物流業(yè)營運燃料的管理與核算

1、精選課件物流業(yè)營運燃料的管理與核算物流業(yè)營運燃料的管理與核算在現(xiàn)代物流企業(yè)中，運輸在其經(jīng)營業(yè)務(wù)中占有主導地位。物流企業(yè)的運輸收人是其經(jīng)營所得的主要收人來源，也是利潤的主要來源。但是，在取得運輸收人過程中必然會發(fā)生運輸費用消耗。運輸費用在整個物流費用中占有較大的比重。燃料是物流企業(yè)運輸過程中消耗數(shù)量最大的一種材料，燃料費用在物資運輸費用中也占有很大的比重。因此，加強對物流企業(yè)營運燃料的管理與核算，對降低營運成本、提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益具有重要作用。 精選課件o燃料收入的核算方法和一般材料的收入核算方法相同。不再贅述。本節(jié)主要講述物流企業(yè)營運車輛（船）耗用燃料的管理與核算。 一、燃料的分類與管理制度

2、 （一）燃料的分類 燃料按用途進行分類，可分為營運耗用的燃料和非營運耗用的燃料。 1、營運耗用的燃料 它是指營運的車輛（船）在營業(yè)運行中直接耗用的燃料。包括營運車輛（船）在運行中耗用的燃料和自卸車傾卸貨物耗用的燃料。由于營運車輛（船）運行時有可能在本物流企業(yè)專設(shè)油庫加油，還有可能在外部其他企業(yè)的油庫加油，因此，營運耗用的燃料，在管理與核算方面都比較特殊，它是本節(jié)介紹的主要內(nèi)容。 精選課件o2、非營運耗用的燃料 它是指非營運車輛（船）耗用的燃料和營運車輛（船）在保修、試車過程中耗用的燃料。這類燃料的核算程序和方法，與一般材料核算的程序和方法相同，故不再專門闡述。 （二）燃料的管理制度 燃料管理制

3、度分為車（船）存燃料管理和車（船）耗燃料管理兩方面。 1、車（船）存燃料的管理 車（船）存燃料是營運車輛投產(chǎn)后，接受任務(wù)出車運行前儲存于車輛（船）油箱內(nèi)的燃料。在實際工作中，車（船）存燃料的管理方法有兩種：精選課件o（1）滿油箱制。它要求投人運營的車（船），在每次加油時必須充滿油箱。月末根據(jù)領(lǐng)油憑證計算出車（船）耗用的數(shù)額從而考核車（船）的耗油情況。（2）盤存制。它要求每投人運營的車（船）根據(jù)實際需要領(lǐng)料加油，月末經(jīng)過盤存油箱的實存數(shù)量后，計算出當月實際耗油數(shù)量。 2、車（船）耗燃料的管理 在實際工作中，車耗燃料管理可采用定額油票、行車路單套寫領(lǐng)油收據(jù)、行車路單貼附燃料領(lǐng)用憑證以及行車路單領(lǐng)油

4、記錄和行車燃料領(lǐng)發(fā)記錄表。 （1）定額油票。定額油票是印有固定數(shù)額的領(lǐng)油憑證。由車隊按月發(fā)給駕駛員，月末收回未用部分。車輛領(lǐng)油時，由駕駛員將油票交給油庫發(fā)油人，作為油庫結(jié)算發(fā)出燃料和與加油單位進行結(jié)算的依據(jù)，每月末將發(fā)出的定額油票的數(shù)額扣去收回定額油票的數(shù)額則為車耗燃料的數(shù)額。這種辦法方便了駕駛員在本物流企業(yè)所有油庫或本物流企業(yè)約定的其他單位油庫加油，但每次加油不一定加滿油箱，因此實行滿油箱制的單位不宜采用。 精選課件o定額油券是一種印有固定數(shù)量的油券，作為領(lǐng)用行車燃料的憑證，定額油券可分為三種： a.內(nèi)部油券。它是指物流企業(yè)印發(fā)的可在物流企業(yè)內(nèi)部各車場、車隊油庫加油的憑證。 b.聯(lián)營物流企業(yè)

