汽車故障診斷技術(shù)課件第2章

1、Automobile Electrics概述概述 第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 發(fā)動機是汽車的心臟，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及排氣凈化性等性能都直接和發(fā)動機有關(guān)。汽油發(fā)動機的常見故障有發(fā)動機不能發(fā)動、怠速不良、發(fā)動機無力、過熱、潤滑不良以及異響等。由于它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件又很不穩(wěn)定，經(jīng)常受轉(zhuǎn)速與負(fù)載的交變影響，某些零件還要在高溫、高壓及沖擊等惡劣條件下工作。它產(chǎn)生的故障占全車的比率最高，因此必須及時診斷、檢測和排除發(fā)動機故障，才能保證汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。 Automobile Electrics2.1 2.1 發(fā)動機不能發(fā)動發(fā)動機不能發(fā)動第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷

2、 發(fā)動機不能發(fā)動主要表現(xiàn)為：起動機不能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)、起動機能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)但轉(zhuǎn)動無力，起動機能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)但不能發(fā)動等。前兩者主要是起動系故障（參見第6章）或發(fā)動機內(nèi)部機械故障有關(guān)，而第三者則常與點火系、供給系和機械內(nèi)部故障（即常說的油路、電路和機械綜合故障）有關(guān)，在進(jìn)行故障診斷時，一般先檢查起動系、點火系，再檢查供給系，最后檢查發(fā)動機機械內(nèi)部故障。Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 目前汽車使用的點火系主要有傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)。下面分別闡述化油器式發(fā)動機常用的傳統(tǒng)點火系和

3、電子點火系統(tǒng)故障診斷方法。 1.傳統(tǒng)點火系故障診斷傳統(tǒng)點火系組成如圖所示。它由蓄電池、點火線圈、分電器（斷電器和配電器）、點火開關(guān)和火花塞等組成。 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷其工作原理是：接通點火開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，分電器內(nèi)的斷電器的凸輪軸也隨之轉(zhuǎn)動，斷電器觸點交替地閉合和打開。觸點閉合時，點火線圈初級繞組中有電流通過，且逐漸增大。當(dāng)觸點打開時，次級繞組中產(chǎn)生15kV25kV的高壓電，經(jīng)配電器按發(fā)動機點火順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各缸火花塞，產(chǎn)生電火花。解放CA10D、東風(fēng)EQ1090車采用傳統(tǒng)點火系

4、。當(dāng)傳統(tǒng)點火系發(fā)生故障時，首先應(yīng)判斷故障在低壓電路還是在高壓電路，其方法是：接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，觀察電流表，如電流表指針指示放電35A并間歇地擺回零位，表示低壓電路良好，故障在高壓電路。如電流表指示為零或指示放電35A且不擺回零位，或者指示大電流放電，表示初級電路有故障。低壓電路斷路故障現(xiàn)象：電流表指針指為零且不動，不做間歇擺動，發(fā)動機不能起動。故障原因蓄電池存電量嚴(yán)重不足或其內(nèi)部斷路。蓄電池接線柱與導(dǎo)線夾頭、搭鐵線松脫或接觸不良。點火開關(guān)斷路。附加電阻斷路。點火線圈的低壓線圈斷路（或接線處松脫）。斷電器觸點間隙過大或嚴(yán)重?zé)g、臟污。低壓電路連接導(dǎo)線斷路，接頭松脫或接觸不良。Automo

5、bile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷故障診斷與排除低壓電路斷路的故障原因和部位較多，貫穿于整個低壓電路之中。因此排除斷路故障，可采用逐點檢查電壓的方法進(jìn)行?；虿捎梅侄味搪罚ㄓ址Q分段搭鐵）試火的方法進(jìn)行判斷檢查。低壓電路斷路故障診斷流程見圖2.2。注意事項提倡采用試燈法或儀表（萬用表、電壓表）檢測法診斷故障。采用搭鐵試火法診斷故障時，應(yīng)注意安全。 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷（2）低壓電路對地短路故障現(xiàn)象打開點火開關(guān)，電流

6、表指針指示放電35A的位置不動；用啟動機啟動發(fā)動機時，電流表放電略有增加，發(fā)動機不能起動。故障原因點火線圈的初級線圈至斷電器觸點間接地短路。電容器接地短路。觸點不能張開。故障診斷與排除低壓電路短路故障診斷流程見圖2.3。Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷（3）低壓電路短路 故障現(xiàn)象打開點火開關(guān)并搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指示 10A以上大電流放電，指針在 10A左右不擺動。 故障原因點火開關(guān)內(nèi)部接地短路。點火開關(guān)至點火線圈電源接線柱間的導(dǎo)線或接線柱接地短路。點火開關(guān)至組合繼電器的導(dǎo)線或接線柱接地短路。故障診斷與排

7、除故障診斷流程見圖2.4。注意事項發(fā)現(xiàn)大電流放電故障后，應(yīng)立即切斷電源，以免燒壞線束或用電設(shè)備。排除此故障時應(yīng)靈活運用。往往發(fā)生故障處的電源線會有焦臭或過熱的現(xiàn)象，一般可觸摸到故障部位，不必再反復(fù)接通電源。 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷（4）高壓電路故障故障現(xiàn)象打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，電流表指示35A間做間歇擺動，但發(fā)動機無著火征兆，不能起動。故障原因分火頭被擊穿。點火線圈中央高壓線插孔漏電。中央高壓線脫落或漏電。高壓線圈接地短路或斷路。分電器蓋破裂或中央插孔有絕緣物。故障診斷與排除高壓電路故障

8、診斷流程見圖2.5。 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 2.電子點火系故障診斷電子點火系包括半導(dǎo)體輔助點火系統(tǒng)和電子點火系。半導(dǎo)體輔助點火系統(tǒng)的初級電流由斷電器的觸點控制半導(dǎo)體三級管的導(dǎo)通和截止而產(chǎn)生的。由于觸點對污染較敏感，特別是分電器高速轉(zhuǎn)動時，由于機械慣性的作用，觸點會跳震，使次級電壓降低；同時，凸輪和觸點臂膠木塊的磨損會影響點火系統(tǒng)的正常工作。所以，它已在現(xiàn)代轎車中較少被采用。電子點火系由內(nèi)含信號發(fā)生器和點火提前裝置的分電器，點火控制器、點火線圈和火花塞等組成，如圖2.6所示。Automobi

