎn)矩與渦輪的不同在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)矩的不同，渦輪輸出力矩發(fā)生改變。（3）耦合器工作流體不能充滿工作腔，流體流動屬無壓流動；變矩器泵輪、渦輪與導輪組成的流道為封閉流道，流體流動屬有壓流動。10. 液力耦合器的工作原理：液力藕合器工作時，電動機的動能傳遞給液壓油，液壓油在循環(huán)流動中又傳給渦輪輸

4、出軸，液壓油在本過程中，除了受泵輪和渦輪的之間的作用力，沒有受到其他附加外力，根據(jù)作用力反作用力原理，作用在渦輪上的扭矩應等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，這就是液力耦合器的工作原理。11. 液力耦合器工作過程：電機運轉(zhuǎn)時帶動耦合器的殼體與泵輪一同轉(zhuǎn)動，泵輪的葉片帶動油液，在離心力的作用下油被甩向葉片邊緣處，并充向渦輪葉片，使渦輪受到油的沖擊而同向運轉(zhuǎn)，油沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動，返回泵輪內(nèi)緣，然后油又被甩向葉片的外緣，如此周而始。12. 液力變矩器的構(gòu)造：可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪，固定不變的導輪。13. 液力變矩器分類：三元件綜合式液力變矩器、帶鎖止離合器的液力變矩器、雙渦輪液力變矩器。14. 變速箱的作

5、用：（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作。（2）實現(xiàn)倒擋，在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使車輛能前進和倒退行駛。（3）實現(xiàn)空檔，可切斷傳動系統(tǒng)的動力傳動，以使發(fā)動機能夠啟動、怠速，并可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，車輛長時間停車，便于變速換擋和動力輸出。15. 普通齒輪變速箱一般由兩部分組成：一是變速傳動機構(gòu)，主要由齒輪、軸和軸承等零件組成，用來傳遞動力，構(gòu)成不用的傳動比和可能的轉(zhuǎn)動方向；二是換擋操縱機構(gòu)，用人力撥動齒輪（或嚙合套、或同步器），進行變速或換向。16. 變速箱防止自動脫擋的方式：花鍵轂齒端切薄，

6、斜面齒式。17. 齒輪傳動間隙的消除：在從動（或主動）齒輪側(cè)面裝一個薄鋼片副齒輪，兩者與另一傳動齒輪同時嚙合。18. 同步器的組成：同步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置、結(jié)合裝置。19. CA1091型汽車六擋變速箱操縱機構(gòu)組成：換擋機構(gòu)、自鎖機構(gòu)、互鎖裝置、倒擋鎖。20. 行星齒輪變速箱嚙合分為哪幾種：內(nèi)外嚙合的齒圈式行星傳動、外嚙合行星傳動。21. 閉鎖離合器的主動摩擦片有兩片，它們與離合器主動軸通過螺釘相連接。主動片為彈性片，允許變形和軸向移動。 離合器從動片只有一片，22. 動力換擋變速箱液壓操縱系統(tǒng)包括三個回路：變矩器補償冷卻回路、變速箱液壓操縱回路、液壓調(diào)節(jié)回路。23. 變速箱

7、液壓操縱回路的主要作用：改變車輛行駛方向、改變車速。主要由變速箱操縱閥和換擋離合器組成。24. 機械控制變速閥為組合閥，由變速、換向、切斷三個閥組成。25. 壓力調(diào)節(jié)回路主要由方向控制閥、方向離合器、調(diào)節(jié)閥組成。26. 雙萬向節(jié)等速傳動條件：（1）三軸在同一平面內(nèi)；（2）第一萬向節(jié)連接的兩軸間夾角1和第二個萬向節(jié)連接的兩軸間夾角2相等，即1=2（3）第一萬向節(jié)從動叉和第二萬向節(jié)從動叉在同一平面內(nèi)。27. 萬向傳動裝置分類：普通十字軸萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式、球面滾輪式）、等速萬向節(jié)（秋叉式萬向節(jié)、球籠式）、撓性萬向節(jié)。28. 傳動軸特點：（1）廣泛采用空心傳動軸。這是因為在