5、通用油券。它是指物流企業(yè)與外地聯(lián)營企業(yè)協(xié)商印發(fā)的可在外地指定的加油站加油的憑證。 c.加油券。它是指石油公司出售給物流企業(yè)的油券，可在本地區(qū) 內(nèi)各石油公司加油站加油。 （2）行車路單套寫領(lǐng)油收據(jù)。這種做法是在行車路單上固定印制兩聯(lián)的套寫領(lǐng)油收據(jù)，車輛領(lǐng)油時，由發(fā)油人把領(lǐng)油數(shù)量套寫在路單的收據(jù)上，然后將一聯(lián)留在路單上作為車耗燃料的依據(jù)，另一聯(lián)則撕下，作為油庫發(fā)出燃料的依據(jù)。采用這種方法，車輛可以在物流企業(yè)約定的任何油庫加油。油庫憑調(diào)度部門正式簽出的行車路單供油，不論是否實行滿油箱制均可使用。 精選課件o（3）行車路單貼附燃料領(lǐng)用憑證。這種做法是專門印制一式三聯(lián)的燃料領(lǐng)用憑證，車輛領(lǐng)油時，由發(fā)油人

6、復寫填制。其中第一聯(lián)留油庫作發(fā)出燃料的憑證； 第二聯(lián)寄領(lǐng)油車隊簽認核對，當車輛在非本企業(yè)油庫加油時，此聯(lián)可作為油庫與其他企業(yè)結(jié)算油款的依據(jù)。第三聯(lián)則貼附在行車路單上作為車耗燃料的依據(jù)。這種辦法不論是否實行滿油箱制均可采用。 （4）行車路單領(lǐng)油記錄和行車燃料領(lǐng)發(fā)記錄表。路單領(lǐng)油記錄是車輛領(lǐng)油時，由駕駛員將行車路單交給發(fā)油人，由發(fā)油人在路單的領(lǐng)油記錄欄中填寫數(shù)量并簽章。行車燃料領(lǐng)發(fā)記錄表是車輛領(lǐng)油時，由發(fā)油人在油庫設(shè)置的“行車燃料領(lǐng)發(fā)登記表”中填寫領(lǐng)油數(shù)量，并交給駕駛員簽章。通過這兩方面的控制，以達到發(fā)油數(shù)量的正確性。采用這種辦法，手續(xù)比較簡便，適用于車隊大多數(shù)車輛能每日返回本隊油庫并實行滿油箱制

7、的單位。精選課件o二、營運燃料的核算二、營運燃料的核算o物流企業(yè)營運燃料領(lǐng)用、發(fā)出的核算包括車（船）存燃料的核算和車耗燃料的核算。應通過“原材料-燃料”賬戶進行核算，并在該賬戶下分別設(shè)置“庫存”和“車（船）存”兩個明細賬戶。o驗收人庫的燃料，在“燃料（庫存）”賬戶中核算。o車（船）領(lǐng)用燃料時，借記本賬戶車（船）存，貸記本賬戶（庫存）；精選課件o月末根據(jù)實際耗用，借記“主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出”等賬戶，貸記本賬戶車（船）存。o其他業(yè)務(wù)和管理部門等單位領(lǐng)用燃料時，借記“其他業(yè)務(wù)支出”、“管理費用”等賬戶，貸記本賬戶（庫存）。o月末，采用計劃成本核算的物流企業(yè)，應結(jié)轉(zhuǎn)材料成本差異，實際成本大于計劃成本

8、的差異，借記“主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出”、“其他業(yè)務(wù)支出”、“管理費用”等賬戶，貸記“材料成本差異”賬戶（實際成本小于計劃成本的差異用紅字表示）。精選課件o 為了計算各油庫發(fā)出燃料的數(shù)量，月末，各油庫將燃料收發(fā)結(jié)存月報等有關(guān)憑證報送企業(yè)財務(wù)部門，財務(wù)部門根據(jù)實際上車的數(shù)量作如下會計分錄：o 借：燃料車存o 貸：燃料庫存o (2)行車耗用燃料的賬務(wù)處理o 【例1】某汽車運輸企業(yè)車隊的車存燃料實行滿油箱制，2004年1月，燃料發(fā)出匯總表如下表：o 燃料發(fā)出匯總表 2004年1月單位：元o 領(lǐng)用單位或用途計劃成本 貨運一隊55 000 貨運二隊38 200 公司交通車6 500 合計99 700o 根

