混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及其發(fā)展研究

1、 編號(hào)：30電動(dòng)汽車(chē)課程論文混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及其發(fā)展研究班級(jí)： 姓名（及手機(jī)）： 學(xué)號(hào)： 任課教師：2013-05-14 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及其發(fā)展研究摘要：混合動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要研究發(fā)展方向，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展總體上還處于起步階段。首先，簡(jiǎn)要介紹混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展背景，綜述國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)具有代表性的產(chǎn)品，并分析國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展情況，指出混合動(dòng)力汽車(chē)目前主要面臨的電池系統(tǒng)管理、動(dòng)力分配等問(wèn)題，展望混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的前景，最后對(duì)我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展方向提出相應(yīng)建議。關(guān)鍵詞：汽車(chē)；混合動(dòng)力；綜述；產(chǎn)品；技術(shù) Review on development of hybri

2、d electric vehiclesAbstract: Hybrid-electric vehicle （HEV） is an important research and development field of the worlds auto industry，and the development of HEV in China is still in its infancy. Firstly，the background of HEV development was briefly introduced，and the representative HEV products and

3、technologies at home and abroad were summarized and analyzed. Secondly， on hybrid car development， the main problems were pointed out in two aspects， i.e.， power manage and allocation. Finally， suggestions on the development direction of HEV in our country were proposed.Key words: automobile；HEV；rev

4、iew；product；technology0 引言 在石油資源供應(yīng)的日益缺乏和環(huán)境友好可持續(xù)發(fā)展的要求下，尋找新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料已成為國(guó)際共識(shí)。近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，其尾氣排放已成為影響城市大氣質(zhì)量最主要的污染源之一，嚴(yán)重影響和制約城市的可持續(xù)發(fā)展；因此，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被國(guó)家列入了“863”重大科技課題。純電動(dòng)汽車(chē)雖然具有突出的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究總體上處于起步階段1，受限于燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，其動(dòng)力差、行駛路程短以及成本高等問(wèn)題沒(méi)有得到解決。目前純電動(dòng)汽車(chē)的局限導(dǎo)致其很難市場(chǎng)化2-3。作為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品和折衷方案，混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）已經(jīng)成為

5、國(guó)際范圍內(nèi)新型環(huán)保車(chē)輛開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)4，具有很好的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的定義是由2 個(gè)以上的動(dòng)力源提供行車(chē)動(dòng)力，當(dāng)前一般的混合動(dòng)力汽車(chē)采取的是由內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)加上一個(gè)蓄電池發(fā)電機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可劃分為3種類(lèi)型，即串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（SHEV）、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（SPHEV）5-8。另外常見(jiàn)的有應(yīng)用廣泛的BSG（belt-driven starter generator）9-10皮帶傳動(dòng)，以及ISG（integrated starter generator）11-13發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩疊加混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按混合

6、程度不同其技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度也不同，往往混合程度越高，整車(chē)難度和成本也越高。1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)，在“十五”期間，科技部組織國(guó)內(nèi)多家高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，確立了“三縱三橫”的發(fā)展布局。即以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）為“三縱”，以動(dòng)力控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和電池及其控制系統(tǒng)為“三橫”。之后，國(guó)家“863”計(jì)劃中專(zhuān)門(mén)確立了含混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車(chē)的重大專(zhuān)項(xiàng)。在這樣的大環(huán)境下，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的自主創(chuàng)新得到了重大發(fā)展。1.1 國(guó)內(nèi)具有代表性的混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品 （1）中國(guó)長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)。杰勛混

7、合動(dòng)力轎車(chē)是國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)將中度混合技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并且量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)14。杰勛整車(chē)都采用自主研發(fā)的技術(shù)設(shè)計(jì)，擁有完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獲得專(zhuān)利80 余項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利18 項(xiàng)。長(zhǎng)安建成了國(guó)內(nèi)第一條完全自主研發(fā)的混合動(dòng)力的生產(chǎn)線。 該車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)是由自主研發(fā)的1.5 L 的高效發(fā)動(dòng)機(jī)和13 kW 的永磁同步無(wú)刷電機(jī)組合而成，續(xù)駛里程和整體動(dòng)力水平與2.0 L 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型相比基本相當(dāng)。節(jié)油在20%以上，排放限制達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 （2）一汽奔騰B70。奔騰B70 混合動(dòng)力版的動(dòng)力系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，屬于全混合結(jié)構(gòu)。該款混合動(dòng)力轎車(chē)成本是燃油型同款車(chē)的23 倍，但隨著批量化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，成本