8、傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，空浮式半軸支撐心軸具有更大的剛度和強度，而且質(zhì)量輕。（2）傳動軸是高速轉(zhuǎn)動件，為了避免離心力引起劇烈震動，要求傳動軸的質(zhì)量演員周均勻分布，故通常不用無縫鋼管，而是用鋼板卷制對焊成管形圓周。此外，當傳動軸和萬向節(jié)裝配以后，要經(jīng)過動平衡，用焊小鋼片的方法使之平衡。平衡后應在叉和軸上課上記號，以便拆裝時保證兩者原來的位置相對。（3）傳動軸上有花鍵連接部分，傳動軸一端焊有花鍵接頭軸，與萬向節(jié)滑動叉的花鍵套結(jié)合，這樣傳動軸允許伸縮。29. 輪式驅(qū)動橋的組成：主傳動器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼。 驅(qū)動橋作用：通過主傳動錐齒輪降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并且改變動力傳遞方向；通過差速器解決左右

9、車輪的差速問題，并將動力分配給左右半軸；通過半軸將動力傳給驅(qū)動輪；輪邊減速器的作用是進一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；此外橋殼還起承重和傳力作用。采用輪邊減速的車輛，可以降低主傳動器和差速器齒輪及半軸上所傳遞的轉(zhuǎn)矩減小其尺寸，減輕質(zhì)量以及減少金屬消耗；保證一定的離地間隙。但結(jié)構(gòu)比較復雜。一般驅(qū)動橋總減速比大的車輛才采用輪邊減速器。30. 主減速器分類按主、從動錐齒輪軸線的相互位置分：兩軸垂直相交、兩軸垂直但不相交、兩軸相交但不垂直。31. 螺旋錐齒輪主減速器間隙調(diào)整模式：圓錐滾子軸承（蓋上的）的軸向間隙可通過增減墊片的厚度來調(diào)整。圓錐滾子軸承的（主題上的）軸向間隙可用調(diào)整螺母來調(diào)整。螺旋錐齒輪的正確是

10、通過調(diào)整螺母和調(diào)整墊片來完成的。32. 輪邊減速器的功用是進一步降速增扭，滿足整車的行駛和作業(yè)要求；同時由于可以相應減小主傳動器和變速箱速比，因此降低了這些零部件傳遞的轉(zhuǎn)矩，減小了它們的結(jié)構(gòu)尺寸。33. 半軸分類：全浮式半軸支撐、半34. 驅(qū)動橋殼分為：整體式橋殼、分段式橋殼。35. 鉸接式車架：大多數(shù)輪式裝載機和一些輪式推土機采用鉸接式車架。他通常由前后兩段車架組成，兩車架之間用鉸鏈連接。36. 車橋有轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋等。37. 轉(zhuǎn)向橋的組成：前梁（前軸）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂。38. 轉(zhuǎn)向輪定位的四個角：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束。39. 車輪結(jié)構(gòu)：輪

11、轂、輪輻、輪輞。40. 懸架的功用是連接車橋和車架；傳遞二者之間的各種作用力和力矩；吸收和緩沖由于地面不平而引起的沖擊的振動，保持車身和車輪之間正確的運動關(guān)系。對于行駛速度較高的車輛，其懸架的性能對汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大影響。 懸架按導向裝置的形式可分為非獨立性懸架和獨立性懸架。41. 減震器工作原理：當車架與橋相對運動時，使工作油液經(jīng)狹小縫隙流動，產(chǎn)生阻尼力，從而將車身振動能量消耗在工作油液溫升上，因為當液體在高壓下流經(jīng)狹小縫隙時，不僅液體與縫隙壁間有摩擦力，液體分子之間也要產(chǎn)生摩擦力。液壓阻尼力的大小一般與車身振動速度成正比。42. 履帶行駛系統(tǒng)特點：（1）支承面積大，接地比壓

12、小。因此履帶車輛適合在松軟或泥濘場地進行作業(yè)，下陷度小，滾動阻力也小，通過性能較好。（2）履帶支承面上有履刺，不易打滑，牽引附著性能好，有利于發(fā)揮較大牽引力。（3）結(jié)構(gòu)復雜質(zhì)量大，運動慣性大，緩沖性能差，“四輪一帶”磨損嚴重，造價高，壽命短。因此履帶車輛的行駛速度不能太高，機動性能也較差。43. 履帶的結(jié)構(gòu)：履帶板、鏈軌節(jié)、履帶銷、銷套。44. 浮動油封的特點：國產(chǎn)履帶行走裝置中，多處采用了浮動油封，并被定位四輪一帶的同一密封形式。它是一種結(jié)構(gòu)簡單、效果良好的端面密封，適合在低速重載、作業(yè)條件惡劣的車輛上使用，可以保證良好的密封效果而平時無需保養(yǎng)，僅在大修期才加潤滑油。45. 之重輪分類：單邊

