汽車排放控制

1、2012 年汽車排放與環(huán)境保護(hù)復(fù)習(xí)提綱1 .柴油機(jī)冷啟動階段容易產(chǎn)生（白煙）。2汽油機(jī)怠速和小負(fù)荷工況時，轉(zhuǎn)速低、汽油霧化差，燃燒速度慢，需要供給 （ 濃混合氣 ） 。3. 在微機(jī)控制的點火系統(tǒng)中， 基本點火提前角是由 （） 和（ ）兩個參數(shù)數(shù)據(jù)所確定的。4. 汽油機(jī)主要排氣污染物是（ ）5. 汽油機(jī)采用二次空氣噴射的目的是為了減少（ ）排放。6. 汽油機(jī)采用熱反應(yīng)器的目的是為了減少（ ）排放。7. 從汽車排氣凈化出發(fā)，汽油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速有（ 提高 ）的趨向。8. 電噴汽油機(jī)在起動、暖機(jī)工況時汽油機(jī)在工況時，一般需要供給（ ）混合氣。9. 多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣量間接測量方式有哪些？10.

2、 廢氣渦輪增壓后進(jìn)氣溫度上升對NO非放濃度的影響是使NO非放（增加 ）。11. 推遲柴油機(jī)噴油定時，NO非放濃度（減少 ）。12. 柴油機(jī)噴油延遲將引起柴油機(jī)煙度（ 增加 ）。13. 柴油機(jī)燃用十六烷值低的柴油，NO非放（增加 ）。14. 柴油機(jī)燃料的十六烷值較高時，碳煙排放會（增加 ）。15. 柴油機(jī)提高噴油壓力，碳煙排放會（ 降低 ）16. 隨汽油機(jī)暖機(jī)過程進(jìn)行， NOx 排放量逐漸（ 增加）17.汽油機(jī)采用EGR勺目的是為了減少（）排放18 .汽油機(jī)一氧化碳排放的主要影響因素是（ 空燃比）19 .從降低汽油機(jī)NO非放的角度出發(fā)，點火提前角應(yīng)（ 減小 ）。20 .汽油機(jī)采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)目

3、的是降低（ HC ）排放21 .汽油機(jī)小負(fù)荷、低速運轉(zhuǎn)時（如怠速），PCV閥流通截面是（ 減小 ）22 .柴油機(jī)噴油延遲將引起柴油機(jī)NOX非放（）。23 .世界各國的排放法規(guī)規(guī)定，HC用（）測量。24 .世界各國的排放法規(guī)規(guī)定，排氣中的氧常用（）測量。25 .當(dāng)需要從總碳?xì)銽HC分出無甲烷碳?xì)浠衔?NMHCf, 一般采用（）測量甲烷。26 .汽油機(jī)的冷啟動性與汽油基本特性中的（10%儲出溫度 ）有關(guān)。27 . OBDII主要監(jiān)測功能中的點火系統(tǒng)失火診斷采用監(jiān)測（）方法監(jiān)測。28 .柴油機(jī)噴油延遲將引起柴油機(jī)碳煙排放（ 增加）。29 .汽車排放造成大氣污染的物質(zhì)大致可以分為 和 兩類。二氧化碳

4、的也相應(yīng)地持續(xù)增強(qiáng)，必然對全球性的氣候造成不良影響。30 .柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的計算機(jī)根據(jù) 和 信號決定 基本的噴油量及噴油時刻31 .催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)由 、以及 四部分組成。 三效催化器載體包括 與 兩種。32 .微粒捕集氧化器是一般由 和 組成。33 .我國輕型車排放檢測的怠速法可以分為 和。怠速法規(guī)定用 測量怠速狀態(tài)下的C5口 HC排放濃度。34 .當(dāng)需要從總碳?xì)銽HC中分出無甲烷碳?xì)浠衔?NMH酎，一般用測量甲烷CH4發(fā)動機(jī)排氣中的氧常用 測量。35 .我國輕型車排放檢測的怠速法可以分為 和。36 .柴油機(jī)排氣凈化后處理控制技術(shù)主要有 和 兩種方法。37 .微粒捕集氧化器是一般由 和

5、 組成。38 .闡述汽油機(jī)空燃比對有害排放物生成量的影響。39 .闡述曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV閥的作用。40 .簡述什么是溫室效應(yīng)？41、汽油機(jī)和柴油機(jī)的排放特性有什么不同？42、如果在柴油中加入少量含氧燃料，對燃燒過程產(chǎn)生的有害物有什么影響？43柴油機(jī)和汽油機(jī)EGR空制策略有什么異同？44.闡述OBDII主要監(jiān)測內(nèi)容有哪些？45、柴油機(jī)HC污染物的產(chǎn)生機(jī)理是什么？46 .簡述底盤測功系統(tǒng)作用和組成。47 .闡述轉(zhuǎn)速對汽油機(jī)有害排放生成量的影響48 . 什么是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制方式？閉環(huán)控制有什么優(yōu)勢？49 . 簡述汽油機(jī)瞬態(tài)排放特性。判斷題1 .減少汽油機(jī)燃燒室的面容比，可降低HC排放。（）2 . 采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)廢氣排放量少且動力性好。（ ）3 .廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機(jī) NOX非放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時，為了發(fā)動機(jī)的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。（ ）4 . 通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量計算出進(jìn)氣量的方式是間接測量方式。（ ）5發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越小，點火提前角應(yīng)越?。ǎ?、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動力性差。（）7 .噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器。（）8 .汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提