信息技術(shù)快速緩解港口擁堵的良方 ……

1、信息技術(shù)快速緩解港口擁堵的良方 來源：不詳 作者：佚名 日期：2009年11月03日 訪問次數(shù)：     世界貿(mào)易和貨運(yùn)量的快速增長,與港口、碼頭和交通道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的相對(duì)滯后,使全球性港口擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)優(yōu)化管理運(yùn)力和運(yùn)輸服務(wù),可以達(dá)到投資少、見效快的效果。     港口擁堵日趨嚴(yán)重     目前,港口擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為全球性的問題。西歐地區(qū)的荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,北美大陸西海岸的長灘港和洛杉磯港,遠(yuǎn)東和南美洲地區(qū)的部分港口擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而不愿意在港灣錨地長時(shí)

2、間等候進(jìn)港的船舶承租人,由于受不了每天超過2萬美元租金的壓力,不得不放棄某些進(jìn)口港口,繞航到其他備用港口,增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本;有的船舶承租人為了趕超船期,搶先進(jìn)港掛靠,強(qiáng)制其集裝箱班輪全速前進(jìn),此舉增加了燃料油的消費(fèi)量,從而加大了航行成本。     現(xiàn)在,在美國西海岸主要港口外等候進(jìn)港的集裝箱船舶為數(shù)不少,于是經(jīng)營泛太平洋航線的部分船東想方設(shè)法安排自己的集裝箱船通過巴拿馬運(yùn)河,從美國西海岸繞航到美國東海岸港口,但是由此產(chǎn)生的額外運(yùn)河費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)和延長的航次時(shí)間等成本還是要落到船東頭上。     擁堵原因復(fù)雜   &

3、#160; 在美國西海岸港口,進(jìn)口集裝箱運(yùn)量迅速攀升,出口集裝箱也不甘示弱。承運(yùn)人急著要提取空箱,將其運(yùn)往遠(yuǎn)東港口,使得大批空箱在港口長時(shí)間堆積。與此同時(shí),貿(mào)易航線的集裝箱設(shè)備        世界貿(mào)易和貨運(yùn)量的快速增長,與港口、碼頭和交通道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的相對(duì)滯后,使全球性港口擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)優(yōu)化管理運(yùn)力和運(yùn)輸服務(wù),可以達(dá)到投資少、見效快的效果。     港口擁堵日趨嚴(yán)重     目前,港口擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為全球性的問題。西歐地區(qū)的荷蘭鹿特

4、丹港、比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,北美大陸西海岸的長灘港和洛杉磯港,遠(yuǎn)東和南美洲地區(qū)的部分港口擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而不愿意在港灣錨地長時(shí)間等候進(jìn)港的船舶承租人,由于受不了每天超過2萬美元租金的壓力,不得不放棄某些進(jìn)口港口,繞航到其他備用港口,增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本;有的船舶承租人為了趕超船期,搶先進(jìn)港掛靠,強(qiáng)制其集裝箱班輪全速前進(jìn),此舉增加了燃料油的消費(fèi)量,從而加大了航行成本。     現(xiàn)在,在美國西海岸主要港口外等候進(jìn)港的集裝箱船舶為數(shù)不少,于是經(jīng)營泛太平洋航線的部分船東想方設(shè)法安排自己的集裝箱船通過巴拿馬運(yùn)河,從美國西海岸繞航到美國東海岸港口,但是由此產(chǎn)生的額外運(yùn)河費(fèi)、海

5、運(yùn)費(fèi)和延長的航次時(shí)間等成本還是要落到船東頭上。     擁堵原因復(fù)雜     在美國西海岸港口,進(jìn)口集裝箱運(yùn)量迅速攀升,出口集裝箱也不甘示弱。承運(yùn)人急著要提取空箱,將其運(yùn)往遠(yuǎn)東港口,使得大批空箱在港口長時(shí)間堆積。與此同時(shí),貿(mào)易航線的集裝箱設(shè)備奇缺,據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明,在過去幾年內(nèi),僅美國就有年均400萬只周轉(zhuǎn)箱需要從美國港口運(yùn)到遠(yuǎn)東,這些空箱的返程運(yùn)輸,加劇了港口的擁堵。     港口、碼頭的經(jīng)營管理,依賴于內(nèi)陸交通運(yùn)輸樞紐的暢通以及方方面面的密切配合。例如,在美國,一旦出現(xiàn)港口擁堵和裝卸滯后現(xiàn)象,卡車司機(jī)就

