論集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率提高的途徑

1、論集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率提高的途徑上港集箱外高橋碼頭分公司 張曉龍 施立新 楊焱濱 王吉 摘要：本文以外高橋碼頭堆場作業(yè)實踐為基礎，對集裝箱碼頭堆場作業(yè)情況做了詳細介紹，通過對影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率主要問題的分析，說明堆場作業(yè)過程中存在的翻箱作業(yè)問題和作業(yè)沖突問題都會影響堆場作業(yè)效率的提高。最后，文章從優(yōu)化堆場作業(yè)流程、優(yōu)化堆場管理軟件、提高管理人員的業(yè)務水平和生產組織能力、提高司機的操作技能等多方面闡述了提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的途徑。1、引言隨著我國經濟高速增長以及對外貿易量的增加，集裝箱吞吐量也在逐年增長，其增長速度甚至超過了集裝箱碼頭的發(fā)展速度。為滿足集裝箱吞吐量日益增長的需求，

2、提高對船公司的服務質量，如何提高集裝箱碼頭作業(yè)效率已成為當前集裝箱碼頭研究的重要課題。集裝箱碼頭作業(yè)效率主要體現在碼頭前橋吊裝卸效率以及碼頭堆場的作業(yè)效率上。隨著邊裝邊卸、雙箱吊、雙吊具等新裝卸工藝的推廣，橋吊裝卸效率有了較明顯的提高，影響碼頭作業(yè)效率的關鍵都集中到集裝箱碼頭堆場的作業(yè)效率上?；诖?，本文就影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的主要問題、產生原因以及如何提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率進行分析。2、集裝箱碼頭堆場作業(yè)介紹集裝箱碼頭堆場作業(yè)主要包括集裝箱進出場作業(yè)（卸船收箱、裝船發(fā)箱、進箱收箱、提箱發(fā)箱）以及集裝箱在場內的移動（轉堆、翻箱）2.1 出口箱進箱以及裝船作業(yè)圖（1）出口箱作業(yè)流程圖2

3、.2 進口箱卸船以及提箱作業(yè) 圖（2）進口箱作業(yè)流程圖2.3 中轉箱卸船以及裝船作業(yè)圖（3）中轉箱作業(yè)流程圖2.4 場內轉堆以及翻箱作業(yè)轉堆和翻箱是集裝箱進行場內移動的兩種方式：轉堆是指將集裝箱由堆場上某一箱位轉移到其它箱位的操作，包括三個過程：轉堆發(fā)箱、集卡拖運和轉堆收箱。翻箱是指對某一集裝箱進行作業(yè)時，將壓在其上的其它集裝箱轉移到同一位的其它排的操作。3、影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的主要問題3.1堆場作業(yè)過程中存在的翻箱作業(yè)問題影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率在出口箱、中轉箱裝船以及進口箱提箱作業(yè)中，存在著大量的翻箱作業(yè)，這些翻箱作業(yè)的存在，增加了堆場作業(yè)的操作量，影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率

4、。通過對些翻箱作業(yè)進行分析，發(fā)現其中一部分翻箱作業(yè)是由于出口箱放關情況不理想、中轉箱二程船信息滯后或者進口箱提箱時間的先后而造成的，這些是碼頭所不能控制的；但還有一部分翻箱作業(yè)則是因為碼頭在安排計劃、生產組織方面的疏忽或失誤造成的，這些是不合理的，也是碼頭作業(yè)中應該盡量避免的，這些翻箱作業(yè)主要表現在以下幾個方面： 安排出口箱進場計劃時進行的分噸與配載要求不一致造成出口箱裝船作業(yè)時的翻箱在進行船舶配載和裝船作業(yè)時，要求重箱在上，輕箱在下，最理想的情況就是在堆場堆放時，重箱在下，輕箱在上，但由于出口箱進場可控性較弱，碼頭為提高堆場利用率，不可能按箱子的實際重量進行重壓輕堆放，一般采取的做法是首先對

5、出口箱進行分噸（如將出口箱分為5個重量等級，0-10、10-15、15-20、20-25、25噸以上），然后安排堆存計劃，指定堆放原則（重壓輕堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放），檢查口進箱時會根據分噸情況、堆放原則進行選位。但有些船舶配載時對噸位要求較高（上下兩層集裝箱重量不能超過2噸，最好能按實際箱重進行配載），這樣就跟進箱時的選位原則不一致，從而造成出口箱裝船作業(yè)時的翻箱。 進口箱卸船時新箱壓老箱造成進口箱提箱作業(yè)時的翻箱一般情況下，進口箱遵循“先進先出”的原則，最理想的情況是新卸下的箱子不壓在堆場上原有的在場箱上，但在實際作業(yè)中，由于堆場使用率較高，或是在卸船作業(yè)前未對卸船箱區(qū)進行合