9、le Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 電子點火系基本工作原理是：信號發(fā)生器轉(zhuǎn)動時，其周圍磁場發(fā)生變化，在傳感器中產(chǎn)生電壓信號，該信號經(jīng)點火控制器的放大、整形來控制末級大功率三極管的導(dǎo)通與截止，使點火線圈中初級電流發(fā)生變化，并在次級繞組中感應(yīng)出高壓電。點火控制器中的閉合角（指末級大功率三極管導(dǎo)通期間分電器轉(zhuǎn)過的角度。該角度越大，三極管導(dǎo)通時間越長，初級電流越大）控制、恒流控制（高能點火線圈是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的，該電流較大，易燒壞末級大功率三極管，必須限制）性能使初級繞組的電流不論在發(fā)動機高速或低速時，

10、都為一個定值，次級電壓也為一個定值，從而提高了點火性能。采用電子點火系的代表車型有桑塔納、奧迪車、捷達(dá)等。 診斷電子點火系故障時，可首先判斷故障在點火控制電路還是在高壓電路：拔下配電器蓋上的中心高壓線，使線端距發(fā)動機機體68mm，起動發(fā)動機，觀察高壓跳火情況。若能跳火，說明點火控制電路中的信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈正常，故障發(fā)生在高壓電路；若不能跳火，說明故障發(fā)生在信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈等點火控制電路。 Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷（1）高壓電路故障故障發(fā)生在高壓電路，其檢查方法與

11、上述傳統(tǒng)點火系相同，在此不再敘述。（2）點火控制電路故障 故障現(xiàn)象：拔下配電器蓋上的中心高壓線，使高壓線的端部距發(fā)動機的機體6-8mm，起動發(fā)動機，高壓線無跳火。 故障原因：低壓電路斷路或搭鐵不良點火開關(guān)故障點火線圈故障信號發(fā)生器故障點火控制器故障Automobile Electrics2.1.1 2.1.1 點火系故障診斷點火系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷故障診斷與排除：如故障發(fā)生在點火控制電路，則應(yīng)檢查點火線圈、信號發(fā)生器、點火控制器。點火線圈的檢查。接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，用萬用表直流電壓檔測量點火線圈（+）與搭鐵間的電壓值，是否為蓄電池電壓。若電壓過低或為零，則應(yīng)檢查

12、蓄電池以及蓄電池至點火線圈（+）之間的連接導(dǎo)線和熔斷器。若電壓為蓄電池電壓，則應(yīng)斷開點火開關(guān)，檢查點火線圈初、次級電阻是否符合規(guī)定。信號發(fā)生器的檢查。電子點火系常采用霍爾式信號發(fā)生器。在點火線圈、點火控制器、連接導(dǎo)線良好的情況下可拔下配電器蓋上的中心高壓線，使線端距發(fā)動機機體68mm，轉(zhuǎn)動發(fā)動機使霍爾信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子的缺口對正霍爾信號發(fā)生器。接通點火開關(guān)，用鋼鋸片插入霍爾信號發(fā)生器，迅速拔出鋼鋸片。若能跳火，說明霍爾信號發(fā)生器良好；否則說明霍爾信號發(fā)生器損壞。點火控制器的檢查。在點火線圈正常的情況下，將連接插頭從點火控制器上拔下，將電壓表接在如圖所示的2和4端子之間，接通點火開關(guān)，測得電壓值應(yīng)與

13、蓄電池電壓值相近。斷開點火開關(guān)，重新將連接插頭插在點火控制器上，拔下霍爾信號發(fā)生器上插頭，將電壓表接在點火線圈“+”和“”接柱上，接通點火開關(guān)，此時，電壓應(yīng)不小于2V，并在12s后必須下降到零；快速將分電器的中央高壓線拔出并搭鐵，電壓值應(yīng)在瞬間上升到2V；斷開點火開關(guān)，將電壓表接到點火控制器的5、6端子上，接通點火開關(guān)，電壓應(yīng)不小于5V。否則應(yīng)更換點火控制器。Automobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給系故障診斷供給系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 供油系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機各種不同工作的要求，供給所需濃度的可燃混合氣，它既要保證發(fā)動機有足夠的動力性，又要能達(dá)到良

14、好的燃料經(jīng)濟(jì)性及合格的排氣凈化性。供油系統(tǒng)故障從表面看似乎很復(fù)雜，但其實質(zhì)無非是堵、漏、壞、化油器特性失調(diào)等幾種情況。一般按油路發(fā)生故障可分為內(nèi)、外油路兩部分。內(nèi)油路是指化油器進(jìn)油口到化油器座這部分油路，即化油器內(nèi)部。外油路是指化油器進(jìn)油口至油箱的油路。圖2.7給出了油路故障常見部位。Automobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給系故障診斷供給系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 1.不來油或來油不暢故障 （1）故障現(xiàn)象 啟動發(fā)動機時火花塞跳火正常，但發(fā)動機不能起動，或起動后逐漸熄火。 多次踩加速踏板，雖勉強能發(fā)動，但加速時化油器有回火現(xiàn)象，且發(fā)動機很快又熄火。

15、用汽油泵手柄泵油，待汽油充入化油器浮子室后，發(fā)動機僅運轉(zhuǎn)短時間后就自動熄火。 （2）故障原因 油箱內(nèi)無油或油面低于上油管孔下口，油箱內(nèi)的油管濾清網(wǎng)堵塞，油箱蓋上的空氣閥通氣受阻，汽油吸不上來。 上油管堵塞或脫焊、有裂縫，油箱開關(guān)未打開或未完全打開，油管堵塞、破裂或油管接頭松動而漏油、漏氣。 汽油濾清器堵塞。 汽油泵搖臂磨損嚴(yán)重而使內(nèi)搖臂與外搖臂間隙過大或搖臂折斷，搖臂軸竄出，油杯襯墊漏氣，濾網(wǎng)堵塞，泵膜破裂，進(jìn)油閥密封不良，泵膜彈簧過軟或折斷等，導(dǎo)致汽油泵失效。 化油器進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞或出油口堵塞，進(jìn)油針閥、浮子卡滯不能開啟等。 汽油中有水，不易著火或不能燃燒，冬季結(jié)冰堵塞油路。 高原或高溫條件

16、下行駛時產(chǎn)生氣阻。（3）故障診斷與排除不出油或出油不暢故障診斷流程見圖2.8。Automobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給系故障診斷供給系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 Automobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給系故障診斷供給系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷2.混合氣過?。?）故障現(xiàn)象發(fā)動機起動困難，起動后動力不足、行駛無力，但關(guān)小阻風(fēng)門稍有好轉(zhuǎn)。車速不易提高。怠速不穩(wěn)，容易熄火?；推饔谢鼗瓞F(xiàn)象，有時排氣管放炮。（2）故障原因油管堵塞、破裂、凹癟，油管松動漏氣?；推鞲∽邮业挠兔孢^低，主噴管油孔部分堵塞。化油器及進(jìn)、排

