城市軌道交通行車組織考卷A(含答案)

1、題號一二二四總分ABC得分2012年城市軌道交通行車組織考卷（A:號證考準(zhǔn)得分閱卷人考試說明：理論部分為必答題（即第一、二、三和四部分）填空題（每空1分，共35分）1、我國的地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定，島式站臺最小寬度應(yīng)不小于 8 米，站臺的長度由列車長度決定,6輛編組的B型列車的站臺有效長度為120米，站臺高度為 1050 毫米。2、城市軌道交通線路按其在運營中的作用，分為 正線 、 輔助線 和 車場線 。:名姓3、車輛檢修修程是指：根據(jù)車輛技術(shù)狀態(tài)和 壽命周期所確定的車輛檢查、修理的等級劃分。4、列車在AW*AW頷載，車輪半磨耗狀態(tài)，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下, 列車速度從0達到40km/h

2、的平均加速度為四0.83m/s 2 ,列車速度從0達到80km/h的平均加速度為>0.5m/s2 05、城市軌道交通列車是將車輛按運營時刻表、施工行車通告及有關(guān)規(guī)定編成的車列，并配備司乘人員、掛有動力車輛及規(guī)定的列車標(biāo)志。6、城市軌道交通正線一般為雙線，列車運行采用雙線單向靠右側(cè) 行東。7、地鐵車輛采用的供電方式為接觸網(wǎng) 和 接觸軌,DC1500V勺波動電壓范圍為 DC10001800V, DC750V勺波動電壓范圍為 DC500900V。nJ:5 立口8、列車具備 列車自動駕駛模式（ATOlf式）、自動折返模式（ATB模式）、ATP監(jiān)捽 的人工駕駛模式（SM度式）、限制人工駕駛模式（R

3、M奠式）、非限制人工駕駛模式 （URM度式）等多種駕駛模式。9、客車的制動模式主要有以下幾種：常用制動、快速制動、緊急制動、 保持制動和停放制動等。10、 客車車次一般用4位編碼表示，前2位代表列車服務(wù)號，后2位代表行程，_里 數(shù)行程代表下行，雙數(shù)行程代表上行。11、 信號系統(tǒng)本身正常工作時能保證行車安全， 系統(tǒng)發(fā)生故障時也不應(yīng)危及行車安 全，此為故障-安全原則,它是軌道交通信號安全系統(tǒng)必須貫徹的基本準(zhǔn)貝黑12、 ATC系統(tǒng)根據(jù)其閉塞制式的不同分為固定閉塞式、 準(zhǔn)移動閉塞式和移動閉塞式。13、 牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正 極,回流網(wǎng)為 負(fù) 極,分別通過上網(wǎng)電纜和回網(wǎng)電纜與牽引變電所

4、連接。14、 通信系統(tǒng)是確保城市軌道交通正常運營的中樞神經(jīng)，為運營各系統(tǒng)、各部門和控制中心間相互傳遞信息提供 傳輸手段和通道，以便確保整個系統(tǒng)正常運營。15、 突發(fā)公共事件的處理應(yīng)遵循以下原則：預(yù)防為主、以人為本、反應(yīng)迅速、先通 后復(fù)等。得分閱卷人選擇題（每題2分，共30分）1、 參照國內(nèi)外軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗，在出入口處宜設(shè)置平臺，平臺高度以高于地面 C個臺階為宜。A.五 B. 四 C. 三 D. 二2、站臺上的人行樓梯和自動扶梯沿縱向均勻設(shè)置，同時還應(yīng)滿足站臺計算長度內(nèi)任一 點距最近梯口或通道口的距離不得大于 50米，其通過能力滿足事故疏散時間不大于C 分鐘的驗算。A.10B.8C.6D.5

5、3、車輛或列車沿道岔側(cè)向允許通過 12號道岔的速度是_A 公里/小時以下。A. 50B. 35 C. 30 D. 254、 列車必須由獲得駕駛資格的司機駕駛、移動或操作，司機必須在列車的前端駕駛 和操作列車。特殊情況下（如救援、測試等）經(jīng) _A_授權(quán)才可以在后端駕駛室駕 駛和操作列車。A.行車調(diào)度員 B. 車輛技術(shù)人員 C. 調(diào)車長 D. 運營單位負(fù)責(zé)人5、 車輛段內(nèi)出段信號機顯示一個黃色燈光，表示 _C。A.禁止越過該信號機B. 允許出段，前方進路開通直向道岔C.允許出段，前方進路開通側(cè)向道岔D.引導(dǎo)信號，允許出段，以不超過 25公里/小時的速度運行，并隨時準(zhǔn)備停車6、工程車根據(jù) B進入正線