6、理的歸并轉工作，使得在卸船作業(yè)時，沒有空位或空排，一些輪胎吊司機圖方便將新卸下的箱子壓在堆場上原有的在場箱上，從而造成進口箱提箱作業(yè)時翻箱 船舶配載員與船舶控制員在船舶作業(yè)次序思路上的不一致造成裝船發(fā)箱時的翻箱當前很多碼頭采取由船舶控制員進行作業(yè)路調配（安排作業(yè)橋吊以及每部橋吊的作業(yè)倍位、作業(yè)次序），船舶配載員負責船舶配載的做法。在進行出口船圖配載時，當遇到堆場上某一排的箱子不能配在同一艙內的情況時，船舶配載員會根據自己理解的船舶裝船作業(yè)次序將箱子配到不同艙內，但實際作業(yè)時，如果船舶控制員沒有按這一思路進行裝船作業(yè)，那勢必會造成發(fā)箱時的翻箱。例如堆場上某一排上有4個箱子，船上18倍可以配2個，

7、22倍也可以配2個，如船舶配載員認為會先做18倍，那他會將上面2個箱子配在18倍，而將下面2個配在22倍，但實際作業(yè)中如果先做22倍，那勢必會造成裝船時先要將上面2個箱子翻掉，嚴重時會造成裝18倍箱子時還要再做一次翻箱。3.2堆場作業(yè)過程中存在的作業(yè)沖突問題影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率堆場作業(yè)過程中發(fā)生作業(yè)沖突，堆場作業(yè)機械來回行車越來越頻繁，集卡在箱區(qū)內等待時間過長，這些都嚴重影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率，影響了公司的對外服務質量。堆場作業(yè)沖突主要表現是以下幾個方面： 出口箱進箱與裝船發(fā)箱之間的作業(yè)沖突堆場計劃員在安排出口箱進場計劃時，會根據船舶近期計劃在同一箱區(qū)內安排不同船舶的進場堆存計劃

8、，但由于安排計劃時考慮不周全或船舶未能按計劃準時靠離泊，會造成在某一時間段內某些箱區(qū)內既有裝船作業(yè)又有出口箱進場作業(yè)，在出口箱進箱與裝船發(fā)箱之間產生作業(yè)沖突。 進口箱提箱與卸船收箱之間的作業(yè)沖突集裝箱碼頭在受理進口箱提箱作業(yè)時，安排的計劃作業(yè)時間一般為一晝夜（即從00：00到23：59），外集卡進行提箱作業(yè)時間上的不確定性，會造成在某一時間段內某些箱區(qū)內既有卸船作業(yè)又有進口箱提箱作業(yè)，在進口箱提箱與卸船收箱之間產生作業(yè)沖突。中轉箱卸船收箱與裝船發(fā)箱時的作業(yè)沖突中轉箱在碼頭堆放時，一般會采取集中堆放的方式，但由于中轉箱作業(yè)的特殊性，一條船上卸下來的箱子會由多條二程船裝出去，一條船裝出去的箱子會從

9、多條船上卸下來，中轉箱的卸船與裝船作業(yè)互相交織，互相影響，造成在某一時間段內某些箱區(qū)內既有中轉箱卸船作業(yè)又有中轉箱裝船作業(yè)，在進口箱提箱與卸船收箱之間產生作業(yè)沖突。4、提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率為解決集裝箱碼頭堆場管理中存在的問題，提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率，必須從優(yōu)化堆場作業(yè)流程、優(yōu)化堆場管理軟件、提高管理人員的業(yè)務水平和生產組織能力、提高司機的操作技能等多方面著手，具體可以做到以下幾點：4.1 強調集裝箱碼頭作業(yè)中計劃的龍頭地位，強化計劃的功能集裝箱碼頭作業(yè)中計劃處于極其重要的位置，碼頭的生產必須圍繞計劃開展，計劃安排的好壞直接影響碼頭作業(yè)效率，計劃安排越細，碼頭作業(yè)的可控性就越強，所以在

10、集裝箱碼頭的作業(yè)中一定要強調計劃的龍頭地位，強化計劃的功能。將船舶配載功能歸并到計劃室，同時將船舶作業(yè)路調配的工作交由船舶配載員完成，這樣可以加強船舶配載與船舶計劃、中轉計劃以及堆場計劃之間的信息溝通，從安排船舶計劃開始，到安排堆存計劃，進行船舶配載，實施裝卸船作業(yè)的過程中保持整個作業(yè)思路的一致性，從而避免作業(yè)過程中產生不必要的翻箱。4.2 加大對船舶出口歷史數據的分析力度，找出一定的規(guī)律，從而使出口箱堆存計劃的安排能更加合理目前，集裝箱運輸主要采用的是班輪運輸方式，某些船公司在特定航線上的班輪具有如下特點：運營周期比較固定；每個航次進出口的總量比較穩(wěn)定；每個港口出口箱的數量及在船上的積載倍位

