弓網(wǎng)故障分析及防范與搶修措施論文概要

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 弓網(wǎng)故障分析及防范與搶修措施 專 業(yè)： 電氣化鐵道技術(shù) 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2012年 3 月 6 日電氣工程系一、設(shè)計(jì)題目及內(nèi)容論文題目為弓網(wǎng)故障分析及防范與搶修措施。本文根據(jù)實(shí)際情況，就弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并就其預(yù)防措施進(jìn)行探討，制定合理的搶修措施，目的是減少弓網(wǎng)故障，以提高安全供電的可靠性。二、基本要求三、重點(diǎn)研究問題四、主要技術(shù)指標(biāo)五、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)1 薛豫中 電氣化鐵路弓網(wǎng)故障的分析與預(yù)防 中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰?2 于小四 電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南 北京：中國鐵道出版社，2009.3 中華人民共和國鐵道部 .電氣化

2、鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則 北京：中國鐵道出版社，2009 鐵運(yùn)【2009】39號(hào) 2009，4.4 李兆華 李斌 供配電線路技術(shù)手冊(cè) 北京：中國電力出版社，2008.5中華人民共和國鐵道部.鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊(cè)）.北京：中國鐵道出版社六、進(jìn)度計(jì)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)日 期1收集有關(guān)資料2011-12-82編寫論文提綱2012-1-43編寫論文2012-2-14修改論文2012-3-45打印、裝訂2012-3-6七、附注摘 要隨著高鐵時(shí)代的到來，弓網(wǎng)故障給鐵路的安全運(yùn)營帶來了極大的影響，因此分析發(fā)生弓網(wǎng)故障的原因并提出相應(yīng)的防范與搶修措施對(duì)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)有著重要的意義。為滿足鐵路電力機(jī)車的提速要求

3、，減少弓網(wǎng)故障對(duì)電網(wǎng)的損壞，研究開發(fā)弓網(wǎng)故障監(jiān)控裝置，保證提速機(jī)車安全、可靠遠(yuǎn)行已是當(dāng)務(wù)之急。本文根據(jù)實(shí)際情況，就弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并就其預(yù)防措施進(jìn)行探討，制定合理的搶修措施，目的是減少弓網(wǎng)故障，以提高安全供電的可靠性。關(guān)鍵詞： 弓網(wǎng)故障 安全運(yùn)營 防范 搶修目 錄一、緒論5 二、弓網(wǎng)關(guān)系6 2.1 弓網(wǎng)故障的產(chǎn)生6 2.2接觸網(wǎng)6 2.3受電弓的工作原理8 三、弓網(wǎng)故障監(jiān)控裝置原理10 3.1監(jiān)控部分的主要功能10 3.2機(jī)車的控制過程10 四、弓網(wǎng)故障原因的分析11 4.1弓網(wǎng)故障及其表現(xiàn)形式11 4.2弓網(wǎng)故障的成因13 五、弓網(wǎng)故障的防范措施16 六、弓網(wǎng)故障發(fā)生后的搶修工作

4、17 6.1弓網(wǎng)故障的搶修措施176.2搶修中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)18 七、小結(jié)20 參考文獻(xiàn)21 一、緒 論近年來我國電氣化鐵路迅速發(fā)展，而弓網(wǎng)故障已成為影響接觸網(wǎng)安全運(yùn)營的首要因素。根據(jù)多年來行車事故的統(tǒng)計(jì)，由于弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)不良發(fā)生的事故占有相當(dāng)?shù)谋壤?。弓網(wǎng)故障是長(zhǎng)期困擾電氣化鐵路的一個(gè)待解決的難題。它發(fā)生率高，中斷供電和行車時(shí)間長(zhǎng)，而且不易查找，不利防范，不便組織搶修，給鐵路運(yùn)輸安全造成了嚴(yán)重影響，是電氣化鐵路面臨的一個(gè)非常突出的問題。在電氣化鐵路中，電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上取得電能并轉(zhuǎn)化為機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。電力機(jī)車頂上的受電弓是電力機(jī)車的取流裝置。電能的傳輸是靠運(yùn)行中的機(jī)車受電弓不間斷地同接

5、觸線做滑動(dòng)接觸來實(shí)現(xiàn)。受電弓升起工作時(shí)，弓頭在受電弓彈簧作用下對(duì)接觸線有70N±10N的壓力。受電弓最大工作范圍為1950MM，允許工作范圍950MM（受電弓種類型號(hào)很多，最大工作范圍、允許工作范圍也不盡相同），因而要求接觸線在受電弓允許工作范圍內(nèi)布置。電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，要求受電弓在接觸線下部與接觸線平滑地摩擦取流，否則可能會(huì)發(fā)生弓網(wǎng)故障。弓網(wǎng)故障一般是指弓網(wǎng)間發(fā)生打弓、鉆弓、剮弓。接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，一旦發(fā)生故障，會(huì)影響整個(gè)列車運(yùn)行，有甚者會(huì)打亂全區(qū)段運(yùn)輸秩序和計(jì)劃，給安全生產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失，本文根據(jù)實(shí)際情況，就弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并就其預(yù)防措施進(jìn)行探討，目的是減少弓網(wǎng)