6、執(zhí)行指定施工作業(yè)任務(wù)，工程車可以牽引運行，也可推進運行。A.施工計劃B.行調(diào)命令 C.路票 D. 地面信號7、某個車門因故障被隔離后，按開門按鈕該車門 B。A.被打開B.保持關(guān)閉8、客車因故障或其他原因需臨時停車，司機可用客車緊急廣播或人工廣播告知乘客，如在車站需停車時間過長時，則B 。A.關(guān)閉主控鑰匙B.打開車門 C.引導(dǎo)乘客下車 D.關(guān)閉車門9、客車整備作業(yè)完畢，司機確認(rèn)是否符合正線運行條件，如符合，則到達規(guī)定的出車 時間后，報告車廠信號樓值班員整備作業(yè)完畢，確認(rèn)出廠信號開放，客車以上模式駕駛出庫。A.人工駕駛模式B.自動駕駛模式 C.內(nèi)燃機車牽引D.以上都不對10、 當(dāng)列車完整性信號丟失

7、時，列車將產(chǎn)生 B 。A.緊急制動B.提示故障信息（信號系統(tǒng)顯示屏上）C.牽引封鎖D.以上三個條件都發(fā)生11、 在某些特定條件下，TCMS寸鎖牽引/制動設(shè)定值的輸出值，無論主控制器是否處于牽引有效條件下。滿足以下 D 條件之一時，TCMS等取消發(fā)向所有的DCU的牽引指令及牽引/制動設(shè)定值：A至少一個車門未關(guān)閉；B至少一個EBCUt于停放制動施加狀態(tài)；C列車處于緊急制動；D以上三個條件都可以。12、 停車點有時即是危險點，例如有車的線路，在停車點的前方通常還設(shè)置一段防護段。保證列車?？吭谠O(shè)定的停車點，是由 B 子系統(tǒng)實現(xiàn)的。A.ATO B.ATP C.ATS D. 都不是13、 遵循“故障-安全

8、”原則，軌道電路設(shè)備在發(fā)生故障時必須確保只能給出“ B ”通報。A.故障B.占用 C. 錯誤 D. 安全14、 車輛車門的數(shù)量和開度大小由運行條件需求決定，A型車的一節(jié)車輛一側(cè)有5個車門，那B型車的一節(jié)車輛一側(cè)有 C 個車門。A.6B.5C.4D.315、 以下不屬于二級負(fù)荷的是 D。A.自動電梯 B. 排污泵 C. 附屬房間照明 D.廣告照明得分閱卷人三、判斷題（每題1分，共10分）1、如果一個牽引逆變器發(fā)生嚴(yán)重故障被切除，TCMS將切除故障VVVF的電制動以防止VVVF和牽引電機過熱。（X ）2、動車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置包含牽引電機、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（V ）3、列車運行中遇到緊急情況需緊急制動

9、停車時，司機應(yīng)直接拍下司機操縱臺上的紅色蘑 菇頭緊急制動按鈕（SBEB）,列車將實施緊急制動減速；在列車未停止之前，司機將 緊急制動按鈕恢復(fù)，則可以解除緊急制動。（X ）4、地面控制中心可以通過列車廣播系統(tǒng)直接對車上乘客進行語音廣播。（V ）6、普通線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌鋪在軌枕上，鋼軌接頭處留有軌縫。無縫線路就是沒有 接縫。（X ）7、正線和輔助線上采用的道岔不得小于 12號。（ X ）8、ATO與列車定位系統(tǒng)相配合，可使停車位置的誤差達到 0.5米以下。（V ）9、接觸網(wǎng)是沿線按設(shè)計高度架設(shè)的供電線路， 其下端接觸線無障礙供受電弓接觸滑行取 流，其水平方向呈“一”字形布置。（ X ）10、

10、列車運行圖是運營時刻表的一種圖解形式，它利用坐標(biāo)原理表示列車運行狀況。列 車運行圖的組成要素有三類：時間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。（ V ）得分閱卷人四、簡答題（共25分）1、 島式站臺與側(cè)式的區(qū)別是什么各有什么優(yōu)缺點（8分）答：島式站臺車站的上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。具優(yōu)點是站臺面積可以得到充分利用，便于集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設(shè)計影響大，設(shè)計難度大、造價高。側(cè)式站臺車站的站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點是站臺的橫向擴展余地大，上行、下行線乘客上車、下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設(shè)計影響不大，工程造價相對島式站臺低；缺點是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺等。2、 ATP子系統(tǒng)主要的工作原理是什么（5分）答：工作原理：不斷地將一些如前方目標(biāo)點的距離和允許速度等信息從地面?zhèn)髦淋嚿?，從而得出此時所允許的安全速度，依此來對列車實