8、將逐漸降低。 （3）上汽榮威750。榮威750 混合動(dòng)力版于2011年10 月20 日上市，價(jià)格為23.68 萬(wàn)元，比同排量同系車(chē)型高10%40%左右。該款混合動(dòng)力轎車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹眱纱笸怀鎏攸c(diǎn)，最大續(xù)駛里程能達(dá)500 km，節(jié)油率為20%左右，采用的是BSG 系統(tǒng)。 （4）奇瑞A3ISG。奇瑞A3 是柴油雙離合器并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)匹配奇瑞ACTECO 1.3 L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了百公里3.01 L 的超低油耗。 （5）奇瑞A5BSG。奇瑞A5BSG 是一款并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車(chē)，與傳統(tǒng)轎車(chē)相比，該車(chē)在城市路況可節(jié)省燃油10%15%，減

9、少二氧化碳排放量約12%，成本增加了25%30%。（6）東風(fēng)EQ7200HEV。東風(fēng)EQ7200HEV 是東風(fēng)汽車(chē)公司的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目，同時(shí)也是“863”項(xiàng)目的重大專(zhuān)項(xiàng)。該款混合動(dòng)力轎車(chē)以EQ7200-II 為基礎(chǔ)，采用電控自動(dòng)變速箱與創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合的方案。 （7）比亞迪F6DM 雙模電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車(chē)采用的是EV（純電動(dòng)）+HEV 的模式，其續(xù)駛里程為純電動(dòng)模式100 km+混合動(dòng)力模式330 km，最高時(shí)速為160 km/h。成本增加5 萬(wàn)元左右，量產(chǎn)后可降低到增加3 萬(wàn)元左右。 除上述車(chē)型以外，還有多家汽車(chē)公司正積極研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，吉利和江淮汽車(chē)也已分別擁有上市的I

10、SG 和BSG 混合動(dòng)力車(chē)型。 綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品因?yàn)榇罅苛悴考貏e是先進(jìn)的作用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力復(fù)合裝置都需要進(jìn)口，從而很難壓低成本，因此還沒(méi)有出現(xiàn)能夠量產(chǎn)的中度混合以上的混合動(dòng)力汽車(chē)。BSG低度混合和SHEV 等結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的車(chē)型較多，但是其節(jié)油性能并不是很好。 另外我國(guó)在混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)上取得了一定成果，當(dāng)前在北京、大連、上海、昆明等地推廣混合動(dòng)力客車(chē)較多。1.2 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù) 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)主要集中在低、中度混合的研發(fā)（BSG、ISG+離合器+MT），較發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)落后，只有比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力模式較為先進(jìn)。 國(guó)內(nèi)如吉利也在模仿豐田Prius 制造雙IS

11、G+行星輪系混合形式的混合動(dòng)力 汽車(chē)，但仍處于研發(fā)階段，較之Prius 的成熟技術(shù)仍有很大差距。2 國(guó)外發(fā)展情況 美國(guó)、日本和德國(guó)是主要的混合動(dòng)力研發(fā)國(guó)家，掌握很多成熟先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)以及產(chǎn)品15-16。 美國(guó)福特、日產(chǎn)北美和Tesla 公司在2009 年獲得80 億美元的貸款用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，同年又從奧巴馬政府的綠色新政獲得24 億美元的支持。2009 年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到29.03 萬(wàn)輛，占其本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2.8%的份額。 日本政府對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)的支持起步更早，豐田普銳斯（Prius）是世界最早的量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)，其銷(xiāo)量超過(guò)100 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超世界其他混合動(dòng)力汽車(chē)。當(dāng)

12、前日本混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近10%。2.1 國(guó)外具有代表性的混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品 （1）美國(guó)通用別克君威EcoHybrid。別克君威EcoHybrid 采用BSG 混合動(dòng)力模式，BSG 電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系處，36 V 鎳氫電池布置在后備箱。較普通車(chē)型，百公里油耗從9.8 L 降低到了8.3 L。 （2）福特Escape SUV。福特Escape SUV 采用雙ISG+行星輪系的混合動(dòng)力形式，電池采用300 V鎳氫電池?；旌蟿?dòng)力百公里油耗6.32 L，燃油經(jīng)濟(jì)性較普通車(chē)型提高了25%以上。 （3）凱迪拉克Escalade。凱迪拉克Escalade 采用雙ISG+行星輪系和發(fā)動(dòng)機(jī)的雙?；?/p>