9、據(jù)上述燃料發(fā)出匯總表，應作如下會計分錄：o 借：運輸支出 93 200o 管理費用 6 500o 貸：燃料 99 700o 同時，結(jié)轉(zhuǎn)發(fā)出燃料應負擔的成本差異，假設(shè)當月燃料成本差異為3，應作如下會計分錄：o 借：運輸支出 2 796o 管理費用 195o 貸：材料成本差異燃料 2 991精選課件o【例2】油庫發(fā)出燃料的核算，目的在于正確結(jié)算油庫燃料發(fā)出和結(jié)存數(shù)量，并與本物流企業(yè)及本物流企業(yè)外部各領(lǐng)油單位進行結(jié)算。為了計算各油庫發(fā)出燃料的數(shù)量，月末，各油庫將燃料收發(fā)結(jié)存月報等有關(guān)憑證報送物流企業(yè)財務(wù)部門，財務(wù)部門應根據(jù)實際上車的數(shù)量作會計分錄如下：o借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出 85000o管理費

10、用 4000o其他業(yè)務(wù)支出 6000o貸：原材料-燃料 95000o同時，結(jié)轉(zhuǎn)支出燃料應負擔的成本差異，假設(shè)當月燃料成本差異率為2，應作會計分錄如下：o借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出 1700o管理費用 80o其他業(yè)務(wù)支出 120o貸：材料成本差異-燃料 1900o如果物流企業(yè)車隊的車存燃料實行盤存制，則根據(jù)上例的燃料發(fā)出 表資料，作會計分錄如下：o借：原材料-燃料（車存） 85000精選課件o管理費用 4000o其他業(yè)務(wù)支出 6000o貸：原材料-燃料（庫存） 95000o假設(shè)2004年7月車隊實際耗用燃料合計88 000元（貨運一隊1300元，貨運二隊46700元），應作會計分錄如下：o借：主

11、營業(yè)務(wù)成本-運輸支出 88000o貸：原材料-燃料（車存） 88000o同時，作分配發(fā)出及耗用燃料成本差異的會計分錄如下：o借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出 1760o 管理費用 80o其他業(yè)務(wù)支出 120o貸：材料成本差異-燃料 1960精選課件物流業(yè)物流業(yè)輪胎的管理與核算的管理與核算o一、營運輪胎的管理 輪胎是物流企業(yè)營運車輛的重要組成部分，是關(guān)系車輛安全行駛、節(jié)約能源、降低運輸成本的重要因素。為了提高輪胎使用維修的技術(shù)水平，延長輪胎使用壽命，我們可以從以下幾個方面對物流企業(yè)營運輪胎進行管理。 （一）實行定車、定人、定胎的責任制度 (1)有條件的物流企業(yè)應實行定車、定人、定胎。條件不具備的做到分

12、段定胎，分段考核。 (2)換裝車上備胎或借用輪胎應及時記錄換裝地點，行駛里程，損壞情況。 精選課件o（二）建立輪胎賬卡和有關(guān)記錄 輪胎管理應建立在用輪胎臺賬、輪胎履歷卡片和輪胎拆裝動態(tài)記錄，切實掌握車隊輪胎實況。為了隨時弄清送修情況，應建立外修記錄，避免發(fā)生差錯。 （三）烙（刻）印輪胎自編號 輪胎烙（刻）印自編號便于識別和核對輪胎號碼，是輪胎管理工作的一部分。烙（刻）印位置一般在防水線部位。 （四）周轉(zhuǎn)胎的使用 (1)為了便于輪胎的翻新周轉(zhuǎn)。應配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)胎，周轉(zhuǎn)胎的數(shù)量可結(jié)合各地條件作不同的規(guī)定。 (2)在用輪胎翻修需換用周轉(zhuǎn)胎時，應填寫周轉(zhuǎn)胎替換記錄，輪胎翻修竣工后仍裝原車使用，并交

