開(kāi)車過(guò)彎要領(lǐng)

1、開(kāi)車過(guò)彎要領(lǐng)一：彎道最高宗旨慢過(guò)彎，和直線加速不一樣，同樣的車、同樣的彎，但每個(gè)人過(guò)彎的極限能力是不一 樣的。不能僅僅憑 “好車 ”二字就強(qiáng)為之。慢，是保障安全的最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。只要你足夠的慢，沒(méi)有你拐不過(guò)去的彎。 當(dāng)然，這個(gè)慢，是相對(duì)于自己過(guò)彎控制極限的，不是絕對(duì)的車速慢。給自己的能力 留有余量， 給彎中萬(wàn)一出現(xiàn)的各種變化留有余量， 也就是最終給自己的安全空間， 留有了余 量。二、彎道最高宗旨熟首先是要車熟、技熟。當(dāng)然更包括最重要的一點(diǎn)：路熟。 面對(duì)一個(gè)陌生的彎和一個(gè)天天跑的熟悉的彎，你的表現(xiàn)肯定是不一樣的。路熟，對(duì) 于喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。滕原拓海，能在賽秋名山時(shí)，利用排水溝贏高橋啟

2、介，就是路熟的終極表現(xiàn)。試想， 要是拓海沒(méi)有路熟到那個(gè)程度，而輸給了高橋啟介，他那 “車神 ”故事也就不存在了。有些車友，喜歡在高速上隨便找個(gè)匝道就去玩 100 多公里時(shí)速的極限攻彎，摔了半 死還說(shuō) “車不好 ”。說(shuō)實(shí)話，能沒(méi)摔死，真該嚴(yán)重感謝你的車。三、極限攻彎天份很多車友，都想嘗試自己愛(ài)車的攻彎極限。 但是極限攻彎對(duì)車手要求很高。不僅僅要求技高、車熟、路熟，還要有“天份”。極限攻彎，和平時(shí)的 0-100 公里時(shí)速直線加速、 0-400 米直線加速不一樣。因?yàn)檫@ 類直線加速賽的安全性還是比較高的。 而極限攻彎則不然， 些許的差錯(cuò)， 很可能導(dǎo)致車毀人 亡。有些車友， 天生就有對(duì)高速攻彎時(shí) “速

3、度感知 ”和 “彎度感知 ”相配合的天份。 而有些車 友這方面的感知就要弱一些。這就必然導(dǎo)致了每個(gè)人攻彎時(shí)所能承受的極限速度是不一樣 的。這種天份不僅僅是我們平常人有差異，就是職業(yè)賽車手之間，也有差異?？碏1 的直播，與舒馬赫和阿隆索比，別的 F1 車手過(guò)彎，明顯就比他們兩個(gè)人要 “抖”。象我這樣缺乏天份的蕓蕓眾生，從來(lái)不奢望去玩什么極限。我只是想通過(guò) “勤能補(bǔ)拙 ”，靠多熟悉自己的車性，靠多學(xué)一些相關(guān)知識(shí)，靠更熟悉 的路段，來(lái)彌補(bǔ)一點(diǎn)點(diǎn)天份上的差距。也能達(dá)到自得其樂(lè)的享受。對(duì)過(guò)彎感覺(jué)的掌握，只能是隨著開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)的積累而逐步增加。我的體會(huì)就是每多開(kāi) 一天車，都會(huì)對(duì)小六多一分熟悉，也更多一分喜歡。

4、四、高速過(guò)彎重心這個(gè)“高速”也是相對(duì)于個(gè)人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路，就是160 跑也不能叫高速過(guò)彎。家門口細(xì)街小巷 90 度的直角彎， 30 的時(shí)速去過(guò)，也應(yīng)該屬于高 速過(guò)彎了。高速過(guò)彎，首先要了解的一點(diǎn)：改變車速，會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生什么樣的變化。(1) 車減速，會(huì)造成車的重心前移。 從而加大前輪的下壓力，導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力加大，增加方盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度。 這就是很多 mm 們開(kāi)小六總抱怨說(shuō)小六方向盤 “真重 ”的主要原因之一。因?yàn)樗齻冊(cè)?轉(zhuǎn)彎時(shí)，總是在車速越轉(zhuǎn)越慢的過(guò)程中完成的。車減速，整車的重心前移，還會(huì)導(dǎo)致后輪的下壓力降低。 后輪下壓力降低對(duì)前面說(shuō)的慢速過(guò)彎來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么影響。但