13、合模式，該車(chē)工作模式分為兩種。在兩種模式下汽車(chē)均可以在純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及純?nèi)加湍Ｊ较鹿ぷ?，不同的是在低速輕負(fù)荷模式下發(fā)動(dòng)機(jī)有4 個(gè)缸在運(yùn)作，而在高速大負(fù)荷模式下發(fā)動(dòng)機(jī)有8 個(gè)缸在運(yùn)作。 （4）通用雪弗蘭VOLT。該車(chē)采用串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（SHEV），發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化后再傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電池采用16 kW·h 鋰電池，用220 V電源3.5h 可將電池充滿，純電池驅(qū)動(dòng)可以行使64km，同時(shí)也可在行使中使用發(fā)動(dòng)機(jī)充電。若使用汽油，通過(guò)能源轉(zhuǎn)換后，每升汽油可驅(qū)動(dòng)17 km，超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)的2 倍。 （5）BMW X5 X7。BMW X5 是寶馬公司首款搭載其BMW Active

14、Hybrid 系統(tǒng)的車(chē)型。其混合動(dòng)力形式為ISG+AT，鋰電池包布置在后備箱內(nèi)，電機(jī)串聯(lián)在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，在車(chē)頂還配置有太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化板。BMW ActiveHybrid X7 鋰電池安裝在輪拱之間的行李箱內(nèi)，維持了寶馬代表性的5050 重量分配特點(diǎn)。 （6）奔馳S400 BlueHybrid。奔馳S400 BlueHybrid為奔馳首款搭載鋰電池的量產(chǎn)車(chē)型。采用ISG+AT 混合動(dòng)力模式，采用鋰電池組，梅賽德斯公司將電池組與汽車(chē)溫控系統(tǒng)進(jìn)行整合，采用全新設(shè)計(jì)的鋰電池單元組、電池管理及檢測(cè)系統(tǒng)等。 （7）豐田Prius（普銳斯）。豐田Prius 于1997 年10 月底誕生，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批

15、量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，其全球銷(xiāo)量早已經(jīng)超過(guò)了100 萬(wàn)輛。最新一代Prius 混合動(dòng)力系統(tǒng)采用雙ISG+行星輪系混合動(dòng)力模式，電池使用200 V 鎳氫電池，豐田Prius 是一款技術(shù)非常成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)。 （8）本田Civic Hybrid。本田CivicHybrid 車(chē)型采用ISG+CVT 混合模式，是本田新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG 與CVT 串聯(lián)起來(lái)，橫向布置在機(jī)艙內(nèi)。2.2 國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù) 美國(guó)通用汽車(chē)公司掌握成熟的BSG 技術(shù)和并聯(lián)混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)；美國(guó)福特主要致力于雙ISG+行星輪系混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)，技術(shù)也已成熟；克萊斯勒面向高端的串聯(lián)式PHEV 研發(fā)，技術(shù)

16、趨于成熟。 法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍主要面向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力研發(fā)，主要采用BSG+ISG+AMT+離合器混合形式，技術(shù)成熟。德國(guó)大眾奧迪的ISG 和PHEV 技術(shù)也趨于成熟；奔馳BSG 和ISG 成熟，雙?；旌宪?chē)型正在研發(fā)；寶馬X 系列采用ISG+AT 混合動(dòng)力形式，7 系混合動(dòng)力已上市17。 日本豐田的雙ISG+行星輪系混合動(dòng)力技術(shù)非常成熟完善，占有大量市場(chǎng)；本田的ISG+CVT 混合動(dòng)力技術(shù)成熟18。 總體來(lái)看，美國(guó)和日本都以汽油混合動(dòng)力為主，美國(guó)以中高端大排量車(chē)型的混合動(dòng)力研發(fā)為主，日本以豐田和本田為代表的ISG+行星輪系和ISG+CVT 為主。而歐洲主要以柴油混合動(dòng)力車(chē)型和少量的低排量汽油混

17、合動(dòng)力車(chē)型為主。3 目前混合動(dòng)力汽車(chē)面臨的主要問(wèn)題混合動(dòng)力汽車(chē)面臨的主要難點(diǎn)有2 個(gè)：（1）電池組系統(tǒng)，包括電池和電池管理系統(tǒng)兩個(gè)部分；（2）動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng)。3.1 電池組系統(tǒng) 電池組系統(tǒng)包括電池和電池管理系統(tǒng)2 部分19。 混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)電池的要求是存儲(chǔ)量大、功率高、壽命長(zhǎng)和充電所需時(shí)間短。同時(shí)成本要盡可能壓縮，要經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、高效。鎳氫電池和鋰離子電池是目前主要能達(dá)到混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池系統(tǒng)要求的兩種電池，但它們?nèi)杂谐杀靖呋驂勖痰娜毕荨?電池管理系統(tǒng)的作用是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池參數(shù)并評(píng)估其使用狀態(tài)（SOC），為駕駛員提供電池狀態(tài)信息；能防止電池過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、過(guò)壓、溫度過(guò)高，