17、氣歧管襯墊漏氣。汽油濾清器部分堵塞或漏氣。汽油泵外搖臂磨損嚴(yán)重，外搖臂與內(nèi)搖臂結(jié)合處間隙過大，汽油泵漏氣或膜片漏油，膜片彈簧過軟，以及汽油泵與氣缸體間襯墊太厚或固定不牢。（3）故障診斷與排除混合氣過稀故障診斷流程見圖2.9。 Automobile Electrics2.1.2 2.1.2 供給系故障診斷供給系故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷3.混合氣過濃（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機不易起動，或起動后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、動力不足、加速困難。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“突、突”聲，有時伴有放炮聲，并冒黑煙。化油器節(jié)氣門軸、浮子室襯墊等處有油滲出。發(fā)動機過熱，耗油量增加?；鸹ㄈ姌O及燃燒室積

18、炭增加；卸下火花塞，其電極表面可發(fā)現(xiàn)有潮濕的汽油。（2）故障原因化油器進(jìn)油針閥關(guān)閉不嚴(yán)或浮子破裂，使浮子室油面過高。浮子室油面調(diào)整過高?；推髯栾L(fēng)門不能完全打開或基本處于關(guān)閉狀態(tài)?？諝鉃V清器過臟從而部分堵塞。主供油系統(tǒng)的主空氣量孔、怠速空氣量孔堵塞。汽油泵泵油壓力過高。加濃裝置失效。（3）故障判斷與診斷混合氣過濃故障診斷流程見圖2.10。Automobile Electrics2.1.3 2.1.3 機械故障診斷機械故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 若點火系、供給系良好，發(fā)動機仍不能發(fā)動。則為發(fā)動機機械內(nèi)部故障，常常是由于缸壓嚴(yán)重降低、缸內(nèi)進(jìn)水或配氣相位嚴(yán)重錯亂所致。1.故障原因 汽

19、缸、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣，活塞環(huán)粘結(jié)、卡滯、折斷等。 氣門與氣門座磨損漏氣，或因燒蝕、積炭、氣門間隙過小等關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。 汽缸墊燒損或密封不良。 汽缸體、汽缸蓋有裂紋或磨損不平，導(dǎo)致漏水、漏油和漏氣。 配氣相位嚴(yán)重錯亂，如配氣機構(gòu)磨損、修理裝配不當(dāng)，正時齒輪輪轂、正時皮帶（鏈）錯位，正時皮帶跳齒等。Automobile Electrics2.1.3 2.1.3 機械故障診斷機械故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 2.故障診斷與排除拆下火花塞，檢測各汽缸壓縮壓力，根據(jù)壓力變化情況，確定是汽缸活塞組故障、氣門座故障，還是缸體缸蓋缸墊故障。若在啟動機開始轉(zhuǎn)動的瞬間，缸壓表指針上升很少，以后

20、由低逐漸升高，但仍達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)壓力，則可能是汽缸、活塞、活塞環(huán)處漏氣?？刹捎眉訖C油法確診，即向汽缸內(nèi)加入適量機油（20ml左右），再重新檢測缸壓，若缸壓短時明顯回升，可確診為汽缸、活塞、活塞環(huán)處漏氣。也可在曲軸箱加機油口聽診，應(yīng)有明顯的竄氣聲。若在啟動機開始轉(zhuǎn)動的瞬間，缸壓表指針上升很少，且缸壓表讀數(shù)一直很低，則可能是氣門處漏氣，可采用向汽缸注入壓縮空氣的方法確診漏氣部位。若相鄰兩缸壓力均低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時化油器有回噴現(xiàn)象，可確定為汽缸墊損壞，缸體、缸蓋接合面不平而導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣。若汽缸墊損壞部位與水道相通，則散熱器冒氣泡、火花塞電極上有水珠，甚至缸內(nèi)進(jìn)水，曲軸箱內(nèi)機油呈現(xiàn)乳白色。若上述部位正常，缸

21、壓仍過低，則可能是配氣相位錯亂導(dǎo)致。多為正時齒輪輪轂脫轉(zhuǎn)。正時皮帶（鏈條）松曠、滑齒或安裝誤差過大等造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)或不正常開啟。Automobile Electrics2.1.3 2.1.3 機械故障診斷機械故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 3.氣缸密封性檢測 氣缸密封性可通過檢測氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量（率）及進(jìn)氣管真空度進(jìn)行綜合診斷。（l）氣缸壓縮壓力的檢測 用缸壓表檢測。檢測時應(yīng)保證蓄電池電壓充足，有足夠的啟動轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開，發(fā)動機工作溫度正常。對于電子點火式發(fā)動機，應(yīng)拔掉中央高壓線，并將其搭鐵，防止電子元件被高壓電擊壞。對于裝有燃油切斷電磁閥的，應(yīng)拆

22、開連接器。有條件時，可裝設(shè)轉(zhuǎn)速表進(jìn)行監(jiān)察。每缸測量三次，并與標(biāo)準(zhǔn)值對比，各缸缸壓應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的85，且各缸缸壓差應(yīng)不大于3（極限10）。如桑塔納發(fā)動機的缸壓為l-1.3MPa。 用氣缸壓力測試儀檢測?？刹捎脡毫鞲衅魇綒飧讐毫y試儀、啟動電流或啟動電壓降式氣缸壓力測試儀、電感放電式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。啟動電流或啟動電壓降式氣缸壓力測試儀的檢測原理是：啟動機帶動發(fā)動機曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是啟動機電流的函數(shù)，并與氣缸壓力成正比。發(fā)動機啟動時的阻力矩，主要是由曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓空氣的反力矩兩部分組成的。前者可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，而后者是隨各缸氣缸壓力變化的波動量。因此，啟

23、動電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應(yīng)關(guān)系，通過檢測啟動時某缸的啟動電流，即可確定該缸的氣缸壓力。通過檢測啟動電源蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為啟動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于啟動機電流的變化。當(dāng)啟動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即啟動電流與電壓降成正比。已如前述，啟動電流與氣缸壓力成正比，因此啟動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降是可以獲得氣缸壓力的。Automobile Electrics2.1.3 2.1.3 機械故障診斷機械故障診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 （2）曲軸箱竄氣量的檢測 曲軸箱竄氣量可用氣體流量計檢測，一般用作輔助診斷。