5、是高速過(guò)彎時(shí)，就很可 能因?yàn)楹筝喌淖サ亓Σ蛔愣l(fā)生側(cè)滑，也就是我們常說(shuō)到的甩尾。對(duì)專業(yè)車手來(lái)說(shuō)，甩尾也許是他們可利用的一種手段。 但是對(duì)我們蕓蕓眾生來(lái)說(shuō)，甩尾往往就意味著失控。(2) 車加速，會(huì)造成車的重心后移。 從而減輕前輪的下壓力，導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力減小，減輕方盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度。 這樣還帶來(lái)了一個(gè)好處，后輪的下壓力增加了，提高了后輪的磨擦力，這樣車在高 速過(guò)彎時(shí)后輪就不容易側(cè)滑。這就是我們平時(shí)所推薦使用的高速過(guò)彎方式 輕帶油門入彎。讓整車的重心輕度 的后移，這樣即增加了整車轉(zhuǎn)向的輕松性，又提高了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。五、彎前調(diào)整要想能形成 “輕微加速 ”的感覺(jué)去高速過(guò)彎，彎前把車速調(diào)整到位就是非常

6、重要的。比如，有的車友抱怨：一個(gè)大大的S彎，為什么我的車 60過(guò)彎就飄了 ？其實(shí)，問(wèn)題就出在入彎前的直道上。你直道車速都 70 以上，到入彎時(shí)因?yàn)槟懬酉胧?油減速了。于是你在減速的過(guò)程中高速入彎，后輪失力，導(dǎo)致彎道發(fā)飄。所以調(diào)整車速一定要趕在入彎之前。入彎時(shí)，如果你的車速還沒(méi)調(diào)整到位，那這個(gè) 彎必然過(guò)得很慌張、也很 “刺激 ”。彎前調(diào)整車速的能力，也是一個(gè)車手過(guò)彎能力的最好驗(yàn)證。彎道的較量，常常根本 不需要入彎，而在入彎前的直道處理上，就已經(jīng)分出高下來(lái)了。六、高速過(guò)彎 你輕帶油門的加速過(guò)彎方法，和平時(shí)的慢速過(guò)彎，有很大的差別。 帶油門入彎，前輪的磨擦力降低。所以轉(zhuǎn)動(dòng)同樣的方向盤角度，車實(shí)際走出

7、來(lái)的輪 跡是不一樣的。它的輪跡會(huì)明顯外偏。所以，許多平時(shí)很少高速過(guò)彎的車友，偶爾去玩一把高速過(guò)彎時(shí)，對(duì)這一點(diǎn)不會(huì)警 覺(jué)。這一刻就會(huì)成為高速過(guò)彎最危險(xiǎn)的時(shí)刻。因?yàn)楫?dāng)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的駕駛者發(fā)現(xiàn)輪跡外偏時(shí)，往往處理時(shí)機(jī)已經(jīng)比較偏遲了。我們強(qiáng)烈反對(duì)既不知道基本救彎技巧、又缺乏過(guò)彎天份的車友，只因聽(tīng)別人說(shuō)這車能100 的時(shí)速高速過(guò)彎，就去盲目地高速 “沖彎 ”。 當(dāng)你彎轉(zhuǎn)到一半，驚愕地發(fā)現(xiàn)輪跡外偏了后，該怎么辦 ? 很多初學(xué)者都是想當(dāng)然的加一把方向。這是一個(gè)非常錯(cuò)誤的方法。當(dāng)然這個(gè) “錯(cuò)誤 ”的程度，是視你過(guò)彎的速度而定的。經(jīng) 常市內(nèi)不是很快的過(guò)彎，我也這樣簡(jiǎn)單的 “救彎 ”。在速度不是很快時(shí)，簡(jiǎn)單就是王道。我

