不合理運(yùn)輸?shù)暮x及表現(xiàn)形式

1、不合理運(yùn)輸?shù)暮x及表現(xiàn)形式許博昭 11011637運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位， 運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕 重的作用。分別從方向、距離、運(yùn)量、運(yùn)力選擇等方面分析歸納了幾種不合理運(yùn) 輸?shù)男问?，避免不合理，從而?jié)約物流成本?，F(xiàn)物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn) 至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。 它根據(jù)客戶的需要， 將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、 流通加工和包裝、配送、信息處理等方面有機(jī)結(jié)合，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，形成完整 的供應(yīng)鏈， 為用戶提供多功能、 一體化的綜合性服務(wù)。 運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很 重要的地位，總成本占物流總成本的 35%-50%左右，占商品價(jià)格的 4%-10%，有 的商品更高。 運(yùn)輸對(duì)物

2、流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。 那么在物流運(yùn)輸時(shí) 一定要追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘?避免不合理運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生。 不合理運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸形式 有：返程或起程空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、 運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。不合理運(yùn)輸?shù)拿枋?，主要就形式本身而言?是主要從微觀觀察得出的結(jié)論。 在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷， 在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出 "效益背反 "現(xiàn)象。單從一種情況來(lái)看避 免不了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。不合理運(yùn)輸?shù)暮x ：在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中， 違反貨物流通規(guī)律， 不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域 和貨物自然流向

3、組織貨物調(diào)運(yùn)， 忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工， 裝載量低， 流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式1、與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸2、與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸3、與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸4、與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸一、與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸1、對(duì)流運(yùn)輸亦稱"相向運(yùn)輸 "、"交錯(cuò)運(yùn)輸" ，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影 響管理、 技術(shù)及效益的貨物， 在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送， 而 與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。 已經(jīng)制定了合理流 向圖的產(chǎn)品， 一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，

4、如果與合理流向圖指定的方向相 反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是， 有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流， 例如不同 時(shí)間的相向運(yùn)輸， 從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看， 并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流， 可能做出錯(cuò)誤的判 斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。2、倒流運(yùn)輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 其不合理程度要 甚于對(duì)流運(yùn)輸， 其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的， 形成了雙程的浪費(fèi)。 倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。二、與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸1、迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。 可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦， 卻選擇路程較長(zhǎng)路線 進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 迂回運(yùn)輸有一

5、定復(fù)雜性， 不能簡(jiǎn)單處之， 只有當(dāng)計(jì) 劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離 有交通阻塞、 道路情況不好或有對(duì)噪音、 排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂 回不能稱不合理運(yùn)輸。2、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)， 近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)， 這就造成可采取近程運(yùn)輸 而未采取， 拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、 運(yùn)輸工具周 轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了 費(fèi)用支出。三、與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸1、重復(fù)運(yùn)輸本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地， 但是在未達(dá)目的地之處， 或目的地之外的其它 場(chǎng)所將貨卸下， 再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目

6、的地， 這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。 另一種形式 是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)， 同時(shí)又向外運(yùn)出。 重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈?增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。 2、無(wú)效運(yùn)輸凡裝運(yùn)的物資中有無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì) （如煤炭中的矸石、 原油中的水分、 礦石中 的泥土和沙石）含量過(guò)多或含量超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。3、返程或起程空駛 空車無(wú)貨載行駛， 可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。 在實(shí)際運(yùn)輸組織中， 有時(shí) 候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源 計(jì)劃不周， 不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛， 是不合理運(yùn)輸 1的表現(xiàn)。造成空駛 的不合理運(yùn)輸主要有以下

7、幾種原因：(1) 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用， 卻依靠自備車送貨提貨， 這往往出現(xiàn)單程 重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。(2) 由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3) 由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。四、與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸1、棄水走陸在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)， 不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)， 而選擇成本 較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。2、鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?主 要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、 裝卸時(shí)間長(zhǎng)， 且

8、機(jī) 動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí) 間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸 難度大、費(fèi)用也較高。3、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇， 而盲目決定運(yùn)輸工具， 造成過(guò)分超載、 損壞車 輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是 "大馬拉小車 " 現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加不合理運(yùn)輸是物流上的弊端， 改善是必須的， 要使總的物流成本降低， 就要 運(yùn)輸合理化。 各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)， 在進(jìn)行判斷時(shí)必 須注意其不合理的前提條件， 否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。 例如，如果同一種產(chǎn) 品，商標(biāo)不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對(duì)流，不能絕對(duì)看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖?著市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)， 優(yōu)勝劣汰， 如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶?duì)流而不允許運(yùn)輸， 就 會(huì)起到保護(hù)落后、 阻礙競(jìng)爭(zhēng)甚至助長(zhǎng)地區(qū)封鎖的作用。 類似的例子， 在各種不合 理運(yùn)輸形式中都可以舉出一些。再者，以上對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)拿枋觯?主要就形式本身而言， 是主要從微觀觀察 得出的結(jié)論。 在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷， 在不做系統(tǒng)分析 和綜合判斷時(shí)，很可能出 "效益