24、測量時將曲軸箱密封（堵住機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等），在加機油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計進(jìn)行檢測。新發(fā)動機的曲軸箱竄氣量一般在30L/min以內(nèi)，若超過100-130L/min則應(yīng)進(jìn)行大修。注意，曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（尤其是外部負(fù)荷）有關(guān)。Automobile Electrics2.2 2.2 發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)是否良好，是發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常與否的標(biāo)志之一。怠速不良的故障主要包括怠速熄火、怠速過高、怠速不穩(wěn)及快怠速不良等故障。Automobile Electrics2.2.1 2.2.1 怠速不良怠速不良第2

25、章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷發(fā)動機怠速不良時，應(yīng)先按調(diào)整怠速的方式進(jìn)行調(diào)整。如調(diào)整無效，則根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷。1.怠速熄火（無怠速）（l）故障現(xiàn)象發(fā)動機起動后，加速踏板不能完全放松，否則就會熄火。怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火。汽車停駛時怠速良好，但行駛時變速器操縱桿移至空檔就熄火。（2）故障原因化油器的怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。化油器節(jié)氣門下方漏氣（包括化油器各襯墊、進(jìn)氣管襯墊處漏氣）。怠速量孔、怠速空氣量孔及怠速油道堵塞。（3）故障診斷與排除怠速熄火的診斷流程見圖2.11。Automobile Electrics2.2.1 2.2.1 怠速不良怠速不良第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷2.怠速過高

26、（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機怠速時，轉(zhuǎn)速過高（超過正常怠速 300500rmin）。無法調(diào)整至正常怠速轉(zhuǎn)速范圍或調(diào)慢就熄火。（2）故障原因節(jié)氣門操縱桿受阻卡或彈簧過軟，導(dǎo)致節(jié)氣門不能完全關(guān)閉。節(jié)氣門軸松曠或節(jié)氣門變形，使節(jié)氣門開度增大，造成怠速噴孔和怠速過渡噴孔同時工作，怠速充氣量增加?；推鬟M(jìn)氣歧管緊固不良而漏氣，化油器襯墊處漏氣。怠速量孔直徑過大，怠速空氣量孔堵塞。怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。制動真空增壓器及真空助力器空氣閥漏氣，或其他真空管道漏氣。（3）故障診斷與排除怠速過高故障的診斷流程見圖2.12。Automobile Electrics2.2.1 2.2.1 怠速不良怠速不良第2章 化油器式汽油

27、發(fā)動機故障診斷3.怠速不穩(wěn)（1）故障現(xiàn)象怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速不均勻。（2）故障原因怠速調(diào)整螺釘錐面有嚴(yán)重劃傷、磨損或調(diào)整不當(dāng)。怠速量孔、怠速空氣量孔及怠速油道堵塞、有臟物。個別缸不工作或點火不正時。氣門間隙過大或過小。進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋接合面或化油器固定螺栓、襯墊損壞而漏氣。節(jié)氣門固定螺栓松動，致使節(jié)氣門活動；節(jié)氣門復(fù)位彈簧過軟。節(jié)氣門軸松曠，怠速時從節(jié)氣門軸處進(jìn)入空氣，影響了混合氣的均勻性。雙腔并動化油器的兩個怠速量孔調(diào)整不均。（3）故障診斷與排除怠速不穩(wěn)故障的診斷流程見圖2.13。Automobile Electrics2.2.2 2.2.2 快怠速不良快怠速不良第2章 化油器式

28、汽油發(fā)動機故障診斷1.冷車快怠速不良為縮短暖機時間，減少汽缸磨損，降低排放，并達(dá)到節(jié)能目的，現(xiàn)代化油器轎車大多裝有冷車快怠速裝置。常見的快怠速裝置有手動阻風(fēng)門與節(jié)氣門聯(lián)動裝置、怠速混合氣增補裝置、冷啟動裝置以及電溫控自動阻風(fēng)門裝置等，可通過凸輪和聯(lián)動拉桿自動控制節(jié)氣門位置。 快怠速轉(zhuǎn)速通常在2000-2500r/min之間，若無冷車快怠速或快怠速過低，可能是快怠速裝置失效、快怠速調(diào)整不當(dāng)或聯(lián)動桿脫開，應(yīng)視情況調(diào)整或維修。2.空調(diào)快怠速不良 空調(diào)快怠速通常比正常怠速高100 r/min。空調(diào)快怠速裝置由真空管、電磁閥及作用于節(jié)氣門操縱臂的驅(qū)動閥組成，其檢查方法如下： 檢查空調(diào)快怠速電磁閥及其導(dǎo)線

29、。打開空調(diào)開關(guān)，聽電磁閥有無“咔喀”聲；也可用萬用表檢測電磁閥阻值及導(dǎo)線的通斷情況。 檢查空調(diào)電磁閥上通往進(jìn)氣歧管和驅(qū)動閥的兩根真空管是否接反，真空管、驅(qū)動閥膜片是否漏氣等。 用萬用表檢查繼電器、熱敏開關(guān)等。 上述正常，則打開空調(diào)開關(guān)，檢查空調(diào)快怠速，若不符合要求，應(yīng)轉(zhuǎn)動空調(diào)快怠速調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。Automobile Electrics2.3 2.3 發(fā)動機無力發(fā)動機無力第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 導(dǎo)致發(fā)動機無力的原因很多，除點火系、供給系和機械故障外，冷卻系和潤滑系故障也直接影響發(fā)動機的工作狀況。Automobile Electrics2.3.12.3.1 發(fā)動機工作不良發(fā)動機工作

30、不良第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 1.故障現(xiàn)象發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下工作不良、振抖嚴(yán)重，怠速時尤甚，且運轉(zhuǎn)無力，加速困難。排氣管發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，有時伴有回火、放炮現(xiàn)象。2.故障原因發(fā)動機以各種轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時若排氣管均發(fā)出有節(jié)律的“突突”聲，說明始終有一個缸不工作（個別缸不工作）或工作不良。若振抖嚴(yán)重，一般是兩缸或兩缸以上不工作或工作不良。若同時伴有無規(guī)則化油器回火或排氣管放炮的現(xiàn)象，則為點火正時錯亂或配氣正時錯亂。具體原因如下：點火系無火、斷火、火弱。分電器凸輪磨損不均勻，分電器蓋漏電或座孔臟污，分缸線漏電、插接不良，火花塞損壞、漏電、淹濕或電極間隙不當(dāng)、積炭過多等。供給系故障?；旌蠚膺^