6、故障，以提高安全供電的可靠性。二、弓 網(wǎng) 關(guān) 系在電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)是指架設(shè)在軌道上方沿線向機(jī)車提供電能的電力傳輸網(wǎng)；受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取電能的裝置；而弓網(wǎng)是指由受電弓和接觸網(wǎng)組成的一種供給電動(dòng)列車電能的受流的供電系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，該系統(tǒng)既是構(gòu)成電氣回路的電氣設(shè)備，又是在運(yùn)行中必須保持有一定接觸力的機(jī)械裝置。它們是列車運(yùn)行中至關(guān)重要的一環(huán)，然而，這兩者之間回因?yàn)椴牧?、環(huán)境和時(shí)間的關(guān)系而發(fā)生變化。2.1弓網(wǎng)故障的產(chǎn)生弓網(wǎng)故障是接觸網(wǎng)或受電弓狀態(tài)不良，彼此產(chǎn)生的傷害而引起的故障。弓網(wǎng)故障的產(chǎn)生與接觸網(wǎng)-受電弓、線路的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和技術(shù)狀態(tài)、氣象變化和環(huán)境因素等密切相關(guān)，弓網(wǎng)故障一般是指弓網(wǎng)間發(fā)

7、生打弓、鉆弓、剮弓。主要因素集中在接觸網(wǎng)和受電弓兩方面，而接觸網(wǎng)則是矛盾的主要方面。2.2接觸網(wǎng)2.2.1接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機(jī)車。接觸網(wǎng)是一種露天設(shè)置，沒有備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、霜、風(fēng)等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運(yùn)輸帶來巨大損失。因此，一個(gè)好的接觸網(wǎng)應(yīng)滿足以下基本要求：1.接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、即懸掛點(diǎn)間的導(dǎo)線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應(yīng)盡量相等，且接觸線在懸掛點(diǎn)間應(yīng)無硬點(diǎn)存在。以保證受電弓的正常取流。2.接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量

8、相等，若受懸掛條件限制時(shí)，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。3.接觸網(wǎng)在受電弓壓力及風(fēng)力等作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，即電力機(jī)車運(yùn)行取流時(shí)，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動(dòng)。在風(fēng)力作用下不發(fā)生過大的橫向擺動(dòng)。4.接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，以便檢修和互換，縮短施工與運(yùn)營維護(hù)時(shí)間。5.接觸網(wǎng)應(yīng)具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長(zhǎng)使用壽命。6.接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價(jià)。2.2.2接觸網(wǎng)的組成接觸網(wǎng)的支柱與基礎(chǔ)、支持裝置和接觸懸掛三部分組成。（一）支柱與基礎(chǔ)由支柱、基礎(chǔ)及下部附件組成。用于承受接觸懸掛、支柱裝置的負(fù)荷，并把接觸懸掛固定在規(guī)定的位置上。（二）支持裝

9、置包括腕臂、拉桿（玉管）、定位裝置、軟橫跨、硬橫跨等。它的作用是支持懸掛，并把懸掛的負(fù)載傳遞給支柱與基礎(chǔ)。（三）接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和連接他們的零件。它的作用是將電能傳輸給電力機(jī)車。為滿足接觸網(wǎng)的供電和機(jī)械方面的要求，在一條電氣化鐵路上總是將接觸網(wǎng)分成若干個(gè)一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，即接觸網(wǎng)的錨段。對(duì)于架空式接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言，為保證接觸網(wǎng)的彈性，保證接觸網(wǎng)能可靠的向電力機(jī)車輸送電能，根據(jù)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將其分為簡(jiǎn)單懸掛和鏈形懸掛兩大類。（四）接觸網(wǎng)的供電方式我國牽引網(wǎng)向電力機(jī)車的供電方式主要有：直接供電（DF）方式、帶回流線的直接供電（DN）方式、自耦變壓器（AT）供電方式、吸

10、流變壓器（BT）供電方式等。由于電氣化鐵路具有的上述復(fù)雜的組成及多種結(jié)構(gòu)，尤其在接觸網(wǎng)表現(xiàn)突出，由于工作環(huán)境、設(shè)備所處的位置的差異以及電力機(jī)車牽引的相關(guān)性，接觸網(wǎng)故障的危害程度更大，不但會(huì)中斷供電，且往往造成弓網(wǎng)故障，使之范圍擴(kuò)大，嚴(yán)重地影響著運(yùn)輸秩序。因此研究電氣化鐵路的各種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，掌握其運(yùn)行規(guī)律，盡可能減少設(shè)備故障就顯得尤為重要。（五）架設(shè)接觸線應(yīng)具備的條件（全補(bǔ)償鏈形懸掛）1、承力索架設(shè)后，已按圖紙規(guī)定位置安裝好吊弦；2、承力索中心錨結(jié)按技術(shù)要求架設(shè)完畢；3、軟橫跨下部固定繩已安裝好；4、錨柱已預(yù)裝接觸線補(bǔ)償裝置。圖2.2.1 接觸線架設(shè)示意圖2.3受電弓的工作原理受電弓是機(jī)車的取流裝