13、回周轉(zhuǎn)胎。 精選課件o（五）輪胎的定期盤存 (1)每年應進行一次輪胎盤存，時間以選擇在第四季度為宜。 (2)輪胎盤存時，應組織技術(shù)人員、駕駛員、胎工三結(jié)合的班子進行。 (3)盤存工作包括：核對輪胎數(shù)量，估計輪胎成色，檢查外觀質(zhì)量，并作出記錄，造表存查，總結(jié)分析，匯總上報。精選課件o（六）輪胎的考核 (1)輪胎考核主要考核行駛里程和翻新率。行駛里程采取綜合考核和分段考核相結(jié)合的辦法。綜合考核即考核新胎用到報廢（包括翻新和未經(jīng)翻新直接用到報廢）的綜合平均里程。這是考核輪胎使用實績的主要指標。分段考核，即分別考核新胎未經(jīng)翻新直接用到報廢，以及新胎經(jīng)12，3次翻新到報廢各個階段的平均里程。精選課件o(

14、2)考核范圍，除了外單位撥入記錄不完整，經(jīng)過鑒定里程的成分胎，以及由于制造質(zhì)量差的新胎（須經(jīng)制造廠質(zhì)量鑒定予以賠償者）不作考核外，其他凡是營運車輛的在用胎均應全部列入考核范圍。 (3)按時作好輪胎實績考核及資料分析，上報有關(guān)部門并對駕駛員公布。 (4)統(tǒng)計資料要及時、正確、胎公里與車公里要相符。精選課件o（七）輪胎責任事故處理 (1)駕駛員或胎工，如發(fā)現(xiàn)輪胎有異常損傷或磨損等情況，應及時報告輪胎管理技術(shù)員，共同分析原因，采取措施，以防損傷擴大。 (2）輪胎早期損壞，經(jīng)鑒定屬廠方（包括翻胎廠）責任者，送原廠，按規(guī)定或合同，由廠方負責賠償處理。屬管理失職，使用不當，保養(yǎng)不良而造成損壞者，一律按責任

15、事故處理。 (3)凡屬責任事故造成輪胎損壞或丟失，可根據(jù)情節(jié)輕重、損失大小給有關(guān)人員以一定的經(jīng)濟處罰。精選課件o（八）輪胎的報廢 (1)為了充分發(fā)揮輪胎使用潛力，對輪胎報廢必須嚴格掌握，慎重處理。 (2)經(jīng)技術(shù)鑒定不能翻新、修補標準的輪胎，即可進行報廢。 (3)已批準報廢的輪胎應由輪胎管理技術(shù)員交供應部門統(tǒng)一處理，在處理前不得作材料胎割用。精選課件o二、營運輪胎的核算 物流企業(yè)的輪胎包括車用外胎、內(nèi)胎和墊帶等，由于車輛內(nèi)胎和墊帶價值相對較低，可歸人“原材料-輔助材料”賬戶核算，領(lǐng)用時直接記人“主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出”賬戶。對于汽車外胎，由于價值較高，價值周轉(zhuǎn)方式也較特殊，因而要專設(shè)“原材料-輪

16、胎”賬戶進行核算。本賬戶用于核算物流企業(yè)存庫和在用（營運）輪胎的收發(fā)和結(jié)存情況。在庫輪胎的收人和支出及在用輪胎的收人核算的程序和方法，與材料核算的程序和方法相同，這里只介紹物流企業(yè)營運（在用）輪胎發(fā)出的核算方法。物流企業(yè)營運輪胎領(lǐng)用、發(fā)出時，可以采用以下兩種方法：精選課件o（一）轉(zhuǎn)胎價值一次攤銷計入運輸成本的核算 這種核算方法實際上對在用原裝輪胎不進行財務(wù)處理，只在更換輪胎領(lǐng)用出庫和報廢退庫，以及發(fā)生翻新費用時進行必要的核算。具體做法是： (1)從材料（輪胎）庫領(lǐng)用輪胎，按實際成本，借記“主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出”賬戶，貸記“原材料-輪胎”賬戶。 (2)報廢輪胎退庫，按殘值，借記“原材料”賬戶，