31、濃、過稀，曲軸箱通風(fēng)裝置不良、真空管漏氣等。機械故障引起的缸壓降低、缸內(nèi)進(jìn)水等。3.故障診斷與排除 采用單缸斷火法檢查各缸工況，找出不工作或工作不良的汽缸，從而區(qū)分出是單缸不工作還是多缸工作不良。發(fā)動機在800r/min下穩(wěn)定工作時，依次使各缸斷火，若某缸斷火時發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯下降，則該缸工作良好，若轉(zhuǎn)速下降不明顯或根本就不下降，說明該缸工作不良或不工作。 若個別缸不工作或工作不良，應(yīng)進(jìn)行分缸線試火，若無火或火弱，說明故障在該缸高壓電路，重點檢查該缸分缸線和火花塞。若分缸線火花正常，應(yīng)檢測該缸缸壓，進(jìn)行機械故障的診斷。 若多缸（各缸）不工作或工作不良，應(yīng)進(jìn)行綜合診斷，以區(qū)分是點火系故障、供給系

32、故障還是機械部分故障。 Automobile Electrics2.3.22.3.2 發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 1.故障現(xiàn)象 急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能及時升高，并且伴隨有排氣管“突突”聲或化油器回火聲。 加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，有時甚至熄火。2.故障原因 點火系故障。斷電器觸點間隙過小、點火時間過遲、點火提前裝置失效等。 供給系故障。主要是化油器加速泵故障，致使混合氣相對過稀。浮子室油面過低、主供油裝置不良、加濃裝置不良、進(jìn)排氣不暢等也會造成加速不良。 機械部分故障。缸壓過低、配氣正時失準(zhǔn)、氣門開度不足、氣門間隙過大等。3.故障診斷與排除 發(fā)動機加速不良主要

33、是化油器加速泵不良或點火提前裝置不靈敏所致。診斷時，首先試車觀察癥狀，檢查點火正時和斷電器觸點間隙，其次檢查供給系，最后檢查機械故障。 Automobile Electrics2.3.32.3.3 發(fā)動機回火放炮發(fā)動機回火放炮第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷1.化油器回火 （1）故障現(xiàn)象化油器回火就是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，汽缸內(nèi)燃燒的火焰在進(jìn)氣管內(nèi)燃燒以至回流到化油器形成回噴現(xiàn)象。（2）故障原因點火時間過遲。分電器搭鐵不良。火花塞積炭、過熱?；旌蠚膺^稀以及供油不暢。（3）故障診斷與排除適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，若發(fā)動機工作好轉(zhuǎn)，則為混合氣過稀，按混合氣過稀故障檢查排除。若無變化，仍然回火，而且在加速時嚴(yán)重，同

34、時排氣管出現(xiàn)悶聲，表明點火過遲，應(yīng)調(diào)整點火正時。若發(fā)動機在低溫工作良好，只在熱車時回火，可檢查火花塞是否熱型不符或積炭過多。檢查分電器、斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。若發(fā)動機抖動，加速時回火、放炮，說明點火錯亂。 Automobile Electrics2.3.32.3.3 發(fā)動機回火放炮發(fā)動機回火放炮第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷2.排氣管放炮（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，汽缸內(nèi)燃燒的火焰在排氣管或消聲器內(nèi)燃燒而出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。（2）故障原因點火過遲及不良點火。由于點火滯后，使燃燒延遲至排氣沖程而導(dǎo)致排氣管放炮。表面點火或分電器搭鐵不良也可能造成排氣管放炮?；旌蠚膺^濃。由于主量孔過大、

35、空氣量孔堵塞、油面過高、化油器調(diào)整不當(dāng)、油路供油壓力過大、空濾器堵塞等使得混合氣過濃，燃燒不完全，直至排氣門打開時混合氣進(jìn)入排氣管仍在繼續(xù)燃燒而造成放炮現(xiàn)象。排氣門關(guān)閉不嚴(yán)及個別缸不工作。氣門間隙過小、排氣門密封不良等使得排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，火焰從排氣門竄到排氣管而造成放炮。個別缸不工作時，沒有燃燒的混合氣進(jìn)入熾熱的排氣管而發(fā)生燃燒爆炸，造成排氣管放炮。（3）故障診斷與排除檢查各缸火花塞工作情況。若工作良好，可將點火適當(dāng)提前看情況是否好轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)主量孔調(diào)整螺釘，關(guān)小主量孔。檢查氣缸壓力Automobile Electrics2.3.42.3.4 發(fā)動機爆燃發(fā)動機爆燃第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷

36、1.故障現(xiàn)象發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)尚好，轉(zhuǎn)速提高或突然加速時產(chǎn)生突爆。當(dāng)節(jié)氣門突然開大或負(fù)荷增大（如換檔提速、爬坡）時，發(fā)動機內(nèi)部發(fā)出尖脆聲響，這是危害性很大的爆燃特征。2.故障原因點火系故障。點火時間過早、斷電器觸點間隙過大、火花塞過熱和表面點火等。供給系故障?；旌蠚庾儩?、汽油牌號低抗爆性差。機械故障。燃燒室及活塞頂部積炭過多，缸體、缸蓋平面修磨量過大或更換的汽缸墊過薄而使壓縮比過大、缸壓過高、發(fā)動機過熱。3.故障診斷與排除檢查加入汽油的牌號是否與發(fā)動機要求一致。檢查斷電器觸點間隙是否過大，應(yīng)調(diào)整為0.35-0.45mm。如間隙正常，旋松分電器殼固定螺釘，將分電器殼順分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動少許，直到汽車

37、加速時僅出現(xiàn)輕微的點火敲擊聲為止。檢查氣缸壓縮比。如爆燃是由于發(fā)動機過熱引起的，按發(fā)動機過熱故障診斷排除方法排除。Automobile Electrics2.42.4 發(fā)動機潤滑不良發(fā)動機潤滑不良第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 發(fā)動機潤滑系技術(shù)狀況不良,會加劇機件的磨損,直接影響發(fā)動機使用壽命。正常情況下，汽油發(fā)動機機油壓力為196-392kPa。壓力過高或過低都會影響發(fā)動機正常使用。發(fā)動機潤滑系常見故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗過大和機油變質(zhì)等。Automobile Electrics2.4.12.4.1 機油壓力過低機油壓力過低第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 1.故障現(xiàn)