11、置，其頂部的滑板在運(yùn)行中與接觸線相接觸，滑板固定在托架上，并通過平衡桿、支架形成一個(gè)整體，達(dá)到取流的目的，受電弓的質(zhì)量體現(xiàn)在：1)絕緣瓷瓶性能良好；2)受電弓滑板螺栓緊固，滑板無翹頭且工作面良好；3)平衡桿各部連接緊固，且穩(wěn)定性好。功能：電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。構(gòu)造：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成。近年來多采用單臂弓（見圖2.3.1） 圖2.3.1動(dòng)作原理 升弓：壓縮空氣經(jīng)受電弓閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和

12、集電頭，受電弓均勻上升，并同接觸網(wǎng)接觸。 降弓：傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。受流質(zhì)量 受電弓集電頭和接觸網(wǎng)間流通負(fù)荷電流的流暢程度。受流質(zhì)量取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。為保證能流通一定的負(fù)荷電流，受電弓和接觸網(wǎng)之間必須有一定的接觸壓力。受電弓升弓系統(tǒng)施加于集電頭，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力。接觸網(wǎng)沿線各點(diǎn)的剛度不同，使接觸導(dǎo)線在受到受電弓接觸壓力作用時(shí)產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在機(jī)車運(yùn)行中產(chǎn)生上下振動(dòng)。因此，受電弓附加承受一個(gè)受其本身歸算質(zhì)量和接觸網(wǎng)剛度所影響的上下交變的動(dòng)態(tài)接觸壓力。在運(yùn)

13、行中氣流對(duì)受電弓產(chǎn)生一個(gè)隨速度增加而迅速增加的氣動(dòng)力，是接觸壓力增加。弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。如果太小，會(huì)增加離線率；如果太大，會(huì)使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量，增加接觸懸掛的彈性均勻性?；宓馁|(zhì)量和機(jī)電性能對(duì)受流質(zhì)量影響很大。上述三種作用力的合力，如果太小則受流質(zhì)量不佳，如果太大則會(huì)增加接觸導(dǎo)線和集電頭接觸板的磨損。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量和集電頭的質(zhì)量，尤其是在高速運(yùn)行的時(shí)候。采用橡膠元件阻尼裝置可以減少框架和集電頭的震

14、動(dòng)，抑制動(dòng)態(tài)接觸壓力變化幅值。采用適當(dāng)?shù)目蚣芙Y(jié)構(gòu)形式可以提高受電弓的受流質(zhì)量。集電頭的性能對(duì)受流質(zhì)量影響很大。作用在受電弓上風(fēng)的氣流受電弓受氣候因素的影響和路軌起伏不平的影響，在運(yùn)行時(shí)空氣抬高力會(huì)達(dá)到受電弓正常抬高力的要求，甚至還超過它。作用在受電弓上風(fēng)的氣流主要有：（1） 正常風(fēng)速；（2） 作用在受電弓上陣風(fēng)引起的氣流；（3） 脈動(dòng)風(fēng)速；（4） 路基風(fēng)速和接觸導(dǎo)線范圍內(nèi)風(fēng)的氣流；（5） 作用在受電弓上橫向氣流。三、弓網(wǎng)故障監(jiān)控裝置原理弓網(wǎng)故障監(jiān)控裝置的功能可分為記錄和監(jiān)控兩部分，根據(jù)室內(nèi)模擬試驗(yàn)，當(dāng)弓網(wǎng)受流條件惡化時(shí)，會(huì)發(fā)生弓頭彈簧達(dá)到上下限位情況，該裝置具有記數(shù)記錄功能，可用于弓網(wǎng)險(xiǎn)性事故

15、的定責(zé)。3.1監(jiān)控部分的主要功能(1)記憶保持發(fā)生于瞬間并傳遞至低壓側(cè)的弓網(wǎng)故障信號(hào)。(2)將弓網(wǎng)故障信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槭茈姽俳档目刂苿?dòng)作，切除機(jī)車原有升弓控制電路。(3)將弓網(wǎng)故障信號(hào)傳遞至機(jī)車控制部分，切除主斷路器、發(fā)出報(bào)警信號(hào)。(4)裝置具有檢測(cè)功能。3.2機(jī)車的控制過程(1)在正常情況下，司機(jī)升弓按鈕開關(guān)閉合后，通過降弓保護(hù)繼電器的常閉連鎖使升弓電磁閥得電，受電弓升起并進(jìn)入穩(wěn)定工作狀態(tài)。(2)受電弓得電升起，裝置中延時(shí)電路得電經(jīng)2025秒后延時(shí)，繼電器得電吸合串接于降弓保護(hù)繼電器供電回路上的常開連鎖閉合，則自動(dòng)降弓系統(tǒng)開始進(jìn)人對(duì)受電弓的監(jiān)視保護(hù)狀態(tài)，這時(shí)設(shè)計(jì)的2025秒是為了避開升弓初期的弓