8、們先來(lái)看，這樣簡(jiǎn)單 “救彎 ”的后果： 因?yàn)樵偌右话逊较?，前輪和車身的夾角會(huì)更大，從而使車從輕度的加速狀態(tài)，瞬間 進(jìn)入減速狀態(tài)。 由于你的車身已經(jīng)拐了一定的角度， 于是在慣性的作用下， 全車重量都?jí)合?了你外側(cè)的單個(gè)前輪。(1) 假設(shè)你的過(guò)彎速度不是很快，你外側(cè)前輪的避震會(huì)在重壓下，一壓到底。你在車 里，能感覺(jué)到車身忽地一下明顯地外斜。 這時(shí)你會(huì)痛恨原裝的避震真差。 就象我們看到的許 多網(wǎng)上車貼一樣： 這個(gè)車過(guò)彎能力強(qiáng)都是遙言、 都是假象 ( 到真是很少有人罵自己技術(shù)差的 )。(2) 假設(shè)你的過(guò)彎速度足夠快，當(dāng)車的全部重心壓向你的外側(cè)前輪時(shí)，側(cè)翻已不可避 免。七、救彎 在談到一切救彎技巧之前，

9、請(qǐng)你首先再?gòu)?fù)習(xí)一遍我們前五節(jié)的內(nèi)容：慢、熟、天份、 重心、彎前調(diào)整。你真的做到了這五步，根本就不需要救彎。 我們也真切地希望，你永遠(yuǎn)不要出現(xiàn)驚慌失措的救彎行為。 在你發(fā)現(xiàn)車的輪跡和你預(yù)想的不一樣，發(fā)生外偏時(shí)。你首先要相信一點(diǎn)，你一開(kāi)始 轉(zhuǎn)動(dòng)的方向角度是合理的 (你要是一開(kāi)始方向就是瞎打的，任誰(shuí)也救不了你哈)。輪跡外偏，是因?yàn)檐嚨闹匦暮笠?，前輪抓地力減弱所引起的。那么很簡(jiǎn)單，反其道 而行之。 想辦法讓車的重心前移車的輪跡就會(huì)反過(guò)來(lái)向內(nèi)側(cè)靠(如何移動(dòng)的車的重心 ?請(qǐng)看第五節(jié) ) 。(1) 保持方向盤不變。逐漸收油門。在你覺(jué)得車速可控制時(shí)，輕微地調(diào)節(jié)方向 ;(2) 保持方向盤不變。 輕收油門。 這是

10、你覺(jué)得車速仍然過(guò)快， 可以開(kāi)始帶逐漸地剎車， 記住這時(shí)仍然不要?jiǎng)臃较虮P。在你覺(jué)得車速已經(jīng)可控時(shí)，再調(diào)節(jié)方向。高速過(guò)彎時(shí)，過(guò)早的剎車、過(guò)急的剎車、過(guò)早的急調(diào)方向，都是非常危險(xiǎn)。收油到多少合適 ?需不需要帶剎車 ?帶剎車的話帶多重合適 ?這種細(xì)微的分寸，只能是 長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的積累、或?qū)囉幸环N天生的感覺(jué) (天份 )。我們?cè)僦貜?fù)一次：強(qiáng)烈反對(duì)既不知道基礎(chǔ)救彎技巧、又缺乏過(guò)彎天份的車友，只因 聽(tīng)別人說(shuō)這車能 100 的時(shí)速高速過(guò)彎，就去盲目地高速 “沖彎 ”。八、高速攻彎攻彎和過(guò)彎有什么不一樣 ?前面涉及到的高速過(guò)彎技巧，其實(shí)從入彎開(kāi)始一剎那的基本操作就是錯(cuò)誤的。這決定了他只能是被動(dòng)的高速過(guò)彎。因?yàn)槟悴僮鞯谋举|(zhì)，仍然是把高速過(guò)彎和平時(shí)過(guò)彎一樣的處理了。而攻彎不一樣。攻彎是一種主動(dòng)的行為。它只附著于天份和長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。 輕帶油門入彎，車會(huì)在重心的作用下、慣性的作用下，輪跡比你平時(shí)慢速過(guò)彎時(shí)向 外側(cè)偏。那么為什么我們不能在高速攻彎時(shí)， 第一把方向就有意的向內(nèi)側(cè)多掰一點(diǎn)呢 ?這樣慢速時(shí)不正確的向內(nèi)側(cè)偏的輪跡， 在重心作用下、 在慣性作用下， 就能把車的輪跡順利的送入你所預(yù)期的理想軌跡。第一把方向略為掰得過(guò)份一點(diǎn) 高速攻彎的萬(wàn)千基礎(chǔ)就這么簡(jiǎn)單。 那么不簡(jiǎn)單的是什么呢 ?不簡(jiǎn)單的是：這 “一點(diǎn) ”到底是多少 ?回答只有兩個(gè)：(1) 天份 ;(2) 長(zhǎng)期