38、象發(fā)動機起動后，機油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，報警蜂鳴器報警。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中機油壓力始終過低。油底殼機油被稀釋，油面增高，機油粘度變小，帶有很濃的汽油味或帶有水泡沫。2.故障原因機油量沒有達(dá)到規(guī)定容量、機油粘度小、汽油或冷卻水進(jìn)入油底殼。機油壓力表指示有誤。如油壓表、傳感器、油壓開關(guān)、油壓指示燈和油壓報警器失效等。機油泵磨損嚴(yán)重，造成機油泵泵油性能變壞。機油集濾器、機油濾清器堵塞。限壓閥調(diào)整彈簧彈力過低，或彈簧折斷。旁通閥不密封，或其彈簧折斷或彈力調(diào)節(jié)過小。發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承配合間隙過大，或凸輪軸軸承間隙過大。發(fā)動機過熱。未按季節(jié)規(guī)定換機油，機油過稀。更換機油的周期太長。 Automobile

39、Electrics2.4.12.4.1 機油壓力過低機油壓力過低第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 3.故障的判斷與排除通過機油尺檢查機油液面高度是否過低，如過低應(yīng)及時加添機油。檢查機油粘度是否變小，用拇指和食指沾少許機油，兩指拉開，兩指間應(yīng)拉有23mm的油絲，否則即為機油過稀。檢查機油中是否含有汽油或水分，若混雜有汽油或水分，則需進(jìn)一步檢查何處滲漏，并排除故障。區(qū)分機油壓力指示系統(tǒng)和潤滑系油路故障。若懷疑指示系統(tǒng)有故障，可檢查油壓表與傳感器的連接狀況，若正常，拆下傳感器導(dǎo)線，閉合點火開關(guān)，使導(dǎo)線與機體搭鐵。若油壓表指針急速上升，說明油壓表良好；如油壓表指針不動或微動，說明油壓表失效。若油壓表

40、良好，應(yīng)檢查傳感器的工作性能。拆下發(fā)動機主油道螺塞或傳感器作短時間運轉(zhuǎn)，察看噴油是否有力，若噴油無力則應(yīng)檢查機油濾清器濾芯、限壓閥、旁通閥、機油進(jìn)油管、集濾器、機油泵等工作是否正常。若噴油有力，則用新機油壓力表和傳感器作對比試驗，檢驗原表是否失效。通過水溫表，觀察發(fā)動機是否過熱，若過熱，查明原因并排除故障。拆檢機油泵，檢查機油泵齒輪副的端面間隙、徑向間隙和嚙合間隙，并進(jìn)行油壓、泵油量等性能檢測。必要時檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大。在行駛中，發(fā)現(xiàn)機油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，可直接卸下主油道上的螺塞，也可卸下空氣壓縮機進(jìn)油接頭或機油傳感器，觀察噴油是否有力。若噴油有力，則可繼續(xù)行駛，待收車后再檢查修

41、復(fù)，若噴油無力應(yīng)立即檢查排除故障，以免釀成機械事故。Automobile Electrics2.4.22.4.2 機油壓力過高機油壓力過高第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷1.故障現(xiàn)象接通點火開關(guān)，機油壓力表即指示機油壓力為196kPa，起動后增至490kPa以上。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力表指示數(shù)突然增高。有時機油壓力表指示數(shù)增高后，又突然下降過低。2.故障原因機油的粘度過大，機油量過多。油壓表失準(zhǔn)、傳感器及油壓指示裝置失效。機油壓力限壓閥調(diào)整不當(dāng)或卡滯。機油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難。氣缸體主油道堵塞、積垢過多。發(fā)動機各軸承間隙過小。3.故障診斷與排除檢查油面高度，若油面正常，應(yīng)檢查機

42、油粘度、牌號是否符合要求。用新機油壓力表和傳感器與舊機油壓力表和舊傳感器做對比試驗，檢查機油壓力表和傳感器是否失效。若以上檢查良好，應(yīng)檢查、調(diào)整限壓閥，對于與機油泵一體的限壓閥，則應(yīng)拆檢機油泵。拆檢發(fā)動機，檢查、清洗潤滑油道，并用壓縮空氣吹通；同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。 Automobile Electrics2.4.32.4.3 機油消耗過多機油消耗過多第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 1.故障現(xiàn)象排氣管冒藍(lán)煙，機油加注口脈動冒煙。積炭增多，濕儲氣筒放氣時，油沫增多。機油消耗超過0.10.5L/100km。 2.故障原因 機油消耗過大的主要原因是漏油和燒

43、機油，具體原因如下：扭曲活塞環(huán)裝錯，活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，活塞與缸壁間隙過大。進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管磨損過大，氣門導(dǎo)管擋油罩損壞，曲軸箱通風(fēng)閥失效。氣門室蓋、油底殼、放油塞、正時齒輪（鏈輪、帶輪）、曲軸前后油封、凸輪軸油堵、機油濾清器及汽油泵等各部位的油封或密封墊損壞漏油?？諝鈮嚎s機活塞與缸壁間隙過大，空氣壓縮機前后曲軸蓋處漏油。3.故障診斷與排除檢查發(fā)動機前、后、上、下及側(cè)部有無明顯漏油痕跡。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，查看排氣管是否冒藍(lán)煙，有時也可看到從機油加注口冒出脈動的藍(lán)煙，這些說明機油進(jìn)入氣缸燃燒所致，應(yīng)拆檢活塞連桿組，進(jìn)行檢查分析；若僅是排氣管冒藍(lán)煙，而機油加注口并無脈動的藍(lán)煙，則說明是由于氣門室的機油沿

44、磨損過量的進(jìn)氣門導(dǎo)管被吸入燃燒室所致。檢查曲軸箱通風(fēng)閥是否失效。Automobile Electrics2.4.42.4.4 機油變質(zhì)機油變質(zhì)第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷1.故障現(xiàn)象將機油滴在白紙上進(jìn)行目測，機油呈黑色并有雜質(zhì)，或者油滴外緣呈黃色而核心為黑色，用手捻搓，機油失去粘性并有雜質(zhì)感。機油液面高度增加，且呈渾濁乳白色，伴有發(fā)動機過熱或個別缸不工作現(xiàn)象。機油變稀，液面高度增加，且有汽油味，并伴有混合氣過稀或不來油現(xiàn)象。2.故障原因 機油變質(zhì)主要是高溫氧化或混入冷卻液、汽油及其他雜質(zhì)所致。機油品質(zhì)差或使用時間過長。氣缸活塞組漏氣、曲軸箱通風(fēng)不良，機油受燃燒廢氣污染而變質(zhì)。燃燒炭渣、金