16、網(wǎng)沖擊，防止誤動(dòng)作。(3)當(dāng)受電弓受到不正常沖擊力作用時(shí)，自動(dòng)降弓系統(tǒng)高壓側(cè)設(shè)備使升弓裝置壓力突然下降，并使受電弓快速降弓，這一動(dòng)作導(dǎo)致低壓側(cè)風(fēng)壓繼電器動(dòng)作，其常開連鎖閉合，則降弓保護(hù)繼電器得電吸合，并通過其常開連鎖而自鎖，其常閉連鎖切斷升弓電磁閥得電回路 使受電弓降下并保持這一狀態(tài)。(4)受電弓自動(dòng)降下并保持后，司機(jī)應(yīng)檢查確認(rèn)弓網(wǎng)故障程度，如果可以繼續(xù)升弓維持運(yùn)行，則司機(jī)必須將升弓按鈕開關(guān)斷開，升弓電磁閥線失電，自動(dòng)將弓系統(tǒng)解鎖，再次閉合該升弓按鈕開關(guān)受電弓才可以升起并且2025秒后開始進(jìn)人被監(jiān)視保護(hù)狀態(tài)。四、弓網(wǎng)故障原因的分析4.1弓網(wǎng)故障及其表現(xiàn)形式弓網(wǎng)故障發(fā)生的主要形式包括打弓、鉆弓、

17、或剮弓。1991年5月23日23：15分，勉西機(jī)務(wù)段(32#機(jī)車在勉西車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，在三道14#15#軟橫跨處發(fā)生弓網(wǎng)故障，受電弓平衡桿刮斷，刮壞定位器一處，損傷導(dǎo)線35m。 原因：受電弓滑板緊固螺栓折斷，使滑板翹起，引起刮網(wǎng)。1992年6月19 Et 4：40分，勉機(jī)段2516次72#機(jī)車在勉西車站丁46支柱發(fā)生弓網(wǎng)故障，弓架脫落，刮壞定位一處，導(dǎo)線損傷20m。 原因：受電弓平衡桿與支架連接處螺桿滑絲。（一）打弓故障一般是由于接觸懸掛、受電弓狀態(tài)不良或存在缺陷引起的。打弓故障是一種弓網(wǎng)關(guān)系故障。打弓可能造成后果有以下幾方面：1、打壞受電弓滑板。受電弓繼續(xù)運(yùn)行，可能引起剮弓事故。2、接觸懸掛

18、某部件被打壞或擊落，可能引起剮弓事故或造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車、車輛短路放電。3、接觸線某地段或部位磨耗嚴(yán)重或被受電弓刮傷嚴(yán)重，可能造成斷線塌網(wǎng)事故。4、直接引起剮弓事故。（二）弓網(wǎng)故障中的鉆弓，一般是指在錨段關(guān)節(jié)或線岔處，由于某種原因，運(yùn)行中的受電弓在與工作支接觸線取流過程中移位到非工作支接觸線上部的故障現(xiàn)象。發(fā)生鉆弓后的直接后果就是造成剮弓事故，而且是相繼發(fā)生的。（三）弓網(wǎng)故障中的剮弓，是指由于接觸懸掛或電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良或者自然原因，致使電力機(jī)車受電弓移位到接觸線上部運(yùn)行，從而造成接觸網(wǎng)設(shè)備和受電弓損壞的事故現(xiàn)象。剮網(wǎng)是指由于機(jī)車受電弓狀態(tài)不良，致使受電弓移位到接觸線上部運(yùn)行，從而造成接觸網(wǎng)

19、設(shè)備和受電弓損壞的弓網(wǎng)故障現(xiàn)象。（四）原因分析1、打弓的原因有以下幾方面：（1）、接觸線硬點(diǎn)（如接觸線硬彎、磨耗損傷過大）。（2）、接觸線扭面或安裝的不合理致使接觸懸掛上的有關(guān)零部件（如定位器線夾、吊弦線夾、導(dǎo)線接頭、中心錨結(jié)線夾等）歪斜。（3）、定位器坡度過大或過小。（4）、分段絕緣器過渡不平滑。（5）接觸網(wǎng)主要零部件（如線岔限制器、吊弦、定位器、中心錨結(jié)等）脫落。（6、錨段關(guān)節(jié)處工作支及非工作支在等高點(diǎn)處過度坡度過大。（7）、電連接狀態(tài)不良；（8）受電弓自身的溝槽和破損缺陷等。 （9）線岔無線夾區(qū)域存在線夾。2、受電弓在接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處由于工作支與非工作支間距相對(duì)高度幾何尺寸，不符合設(shè)計(jì)施