17、貸記“主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出”賬戶。 (3)發(fā)生的輪胎翻新費用，借記“主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出”賬戶，貸記“銀行存款”賬戶。精選課件o實行這種方法，在集中領(lǐng)用換季胎或一次領(lǐng)出周轉(zhuǎn)輪胎數(shù)量較大時，可以采用分期攤銷的辦法，將領(lǐng)用輪胎的價值，借記“待攤費用”賬戶，然后按月轉(zhuǎn)人“主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出”賬戶。攤銷期限一般不應該超過12個月。如果攤銷期超過12個月，應按長期待攤費用處理，既借記“長期待攤費用”賬戶，貸記“原材料-輪胎”賬戶；每月攤銷時，借記“主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出”賬戶，貸記“長期待攤費用”賬戶。發(fā)生輪胎翻新數(shù)額較大時，也可采取這種分期攤銷的方法。 假如一次性領(lǐng)用輪胎的數(shù)量很大，可以將輪胎

18、成本記入“待攤費用”賬戶進行核算，然后再分期攤?cè)脒\輸成本中。精選課件o（二）按行駛公里預提輪胎費用攤?cè)脒\輸成本的核算 這種核算方法是在新車開始運行后，便逐月按輪胎已行駛的公里數(shù)（胎公里）預提輪費用攤?cè)脒\輸成本，待輪胎需要更換時，再將領(lǐng)用輪胎的價值沖減預提攤銷費。 1.輪胎預提攤銷費的計算 輪胎攤銷費既是計入運輸成本的輪胎費用，又是運輸生產(chǎn)過程中，輪胎實際消耗情況的反映。 在用輪胎的耗費包括領(lǐng)用新胎的價值和舊胎的翻新費用，如采用預提方式分攤計入運輸成本，必須按月計算預提輪胎費用（預計輪胎攤銷額）。輪胎每月的預提攤銷費（以下簡稱攤提費）一般按下式計算：精選課件o月輪胎攤提費= 月輪胎實際使用里程X

19、輪胎費用攤提率 式中月輪胎實際使用里程可以從按輪胎設(shè)置的原始記錄（胎卡）查明，輪胎費用攤提率則根據(jù)輪胎預計使用情況計算確定。 式中輪胎費用攤提率以元千胎公里為單位，按不同規(guī)格的輪胎確定。由于輪胎由新至舊過程中，有的經(jīng)過翻新，有的未經(jīng)過翻新；經(jīng)過翻新的，各輪胎翻新次數(shù)也不一樣。一般輪胎翻新，都要付出一定的費用，經(jīng)翻新后，使用里程又可以延長，因此，輪胎費用的攤提率的計算方法也不一樣，這里我們采用攤提率的計算公式，一般有以下三種情況：精選課件o(1)若不考慮輪胎翻新因素，則其計算公式為： 輪胎費用攤提率=(外胎計劃成本-預計殘值)外胎使用里程定額1000 (2)若攤提率考慮輪胎翻新因素，則其計算公式

20、為： 輪胎費用攤提率（元/千胎公里）=（外胎計劃成本-預計殘值+每次翻新計劃費用X預計平均翻新）/外胎（經(jīng)翻新）平均使用里程定額X1000 (3)若攤提率的計算，分子不考慮輪胎翻新因素，分母考慮翻新因素，則其計算公式如下： 輪胎費用攤提率（元/千胎公里）=（外胎計劃成本-預計殘值）/ 外胎（經(jīng)翻新）平均使用里程定額X1000精選課件o攤提率的計算方法不一樣，即使用月輪胎實際使用里程相同，其計算結(jié)果（月輪胎攤提費）也會不一樣。為了消除這種差異，平時計算月輪胎攤提費時，輪胎費用攤提率的計算方法一般不得隨意改變。但不管采用何種計算方法，當輪胎報廢時。輪胎攤提費的累計數(shù)與其實際成本仍將產(chǎn)生差異。為確保