18、其實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)程度直接決定著動(dòng)力電池組的使用效率和壽命，一個(gè)合格的電池管理系統(tǒng)能夠在充分發(fā)揮電池優(yōu)越性能的同時(shí)，保證電池性能，延長(zhǎng)電池壽命。同時(shí)這也意味著能降低混合動(dòng)力汽車(chē)的行駛成本。3.2 動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng) 動(dòng)力分配裝置的作用是將混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)以及發(fā)電機(jī)結(jié)合在一起20，實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)方式的組合，以達(dá)到針對(duì)不同路況進(jìn)行不同組合的目的。其要求是能快捷、高效地實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)零件的組合和分離。 能量管理系統(tǒng)就是綜合分析電池的荷電狀態(tài)、內(nèi)燃機(jī)（或燃料電池）的最佳工況、電機(jī)及發(fā)電機(jī)的效率等信息，針對(duì)不同路況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同的最優(yōu)化的驅(qū)動(dòng)組合，使汽車(chē)在任何路況下都維持最佳工作狀態(tài)。混合

19、動(dòng)力汽車(chē)由于加上了電池系統(tǒng)，使得其動(dòng)力分配裝置復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純?nèi)加蛣?dòng)力汽車(chē)21，事實(shí)上，實(shí)時(shí)地根據(jù)外界情況自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)組合極為困難，因此要研發(fā)出高性能的能量管理系統(tǒng)非常具有挑戰(zhàn)性。4 混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展前景 無(wú)需置疑環(huán)保和節(jié)能汽車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主流方向，一方面世界原油價(jià)格持續(xù)攀升，2012 年3 月中國(guó)的成品油價(jià)格再創(chuàng)歷史新高，宣告油價(jià)全面進(jìn)入“8 元時(shí)代”，汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生著巨大的變化。另一方面，世界主要汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步強(qiáng)化汽車(chē)燃?xì)馀欧诺臉?biāo)準(zhǔn)，如2012 年歐盟范圍內(nèi)銷(xiāo)售的所有汽車(chē)平均排放量必須低于每公里130 克。因此國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)普遍認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)前最具

20、開(kāi)發(fā)和推廣前景的環(huán)保型交通工具之一，放眼世界，世界各國(guó)都在混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)領(lǐng)域內(nèi)加大投入，以期在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，如在美國(guó)，20 世紀(jì)90 年代美國(guó)能源部就與三大汽車(chē)公司簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)合同，2005 年通用汽車(chē)、戴姆勒·克萊斯勒與寶馬集團(tuán)簽署了構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的合作協(xié)議。2009 年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了30 余萬(wàn)輛，逐年上升趨勢(shì)非常迅速，預(yù)計(jì)到了2013 年將達(dá)到87.2 萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率將達(dá)6%以上。由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)才剛剛起步，因此在混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略上，有更大的自由選擇度和比較優(yōu)勢(shì)，相對(duì)常規(guī)汽車(chē)而言，我國(guó)混合動(dòng)力

21、汽車(chē)研發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃包括近期、中期和長(zhǎng)期3 個(gè)階段的研究發(fā)展規(guī)劃，力爭(zhēng)在2030 年之前混合動(dòng)力汽車(chē)呈大幅度増長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)態(tài)，占到所有汽車(chē)總產(chǎn)量的50%以上，而傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)數(shù)量則會(huì)下降到汽車(chē)總產(chǎn)量的25%左右。當(dāng)前我國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)已取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，相關(guān)技術(shù)已趨于成熟，以BSG和ISG為代表的輕度混合動(dòng)力汽車(chē)目前已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的條件。2007 年10 輛奇瑞B(yǎng)SG混合動(dòng)力轎車(chē)率先在奇瑞出租車(chē)公司投入使用，單車(chē)運(yùn)行計(jì)劃達(dá)到10萬(wàn)公里以上。同年由長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)自主研發(fā)的第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)杰勛HEV正式下線，2010 年產(chǎn)量達(dá)到了5000 輛，奇瑞也推出了混合動(dòng)力A5，華晨則推出了混合動(dòng)力版