20、工要求或者由于風(fēng)力原因是接觸網(wǎng)擺動(dòng)過大；受電弓在接觸網(wǎng)線岔處由于工作支與非工作支交叉點(diǎn)、等高點(diǎn)等各項(xiàng)幾何數(shù)據(jù)不符合設(shè)計(jì)施工要求是造成鉆弓的主要原因。由于發(fā)生鉆弓后的直接后果就是造成剮弓事故，而且是相繼發(fā)生的。原因分析在剮弓中重點(diǎn)介紹。3、剮弓的原因較多，主要有以下幾方面：（1）、接觸線拉出值（之字值）或接觸線高度或跨距中接觸線對(duì)電力機(jī)車受電弓的偏移值不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）、電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如碳滑板碳條開裂、受電弓支架斷裂使滑板底座失去平衡）。（3）、風(fēng)力使接觸線較大幅度擺動(dòng)，接觸線超出受電弓最大工作范圍，接觸線脫弓后繼續(xù)運(yùn)行。（4）、由于接觸線嚴(yán)重扭面，致使定位線夾、吊弦線夾、點(diǎn)連接線

21、夾等安裝歪斜被受電弓打掉后剮弓。（5）、由于斜拉線、彈性吊索、吊弦、定位器、中心錨結(jié)等部件的脫落，造成剮弓。（6）、線岔處兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小值小得多；或交叉點(diǎn)在岔心軌距比技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大值大得多的地方（交叉點(diǎn)在岔心軌距值由受電弓的最大工作范圍決定，哈大線是400-800mm，其他既有線為630-800mm）；等高點(diǎn)處（哈大線是800mm，其他既有線為500mm）非工作支抬高不足；兩支接觸線交叉點(diǎn)偏離轍岔角分線距離過大等等；受電弓距接觸線偏移大，電力機(jī)車過渡時(shí)接觸線脫弓后造成剮弓。4.2弓網(wǎng)故障的成因受電弓與接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系，決定了弓網(wǎng)故障的成因就必須要從弓和網(wǎng)這個(gè)

22、對(duì)立統(tǒng)一體中去探索。細(xì)分有以下幾類：4.2.1供電方面的原因1、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)上的缺陷 接觸網(wǎng)勘測(cè)設(shè)計(jì)的開始就決定了接觸網(wǎng)質(zhì)量的先天性，設(shè)計(jì)不合理性，甚至錯(cuò)誤，往往會(huì)造成接觸網(wǎng)的“硬傷”運(yùn)行，并給檢修帶來難以消除的隱患，隨著不良狀態(tài)的持續(xù)積累，在一定條件下就可能形成弓網(wǎng)故障的直接原因。2、接觸網(wǎng)檢修的缺陷 如果說設(shè)計(jì)形成接觸網(wǎng)的先天特性，那么檢修則會(huì)形成接觸網(wǎng)的后天特性。對(duì)它的檢修不良也是造成弓網(wǎng)故障的主要原因。如：（1）接觸網(wǎng)導(dǎo)線的安裝不當(dāng)，工作表面不平直，出現(xiàn)毛刺或由于接觸網(wǎng)局部磨耗超標(biāo)，腐蝕、燒傷未及時(shí)處理而引發(fā)弓網(wǎng)故障；（2）線岔限制管、線夾打翻受電弓或錨段關(guān)節(jié)低于工作支導(dǎo)線而鉆弓；（3）

23、溫度變化時(shí)，線岔處兩支接觸線張力變化不一致，高度誤差大，當(dāng)受電弓通過時(shí)，受電弓對(duì)接觸線向上的抬力加劇了兩支接觸線的高度偏差，受電弓受到側(cè)向的沖擊和擠壓，引起脫弓和受電弓滑板斷裂；（4）接觸線“之”字值或拉出值超限，偏離受電弓有效工作范圍而鉆弓；（5）主導(dǎo)電回路不暢，吊弦分流過大，燒斷吊弦。3、接觸網(wǎng)零部件的材料缺陷接觸網(wǎng)零件在生產(chǎn)制造過程中形成結(jié)構(gòu)材質(zhì)上的缺陷，往往會(huì)導(dǎo)致弓網(wǎng)故障的發(fā)生。供電調(diào)度處理接觸網(wǎng)故障的過程，主要?dú)v經(jīng)三個(gè)階段，第一階段：全面收集故障信息，對(duì)故障的性質(zhì)和影響范圍做出初步的判斷，一般用時(shí)6至8分鐘；第二階段：組織接觸網(wǎng)工區(qū)進(jìn)行故障點(diǎn)的查找，這一階段用時(shí)較長(zhǎng)且不確定，在實(shí)際故