11、都比較固定；開路情況也比較固定。通過對船舶出口歷史數據的分析，掌握好這些特點，從而使堆場計劃員在安排堆存計劃前對出口箱進場以及船舶作業(yè)情況有一個很好的預判，根據預判確定安排各港口堆存位置以及采取的堆放原則，當班計劃員再根據實際情況進行微調，從而使堆存計劃的安排更加合理。4.3 優(yōu)化出口中轉箱卸船選位原則，從而減低出口中轉箱翻箱率，提高出口中轉箱裝船效率安排出口中轉箱卸船堆存計劃時，可以根據一程船、二程船或二程船分服務航線（由航線、代理、船公司構成）來安排，進行出口中轉箱卸船選位時，按圖（4）原則進行選位：圖（4）按圖（4）所示原則進行中轉箱卸船選位可以做到相同二程船的箱子相對集中堆放，同時在同

12、一船或服務航線堆存計劃中由卸船選位程序自動分港口選位，這樣可以大大降低出口中轉箱翻箱率，從而提高出口中轉箱裝船效率。4.4 在進場檢查口與集裝箱碼頭堆場間設立緩沖區(qū)停車場為提高檢查口通過能力，避免堆場內發(fā)生作業(yè)沖突，在進場檢查口與集裝箱碼頭堆場間設立緩沖區(qū)停車場。外集卡司機在進場檢查口辦理進、提箱手續(xù)時，當遇到所選箱區(qū)內有裝卸船作業(yè)且待作業(yè)集卡總數超過設定值（平均每個堆場作業(yè)機械下待作業(yè)集卡為5輛）的情況時，檢查口打印進緩沖區(qū)停車場小票，外集卡憑小票到緩沖區(qū)停車場等待辦理進、提箱手續(xù)，同時系統(tǒng)將進緩沖區(qū)停車場的集卡信息反饋給當班堆場計劃員，當班堆場計劃員及時根據堆場實際作業(yè)情況調整出口箱進場或

13、進口箱卸船堆存計劃，計劃調整后緩沖區(qū)停車場工作人員打印出作業(yè)進、提箱小票交外集卡司機，外集卡司機根據進、提箱小票到指定箱區(qū)進行作業(yè)。4.5 對管理人員進行培訓或實行輪崗制度，提高堆場管理人員的業(yè)務水平和生產組織能力堆場管理人員的業(yè)務水平和生產組織能力的提高對提高堆場作業(yè)效率起著極其關鍵的作用，為此必須對管理人員進行必要的業(yè)務知識培訓，在公司內部形成互相學習的氛圍，老師傅要做好“傳幫帶”工作，實行輪崗制度，加深管理人員對整個作業(yè)流程的理解，學會換位思考，從而使管理人員安排出的計劃、配出的船圖以及發(fā)出的作業(yè)指令都更趨合理。通過提高堆場管理人員的業(yè)務水平和生產組織能力，從而提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率

14、，進而提高集裝箱碼頭的整體效率。4.6 對操作司機進行分類管理根據操作司機的工作態(tài)度和操作技能將司機分為四類，如圖（5）所示：工作態(tài)度好操作技能CDBA差差優(yōu)圖（5）A工作態(tài)度好且操作技能佳的司機B工作態(tài)度好但操作技能欠佳的司機C工作態(tài)度差但操作技能佳的司機D工作態(tài)度差且操作技能欠佳的司機各級管理人員根據班內司機情況做好分類臺帳，針對不同類司機，采取不同的管理方式，在調配機械和人員的時候，應根據作業(yè)的忙閑、難易程度，有的放矢，分別安排不同類的司機進行作業(yè)，同時在工資待遇、績效考核等方面區(qū)別對待。（1）、A類司機工作的主動性、積極性高，操作技能強，對他們主要采取授權式的管理方法，他們是搶船任務和

15、重大件等困難作業(yè)中的主力軍，享受同崗位中最高的工資待遇。（2）、B類司機工作的主動性、積極性高，但操作不夠熟練，對他們要以鼓勵為主，操作中多提供鍛煉的機會，使他們盡快實現操作技能上的提高，積極向A類司機靠攏。（3）、C類司機工作的主動性差、積極性不高，操作技能強，作業(yè)過程中要對他們加強監(jiān)控，多提醒，使他們能達到作業(yè)要求，同時要想辦法通過與他們多溝通以及采取一定的獎懲措施使他們的工作態(tài)度向好的方向轉變。（4）、D類司機工作的主動性差、積極性不高，而且操作不熟練，不能達到工作要求，不適合現有的工作崗位，應根據“優(yōu)勝劣汰”的原則將他們調離。5、結語集裝箱碼頭業(yè)務日趨繁忙，要在有限的堆場上處理更多的箱量，必須提高碼頭作業(yè)效率，特別是要提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率。為此，我們必須從人力資源管理、作業(yè)流程管理、信息技術管理等多方面著手，使集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率