22、尊馳。在北京車(chē)展上亮相的9 款自主品牌的混合動(dòng)力汽車(chē)中已有4 款確定將在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)上投入生產(chǎn)，這也標(biāo)志著中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)方面邁出了重要一步。在政策方面，“十一五”期間混合動(dòng)力汽車(chē)被列入國(guó)家科技部“863”計(jì)劃的12 個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一，國(guó)家投入30 億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、平臺(tái)集成技術(shù)以及整車(chē)和關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)。正如著名新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家萬(wàn)鋼指出的那樣：“混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，一事關(guān)國(guó)家能源安全，二事關(guān)減輕大氣污染，維護(hù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略?！?010 年6 月，節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法開(kāi)始實(shí)行，確定每輛混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼3000 元，國(guó)家支持混合動(dòng)力

23、汽車(chē)發(fā)展的意圖非常凸顯。廣闊的市場(chǎng)前景促使企業(yè)投入更多的精力去進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)推廣，因此未來(lái)中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的政策支持力度進(jìn)一步提高是大勢(shì)所趨。根據(jù)2009 年國(guó)家出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃內(nèi)容所示，在2020 年之前我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模將要達(dá)全球第一，未來(lái)10 年政府財(cái)政計(jì)劃投入超過(guò)1000 億元來(lái)打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈似乎也印證了這一點(diǎn)。5 我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展思路按照現(xiàn)在世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，混合動(dòng)力汽車(chē)作為一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品在未來(lái)的3040 年內(nèi)擁有非常良好的市場(chǎng)前景，隨著技術(shù)發(fā)展，如混聯(lián)型（SPHEV）等擁有高混合度、高環(huán)保節(jié)能性能、高工況適應(yīng)性的車(chē)型將占領(lǐng)主要市場(chǎng)。 從目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)

24、的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，消費(fèi)者能夠在理念上認(rèn)可混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，但是卻只有很少數(shù)人愿意購(gòu)買(mǎi)，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)在成本、性能和方便性上的劣勢(shì)。因此，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)該以努力占領(lǐng)市場(chǎng)為突破口?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)動(dòng)力分配、電池技術(shù)和能量管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，由此產(chǎn)生一系列問(wèn)題，其一是成本過(guò)高，性?xún)r(jià)比低于燃油汽車(chē)；其二是維修困難，更復(fù)雜的汽車(chē)系統(tǒng)需要更高素質(zhì)的維修人才；其三是混合動(dòng)力汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，使得給電池充電非常麻煩。相對(duì)世界上其他汽車(chē)技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，部分發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件甚至需要從國(guó)外進(jìn)口。因此，想要突破豐田Prius 等高性?xún)r(jià)比成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)

25、市場(chǎng)的壟斷，就需要國(guó)家政策的大力支持，例如對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施補(bǔ)貼制度，廣泛添置電動(dòng)汽車(chē)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施等。除了政策上的支持，最主要的是要在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破創(chuàng)新，因此提出以下3 點(diǎn)建議。 （1）首先應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力電池組的研發(fā)，比亞迪掌握的電池組技術(shù)在性能上已經(jīng)能基本滿足要求，目前應(yīng)著力于降低電池成本，盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 （2）繼續(xù)大力發(fā)展應(yīng)用于城市公交車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于國(guó)內(nèi)技術(shù)相對(duì)落后，小型家用混合動(dòng)力汽車(chē)難以在近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。因此將混合動(dòng)力模式應(yīng)用于城市公交車(chē)，從混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)中積累經(jīng)驗(yàn)解決問(wèn)題是一條很好的途徑。 （3）著力于動(dòng)力復(fù)合裝置的研發(fā)。無(wú)論是對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力（PH

26、EV）還是混聯(lián)式混合動(dòng)力（SPHEV），其動(dòng)力復(fù)合裝置都是至關(guān)重要的。只要擁有自主開(kāi)發(fā)的高效能的動(dòng)力復(fù)合裝置，就可以大大削減混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本，極大地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將逐步取代燃油汽車(chē)占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)，在這之前，市場(chǎng)將被各種耗油少、高效能、高環(huán)保性的混合動(dòng)力車(chē)型占領(lǐng)。所以盡早占領(lǐng)市場(chǎng)份額至關(guān)重要，我國(guó)應(yīng)加速混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化速度。參考文獻(xiàn)1 付翔. 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)研究D. 武漢：武漢理工大學(xué)，2008.2 黃睿 我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析D 上海：同濟(jì)大學(xué)，2008.3 胡斌祥，王仲范，鄧楚南，等. 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究J. 科技進(jìn)步與對(duì)策，200

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