24、障查找過程中出現(xiàn)過幾個(gè)小時(shí)無法找到故障點(diǎn)的情況，嚴(yán)重影響鐵路行車運(yùn)輸；第三階段：故障處理，根據(jù)故障的破壞范圍的不同，故障處理時(shí)間一般介于30分鐘至1小時(shí)之間。由此可見：故障點(diǎn)的查找與分析在整個(gè)故障處理過程中占據(jù)重要位置，是決定故障停時(shí)的關(guān)鍵因素之一，如何快速查找到故障點(diǎn)，尤其是利用故測(cè)儀進(jìn)行故障定位分析，在調(diào)度度指揮故障處理過程中顯得非常重要。供電調(diào)度收集故障信息的途徑與內(nèi)容：（1）調(diào)度中心遠(yuǎn)動(dòng)顯示信息，主要包括保護(hù)動(dòng)作情況、斷路器動(dòng)作情況、故障探測(cè)儀指示、電壓、電流等。（2）調(diào)度中心打印機(jī)打印信息，與遠(yuǎn)動(dòng)顯示內(nèi)容相互對(duì)照，印證。（3）變電所亭匯報(bào)信息，與遠(yuǎn)動(dòng)顯示，調(diào)度中心打印機(jī)信息相互對(duì)照。

25、（4）接觸網(wǎng)人員匯報(bào)作息，檢修作業(yè)是否存在問題，有關(guān)機(jī)車、網(wǎng)上故障、異常等信息。（5）行車調(diào)度反饋信息，主要包括故障供電臂列車的分布運(yùn)行情況，機(jī)車司機(jī)反映的機(jī)車故障與接觸網(wǎng)的異常情況，機(jī)車車型、車號(hào)、車次、停車位置。（6）行調(diào)、機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等人員反饋信息，網(wǎng)上異物、明顯的接觸網(wǎng)零部件脫落、倒桿斷線、倒樹等。供電調(diào)度在查找故障點(diǎn)時(shí)應(yīng)作到以下幾點(diǎn)。（1）多次跳閘時(shí)故測(cè)儀每次的指示不同，但接觸網(wǎng)第一次短路的瞬間，發(fā)生斷線的可能性較小，因此第一次跳閘故測(cè)儀指示較準(zhǔn)，在查找故障點(diǎn)時(shí)應(yīng)以第一次指示重點(diǎn)，其它指示值班作為參考。（2）多次跳閘故標(biāo)指示值向同一方向變化時(shí)，造成故障的原因可能是移動(dòng)物體，

26、重點(diǎn)查找該區(qū)段運(yùn)行的電力機(jī)車。（3）在AT供電區(qū)段，應(yīng)根據(jù)變電所亭的跳閘情況和其他反饋信息，努力排除接觸網(wǎng)或正饋線斷線、AT解列等異常情況造成的誤指示，并綜合分析確定故障的真實(shí)位置。（4）在BT或直供區(qū)段，接觸網(wǎng)電抗受架空地線、回流線、單線復(fù)線、站場(chǎng)及短路接地形式影響較大，特別是站場(chǎng)迂回供電和復(fù)線上、下行并聯(lián)供電存在的互感，將影響電抗型故測(cè)儀的指示精度，在故測(cè)儀參數(shù)校對(duì)時(shí)應(yīng)區(qū)別對(duì)待，有所取舍。在故測(cè)儀實(shí)際使用中，應(yīng)注意分區(qū)亭環(huán)供對(duì)故測(cè)儀指示的影響，通過分析計(jì)算進(jìn)行校正，對(duì)于站場(chǎng)分支供電，一個(gè)故測(cè)儀指示數(shù)可能對(duì)應(yīng)幾個(gè)故障范圍，進(jìn)行故障查找時(shí)應(yīng)特別注意。（5）查找故障點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意正線、側(cè)線、支線、

27、供電線、正饋線及變電所內(nèi)設(shè)備均可能故障，甚至側(cè)線、支線的故障幾率更大。（6）查找故障點(diǎn)時(shí)，應(yīng)從故測(cè)儀指示點(diǎn)向兩側(cè)查找，當(dāng)在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)找不到故障點(diǎn)時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大范圍查找。短時(shí)內(nèi)找不到時(shí)，可采取分段送電的方法查找。（7）發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，可能存在多個(gè)故障點(diǎn)，列車運(yùn)行后方要仔細(xì)巡視檢查。（8）當(dāng)有關(guān)人員反映多處故障點(diǎn)或故障點(diǎn)不一致時(shí)，要認(rèn)真分析，逐個(gè)落實(shí)。4.2.2機(jī)務(wù)方面的原因 在探索了接觸網(wǎng)方面形成弓網(wǎng)故障后的原因后，矛盾的另一方面由受電弓引起的弓網(wǎng)故障就不得不考慮了。電力機(jī)車受電弓滑板條斷裂，缺失，受電弓弓頭失衡，弓架安裝調(diào)整誤差等，都可直接導(dǎo)致受電弓工作狀況改變，刮壞接觸網(wǎng)零部件，造成弓網(wǎng)故