21、運輸成本計算的正確性，這時必須對差異進行適當?shù)恼{(diào)整精選課件o 2.營運輪胎費用差異的調(diào)整 當輪胎報廢時，輪胎攤提費的累計數(shù)與實際成本將產(chǎn)生差異。為確保物流企業(yè)運輸成本計算的正確性，這時必須對差異進行適當?shù)恼{(diào)整，差異的調(diào)整內(nèi)容具體如下： (1)領(lǐng)用輪胎外胎的實際成本與計劃成本的差異調(diào)整。輪胎計劃成本與實際成本不一致所產(chǎn)生的差異，即外胎計劃成本、每次翻新計劃費用與外胎實際價格、每次翻新實際費用的差異。領(lǐng)用輪胎的成本差異的計算方法同其他材料相同。對于成本差異的處理應直接調(diào)整運輸成本。精選課件o(2)使用里程超虧時，對輪胎費用差異的調(diào)整。輪胎實際使用里程超（超過）虧（未達到）輪胎定額使用里程所產(chǎn)生的差

22、異，這主要是由于輪胎費用攤提率是根據(jù)外胎平均使用里程定額作為分母計算，而輪胎攤提費則由輪胎實際使用里程乘輪胎費用攤提率求得，所以當輪胎報廢時如實際使用里程超過定額使用里程，輪胎攤提費就將大于輪胎計劃成本，反之則將小于輪胎計劃成本。因此，為確保運輸成本計算的正確性，必須對這種差異進行調(diào)整。差異的計算公式如下： 輪胎超虧使用差異= 外胎超虧使用里程x輪胎費用攤提率 式中外胎超虧使用里程應按月根據(jù)報廢輪胎的胎卡記錄匯總后減去定額使用里程求得。報廢輪胎應逐條計算其超虧使用里程以及差異額。精選課件o(3)輪胎實際翻新次數(shù)與預計翻新次數(shù)不同所產(chǎn)生的差異調(diào)整。由于輪胎費用攤提率計算方法的不一樣又分以下三種情

23、況： a.輪胎費用攤提率計算時未考慮翻新因素。當出現(xiàn)有經(jīng)翻新輪胎時，必須在輪胎攤提費中增加計劃翻新費。只有這樣，才能確保在輪胎使用達到定額里程時，輪胎攤提費加上輪胎預計殘值剛好等于輪胎計劃成本（包括計劃翻新費）。計劃翻新費的計算公式如下： 計劃翻新費= 翻新延長使用里程定額X輪胎費 b.輪胎費用攤提率計算時考慮了翻新因素。當實際翻新次數(shù)不同于預計翻新次數(shù)時，報廢輪胎預提攤銷費必須經(jīng)差異調(diào)整才能等于輪胎原計劃成本，其差異計算公式如下：精選課件o輪胎翻新次數(shù)變動差異=報廢輪胎計劃成本-報廢輪胎定額使用里程X輪胎費用攤提率 報廢輪胎計劃成本=輪胎計劃成本-預計殘值+每次計劃翻新費用X實際翻新次數(shù) 報

24、廢輪胎定額使用里程=輪胎（未經(jīng)翻新）使用里程定額X預計翻新次數(shù)+輪胎（經(jīng)翻新）平均使用里程定額X實際翻新次數(shù) C.輪胎費用攤提率計算時分子不考慮翻新因素，分母考慮了翻新因素。由于實際發(fā)生的翻新費已直接列入了運輸成本，所以按這種攤提率計提輪胎費用時，預提的攤銷費在輪胎報廢時也會與輪胎計劃成本不一致。即未經(jīng)翻新的輪胎達到其使用里程定額時，其累計預提攤銷費將小于輪胎計劃成本；反之則會超過其計劃成本。當輪胎的實際翻新次數(shù)等于計劃翻新次數(shù)時，小于數(shù)（少提額）與大于數(shù)（多提額）剛好相等，相互抵消（即不會產(chǎn)生差異）而不必調(diào)整，反之則會產(chǎn)生差異而必須調(diào)整。精選課件o3.營運輪胎耗費的核算 按行駛胎公里預提輪胎費用攤?cè)宋锪髌髽I(yè)的運輸成本，必須在“預提費用”賬戶下設(shè)置“輪胎預提費用”明細賬戶進行核算。該賬戶貸方核算按實際行駛公里數(shù)預提的輪胎攤銷費、輪胎報廢時調(diào)整的預提攤銷費；借方核算領(lǐng)用輪胎的計劃成本及計劃翻新費。但必須注意，如輪胎費用攤提率計算時