6、會(huì)遭受損失,因?yàn)樗麄兊墓べY是按照卡車運(yùn)量計(jì)算的,因此不少美國卡車司機(jī)拒絕為擁堵嚴(yán)重的長灘港和洛杉磯港提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù),造成港口、碼頭卡車駕駛員稀缺,不少進(jìn)出口集裝箱無法進(jìn)出港口,加劇了港口、碼頭的擁堵。     在英國的南安普敦港、荷蘭的鹿特丹港、比利時(shí)的安特衛(wèi)普港存在著嚴(yán)重的港口、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題,例如港口裝卸場(chǎng)地狹小,使得集裝箱卡車只能在門外或者港內(nèi)排隊(duì)等候3至4個(gè)小時(shí),如果遇到罷工等勞資糾紛,耽擱的時(shí)間就更長。     隨著集裝箱運(yùn)量的不斷上升,巴西出口貿(mào)易如日中天,但是,其港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施滯后、航道深度不足等狀況并沒有

7、得到根本改變。曾經(jīng)有一段時(shí)間,桑托斯港的集裝箱卡車排隊(duì)長度竟達(dá)80公里。     運(yùn)輸管理系統(tǒng)試解難題     一些國際集裝箱運(yùn)輸專家認(rèn)為,傳統(tǒng)的解決港口擁堵問題的辦法,如更新和擴(kuò)大港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施,修建更多的鐵路、公路和水運(yùn)線路等,需要大量的資金投入和時(shí)間成本。如果通過信息技術(shù)優(yōu)化管理運(yùn)力和運(yùn)輸服務(wù)來解決港口擁堵問題,將不失為投資少、見效快的較好辦法。     運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)是一種基于信息技術(shù)的管理方式,運(yùn)用它,可以一目了然地展現(xiàn)每一輛集裝箱卡車、每一艘集裝箱船舶或者每一架貨機(jī)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)、運(yùn)力使

8、用率和每日運(yùn)輸調(diào)度規(guī)劃,同時(shí)接收來自托運(yùn)人或者第三方物流供應(yīng)商有關(guān)集裝箱的信息或者發(fā)布的相應(yīng)要求,供應(yīng)鏈經(jīng)理可以了解承運(yùn)人的運(yùn)力。這樣,可以在最大限度內(nèi)減少托運(yùn)人和承運(yùn)人的經(jīng)營成本,提高經(jīng)濟(jì)效率。運(yùn)輸管理系統(tǒng)讓托運(yùn)人在運(yùn)輸模式、掛靠港口和卡車運(yùn)輸公司方面做出最佳選擇。該系統(tǒng)可以幫助托運(yùn)人分析運(yùn)輸行業(yè)每天的經(jīng)營進(jìn)度,例如需要5天的全程運(yùn)輸時(shí)間,結(jié)果有的承運(yùn)人用了3天,有的用了15天,托運(yùn)人可以從中進(jìn)行比較,挑選最佳承運(yùn)人。反之,供應(yīng)鏈經(jīng)理也可以通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)找到運(yùn)輸渠道發(fā)生耽擱的真正原因。     美國加利福尼亞某物流信息技術(shù)公司認(rèn)為,全球運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息技術(shù)市場(chǎng)

9、在今后幾年將以年均7%的比率增長。緊密聯(lián)系各公司和物流供應(yīng)方的運(yùn)輸管理系統(tǒng)有可能緩和甚至消除港口擁堵。     相關(guān)新聞     荷蘭浮動(dòng)式集裝箱船邊裝卸橋加快裝卸速度     在荷蘭鹿特丹港的集裝箱碼頭,浮動(dòng)式集裝箱船邊裝卸橋正在忙碌地裝卸集裝箱。浮動(dòng)式集裝箱船邊裝卸橋的裝卸速度非常快,運(yùn)力達(dá)到10000標(biāo)準(zhǔn)箱的一艘巨無霸集裝箱船舶不到半天就全部完成裝卸作業(yè),解纜起航。     鹿特丹港務(wù)局集裝箱碼頭經(jīng)營公司的一位經(jīng)理介紹,這種浮動(dòng)式集裝箱船邊裝卸橋安裝在一艘雙體船的甲板上,其裝卸設(shè)備的作業(yè)高度可以根據(jù)集裝箱船舶型號(hào)的大小調(diào)節(jié),其最低水面高度為4.5米;甲板上還留出一部分空間作為集裝箱的緩沖堆場(chǎng),其積載容量達(dá)到500多只標(biāo)準(zhǔn)箱;堆場(chǎng)上有小型吊車,可以隨時(shí)堆放來不及由駁船運(yùn)走或者裝到大船上的集裝箱。     鹿特丹的浮動(dòng)式集裝箱船邊裝卸橋的設(shè)計(jì)者,鹿特丹德爾弗特港口技術(shù)大學(xué)教授簡&#