28、障。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，這類故障占所有弓網(wǎng)故障的7%左右。如：1、受電弓滑板斷損、缺失、松動(dòng)、翹起等造成卡往或傷網(wǎng)。2、受電弓滑板材質(zhì)選擇不當(dāng)使接觸電阻加大或潤滑不良使磨耗加大而產(chǎn)生電腐蝕。3、受電弓升弓壓力不足，或靜止?fàn)顟B(tài)下給定較大的工作電流而產(chǎn)生接觸電弧燒網(wǎng)。4、受電弓弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)部件潤滑不良或連接不可靠而電蝕，致使弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)不靈誘發(fā)弓網(wǎng)故障。5、受電弓弓頭傾斜超標(biāo)，鉆入接觸線上使定位器打斷、吊弦拉脫。4.2.3運(yùn)輸方面的原因由運(yùn)輸方面引起的弓網(wǎng)故障是多樣的。貨物超限墜落打壞接觸網(wǎng)零件支柱，機(jī)車闖入無電區(qū)，機(jī)車闖入分相等，都可造成弓網(wǎng)故障，這類故障約占4%左右。4.2.4工務(wù)方面的原因工務(wù)部門撥道移軌

29、，調(diào)整超高等作業(yè)都能直接改變弓網(wǎng)的相對(duì)位置，也會(huì)造成弓網(wǎng)故障。由于供電部門的密切配合，這類故障極少發(fā)生。4.2.5其它方面1、工務(wù)部門施工時(shí)擅自改變線路中心、曲線半徑及超高值，導(dǎo)致接觸線偏移；2、飛沙、走石、冰凌、霜雪、風(fēng)雨及其它異物纏搭在弓或網(wǎng)上誘發(fā)弓網(wǎng)故障；3、路外車輛撞斷支柱、道口事故，大風(fēng)及洪水等災(zāi)害，也會(huì)引起弓網(wǎng)故障。五、弓網(wǎng)故障的防范措施1、對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行防風(fēng)改造。風(fēng)口是弓網(wǎng)故障的多發(fā)區(qū)段，在相鄰支柱的跨中增加中間支柱可減小風(fēng)偏值。鏈形懸掛接觸網(wǎng)理論計(jì)算公式表明，決定接觸網(wǎng)風(fēng)偏值的一個(gè)最主要因素就是跨距，因此縮小跨距能夠有效地減小跨中的風(fēng)偏值，跨距的縮小也使接觸線在定位點(diǎn)處對(duì)定位器

30、形成了較大的張力增量，抑制了定位器的擺動(dòng)，增強(qiáng)了定位器的穩(wěn)定性。該方案能夠有效地減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生。2、建立受電弓專檢、互檢和保養(yǎng)制度。對(duì)機(jī)車受電弓實(shí)行記名式責(zé)任制、司機(jī)責(zé)任交接和專人保養(yǎng)制度。在檢修過程中，由專業(yè)工程師負(fù)責(zé)受電弓工藝、技術(shù)和質(zhì)量方面的技術(shù)指導(dǎo)。在機(jī)車整備過程中，則由供電部門的受電弓專檢人員保證受電的出庫良好，以形成層層把關(guān)體系，從制度上防止弓網(wǎng)故障。3、規(guī)范司機(jī)操縱。根據(jù)弓網(wǎng)故障的特點(diǎn)，要求司機(jī)在操作中做到以下幾點(diǎn)：（1）運(yùn)行中嚴(yán)禁升雙弓和帶點(diǎn)過分相。（2）運(yùn)行中密切注視接觸網(wǎng)狀態(tài)，當(dāng)刮大風(fēng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異?；蚺R時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開主斷路降下受電弓，就地停車并立即報(bào)告電力調(diào)度員和

31、列車調(diào)度員。（3）禁止低風(fēng)壓升弓，每次入庫都要檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)并用清潔布條將絕緣瓷瓶擦凈，機(jī)車靜止?fàn)顟B(tài)嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間給大電流。（4）遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓或臨降、升弓手信號(hào)時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓；要隨時(shí)注意接觸網(wǎng)終端標(biāo)志，防止跑弓。（5）發(fā)生弓網(wǎng)故障后必須首先降弓并就地停車，然后申請(qǐng)并辦理停電手續(xù)，掛好接地線，驗(yàn)電后方可登上機(jī)車車頂處理事故。（6）建立健全弓網(wǎng)信息反饋網(wǎng)絡(luò)。建立機(jī)務(wù)和供電部門的信息反饋制度，以便雙方盡快收集資料，及時(shí)安排對(duì)設(shè)備的巡檢和搶修。為方便數(shù)據(jù)的采集，對(duì)重點(diǎn)機(jī)車安裝了“弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置”，對(duì)接觸網(wǎng)拉出值進(jìn)行檢測(cè)，分析匯總后反饋給供電部門，以制定整改或防范措施。4、提高接觸