13、、雙邊兩種。46. 滑塊式張緊裝置有兩種調(diào)節(jié)張緊力方式：一，螺旋調(diào)整式，它由張緊螺桿和張緊彈簧組成；二，黃油調(diào)整式，它由油缸、活塞和張緊彈簧等組成。47. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型：按轉(zhuǎn)向能源不同，分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；按車輛行駛系統(tǒng)不同，分為輪式車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和履帶車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；按車架的結(jié)構(gòu)形式，分為偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向和鉸接車架轉(zhuǎn)向方式以及差速轉(zhuǎn)向方式。48. 人力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。49. 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本要求：（1）形成統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向中心（2）工作可靠（3）操縱輕便（4）轉(zhuǎn)向靈敏度高（5）結(jié)構(gòu)簡單，維修、調(diào)整方便。50. 轉(zhuǎn)向離合器分為單作用式、雙作用式。51. 轉(zhuǎn)向制動

14、器分類：帶式制動器、盤式。52. 帶式制動器常見結(jié)構(gòu)：單端拉緊式、雙端拉緊式，浮動式。53. 制動系統(tǒng)作用：（1）使車輛相當迅速的減速，以至停車。（2）防止車輛在下長坡時超過一定的速度（3）使車輛穩(wěn)定停放而不致溜滑。54. 制動系統(tǒng)分類：一，按制動操縱的能源分為人力制動系統(tǒng)、伺服制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)。二，按制動能量傳遞方式分為機構(gòu)式、液壓式、氣壓式、電磁式。三，按照液壓式或氣壓式制動系統(tǒng)的液壓或氣壓回路多少分為單回路、雙回路、多回路。四，按安裝位置分車輪制動器、中央制動器。55. 當制動器制動時，當車輛倒駛時，領(lǐng)蹄與從蹄就互相改變了。這種當制動鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時總有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的內(nèi)張型

15、鼓式制動器叫做領(lǐng)從蹄式制動器。56. 蹄式制動器的基本類型：領(lǐng)從蹄式制動器也叫簡單非平衡式制動器，雙領(lǐng)蹄式制動器也加非對稱平衡式制動器，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器也叫對稱平衡式制動器，單向自增力式制動器也叫非對稱自動增力式制動器，雙向自增力制動器也叫對稱自動增力式制動器，凸輪張開式制動器。57. 盤式制動器分類：鉗盤式、全盤式。58. 伺服制動系統(tǒng)是助力制動系統(tǒng)，是在人力液壓制動系統(tǒng)中增加由其他能源提供制動能量共同完成制動器制動的制動系統(tǒng)。 按伺服制動系統(tǒng)的能源不同分為：真空伺服制動系統(tǒng)、氣壓伺服制動系統(tǒng)、油壓伺服制動系統(tǒng)。 按助力特點分為：增壓式、助力式。59. 動力制動系統(tǒng)分類：氣壓式，液壓式，氣

16、液綜和式。60. 行走機構(gòu)運動學中車輪的三種滾動狀態(tài)：（1）純滾動。車輪相對于地面沒有滑動，這時O1為瞬時轉(zhuǎn)動中心點，速度為零，車輪的直線運動速度V1= （2）滾動時帶有滑移。這時O1點的速度不為0，有著向前滑移的速度V,車輪直線運動的速度V=V1+V= +V，此時瞬心移向O1點的下方為 點，相當于一個半徑為 的較大的車輪做純滾動。（3）滾動時帶有滑轉(zhuǎn)。這時O1點的速度也不為0，有著向后的滑移速度V，車輪直線運動的速度為 ，此時瞬心移向O1點的上方為 點，相當與一個半徑為 的較小的車輪做純滾動。61. 可能驅(qū)動力、附著力、滑移率歸納為三點：（1）產(chǎn)生驅(qū)動力時，必然伴隨產(chǎn)生行走機構(gòu)的滑轉(zhuǎn)，一定限度的滑轉(zhuǎn)率是允許的，所以確定了一個允許的最佳滑轉(zhuǎn)率0。（2）滑轉(zhuǎn)率增加時，起動驅(qū)動力大致成正比例增加，后來驅(qū)動力增加甚微，增加到