45、屬屑或其他雜質(zhì)過多，落入油底殼使機油變質(zhì)。汽油泵膜片破裂，汽油漏入油底殼稀釋機油。氣缸墊損壞、氣缸體或氣缸蓋破裂，冷卻液漏入油底殼使機油變?yōu)槿榘咨?。機油散熱器不良、發(fā)動機過熱，使機油溫度超過70-80，加速機油高溫氧化。 Automobile Electrics2.4.42.4.4 機油變質(zhì)機油變質(zhì)第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷3.故障診斷與排除根據(jù)機油顏色和癥狀特征判斷機油是否變質(zhì)（經(jīng)驗法），也可利用機油清凈性分析儀、機油粘度檢測儀測定機油的粘度、顏色，有無汽油、水分和其他雜質(zhì)等。根據(jù)機油變質(zhì)后的征兆，確定故障原因和故障部位。如機油呈渾濁乳白色且油面增高，說明氣缸內(nèi)進(jìn)水。如機油中摻有汽油

46、且油面增高，說明汽油泵膜片破裂漏油。檢查機油是否使用時間過長，未定期更換。檢查機油濾清器濾清效果是否良好。檢查曲軸箱通風(fēng)閥是否失效。檢測缸壓，判斷氣缸活塞組是否漏氣竄油。Automobile Electrics2.52.5 發(fā)動機冷卻不良發(fā)動機冷卻不良第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 發(fā)動機冷卻系的技術(shù)狀況，對其動力性、經(jīng)濟(jì)性及可靠性的影響都很大。實驗資料表明：當(dāng)冷卻水溫度從90降到40時，燃料消耗量約增加 30，功率約降低 10左右；當(dāng)冷卻水溫度從90升到 120時，耗油量增加，功率卻降低約5左右；當(dāng)冷卻水溫度從8O降到30時，材料磨損將增加5倍左右。因此，發(fā)動機在任何情況下都必須使冷卻系

47、保持在80-90的最適宜溫度，才能使發(fā)動機工作正常，從而使壽命延長。發(fā)動機冷卻系會常見的故障為冷卻液溫度過高（發(fā)動機過熱）或過低、冷卻液消耗過大等。Automobile Electrics2.5.12.5.1 發(fā)動機過熱發(fā)動機過熱第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷1.故障現(xiàn)象發(fā)動機啟動后，水溫上升很快。運轉(zhuǎn)中的汽車，水溫表指針經(jīng)常指在100以上并伴隨有冷卻液沸騰現(xiàn)象。發(fā)動機易產(chǎn)生突爆或早燃，熄火困難等。2.故障原因冷卻液量不足，冷卻液中水垢過多，致使冷卻效能降低。百葉窗沒有完全打開。冷卻液溫度表或警示燈指示有誤，如感應(yīng)塞損壞、線路搭鐵、脫落或指示表失靈等。散熱器芯管堵塞、漏水、水垢過多或散熱器

48、片變形導(dǎo)致冷卻效果下降，散熱器出水管被吸癟或堵塞。風(fēng)扇皮帶松弛或因油污打滑，風(fēng)扇離合器失效，溫控開關(guān)、風(fēng)扇電動機損壞，葉片變形等。節(jié)溫器失效，不能正常開啟，致使冷卻液大循環(huán)工作不良。水泵泵水量不足，水泵皮帶過松或油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)，水泵葉輪、葉片破損，水泵密封面、水封漏水，水泵內(nèi)有空氣等。點火過遲或過早、混合氣過稀或過濃、潤滑不良等。使用不合理，如經(jīng)常超負(fù)荷工作等。 Automobile Electrics2.5.12.5.1 發(fā)動機過熱發(fā)動機過熱第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 3故障診斷與排除檢查冷卻液液面高度是否符合要求，檢查冷卻液中銹皮或水垢是否過多等。檢查百葉窗能

49、否完全打開。檢查冷卻液指示裝置。就車診斷時，將連接感應(yīng)塞的導(dǎo)線與發(fā)動機機體搭鐵，若搭鐵后水溫表指針擺動，說明水溫表良好，感應(yīng)塞有故障，否則說明水溫表有故障。檢查風(fēng)扇的風(fēng)量，可用一張薄紙放在散熱器前面，若紙被牢牢吸住，說明風(fēng)量足夠。檢查風(fēng)扇皮帶是否過松、葉片有無變形、風(fēng)扇離合器是否失效等。對電動風(fēng)扇，應(yīng)先檢查溫控開關(guān)，若將其短接后風(fēng)扇立即轉(zhuǎn)動，說明溫控開關(guān)損壞；若風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查線路熔斷器、繼電器、電動機等是否損壞。檢查散熱器是否變形、漏水，并觸試散熱器和發(fā)動機溫度，若散熱器溫度低而發(fā)動機溫度高說明冷卻水循環(huán)不良，應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟或堵塞。如果出水管良好，可拆下散熱器的進(jìn)水軟管并

50、起動發(fā)動機，這時冷卻水應(yīng)有力地排出，若不排水說明水泵或節(jié)溫器有故障。若上述部位均正常，再檢查散熱器和發(fā)動機各部位溫度是否均勻。如果散熱器冷熱不均，說明其水管有堵塞。如果發(fā)動機的溫度前端低于后端，則表明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)拆換。若非上述原因，則可能水套內(nèi)積垢過多，應(yīng)予以清除。在冷卻系均正常的情況下發(fā)動機仍過熱，則應(yīng)考慮其他系統(tǒng)的問題，如點火是否過遲，排氣門腳間隙是否過大，混合氣是否過濃或過稀，燃燒室內(nèi)積炭是否過多以及潤滑油是否不足等。此外，汽車上長坡、順風(fēng)行駛或在高溫季節(jié)長時間低速大負(fù)荷行駛等也會引起發(fā)動機過熱。Automobile Electrics2.5.22.5.2 冷卻液升溫緩慢冷卻液

51、升溫緩慢第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 1.故障現(xiàn)象溫度指示值低于發(fā)動機正常工作溫度。發(fā)動機乏力，消聲器時有放炮，燃油消耗增加。 2.故障原因水溫表或水溫感應(yīng)器損壞，指示有誤。節(jié)溫器漏裝或閥門粘結(jié)不能閉合。在冬季或寒冷地區(qū)行駛時，未關(guān)閉百葉窗或未采取車身保溫措施。冷車快怠速調(diào)整過低。3.故障診斷與排除若環(huán)境溫度較低，應(yīng)檢查百葉窗是否關(guān)閉，是否采取了保溫措施。檢查水溫表、傳感器及線路是否正常。拆檢節(jié)溫器，若損壞應(yīng)更換。Automobile Electrics2.5.32.5.3冷卻液消耗過多冷卻液消耗過多第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷1.故障現(xiàn)象 發(fā)動機有漏水現(xiàn)象，冷卻液液面下降過快，需