32、網(wǎng)運(yùn)行管理和檢修人員的技術(shù)素質(zhì)，運(yùn)行管理人員應(yīng)真正掌握接觸網(wǎng)的關(guān)鍵，有效地指導(dǎo)檢修工作，把檢修工作放在減小弓網(wǎng)故障和提高供電質(zhì)量上，有效地防范事故和提高管理檢修水平。5、對(duì)接觸網(wǎng)的培訓(xùn)和教育要突出實(shí)效性，力求通過提高接觸網(wǎng)工的維修技能來提高接觸網(wǎng)設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量，從而減少弓網(wǎng)故障發(fā)生。6、提高接觸網(wǎng)檢修的技術(shù)手段通過以上分析可以看出提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行的安全和可靠性，重點(diǎn)要在供電部門設(shè)備質(zhì)量上狠下工夫，另外還需要相關(guān)部門共同努力改善和優(yōu)化接觸網(wǎng)運(yùn)行的外部環(huán)境條件為鐵路運(yùn)輸安全做出貢獻(xiàn)。六、弓網(wǎng)故障發(fā)生后的搶修工作6.1事故的搶修措施發(fā)生弓網(wǎng)故障后，應(yīng)首先判明事故的性質(zhì)、設(shè)備的損壞范圍，按電氣

33、化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則（鐵運(yùn)200939號(hào)）遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)，把損失減少到最小程度。1、故障判斷與查找：每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。必要時(shí)通知列車調(diào)度員，請(qǐng)鄰線通過列車司機(jī)加強(qiáng)瞭望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍，并報(bào)告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道部供電調(diào)度。2、搶修出動(dòng)：接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工帶好

34、材料、工具等；在此之前，搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理，保證車輛能迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，列車調(diào)度員也應(yīng)為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。3、搶修方案：應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時(shí)間，并及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)；但當(dāng)故障停電區(qū)段有重點(diǎn)列車運(yùn)行時(shí)，搶修方案還應(yīng)遵循先重點(diǎn)，后一般的原則。待重點(diǎn)列車離開故障供電單元時(shí)，再要點(diǎn)對(duì)故障地點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。4、搶修指揮：接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施?，F(xiàn)場(chǎng)指揮

35、人員、工作領(lǐng)導(dǎo)人素質(zhì)要高，搶修方案的制定要正確、迅速，搶修后的設(shè)備要保證質(zhì)量，防止返工，同時(shí)應(yīng)考慮事故的波及范圍，對(duì)相鄰區(qū)段的線路要組織巡視檢查，貼別是線岔、錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)等關(guān)鍵設(shè)備。5、開通線路：接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對(duì)接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。送電后要觀察12趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場(chǎng)；若需封鎖線路、降弓通過或限速運(yùn)行時(shí)，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報(bào)告起止位置（或范圍）和列車運(yùn)行注意事項(xiàng)，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號(hào)。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。6、安全作業(yè)：在整

36、個(gè)搶修工作中，要堅(jiān)持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，防止擴(kuò)大故障影響范圍和發(fā)生意外事故；若搶修時(shí)未能及時(shí)開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令。7、后勤保障：為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時(shí)送到故障現(xiàn)場(chǎng)。6.2搶修中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往是時(shí)間緊，任務(wù)重，事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，人員雜亂，稍不注意，就易發(fā)生人身傷亡事故，造成不應(yīng)有的損失。因此，特別提出以下安全注意事項(xiàng)：1、事故搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，首先對(duì)事故范圍設(shè)置防護(hù)人員，特別是有斷線的地點(diǎn)，不論接地未接地，都按有電對(duì)待，任何

37、人都不得進(jìn)入斷線落地點(diǎn)10m范圍以內(nèi)，防止送電后，跨步電壓傷人。在調(diào)查、了解事故情況的時(shí)候，應(yīng)將設(shè)備按有電對(duì)待。2、搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人在搶修作業(yè)前應(yīng)向所有參加搶修人員宣布停電范圍，嚴(yán)格明確，劃清設(shè)備停帶電界限，尤其是大型站場(chǎng)或上下行線路地段，更應(yīng)注意，防止觸電事故的發(fā)生。對(duì)可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置足夠的接地線。3、在有多個(gè)作業(yè)組參加的搶修作業(yè)中，要強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮，保證通訊聯(lián)絡(luò)的暢通，信號(hào)傳遞要準(zhǔn)確（要做到三確認(rèn)：人、聽覺、視覺）防止誤傳、誤認(rèn)。4、接觸網(wǎng)事故搶修中，特別要強(qiáng)調(diào)的是作業(yè)安全，無論是攀桿，登梯和車頂上高空作業(yè)時(shí)，均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定，高空作業(yè)扎好安全帶，全體帶好安全帽，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行“呼喚應(yīng)答制”，特別是有發(fā)生支柱傾倒的可能，及需斷線、拆除設(shè)備時(shí)，除加強(qiáng)監(jiān)護(hù)外，還應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施，保證作業(yè)的安全。5、搶修作業(yè)中，對(duì)關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)（如：拉出值、線岔、錨段關(guān)節(jié)等）對(duì)安裝的零部件，特別是受力和導(dǎo)流件，要緊固牢靠，防止松脫，保證導(dǎo)流良好。6、如遇有雨、雪或大風(fēng)天氣進(jìn)行事故搶修時(shí)，應(yīng)