52、經(jīng)常添加冷卻液。2.故障原因散熱器損壞，水泵密封不良和管路接頭損壞、松動等造成冷卻系外部滲漏。汽缸墊損壞、缸體缸蓋水套破裂、汽缸蓋翹曲、缸蓋螺栓松動等造成冷卻系內(nèi)部滲漏。3.故障診斷與排除檢查冷卻系有無外部滲漏現(xiàn)象。由于發(fā)動機冷卻液往往加有染料著色，外部滲漏部位較為明顯，應(yīng)重點檢查軟管、接頭、散熱器芯和水泵等部位。檢查冷卻系有無內(nèi)部滲漏。一般內(nèi)部滲漏時會伴隨有發(fā)動機無力、排氣管排白煙、散熱器有氣泡、機油液面升高、機油呈乳白色等現(xiàn)象，應(yīng)拆檢缸體、缸蓋和缸墊。 Automobile Electrics2.62.6發(fā)動機異響發(fā)動機異響2.6.12.6.1發(fā)動機異響的原因和部位發(fā)動機異響的原因和部位第

53、2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 發(fā)動機異響分為氣體與金屬的沖擊異響和金屬與金屬之間的敲擊異響兩大類，其原因和故障部位如圖2.14。Automobile Electrics2.6.22.6.2發(fā)動機異響的診斷發(fā)動機異響的診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷1.曲軸主軸承響（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機工作時產(chǎn)生一種粗重而沉悶的“哐、哐”聲。響聲是一種有節(jié)奏的周期性悶響。一般情況下，發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并無聲響，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然變化時，異響出現(xiàn)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，響聲越大；中速向高速過渡時，響聲最明顯。異響聲隨負(fù)荷增大而增大，中速抖油門最明顯。單缸斷火時，響聲無變化，相鄰兩缸同時斷火，響聲明顯降低。發(fā)動機中、高

54、速運轉(zhuǎn)時，機油壓力明顯不足。（2）故障原因主軸承蓋固定螺釘松動。主軸承減磨合金燒毀或脫落。主軸承和軸頸磨損過甚，軸向推力裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大。曲軸彎曲。機油壓力或機油粘度太低。 Automobile Electrics2.6.22.6.2發(fā)動機異響的診斷發(fā)動機異響的診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 （3）故障診斷與排除發(fā)動機在低、中速狀態(tài)下抖動節(jié)氣門，發(fā)出明顯而沉悶的連續(xù)敲擊聲，同時發(fā)動機伴隨振抖現(xiàn)象，則可以診斷為曲軸軸承響。進(jìn)行單缸斷火實驗，聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時，聲響明顯減弱或消失，則可以診斷為兩缸之間的曲軸軸承響。分別使1缸和最末缸單缸斷火，如響聲減弱或消失

55、，則分別是曲軸最前端或最后端主軸承響。高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，機體振動較大，同時伴有機油壓力顯著下降，可診斷為曲軸軸承與軸頸間隙過大或軸承合金脫落。發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不高，機體振動較大，甚至有擺動搖晃現(xiàn)象，同時發(fā)出沉重、粗悶而較大的“蹦、蹦”敲擊聲，則可以診斷為曲軸斷裂。發(fā)動機聲響隨溫度升高而增大，到高速時聲響變得雜亂，則可能是曲軸彎曲。如在低速下采用微抖節(jié)氣門的方法聽到較沉重的“咯噔、咯噔”響聲，踩下離合器，響聲減弱或消失，則表明是曲軸軸向竄動。Automobile Electrics2.6.22.6.2發(fā)動機異響的診斷發(fā)動機異響的診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 2.連桿軸承響（1）故障現(xiàn)象 發(fā)動

56、機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節(jié)氣門時，可聽到清脆而又連貫的“鐺、鐺”金屬敲擊聲。 作斷火實驗，聲響明顯減弱或消失，復(fù)火瞬間響聲又出現(xiàn)。 當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷增加時，聲響也隨之增大。（2）故障原因 連桿軸承蓋緊固螺栓松動。 連桿軸承合金燒蝕、脫落。 連桿軸承與軸頸磨損過量，徑向間隙過大。 機油壓力過低或機油粘度太低。（3）故障診斷與排除 采用微抖節(jié)氣門的方法，從低速向中高速，甚至從中速向高速使發(fā)動機加速空轉(zhuǎn)，找到響聲明顯的轉(zhuǎn)速，然后在該轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)或微抖節(jié)氣門加速運轉(zhuǎn)，打開加機油口蓋聽診；也可以用一字槽螺釘旋具等簡單工具在發(fā)動機氣缸下部聽診，可以聽見“鐺、鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的敲擊聲?？梢猿醪皆\

57、斷為曲軸連桿軸承響。 對某缸進(jìn)行斷火實驗，響聲減弱或消失，則說明該缸連桿軸承響。 機油壓力不減低，說明曲軸內(nèi)通發(fā)響連桿軸承的油道堵塞或發(fā)響軸承間隙尚不大，也可能是機油粘度太大。Automobile Electrics2.6.22.6.2發(fā)動機異響的診斷發(fā)動機異響的診斷第2章 化油器式汽油發(fā)動機故障診斷 3.活塞冷態(tài)敲缸響（l）故障現(xiàn)象低溫時有敲擊聲，當(dāng)溫度正常后響聲減弱或消失。發(fā)動機怠速、溫度低或負(fù)荷重、低速時響聲清晰，溫度升高、轉(zhuǎn)速提高后，響聲減弱或消失。急加速時，響聲更快更強。有火花塞跳火1次發(fā)響2次的規(guī)律。某單缸斷火試驗，聲響減弱或消失。（2）故障原因活塞與缸壁的間隙超過極限值。缸壁潤滑不良。機油壓力過低。（3）故障診斷與排除將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯時的轉(zhuǎn)速，察看機油加注口是否冒煙，排氣管是否冒藍(lán)煙，并用旋具抵觸機油加注口處一側(cè)的缸壁，將耳朵貼在旋具的木柄上，聽是否有振動的敲擊聲。若有以上狀況，則為活塞敲缸響。逐缸斷火試驗。若某缸斷火后其聲響減弱或消失，復(fù)火時其聲響明顯增大一二聲后，又恢復(fù)原來聲響，當(dāng)發(fā)動機溫度升高后聲響減弱或消失，即